Ford Escape Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Luft/Kraftstoff-Verhältnis

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~49Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
PCM P0030:00 Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0030:00 Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0036:00 Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0037:00 Niedriges Signal im Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0038:00 Hohes Signal im Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0040:00 Signale der Sauerstoffsensoren vertauscht, Bank 1 Sensor 1 / Bank 2 Sensor 1: keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0041:00 Signale der Sauerstoffsensoren vertauscht: Bank 1 Sensor 2 / Bank 2 Sensor 2: keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0050:00 Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0053:00 Heizungswiderstand HO2S (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0053:00 Heizungswiderstand HO2S (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0054:00 Heizungswiderstand HO2S (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0056:00 Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0059:00 Heizungswiderstand HO2S (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0060:00 Heizungswiderstand HO2S (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P00D2:00 Bereich/Kennwerte Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0130:00 Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0130:00 Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0131:00 Stromkreis O2-Sensor, niedrige Spannung (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0131:00 Stromkreis O2-Sensor, niedrige Spannung (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0132:00 Stromkreis O2-Sensor, hohe Spannung (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0132:00 Stromkreis O2-Sensor, hohe Spannung (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0133:00 Träge Reaktion Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0133:00 Träge Reaktion Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0134:00 Stromkreis O2-Sensor – keine Aktivität erkannt (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0134:00 Stromkreis O2-Sensor – keine Aktivität erkannt (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0135:00 Heizungsstromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0135:00 Heizungsstromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0136:00 Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0137:00 Stromkreis O2-Sensor, niedrige Spannung (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0138:00 Stromkreis O2-Sensor, hohe Spannung (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0139:00 Träge Reaktion Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P013A:00 Träge Reaktion O2-Sensor – fett zu mager (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P013B:00 Träge Reaktion O2-Sensor – mager zu fett (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P013C:00 Träge Reaktion O2-Sensor – fett zu mager (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P013E:00 Verzögerte Reaktion O2-Sensor – fett zu mager (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0140:00 Stromkreis O2-Sensor – keine Aktivität erkannt (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0141:00 Heizungsstromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P014A:00 Verzögerte Reaktion O2-Sensor – fett zu mager (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0150:00 Stromkreis O2-Sensor (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0151:00 Stromkreis O2-Sensor, niedrige Spannung (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0152:00 Stromkreis O2-Sensor, hohe Spannung (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0153:00 Träge Reaktion Stromkreis O2-Sensor (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0154:00 Stromkreis O2-Sensor – keine Aktivität erkannt (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0155:00 Heizungsstromkreis O2-Sensor (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P0157:00 Stromkreis O2-Sensor, niedrige Spannung (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0158:00 Stromkreis O2-Sensor, hohe Spannung (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0159:00 Träge Reaktion Stromkreis O2-Sensor (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0161:00 Heizungsstromkreis O2-Sensor (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P016A:00 Zu lange Zeit bis zum Eintritt in den geschlossenen Regelkreis der Luft/Kraftstoff-Regelung: keine Untertyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P0171:00 System zu mager, Bank 1: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P0172:00 System zu fett, Bank 1: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P0174:00 System zu mager, Bank 2: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P0175:00 System zu fett, Bank 2: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P064D:00 Leistung Prozessor O2-Sensor-Steuermodul intern – Bank 1: keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P064E:00 Leistung Prozessor O2-Sensor-Steuermodul intern – Bank 2: keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P1127:00 Abgastemperatur außerhalb des Bereichs, O2-Sensor-Tests nicht abgeschlossen: keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P1137:00 Kein Schaltvorgang HO2S12 – Sensor zeigt mager an: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P1138:00 Kein Schaltvorgang HO2S12 – Sensor zeigt fett an: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P1157:00 Kein Schaltvorgang HO2S22 – Sensor zeigt mager an: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P1158:00 Kein Schaltvorgang HO2S22 – Sensor zeigt fett an: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P1646:00 Steuer-IC des Breitband-Sauerstoffsensors (Bank 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P1647:00 Steuer-IC des Breitband-Sauerstoffsensors (Bank 2): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P164A:00 Kennwerte Stromkreis Abgleich positiver Strom O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P164B:00 Kennwerte Stromkreis Abgleich positiver Strom O2-Sensor (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2096:00 Gemischregelung nach Katalysator zu mager, Bank 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2097:00 Gemischregelung nach Katalysator zu fett, Bank 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2098:00 Gemischregelung nach Katalysator zu mager, Bank 2: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2099:00 Gemischregelung nach Katalysator zu fett, Bank 2: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2195:00 O2-Sensorsignal verschoben/hängt bei Magergemisch – Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2196:00 O2-Sensorsignal verschoben/hängt bei Fettgemisch – Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2197:00 O2-Sensorsignal verschoben/hängt bei Magergemisch – Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2198:00 O2-Sensorsignal verschoben/hängt bei Fettgemisch – Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P219A:00 Bank 1 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P219B:00 Bank 2 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P219C:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 1: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P219D:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 2: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P219E:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 3: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P219F:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 4: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P21A0:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 5: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P21A1:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 6: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2237:00 Stromregelkreis (+) O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2240:00 Stromregelkreis (+) O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2243:00 Referenzspannungskreis O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2247:00 Referenzspannungskreis O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2251:00 Stromregelkreis (–) O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2254:00 Stromregelkreis (–) O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2270:00 O2-Sensorsignal hängt bei Magergemisch – Bank 1, Sensor 2: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P2270:00 O2-Sensorsignal hängt bei Magergemisch – Bank 1, Sensor 2: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2271:00 O2-Sensorsignal hängt bei Fettgemisch – Bank 1, Sensor 2: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P2271:00 O2-Sensorsignal hängt bei Fettgemisch – Bank 1, Sensor 2: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2272:00 O2-Sensorsignal hängt bei Magergemisch – Bank 2, Sensor 2: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P2272:00 O2-Sensorsignal hängt bei Magergemisch – Bank 2, Sensor 2: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2273:00 O2-Sensorsignal hängt bei Fettgemisch – Bank 2, Sensor 2: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P2273:00 O2-Sensorsignal hängt bei Fettgemisch – Bank 2, Sensor 2: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2297:00 O2-Sensor außerhalb des Bereichs bei Schubbetrieb, Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P2626:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor / Unterbrechung, Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2627:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor, Niedrigpegel, Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2628:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor, Hochpegel, Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2629:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor / Unterbrechung, Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2630:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor, Niedrigpegel, Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2631:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor, Hochpegel, Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information ZU Prüftest DZ wechseln
PCM P2A01:00 O2-Stromkreis Bereich/Leistung (Bank 1, Sensor 2): keine Subtyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P2A04:00 O2-Stromkreis Bereich/Leistung (Bank 2, Sensor 2): keine Subtyp-Information ZU Prüftest DW wechseln
PCM P2BEC:00 Kraftstoffsteuerungssystem »A« zu mager, Bank 1: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2BED:00 Kraftstoffsteuerungssystem »A« zu fett, Bank 1: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2BEE:00 Kraftstoffsteuerungssystem »A« zu mager, Bank 2: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2BEF:00 Kraftstoffsteuerungssystem »A« zu fett, Bank 2: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2BF0:00 Kraftstoffsteuerungssystem »B« zu mager, Bank 1: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2BF1:00 Kraftstoffsteuerungssystem »B« zu fett, Bank 1: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2BF2:00 Kraftstoffsteuerungssystem »B« zu mager, Bank 2: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2BF3:00 Kraftstoffsteuerungssystem »B« zu fett, Bank 2: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN

Symptomtabelle

Symptom Mögliche Ursachen Maßnahme
  • Motorlauf unrund.
  • Siehe Pinpoint-Test.
  • ZU Prüftest DZ wechseln
  • Motor zeigt Pumpen (Surge).
  • Siehe Pinpoint-Test.
  • ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN

Pinpoint-Tests


PRÜFTEST DW: BEHEIZTER SAUERSTOFFSENSOR (HO2S)
Einleitung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0030:00 Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Sensor innerhalb des kalibrierten Zeitraums nicht die erforderliche Temperatur erreicht. Dieser Fehlercode wird auch gesetzt, wenn das PCM die erforderliche Temperatur nach dem Erwärmen des Sensors nicht halten kann. Das PCM steuert das Tastverhältnis der Heizung, um die kalibrierte Temperatur zu halten.
PCM P0036:00 Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Sensor innerhalb des kalibrierten Zeitraums nicht die erforderliche Temperatur erreicht. Dieser Fehlercode wird auch gesetzt, wenn das PCM die erforderliche Temperatur nach dem Erwärmen des Sensors nicht halten kann. Das PCM steuert das Tastverhältnis der HO2S-Heizung, Bank 1, Sensor 2, um die kalibrierte Temperatur zu halten.
PCM P0037:00 Niedriges Signal im Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Sensor innerhalb des kalibrierten Zeitraums nicht die erforderliche Temperatur erreicht. Dieser Fehlercode wird auch gesetzt, wenn das PCM die erforderliche Temperatur nach dem Erwärmen des Sensors nicht halten kann. Das PCM steuert das Tastverhältnis der HO2S-Heizung, Bank 1, Sensor 2, um die kalibrierte Temperatur zu halten.
PCM P0038:00 Hohes Signal im Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Sensor innerhalb des kalibrierten Zeitraums nicht die erforderliche Temperatur erreicht. Dieser Fehlercode wird auch gesetzt, wenn das PCM die erforderliche Temperatur nach dem Erwärmen des Sensors nicht halten kann. Das PCM steuert das Tastverhältnis der HO2S-Heizung, Bank 1, Sensor 2, um die kalibrierte Temperatur zu halten.
PCM P0041:00 Signale der Sauerstoffsensoren vertauscht: Bank 1 Sensor 2 / Bank 2 Sensor 2: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der HO2S nicht korrekt reagiert. Die HO2S-Überwachung prüft, ob die Signalreaktion des HO2S zur Kraftstoffverschiebung passt. Den HO2S-Stecker an die richtige Bank anschließen.
PCM P0053:00 Heizungswiderstand HO2S (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Heizstrombedarf im Stromkreis HTR11 zu niedrig oder zu hoch ist.
PCM P0054:00 Heizungswiderstand HO2S (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Heizstrombedarf im Stromkreis HTR12 zu niedrig oder zu hoch ist.
PCM P0056:00 Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass sich der Sensor innerhalb der kalibrierten Zeitspanne nicht auf die erforderliche Temperatur erwärmt. Dieser DTC wird auch gesetzt, wenn das PCM die erforderliche Temperatur nach dem Erwärmen des Sensors nicht halten kann. Das PCM schaltet die Heizung des HO2S, Bank 2, Sensor 2 zyklisch ein und aus, um die kalibrierte Temperatur aufrechtzuerhalten.
PCM P0060:00 Heizungswiderstand HO2S (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Anforderung an den Heizstrom im Stromkreis HTR22 zu niedrig oder zu hoch ist.
PCM P00D2:00 Bereich/Kennwerte Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Innenwiderstand des beheizten Sauerstoffsensors Bank 1, Sensor 2 den kalibrierten Schwellenwert überschreitet.
PCM P0130:00 Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler in einem der Stromkreise feststellt, die zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden.
PCM P0131:00 Stromkreis O2-Sensor, niedrige Spannung (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler in einem der Stromkreise feststellt, die zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden. Dieser DTC kann auch bei einem Motorstillstand oder einem zu fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis gesetzt werden. Vor der Diagnose dieses DTC alle Motorstörungen diagnostizieren.
PCM P0132:00 Stromkreis O2-Sensor, hohe Spannung (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Überspannungsfehler in einem der Stromkreise feststellt, die zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden.
PCM P0133:00 Träge Reaktion Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Signal des Sauerstoffsensors innerhalb der vorgegebenen Ansprechzeit nicht die erwartete Amplitude erreicht. Das PCM überwacht die Ansprechzeit des Sauerstoffsensors, indem es eine kalibrierte Kraftstoffregelroutine aktiviert. Dieses Verfahren stellt das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf einen kalibrierten Grenzwert ein, um eine vorhersagbare Signalamplitude des Sauerstoffsensors zu erhalten.
PCM P0134:00 Stromkreis O2-Sensor – keine Aktivität erkannt (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM keine Bewegung im Sensorsignal feststellt, während das Luft-Kraftstoff-Verhältnis schwankt. Ändert sich der Sensorsignalwert nicht vom Standardwert, steuert das PCM ein schwankendes Luft-Kraftstoff-Verhältnis an, um eine Änderung des Signalwerts zu erkennen.
PCM P0135:00 Heizungsstromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine Leitungsunterbrechung, einen Kurzschluss oder einen Heizstrom oberhalb des kalibrierten Grenzwerts feststellt.
PCM P0136:00 Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler in einem der Stromkreise feststellt, die zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden.
PCM P0137:00 Stromkreis O2-Sensor, niedrige Spannung (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler in einem der Stromkreise feststellt, die zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden.
PCM P0138:00 Stromkreis O2-Sensor, hohe Spannung (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Überspannungszustand im Stromkreis HO2S12 feststellt.
PCM P0139:00 Träge Reaktion Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Grenzwert für die Kraftstoffkorrektur erreicht oder die zulässige Zeitspanne dafür überschritten wurde, ohne dass eine akzeptable Spannungsänderungsrate erkannt wurde. Die HO2S-Überwachung überwacht die Spannungsänderungsrate beim Anstieg und Abfall des Signals des HO2S, Bank 1, Sensor 2 (HO2S12). Liegt die Spannungsänderungsrate unter dem kalibrierten Wert, beginnt das PCM, die Kraftstoffkorrektur zu verändern, um die Umschaltgeschwindigkeit der HO2S-Spannung zu erhöhen.
PCM P013A:00 Träge Reaktion O2-Sensor – fett zu mager (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die gemessene Ansprechzeit unter dem Schwellenwert liegt. Diese Überwachung reagiert sehr empfindlich auf Abgaslecks in der Nähe des hinteren HO2S. Die Überwachung des beheizten Sauerstoffsensors misst die Ansprechzeit des hinteren HO2S beim Wechsel von fett zu mager. Die Abgasanlage auf Undichtigkeiten prüfen.
PCM P013B:00 Träge Reaktion O2-Sensor – mager zu fett (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der gemessene Wert langsamer ist als der Schwellenwert. Während der Schubabschaltung beim Verzögern überwacht das PCM, wie schnell der HO2S, Bank 1, Sensor 2 von mager auf fett umschaltet. Die gemessene Umschaltgeschwindigkeit von mager auf fett wird mit dem kalibrierten Fehlerschwellenwert verglichen. Die Abgasanlage auf Undichtigkeiten prüfen.
PCM P013C:00 Träge Reaktion O2-Sensor – fett zu mager (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die gemessene Ansprechzeit unter dem Schwellenwert liegt. Diese Überwachung reagiert sehr empfindlich auf Abgaslecks in der Nähe des hinteren HO2S. Die Überwachung des beheizten Sauerstoffsensors misst die Ansprechzeit des hinteren HO2S beim Wechsel von fett zu mager. Die Abgasanlage auf Undichtigkeiten prüfen.
PCM P013E:00 Verzögerte Reaktion O2-Sensor – fett zu mager (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM nach drei aufeinanderfolgenden aktiven Versuchen das Signal nicht über den kalibrierten Fettwert anheben kann. Außerdem erhöht sich der Zähler, wenn die Signalspannung nach der kalibrierten Zeit bei abgeschalteten Einspritzventilen über dem Magerwert bleibt. Dieser DTC wird auch gesetzt, wenn das Signal nach drei aufeinanderfolgenden Ereignissen nicht unter den kalibrierten Magerwert fällt. Während der Schubabschaltung beim Verzögern überwacht das PCM das Signal des HO2S, Bank 1, Sensor 2, um festzustellen, ob das Signal im Bereich hängen geblieben ist. Das PCM erwartet, dass das Signal innerhalb der kalibrierten Zeit den kalibrierten Fett- oder Magerwert überschreitet. Bleibt die Signalspannung nach einer Reihe von Ereignissen unter dem Fettwert, steuert das PCM das Kraftstoffsystem über zunehmende Zeiträume aktiv an, um das Signal über den kalibrierten Fettwert zu bringen. Die Abgasanlage auf Undichtigkeiten prüfen. Auf einen intermittierenden Signalverlust von HO2S12 oder HO2S22 prüfen.
PCM P0140:00 Stromkreis O2-Sensor – keine Aktivität erkannt (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM keine Bewegung im Sensorsignal feststellt, während das Luft-Kraftstoff-Verhältnis schwankt. Ändert sich der Sensorsignalwert nicht vom Standardwert, steuert das PCM ein schwankendes Luft-Kraftstoff-Verhältnis an, um eine Bewegung des Signalwerts zu erkennen. Die Umschaltung des O2S12 von 0,2 V auf 0,9 V über 0,45 V zeigt eine normale HO2S-Umschaltung an.
PCM P0141:00 Heizungsstromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine Leitungsunterbrechung oder einen Kurzschluss feststellt oder der Heizstrom des HO2S, Bank 1, Sensor 2 den kalibrierten Grenzwert überschreitet.
PCM P014A:00 Verzögerte Reaktion O2-Sensor – fett zu mager (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM nach drei aufeinanderfolgenden Versuchen das Signal nicht über den kalibrierten Fettwert (Anreicherungswert) bringen kann. Außerdem wird der Zähler erhöht, wenn die Signalspannung nach einer kalibrierten Zeitspanne bei abgeschalteten Kraftstoffeinspritzdüsen weiterhin über dem Magerwert liegt. Dieser Fehlercode wird auch gesetzt, wenn das Signal nach drei aufeinanderfolgenden Vorkommnissen nicht unter den kalibrierten Magerwert fällt. Während der Schubabschaltung (DFSO) überwacht das PCM den HO2S Bank 2, Sensor 2, um festzustellen, ob das Signal im Bereich hängen bleibt. Das PCM erwartet, dass das Signal innerhalb einer kalibrierten Zeitspanne den kalibrierten Fett- oder Magerwert überschreitet. Bleibt die Signalspannung nach einer Reihe von Vorkommnissen unter dem Fettwert, greift das PCM aktiv in die Kraftstoffanreicherung ein, und zwar für immer längere Zeiträume, um das Signal über den kalibrierten Fettwert zu bringen. Auf Undichtigkeiten im Abgassystem prüfen. Auf intermittierendes Signal von HO2S12 oder HO2S22 prüfen.
PCM P0157:00 Stromkreis O2-Sensor, niedrige Spannung (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler in einem der Stromkreise feststellt, die zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden.
PCM P0158:00 Stromkreis O2-Sensor, hohe Spannung (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Überspannungszustand im Stromkreis des HO2S Sensors 2, Bank 2, erkennt.
PCM P0159:00 Träge Reaktion Stromkreis O2-Sensor (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass es die zulässige Grenze erreicht hat oder die zulässige Zeitspanne für die Kraftstoffkorrekturanpassung überschritten hat, ohne dass eine akzeptable Spannungsänderungsrate erkannt wurde. Die HO2S-Überwachung überwacht die Spannungsänderungsrate beim Anstieg und Abfall des Signals des HO2S Sensors 2, Bank 2. Liegt die Spannungsänderungsrate unter dem kalibrierten Wert, beginnt das PCM, die Kraftstoffkorrektur zu verändern, um die Schaltgeschwindigkeit der HO2S-Spannung zu erhöhen.
PCM P0161:00 Heizungsstromkreis O2-Sensor (Bank 2, Sensor 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Unterbrechung oder Kurzschluss im Heizungsstromkreis des Breitband-Sauerstoffsensors HO2S, Bank 2, Sensor 2, erkennt.
PCM P016A:00 Zu lange Zeit bis zum Eintritt in den geschlossenen Regelkreis der Luft/Kraftstoff-Regelung: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass es die zulässige Grenze erreicht hat oder die zulässige Zeitspanne für die Kraftstoffkorrekturanpassung überschritten hat, ohne dass eine akzeptable Spannungsänderungsrate erkannt wurde. Die HO2S-Überwachung überwacht die Spannungsänderungsrate während des Anstiegs und Abfalls des HO2S-Signals. Liegt die Spannungsänderungsrate unter dem kalibrierten Wert, beginnt das PCM, die Kraftstoffkorrektur zu verändern, um die Schaltgeschwindigkeit der HO2S-Spannung zu erhöhen.
PCM P2270:00 O2-Sensorsignal hängt bei Magergemisch – Bank 1, Sensor 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass das Signal des HO2S Sensors 2, Bank 1, während des aktuellen Zündzyklus unter dem kalibrierten Fettwert liegt und das Signal nach drei aufeinanderfolgenden Vorkommnissen nicht über den kalibrierten Fettwert gebracht werden kann. Auf Undichtigkeiten im Abgassystem prüfen. Auf intermittierendes Signal von HO2S12 prüfen.
PCM P2271:00 O2-Sensorsignal hängt bei Fettgemisch – Bank 1, Sensor 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass das Signal des HO2S Sensors 2, Bank 1, während des aktuellen Zündzyklus über dem kalibrierten Magerwert liegt und das Signal nach drei aufeinanderfolgenden Vorkommnissen nicht unter den kalibrierten Magerwert gebracht werden kann. Auf Undichtigkeiten im Abgassystem prüfen. Auf intermittierendes Signal von HO2S12 prüfen.
PCM P2272:00 O2-Sensorsignal hängt bei Magergemisch – Bank 2, Sensor 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass das Signal des HO2S Sensors 2, Bank 2, während des aktuellen Zündzyklus unter dem kalibrierten Fettwert liegt und das Signal nach drei aufeinanderfolgenden Vorkommnissen nicht über den kalibrierten Fettwert gebracht werden kann. Auf Undichtigkeiten im Abgassystem prüfen. Auf intermittierendes Signal von HO2S22 prüfen.
PCM P2273:00 O2-Sensorsignal hängt bei Fettgemisch – Bank 2, Sensor 2: keine Subtyp-Information Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das Signal des HO2S Sensors 2, Bank 2, während des aktuellen Zündzyklus über dem kalibrierten Magerwert liegt und das Signal nach drei aufeinanderfolgenden Vorkommnissen nicht unter den kalibrierten Magerwert gebracht werden kann. Auf Undichtigkeiten im Abgassystem prüfen. Auf intermittierendes Signal von HO2S22 prüfen.
PCM P2297:00 O2-Sensor außerhalb des Bereichs bei Schubbetrieb, Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der gemessene Wert für HO2S, Bank 1, Sensor 1, langsamer ist als der gemessene Wert für HO2S, Bank 1, Sensor 2. Während der Schubabschaltung überwacht das PCM, wie schnell der hintere Sauerstoffsensor von fett auf mager umschaltet. Die gemessene Umschaltgeschwindigkeit von fett auf mager wird mit einem kalibrierten Schwellenwert verglichen. Der Schwellenwert berücksichtigt den Sauerstoffgehalt im Katalysator, der Einfluss darauf hat, wie schnell die Umschaltung von fett auf mager erfolgt. Auf Undichtigkeiten im Abgassystem prüfen.
PCM P2A01:00 O2-Stromkreis Bereich/Leistung (Bank 1, Sensor 2): keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass die Spannung des HO2S Sensors 2, Bank 1, über einen kalibrierten Zeitraum außerhalb des unteren Bereichs liegt.
PCM P2A04:00 O2-Stromkreis Bereich/Leistung (Bank 2, Sensor 2): keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass die Spannung des HO2S Sensors 2, Bank 2, über einen kalibrierten Zeitraum außerhalb des unteren Bereichs liegt.

Mögliche Ursachen

  • Zubehör aus dem Ersatzteilmarkt oder Leistungsmodifikationen
  • Abgasleck
  • Hohe Abgastemperatur
  • Verunreinigter Kraftstoff
  • Problem im HO2S-Stromkreis
  • Luftmassenmesser (falls vorhanden)
  • Sauerstoffsensor (9G444)
  • PCM (12A650)
PRÜFTEST DZ: BREITBAND-SAUERSTOFFSENSOR (HO2S)
Einleitung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0030:00 Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Sensor innerhalb des kalibrierten Zeitraums nicht die erforderliche Temperatur erreicht. Dieser Fehlercode wird auch gesetzt, wenn das PCM die erforderliche Temperatur nach dem Erwärmen des Sensors nicht halten kann. Das PCM steuert das Tastverhältnis der Heizung, um die kalibrierte Temperatur zu halten.
PCM P0040:00 Signale der Sauerstoffsensoren vertauscht, Bank 1 Sensor 1 / Bank 2 Sensor 1: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM keine Reaktion des geprüften Breitband-Sauerstoffsensors HO2S erkennt. Der HO2S-Monitor bestimmt, ob die Reaktion des Breitband-Signals HO2S auf die Kraftstoffverschiebung der korrekten Motorbank entspricht. Den HO2S-Steckverbinder an die korrekte Bank anschließen.
PCM P0050:00 Heizungsstromkreis HO2S-Sensor (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass der Sensor innerhalb eines kalibrierten Zeitraums nicht die erforderliche Betriebstemperatur erreicht. Dieser Fehlercode wird auch gesetzt, wenn das PCM die erforderliche Temperatur nach dem Erreichen der Betriebstemperatur nicht halten kann. Das PCM steuert die Heizung des HO2S Bank 2, Sensor 1, über das Tastverhältnis EIN und AUS, um die kalibrierte Temperatur zu halten.
PCM P0053:00 Heizungswiderstand HO2S (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen zu niedrigen oder zu hohen Heizstrom im Stromkreis UO2SHTR11 feststellt.
PCM P0059:00 Heizungswiderstand HO2S (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Anforderung des Heizstroms im Stromkreis UO2SHTR21 zu gering oder zu hoch ist.
PCM P0130:00 Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler in einem der Stromkreise feststellt, die zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden.
PCM P0131:00 Stromkreis O2-Sensor, niedrige Spannung (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM ein Problem in einem der Stromkreise feststellt, die zur Bestimmung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden. Dieser DTC kann auch gesetzt werden, wenn der Motor abgewürgt ist oder das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu fett ist. Vor der Diagnose dieses DTC alle Probleme mit abgewürgtem Motor oder zu fettem Luft-Kraftstoff-Verhältnis diagnostizieren.
PCM P0132:00 Stromkreis O2-Sensor, hohe Spannung (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine Überspannung in einem der Stromkreise feststellt, die zur Bestimmung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden.
PCM P0133:00 Träge Reaktion Stromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Signal des Sauerstoffsensors innerhalb der vorgegebenen Ansprechzeit nicht die erwartete Amplitude erreicht. Das PCM überwacht die Ansprechzeit des Sauerstoffsensors, indem es eine kalibrierte Kraftstoffregelroutine aktiviert. Dieses Verfahren stellt das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf einen kalibrierten Grenzwert ein, um eine vorhersagbare Signalamplitude des Sauerstoffsensors zu erhalten.
PCM P0134:00 Stromkreis O2-Sensor – keine Aktivität erkannt (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM keine Bewegung im Sensorsignal feststellt, während das Luft-Kraftstoff-Verhältnis schwankt. Wenn sich der Signalwert nicht vom Standardwert ändert, befiehlt das PCM ein schwankendes Luft-Kraftstoff-Verhältnis, um eine Bewegung des Signalwerts zu erkennen.
PCM P0135:00 Heizungsstromkreis O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss feststellt oder wenn der Stromverbrauch der Heizung den kalibrierten Grenzwert überschreitet.
PCM P0150:00 Stromkreis O2-Sensor (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler in einem der Stromkreise feststellt, die zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden.
PCM P0151:00 Stromkreis O2-Sensor, niedrige Spannung (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM ein Problem in einem der Stromkreise feststellt, die zur Bestimmung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden. Dieser DTC kann auch gesetzt werden, wenn der Motor abgewürgt ist oder das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu fett ist. Vor der Diagnose dieses DTC alle Probleme mit abgewürgtem Motor oder zu fettem Luft-Kraftstoff-Verhältnis diagnostizieren.
PCM P0152:00 Stromkreis O2-Sensor, hohe Spannung (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine Überspannung in einem der Stromkreise feststellt, die zur Bestimmung des Sauerstoffgehalts im Abgas verwendet werden.
PCM P0153:00 Träge Reaktion Stromkreis O2-Sensor (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Sauerstoffsensorsignal innerhalb der vorgegebenen Ansprechzeit nicht die erwartete Amplitude erreicht. Das PCM überwacht die Ansprechzeit des Universal-HO2S Bank 2, Sensor 1, während eine kalibrierte Routine zur Kraftstoffregelung angefordert wird. Dieses Verfahren stellt das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf den kalibrierten Grenzwert ein, um eine vorhersagbare Amplitude des Sauerstoffsensorsignals zu erhalten.
PCM P0154:00 Stromkreis O2-Sensor – keine Aktivität erkannt (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM keine Bewegung im Sensorsignal feststellt, während das Luft-Kraftstoff-Verhältnis schwankt. Wenn sich der Signalwert nicht vom Standardwert ändert, befiehlt das PCM ein schwankendes Luft-Kraftstoff-Verhältnis, um eine Bewegung des Signalwerts zu erkennen.
PCM P0155:00 Heizungsstromkreis O2-Sensor (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine Unterbrechung, einen Kurzschluss oder einen Heizstrom des Universal-Sauerstoffsensors (HO2S) Bank 2, Sensor 1 feststellt, der den kalibrierten Grenzwert überschreitet.
PCM P064D:00 Leistung Prozessor O2-Sensor-Steuermodul intern – Bank 1: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen internen Schaltkreis- oder Kommunikationsfehler feststellt. Das PCM überwacht den spezialisierten integrierten Schaltkreis, der den beheizten Universal-Sauerstoffsensor (HO2S) Bank 1, Sensor 1 steuert und überwacht. Prüfen Sie zuerst auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) und diagnostizieren Sie diese. Prüfen Sie auf intermittierende Probleme in der Verkabelung des HO2S-Universalsensors. Prüfen Sie die HO2S-Verkabelung zwischen PCM und Sensor auf Beschädigungen. Prüfen Sie auf Nachrüstprodukte. Programmieren oder aktualisieren Sie die Kalibrierung neu. Löschen Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und wiederholen Sie den Selbsttest.
PCM P064E:00 Leistung Prozessor O2-Sensor-Steuermodul intern – Bank 2: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen internen Schaltkreis- oder Kommunikationsfehler feststellt. Das PCM überwacht den spezialisierten integrierten Schaltkreis, der den beheizten Universal-Sauerstoffsensor (HO2S) Bank 2, Sensor 1 steuert und überwacht. Prüfen Sie zuerst auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) und diagnostizieren Sie diese. Prüfen Sie auf intermittierende Probleme in der Verkabelung des HO2S-Universalsensors. Prüfen Sie die HO2S-Verkabelung zwischen PCM und Sensor auf Beschädigungen. Prüfen Sie auf Nachrüstprodukte. Programmieren oder aktualisieren Sie die Kalibrierung neu. Löschen Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und wiederholen Sie den Selbsttest.
PCM P1127:00 Abgastemperatur außerhalb des Bereichs, O2-Sensor-Tests nicht abgeschlossen: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die geschätzte Abgastemperatur unter dem minimalen kalibrierten Wert liegt. DTC P1127 liegt vor, wenn das Abgas nicht heiß ist. Der HO2S-Sensor verwendet ein Abgastemperaturmodell, um zu bestimmen, wann die Sensorheizungen des HO2S eingeschaltet werden. Überwachen Sie die PIDs der HO2S-Sensorheizung, um den Zustand EIN oder AUS zu bestimmen. DTC P1127 liegt vor, wenn das Abgas nicht heiß ist.
PCM P1646:00 Steuer-IC des Breitband-Sauerstoffsensors (Bank 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen internen Schaltkreis- oder Kommunikationsfehler feststellt. Das PCM überwacht den spezialisierten integrierten Schaltkreis, der den beheizten Universal-Sauerstoffsensor (HO2S) Bank 1, Sensor 1 steuert und überwacht. Prüfen Sie zuerst auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) und diagnostizieren Sie diese. Prüfen Sie auf intermittierende Probleme in der Verkabelung des HO2S-Universalsensors. Prüfen Sie die HO2S-Verkabelung zwischen PCM und Sensor auf Beschädigungen. Prüfen Sie auf Nachrüstprodukte. Programmieren oder aktualisieren Sie die Kalibrierung neu. Löschen Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und wiederholen Sie den Selbsttest.
PCM P1647:00 Steuer-IC des Breitband-Sauerstoffsensors (Bank 2): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen internen Schaltkreis- oder Kommunikationsfehler feststellt. Das PCM überwacht den spezialisierten integrierten Schaltkreis, der den beheizten Universal-Sauerstoffsensor (HO2S) Bank 2, Sensor 1 steuert und überwacht. Prüfen Sie zuerst auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) und diagnostizieren Sie diese. Prüfen Sie auf intermittierende Probleme in der Verkabelung des HO2S-Universalsensors. Prüfen Sie die HO2S-Verkabelung zwischen PCM und Sensor auf Beschädigungen. Prüfen Sie auf Nachrüstprodukte. Programmieren oder aktualisieren Sie die Kalibrierung neu. Löschen Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und wiederholen Sie den Selbsttest.
PCM P164A:00 Kennwerte Stromkreis Abgleich positiver Strom O2-Sensor (Bank 1, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen inkonsistenten oder fehlerhaften Widerstandsmesswert feststellt. Der Widerstand ist im Steckverbinder des Universal-HO2S Bank 1, Sensor 1 eingebaut, um Bauteiltoleranzen auszugleichen. Das PCM ermittelt den Wert dieses Widerstands durch mehrere Widerstandsmessungen bei jedem Zündungseinschaltereignis. Das PCM verwendet diesen Wert, um die Abweichung im Pumpstromsignal zu kompensieren.
PCM P164B:00 Kennwerte Stromkreis Abgleich positiver Strom O2-Sensor (Bank 2, Sensor 1): keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen inkonsistenten oder fehlerhaften Widerstandsmesswert feststellt. Der Widerstand ist im Steckverbinder des Universal-HO2S Bank 2, Sensor 1 eingebaut, um Bauteiltoleranzen auszugleichen. Das PCM ermittelt den Wert dieses Widerstands durch mehrere Widerstandsmessungen bei jedem Zündungseinschaltereignis. Das PCM verwendet diesen Wert, um die Abweichung im Pumpstromsignal zu kompensieren.
PCM P2096:00 Gemischregelung nach Katalysator zu mager, Bank 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Korrekturwert den kalibrierten Grenzwert überschreitet. Das PCM überwacht den Korrekturwert des HO2S-Sensors, Bank 1, Sensor 2, im Rahmen der Regelung des vorderen Sauerstoffsensors.
PCM P2097:00 Gemischregelung nach Katalysator zu fett, Bank 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Korrekturwert den kalibrierten Grenzwert überschreitet. Das PCM überwacht den Korrekturwert des HO2S-Sensors, Bank 1, Sensor 2, im Rahmen der Regelung des vorderen Sauerstoffsensors.
PCM P2098:00 Gemischregelung nach Katalysator zu mager, Bank 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Korrekturwert den kalibrierten Grenzwert überschreitet. Das PCM überwacht den Korrekturwert des HO2S-Sensors, Bank 2, Sensor 2, im Rahmen der Regelung des vorderen Sauerstoffsensors.
PCM P2099:00 Gemischregelung nach Katalysator zu fett, Bank 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Korrekturwert den kalibrierten Grenzwert überschreitet. Das PCM überwacht den Korrekturwert des HO2S-Sensors, Bank 2, Sensor 2, im Rahmen der Regelung des vorderen Sauerstoffsensors.
PCM P2237:00 Stromregelkreis (+) O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler im Stromkreis feststellt, der zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas dient.
PCM P2240:00 Stromregelkreis (+) O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler im Stromkreis feststellt, der zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas dient.
PCM P2243:00 Referenzspannungskreis O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler im Stromkreis feststellt, der zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas dient.
PCM P2247:00 Referenzspannungskreis O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler im Stromkreis feststellt, der zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas dient.
PCM P2251:00 Stromregelkreis (–) O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler im Stromkreis feststellt, der zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas dient.
PCM P2254:00 Stromregelkreis (–) O2-Sensor / Unterbrechung – Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler im Stromkreis feststellt, der zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas dient.
PCM P2626:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor / Unterbrechung, Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die tatsächliche Spannung des Sauerstoffsensors den maximal erwarteten Spannungsschwellenwert über einen bestimmten Zeitraum überschreitet. Während der Schubabschaltung überwacht das PCM die Integrität des Stromkreises UO2SPCT11, indem es die tatsächliche Signalspannung des Sauerstoffsensors mit der erwarteten Signalspannung des Sauerstoffsensors vergleicht.
PCM P2627:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor, Niedrigpegel, Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen zu hohen Widerstandswert des HO2S-Breitbandsensors ermittelt. Der Widerstand ist im Steckverbinder des Breitband-HO2S eingebaut, um Teiletoleranzen auszugleichen. Das PCM ermittelt den Wert dieses Widerstands durch wiederholte Messungen bei jedem Zündungseinschaltereignis. Das PCM verwendet diesen Wert, um die Streuung im Pumpstromsignal zu kompensieren.
PCM P2628:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor, Hochpegel, Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler im Stromkreis feststellt, der zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas dient.
PCM P2629:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor / Unterbrechung, Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die tatsächliche Spannung des Sauerstoffsensors den maximal erwarteten Spannungsschwellenwert über einen bestimmten Zeitraum überschreitet. Während der Schubabschaltung überwacht das PCM die Integrität des Stromkreises UO2SPCT21, indem es die tatsächliche Signalspannung des Sauerstoffsensors mit der erwarteten Signalspannung des Sauerstoffsensors vergleicht.
PCM P2630:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor, Niedrigpegel, Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen zu hohen Widerstandswert des HO2S-Breitbandsensors ermittelt. Der Widerstand ist im Steckverbinder des Breitband-HO2S eingebaut, um Teiletoleranzen auszugleichen. Das PCM ermittelt den Wert dieses Widerstands durch wiederholte Messungen bei jedem Zündungseinschaltereignis. Das PCM verwendet diesen Wert, um die Streuung im Pumpstromsignal zu kompensieren.
PCM P2631:00 Stromtrimmkreis (+) O2-Sensor, Hochpegel, Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler im Stromkreis feststellt, der zur Ermittlung des Sauerstoffgehalts im Abgas dient.

Mögliche Ursachen

  • Problem im HO2S-Stromkreis
  • Abgasleck
  • Ansaugluftleck
  • Der Motor läuft nicht lange genug, bevor der KOER-Selbsttest durchgeführt wird.
  • Luftmassenmesser (falls vorhanden)
  • Sauerstoffsensor (9Y460)
  • PCM (12A650)
PRÜFTEST H: KRAFTSTOFFREGELUNG
Einleitung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0171:00 System zu mager, Bank 1: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die adaptiven Kraftstofftabellen den kalibrierten Magergrenzwert erreichen. Siehe Kraftstoffkorrektur für weitere Informationen. Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr-Hardware. Die Freeze-Frame-Daten prüfen, um die Betriebsbedingungen zu bestimmen, unter denen der DTC gesetzt wurde. PIDs LONGFT1 und LONGFT2 beobachten.
PCM P0172:00 System zu fett, Bank 1: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die adaptiven Kraftstofftabellen den kalibrierten Anreicherungsgrenzwert erreichen. Siehe Kraftstoffkorrektur für weitere Informationen. Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr-Hardware. Die Freeze-Frame-Daten prüfen, um die Betriebsbedingungen zu bestimmen, unter denen der DTC gesetzt wurde. PIDs LONGFT1 und LONGFT2 beobachten.
PCM P0174:00 System zu mager, Bank 2: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die adaptiven Kraftstofftabellen den kalibrierten Magergrenzwert erreichen. Siehe Kraftstoffkorrektur für weitere Informationen. Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr-Hardware. Die Freeze-Frame-Daten prüfen, um die Betriebsbedingungen zu bestimmen, unter denen der DTC gesetzt wurde. PIDs LONGFT1 und LONGFT2 beobachten.
PCM P0175:00 System zu fett, Bank 2: keine Untertyp-Information Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr-Hardware. Dieser DTC wird gesetzt, wenn die adaptiven Kraftstofftabellen den kalibrierten Anreicherungsgrenzwert erreichen. Siehe Kraftstoffkorrektur für weitere Informationen. Die Freeze-Frame-Daten prüfen, um die Betriebsbedingungen zu bestimmen, unter denen der DTC gesetzt wurde. PIDs LONGFT1 und LONGFT2 beobachten.
PCM P1137:00 Kein Schaltvorgang HO2S12 – Sensor zeigt mager an: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM das Fehlen eines Ausgangssignals des HO2S-Stromkreises 12 innerhalb einer kalibrierten Zeitspanne feststellt. Der HO2S, Bank 1, Sensor 2, wird zwangsweise angefettet und abgemagert und vom PCM überwacht.
PCM P1138:00 Kein Schaltvorgang HO2S12 – Sensor zeigt fett an: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM das Fehlen eines Ausgangssignals des HO2S-Stromkreises 12 innerhalb einer kalibrierten Zeitspanne feststellt. Der HO2S, Bank 1, Sensor 2, wird zwangsweise angefettet und abgemagert und vom PCM überwacht.
PCM P1157:00 Kein Schaltvorgang HO2S22 – Sensor zeigt mager an: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM das Fehlen eines Ausgangssignals des HO2S22-Sensors innerhalb einer kalibrierten Zeitspanne feststellt. Der HO2S, Bank 2, Sensor 2, wird zwangsweise angefettet und abgemagert und vom PCM überwacht.
PCM P1158:00 Kein Schaltvorgang HO2S22 – Sensor zeigt fett an: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM das Fehlen eines Ausgangssignals des HO2S22-Sensors innerhalb einer kalibrierten Zeitspanne feststellt. Der HO2S, Bank 2, Sensor 2, wird zwangsweise angefettet und abgemagert und vom PCM überwacht.
PCM P2195:00 O2-Sensorsignal verschoben/hängt bei Magergemisch – Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Kraftstoffregelsystem innerhalb einer kalibrierten Zeitspanne nicht umschaltet. Der HO2S, Bank 1, Sensor 1, zeigt am Testende Mager an und versucht, den Zustand übermäßiger Abmagerung zu korrigieren.
PCM P2196:00 O2-Sensorsignal verschoben/hängt bei Fettgemisch – Bank 1, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Kraftstoffregelsystem innerhalb einer kalibrierten Zeitspanne nicht umschaltet. Der HO2S, Bank 1, Sensor 1, zeigt am Testende Fett an und versucht, den Zustand übermäßiger Anfettung zu korrigieren.
PCM P2197:00 O2-Sensorsignal verschoben/hängt bei Magergemisch – Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Kraftstoffregelsystem innerhalb einer kalibrierten Zeitspanne nicht umschaltet. Der Breitband-HO2S, Bank 2, Sensor 1, zeigt am Testende Mager an und versucht, den Zustand übermäßiger Abmagerung zu korrigieren.
PCM P2198:00 O2-Sensorsignal verschoben/hängt bei Fettgemisch – Bank 2, Sensor 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Kraftstoffregelsystem innerhalb einer kalibrierten Zeitspanne nicht umschaltet. Der Breitband-HO2S, Bank 2, Sensor 1, zeigt am Testende Fett an und versucht, den Zustand übermäßiger Anfettung zu korrigieren.
PCM P219A:00 Bank 1 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Differenz des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses je Zylinder größer ist als der berechnete Wert. Der Monitor für das Luft-Kraftstoff-Ungleichgewicht dient dazu, große Unterschiede im Luft-Kraftstoff-Verhältnis zwischen den Zylindern einer Motorbank zu erkennen.
PCM P219B: 00 Bank 2 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Differenz des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses je Zylinder größer ist als der berechnete Wert. Der Monitor für das Luft-Kraftstoff-Ungleichgewicht dient dazu, große Unterschiede im Luft-Kraftstoff-Verhältnis zwischen den Zylindern einer Motorbank zu erkennen.
PCM P219C:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die minimale Differenz des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses in Zylinder 1 größer ist als der berechnete Wert. Der Monitor für das Drehmoment-Ungleichgewicht des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses dient dazu, minimale Unterschiede zwischen den Zylindern zu erkennen. Dieser DTC kann durch andere Systeme verursacht werden, die mit Zylinder 1 in Verbindung stehen. Zuerst alle anderen DTCs diagnostizieren, die Zylinder 1 betreffen. Das Signal des CKP-Sensors ist sehr anfällig für elektrische Störungen. Die Verkabelung des Kurbelwellenpositionssensors auf Scheuerstellen prüfen.
PCM P219D:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine minimale Abweichung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses in Zylinder 2 feststellt, die größer als der berechnete Wert ist. Die Überwachung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ungleichgewichts dient zur Erkennung minimaler Unterschiede im Luft-Kraftstoff-Verhältnis zwischen den Zylindern. Dieser DTC kann durch andere Systeme verursacht werden, die mit Zylinder 2 in Verbindung stehen. Diagnostizieren Sie zuerst alle anderen DTCs, die Zylinder 1 betreffen. Das Signal des CKP-Sensors ist sehr anfällig für elektrische Störungen. Prüfen Sie die Verkabelung des Kurbelwellenpositionssensors.
PCM P219E:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 3: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine minimale Abweichung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses in Zylinder 3 feststellt, die größer als der berechnete Wert ist. Die Überwachung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ungleichgewichts dient zur Erkennung minimaler Unterschiede im Luft-Kraftstoff-Verhältnis zwischen den Zylindern. Dieser DTC kann durch andere Systeme verursacht werden, die mit Zylinder 3 in Verbindung stehen. Diagnostizieren Sie zuerst alle anderen DTCs, die Zylinder 1 betreffen. Das Signal des CKP-Sensors ist sehr anfällig für elektrische Störungen. Prüfen Sie die Verkabelung des Kurbelwellenpositionssensors.
PCM P219F:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 4: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine minimale Abweichung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses in Zylinder 4 feststellt, die größer als der berechnete Wert ist. Die Überwachung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ungleichgewichts dient zur Erkennung minimaler Unterschiede im Luft-Kraftstoff-Verhältnis zwischen den Zylindern. Dieser DTC kann durch andere Systeme verursacht werden, die mit Zylinder 4 in Verbindung stehen. Diagnostizieren Sie zuerst alle anderen DTCs, die Zylinder 1 betreffen. Das Signal des CKP-Sensors ist sehr anfällig für elektrische Störungen. Prüfen Sie die Verkabelung des Kurbelwellenpositionssensors.
PCM P21A0:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 5: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine minimale Abweichung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses in Zylinder 5 feststellt, die größer als der berechnete Wert ist. Die Überwachung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ungleichgewichts dient zur Erkennung minimaler Unterschiede im Luft-Kraftstoff-Verhältnis zwischen den Zylindern. Dieser DTC kann durch andere Systeme verursacht werden, die mit Zylinder 5 in Verbindung stehen. Diagnostizieren Sie zuerst alle anderen DTCs, die Zylinder 1 betreffen. Das Signal des CKP-Sensors ist sehr anfällig für elektrische Störungen. Prüfen Sie die Verkabelung des Kurbelwellenpositionssensors.
PCM P21A1:00 Luft-Kraftstoff-Verhältnis unausgewogen in Zylinder 6: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine minimale Abweichung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses in Zylinder 6 feststellt, die größer als der berechnete Wert ist. Die Überwachung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ungleichgewichts dient zur Erkennung minimaler Unterschiede im Luft-Kraftstoff-Verhältnis zwischen den Zylindern. Dieser DTC kann durch andere Systeme verursacht werden, die mit Zylinder 6 in Verbindung stehen. Diagnostizieren Sie zuerst alle anderen DTCs, die Zylinder 1 betreffen. Das Signal des CKP-Sensors ist sehr anfällig für elektrische Störungen. Prüfen Sie die Verkabelung des Kurbelwellenpositionssensors.
PCM P2270:00 O2-Sensorsignal hängt bei Magergemisch – Bank 1, Sensor 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM innerhalb der kalibrierten Zeit kein Signal des Sauerstoffsensors HO2S12 erkennt. Der Sauerstoffsensor HO2S, Bank 1, Sensor 2 wird vom PCM zwangsweise angefettet und abgemagert und überwacht. Prüfen Sie das Abgassystem auf Undichtigkeiten. Prüfen Sie auf ein intermittierendes Signal von HO2S12.
PCM P2271:00 O2-Sensorsignal hängt bei Fettgemisch – Bank 1, Sensor 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM innerhalb der kalibrierten Zeit kein Signal des Sauerstoffsensors HO2S erkennt. Der Sauerstoffsensor HO2S, Bank 1, Sensor 2 wird vom PCM zwangsweise angefettet und abgemagert und überwacht. Prüfen Sie das Abgassystem auf Undichtigkeiten. Prüfen Sie auf ein intermittierendes Signal von HO2S12.
PCM P2272:00 O2-Sensorsignal hängt bei Magergemisch – Bank 2, Sensor 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM innerhalb der kalibrierten Zeit kein Signal des Sauerstoffsensors HO2S22 erkennt. Der Sauerstoffsensor HO2S, Bank 2, Sensor 2 wird vom PCM zwangsweise angefettet und abgemagert und überwacht. Prüfen Sie das Abgassystem auf Undichtigkeiten. Prüfen Sie auf ein intermittierendes Signal von HO2S22.
PCM P2273:00 O2-Sensorsignal hängt bei Fettgemisch – Bank 2, Sensor 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass innerhalb der kalibrierten Zeit kein Signal des Sauerstoffsensors HO2S22 erkannt wird. Der Sauerstoffsensor HO2S, Bank 2, Sensor 2 wird vom PCM zwangsweise angefettet und abgemagert und überwacht. Prüfen Sie das Abgassystem auf Undichtigkeiten. Prüfen Sie auf ein intermittierendes Signal von HO2S22.
PCM P2BEC:00 Kraftstoffsteuerungssystem »A« zu mager, Bank 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die adaptiven Kraftstoffkorrekturtabellen die kalibrierte Fettgrenze erreichen. Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Kraftstoffkorrektur“. Sehen Sie sich die Freeze-Frame-Daten an, um die Betriebsbedingungen zu ermitteln, unter denen der DTC gesetzt wurde. Beobachten Sie die PIDs LONGFT1 und LONGFT2.
PCM P2BED:00 Kraftstoffsteuerungssystem »A« zu fett, Bank 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die adaptiven Kraftstoffkorrekturtabellen die kalibrierte Magergrenze erreichen. Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Kraftstoffkorrektur“. Sehen Sie sich die Freeze-Frame-Daten an, um die Betriebsbedingungen zu ermitteln, unter denen der DTC gesetzt wurde. Beobachten Sie die PIDs LONGFT1 und LONGFT2.
PCM P2BEE:00 Kraftstoffsteuerungssystem »A« zu mager, Bank 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die adaptiven Kraftstoffkorrekturtabellen die kalibrierte Fettgrenze erreichen. Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Kraftstoffkorrektur“. Sehen Sie sich die Freeze-Frame-Daten an, um die Betriebsbedingungen zu ermitteln, unter denen der DTC gesetzt wurde. Beobachten Sie die PIDs LONGFT1 und LONGFT2.
PCM P2BEF:00 Kraftstoffsteuerungssystem »A« zu fett, Bank 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die adaptiven Kraftstoffkorrekturtabellen die kalibrierte Magergrenze erreichen. Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Kraftstoffkorrektur“. Sehen Sie sich die Freeze-Frame-Daten an, um die Betriebsbedingungen zu ermitteln, unter denen der DTC gesetzt wurde. Beobachten Sie die PIDs LONGFT1 und LONGFT2.
PCM P2BF0:00 Kraftstoffsteuerungssystem »B« zu mager, Bank 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die adaptiven Kraftstoffkorrekturtabellen die kalibrierte Fettgrenze erreichen. Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Kraftstoffkorrektur“. Sehen Sie sich die Freeze-Frame-Daten an, um die Betriebsbedingungen zu ermitteln, unter denen der DTC gesetzt wurde. Beobachten Sie die PIDs LONGFT1 und LONGFT2.
PCM P2BF1:00 Kraftstoffsteuerungssystem »B« zu fett, Bank 1: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die adaptiven Kraftstoffkorrekturtabellen die kalibrierte Magergrenze erreichen. Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Kraftstoffkorrektur“. Sehen Sie sich die Freeze-Frame-Daten an, um die Betriebsbedingungen zu ermitteln, unter denen der DTC gesetzt wurde. Beobachten Sie die PIDs LONGFT1 und LONGFT2.
PCM P2BF2:00 Kraftstoffsteuerungssystem »B« zu mager, Bank 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die adaptiven Kraftstoffkorrekturtabellen die kalibrierte Fettgrenze erreichen. Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Kraftstoffkorrektur“. Sehen Sie sich die Freeze-Frame-Daten an, um die Betriebsbedingungen zu ermitteln, unter denen der DTC gesetzt wurde. Beobachten Sie die PIDs LONGFT1 und LONGFT2.
PCM P2BF3:00 Kraftstoffsteuerungssystem »B« zu fett, Bank 2: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die adaptiven Kraftstoffkorrekturtabellen die kalibrierte Magergrenze erreichen. Die adaptive Kraftstoffstrategie überwacht ständig die Kraftstoffzufuhr. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Kraftstoffkorrektur“. Sehen Sie sich die Freeze-Frame-Daten an, um die Betriebsbedingungen zu ermitteln, unter denen der DTC gesetzt wurde. Beobachten Sie die PIDs LONGFT1 und LONGFT2.

Mögliche Ursachen

  • Zusätzliches Abgaszubehör oder Leistungsmodifikationen
  • Probleme mit dem Zündsystem
  • Abgasleck
  • Ansaugluftleck
  • Unterdruckleck
  • Störung im PCV-System
  • Verunreinigter Kraftstoff
  • Verunreinigtes Öl
  • Kraftstofffilter
  • Luftfilter
  • Problem im HO2S-Stromkreis
  • EVAP-Spülventil
  • Kraftstoffleitung
  • AGR-Ventil
  • EVAP-Spülventil
  • Kraftstoffpumpe
  • Luftmassenmesser (falls vorhanden)
  • Sauerstoffsensor (9G444) oder (9Y460)
  • Kraftstoffeinspritzventil (9F593)
  • PCM (12A650)

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.