Descrizione del sistema di diagnostica di bordo

Descrizione del sistema di diagnosi di bordo

(Se il veicolo è dotato di OBD II, sulla targhetta sotto il cofano deve essere riportata la dicitura “OBD II compliant” e deve essere presente un connettore a 16 pin. In genere sono dotati di OBD II i modelli nordamericani a partire dall'anno di produzione 1996 e i modelli europei a partire dall'anno di produzione 2000)

Il sistema OBD comprende diversi dispositivi diagnostici che monitorano singoli parametri dei sistemi di riduzione delle emissioni e memorizzano i guasti rilevati nella memoria del processore di bordo sotto forma di codici di guasto individuali. Il sistema controlla inoltre sensori e attuatori, monitora i cicli di manutenzione del veicolo e consente di memorizzare anche guasti di breve durata che si verificano durante il funzionamento, nonché di cancellare la memoria.

I modelli descritti in questo Manuale sono dotati di sistema di diagnosi di bordo. L'elemento principale del sistema è il processore di bordo, comunemente chiamato modulo di controllo elettronico (ECM), oppure modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM). Il PCM è il cervello del sistema di controllo del motore. I dati di ingresso pervengono al modulo da vari sensori di informazione e da altri componenti elettronici (interruttori, relè, ecc.). Sulla base dell'analisi dei dati provenienti dai sensori e in conformità con i parametri di base memorizzati nella memoria del processore, il PCM genera comandi per l'attivazione di vari relè di controllo e attuatori, correggendo così i parametri operativi del motore e garantendo la massima efficienza di erogazione con il minimo consumo di carburante. La lettura dei dati dalla memoria del processore viene effettuata tramite uno scanner specifico collegato al connettore diagnostico a 16 pin per la lettura della banca dati (DLC), situato nella consolle centrale, oppure al connettore diagnostico a 20 pin, situato sul lato sinistro del vano motore.

* In linea di principio, la lettura dei codici di guasto memorizzati nel sistema di autodiagnosi può essere effettuata tramite la spia “Check Engine”.

Per la manutenzione dei componenti dei sistemi di controllo motore/riduzione delle emissioni dei gas di scarico si applicano particolari garanzie con periodo di validità esteso. Non tentare di eseguire autonomamente la diagnosi dei guasti del PCM o la sostituzione dei componenti del sistema prima della scadenza di tali garanzie: rivolgersi ai centri di assistenza autorizzati.

Lettura dei codici di guasto

I codici DME (SAE J1979) vengono trasmessi come parola binaria a 8 bit (byte). Ogni bit riflette il risultato del controllo di un determinato circuito elettrico del sistema di controllo e assume il valore 0 se il test è superato, oppure 1 se viene rilevato un guasto.

Esempio di byte informativo e valori dei suoi bit

Contenuto informativo dei bit del codice SAE a 5 caratteri

Nel formato P 0 3 8 0, da sinistra a destra:

1° carattere
- P gruppo propulsore
- B carrozzeria
- C telaio
2° carattere Origine del codice
- 0 standard SAE
- 1 definito BMW
3° carattere Sistema
- 0 sistema generale
- 1 alimentazione aria (air/fuel induction)
- 2 iniezione carburante
- 3 sistema di accensione o mancata accensione
- 4 controllo emissioni ausiliario
- 5 velocità veicolo e controllo del minimo
- 6 segnali di ingresso e uscita della centralina
- 7 trasmissione
4° e 5° carattere Numero progressivo del guasto del componente o del circuito (00-99)

Connettore diagnostico nero a 20 pin X6002, situato sotto il cofano sul lato sinistro del vano motore (freccia)

Assegnazione dei pin del connettore diagnostico a 20 pin

Lettura dei codici di guasto

In caso di rilevamento di un guasto che si ripete in due cicli di guida consecutivi, il PCM attiva la spia “Check Engine” integrata nel quadro strumenti, detta anche indicatore di guasto. La spia rimane accesa finché la memoria del sistema di autodiagnosi non viene cancellata dei codici di guasto registrati. La lettura dei codici di guasto nel sistema OBD può essere effettuata con gli strumenti sopra descritti collegati al connettore diagnostico. Altri metodi non sono disponibili su tutti i modelli. Il codice lampeggiante può essere letto tramite la spia “Check Engine”.