Généralités

Informations sur les appareils de diagnostic

L'utilisation d'un multimètre numérique à haute impédance lors du diagnostic améliore sensiblement la précision des mesures

Ces dernier temps, des outils de lecture tels que les scanners portatifs de type Actron Scantool, AutoXray XP240, ou KTS 100 (Bosch) sont devenus indispensables pour le diagnostic des systèmes de gestion moteur des véhicules modernes.

La vérification du bon fonctionnement des composants des systèmes d'injection et de réduction des émissions d'échappement s'effectue à l'aide d'un multimètre numérique universel (voir l'illustration correspondante). L'utilisation d'un multimètre numérique est préférable pour plusieurs raisons. Premièrement, avec les appareils analogiques, il est assez difficile (parfois impossible) de lire un résultat avec une précision de l'ordre du centième ou du millième, alors que lors du contrôle de circuits comprenant des composants électroniques, cette précision revêt une importance particulière. La seconde raison, non moins importante, est que le circuit interne d'un multimètre numérique présente une impédance assez élevée (la résistance interne de l'appareil est de 10 MΩ). Le voltmètre étant branché en parallèle sur le circuit contrôlé, la précision de la mesure est d'autant plus grande que le courant traversant l'appareil est faible. Ce facteur n'est pas significatif lors de la mesure de tensions relativement élevées (9 à 12 V), mais devient déterminant lors du diagnostic d'éléments délivrant des signaux basse tension, tels que la sonde λ, où il s'agit de mesurer des fractions de volt.

La surveillance simultanée des paramètres des signaux, des résistances et des tensions dans tous les circuits de commande est possible à l'aide d'un boîtier de dérivation branché en série sur le connecteur du calculateur moteur. Les mesures des paramètres des signaux aux bornes du boîtier de dérivation sont alors effectuées moteur coupé, moteur en marche ou pendant la conduite du véhicule, ce qui permet de conclure à d'éventuels défauts.

Pour le diagnostic des systèmes électroniques du moteur, de la boîte de vitesses automatique, de l'ABS et du SRS, on peut utiliser des scanners de diagnostic spécialisés ou des testeurs BMW DIS, MoDIC (programmables depuis un PC). En outre, on peut utiliser à cette fin des scanners et analyseurs de diagnostic spécialisés, par exemple CS 1000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 300, Sun 2013, ou un ordinateur personnel ordinaire équipé d'un câble spécial et d'un logiciel de diagnostic OBD (par exemple, consultez le site www.carsoftinternational.com/).

Certains scanners, outre les opérations de diagnostic habituelles, permettent, lorsqu'ils sont connectés à un ordinateur personnel, d'imprimer les schémas électriques de principe mémorisés dans le calculateur (s'ils sont disponibles), de programmer le système antivol, et d'observer les signaux des circuits du véhicule en temps réel.

Vous pouvez télécharger gratuitement la version du logiciel OBD II pour le diagnostic de votre véhicule sur notre site arus.spb.ru ou sur www.obd-2.com ; www.obd-2.de

Sur certains modèles, la lecture des codes de défaut mémorisés par l'autodiagnostic peut également être effectuée à l'aide du témoin « contrôle moteur » sur le tableau de bord.

Le scanner ne fait que lire les défauts mémorisés et effacer la mémoire des défauts. Le testeur peut en outre activer et afficher les données en temps réel.

Pour le diagnostic, on peut également utiliser des appareils de la société ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) avec des cartouches spécifiques à chaque modèle de véhicule.

Toutes les cartouches du testeur peuvent également être utilisées sur le scanner. Dans ce cas, les fonctions se limitent à la lecture et à l'effacement de la mémoire.

Pour le diagnostic, on peut utiliser par exemple les appareils de la société ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) :
- testeur R000 avec cartouche T051D ou scanner P000 avec cartouche T041,
- câble universel N000,
- connecteur N001.

La cartouche OBD II assure les fonctions suivantes :
- Lecture et effacement des codes de défaut OBD II. Affichage des résultats des essais de la sonde à oxygène.
- Contrôle permanent des systèmes d'allumage, d'injection et des composants.
- Affichage de la liste des données en temps réel et des défaillances intermittentes mémorisées :
• Pression absolue dans le collecteur d'admission ;
• Tension de la sonde à oxygène ;
• Température du liquide de refroidissement moteur ;
• Charge moteur calculée ;
• Vitesse du véhicule ;
• Qualité du carburant ;
• Débit d'air (massique) ;
• Avance à l'allumage ;
• Position du papillon des gaz ;
• Température de l'air admis.

Pour plus de détails sur ces appareils, consultez les sites www.programatools.com et www.bosch.de.

Le connecteur de diagnostic à 16 broches (X19527) du système de diagnostic embarqué OBD II est situé sur la console centrale

Le protocole ISO 9141-2 est utilisé.
Une connexion s'effectue à l'aide d'un câble standard avec connecteur J1962.