Descripción del sistema de diagnóstico a bordo

Descripción del sistema de diagnóstico a bordo

(En el caso de que su vehículo esté equipado con OBD II, en la placa de identificación debajo del capó debe figurar la indicación “OBD II compliant” y debe estar presente un conector de 16 contactos. Por lo general, los modelos para Norteamérica a partir del año 1996 y los modelos europeos a partir del año 2000 están equipados con OBD II.)

El sistema OBD consta de varios dispositivos de diagnóstico que supervisan parámetros individuales de los sistemas de reducción de emisiones y registran los fallos detectados en la memoria del procesador de a bordo en forma de códigos de avería individuales. El sistema también comprueba los sensores y los actuadores, controla los ciclos de servicio del vehículo y permite almacenar incluso los fallos que se presentan de forma breve durante el funcionamiento, así como borrar la memoria.

Los modelos descritos en este Manual están equipados con un sistema de diagnóstico a bordo. El elemento principal del sistema es el procesador de a bordo, denominado con frecuencia módulo electrónico de control (ECM) o módulo de control del tren motriz (PCM). El PCM es el cerebro del sistema de control del motor. Los datos de entrada llegan al módulo desde diversos sensores de información y otros componentes electrónicos (interruptores, relés, etc.). Con base en el análisis de los datos recibidos de los sensores de información y de acuerdo con los parámetros básicos almacenados en la memoria del procesador, el PCM emite órdenes para activar diversos relés y actuadores, corrigiendo así los parámetros de funcionamiento del motor y garantizando su máxima eficiencia con el mínimo consumo de combustible. La lectura de los datos de la memoria del procesador se realiza mediante un escáner especial conectado al conector de diagnóstico de 16 contactos (DLC) de lectura de la base de datos, ubicado en la consola central, o al conector de diagnóstico de 20 contactos, ubicado a la izquierda en el compartimento del motor.

* En principio, la lectura de los códigos de avería registrados en la memoria del sistema de autodiagnóstico puede realizarse mediante la luz “Revise motor”.

Los componentes de los sistemas de control del motor y de reducción de emisiones de gases de escape están sujetos a garantías especiales de duración ampliada. No intente realizar por su cuenta el diagnóstico de fallos del PCM ni la sustitución de componentes del sistema mientras estén vigentes dichas garantías; acuda a los especialistas de los centros de servicio oficiales.

Lectura de códigos de avería

Los códigos DME (SAE J1979) se transmiten mediante una palabra binaria de 8 bits (byte). Cada bit refleja el resultado de la comprobación de un circuito eléctrico determinado del sistema de control y toma el valor 0 si la prueba se ha superado, y 1 si se ha detectado un fallo.

Ejemplo de byte de información y valor de sus bits

Contenido informativo de los caracteres del código SAE de 5 caracteres

Para un código del tipo P 0 3 8 0, de izquierda a derecha:

Carácter 1
- P tren motriz
- B carrocería
- C chasis
Carácter 2 Origen del código
- 0 estándar SAE
- 1 definido por BMW
Carácter 3 Sistema
- 0 sistema en general
- 1 admisión de aire (air/fuel induction)
- 2 inyección de combustible
- 3 sistema de encendido o fallos de encendido
- 4 control auxiliar de emisiones
- 5 velocidad del vehículo y control del ralentí
- 6 señales de entrada y salida de la unidad de control
- 7 transmisión
Caracteres 4 y 5 Número de orden del fallo del componente o circuito (00-99)

Conector de diagnóstico negro de 20 contactos X6002, ubicado en el lado izquierdo del compartimento del motor bajo el capó (flecha)

Asignación de los terminales del conector de diagnóstico de 20 contactos

Lectura de códigos de avería

Si se detecta un fallo que se repite en dos trayectos consecutivos, el PCM emite una orden para encender la luz de control “Revise motor” integrada en el cuadro de instrumentos, denominada también indicador de fallos. La luz seguirá encendida hasta que la memoria del sistema de autodiagnóstico se borre de los códigos de fallos registrados. La lectura de los códigos de avería en el sistema OBD puede realizarse con los dispositivos descritos anteriormente, conectados al conector de diagnóstico. Otros métodos no están disponibles en todos los modelos. El código intermitente puede leerse mediante la luz “Revise motor”.