Ford Escape Test
Tren motriz

Diagnóstico y pruebas — relación aire/combustible

En este manual: Tren motriz
Información general — 26Chasis — 160Tren motriz — 323Eléctrico — 356Carrocería y pintura — 290
~49min de lectura

Tabla de códigos de avería de diagnóstico (DTC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Módulo Código de avería Descripción Acción
PCM P0030:00 Circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0030:00 Circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0036:00 Circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0037:00 Señal baja en el circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0038:00 Señal alta en el circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0040:00 Señales del sensor de oxígeno cruzadas, banco 1 sensor 1 / banco 2 sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0041:00 Señales del sensor de oxígeno cruzadas: banco 1, sensor 2 / banco 2, sensor 2: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0050:00 Circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0053:00 Resistencia del calentador HO2S (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0053:00 Resistencia del calentador HO2S (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0054:00 Resistencia del calentador HO2S (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0056:00 Circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0059:00 Resistencia del calentador HO2S (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0060:00 Resistencia del calentador HO2S (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P00D2:00 Rango/rendimiento del circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0130:00 Circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0130:00 Circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0131:00 Circuito del sensor de O2, voltaje bajo (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0131:00 Circuito del sensor de O2, voltaje bajo (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0132:00 Circuito del sensor de O2, voltaje alto (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0132:00 Circuito del sensor de O2, voltaje alto (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0133:00 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0133:00 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0134:00 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0134:00 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0135:00 Circuito del calentador del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0135:00 Circuito del calentador del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0136:00 Circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0137:00 Circuito del sensor de O2, voltaje bajo (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0138:00 Circuito del sensor de O2, voltaje alto (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0139:00 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P013A:00 Respuesta lenta del sensor de O2, de rico a pobre (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P013B:00 Respuesta lenta del sensor de O2, de pobre a rico (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P013C:00 Respuesta lenta del sensor de O2, de rico a pobre (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P013E:00 Sensor de O2 con retardo de conmutación, de rico a pobre (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0140:00 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0141:00 Circuito del calentador del sensor de O2 (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P014A:00 Sensor de O2 con retardo de conmutación, de rico a pobre (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0150:00 Circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0151:00 Circuito del sensor de O2, voltaje bajo (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0152:00 Circuito del sensor de O2, voltaje alto (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0153:00 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0154:00 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0155:00 Circuito del calentador del sensor de O2 (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P0157:00 Circuito del sensor de O2, voltaje bajo (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0158:00 Circuito del sensor de O2, voltaje alto (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0159:00 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0161:00 Circuito del calentador del sensor de O2 (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P016A:00 Tiempo excesivo para entrar en control de lazo cerrado de la relación aire/combustible: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P0171:00 Sistema demasiado pobre, banco 1: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P0172:00 Sistema demasiado rico, banco 1: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P0174:00 Sistema demasiado pobre, banco 2: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P0175:00 Sistema demasiado rico, banco 2: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P064D:00 Rendimiento del procesador del sensor de O2 del módulo de control interno — banco 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P064E:00 Rendimiento del procesador del sensor de O2 del módulo de control interno — banco 2: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P1127:00 Temperatura de gases de escape fuera de rango, pruebas del sensor de O2 no completadas: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P1137:00 Falta de conmutación de HO2S12, el sensor indica pobre: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P1138:00 Falta de conmutación de HO2S12, el sensor indica rico: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P1157:00 Falta de conmutación de HO2S22, el sensor indica pobre: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P1158:00 Falta de conmutación de HO2S22, el sensor indica rico: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P1646:00 Circuito integrado de control del sensor lineal de oxígeno (banco 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P1647:00 Circuito integrado de control del sensor lineal de oxígeno (banco 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P164A:00 Rango/rendimiento del circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P164B:00 Rango/rendimiento del circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2096:00 Sistema de corrección de combustible tras el catalizador demasiado pobre, banco 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2097:00 Sistema de corrección de combustible tras el catalizador demasiado rico, banco 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2098:00 Sistema de corrección de combustible tras el catalizador demasiado pobre, banco 2: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2099:00 Sistema de corrección de combustible tras el catalizador demasiado rico, banco 2: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2195:00 Señal del sensor de O2 desplazada/atascada en mezcla pobre: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2196:00 Señal del sensor de O2 desplazada/atascada en mezcla rica: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2197:00 Señal del sensor de O2 desplazada/atascada en mezcla pobre: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2198:00 Señal del sensor de O2 desplazada/atascada en mezcla rica: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P219A:00 Banco 1, desequilibrio de la relación aire-combustible: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P219B:00 Banco 2, desequilibrio de la relación aire-combustible: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P219C:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 1: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P219D:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 2: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P219E:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 3: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P219F:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 4: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P21A0:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 5: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P21A1:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 6: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2237:00 Circuito de control de corriente positiva del sensor de O2 / abierto: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2240:00 Circuito de control de corriente positiva del sensor de O2 / abierto: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2243:00 Circuito de voltaje de referencia del sensor de O2 / abierto: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2247:00 Circuito de voltaje de referencia del sensor de O2 / abierto: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2251:00 Circuito de control de corriente negativa del sensor de O2 / abierto: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2254:00 Circuito de control de corriente negativa del sensor de O2 / abierto: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2270:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla pobre: banco 1, sensor 2: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P2270:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla pobre: banco 1, sensor 2: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2271:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla rica: banco 1, sensor 2: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P2271:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla rica: banco 1, sensor 2: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2272:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla pobre: banco 2, sensor 2: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P2272:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla pobre: banco 2, sensor 2: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2273:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla rica: banco 2, sensor 2: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P2273:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla rica: banco 2, sensor 2: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2297:00 Sensor de O2 fuera de rango durante la desaceleración: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P2626:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 / abierto: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2627:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 bajo: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2628:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 alto: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2629:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 / abierto: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2630:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 bajo: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2631:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 alto: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DZ
PCM P2A01:00 Rango/rendimiento del circuito de O2 (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P2A04:00 Rango/rendimiento del circuito de O2 (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo IR a la prueba de precisión DW
PCM P2BEC:00 Sistema de control de combustible «A» demasiado pobre, banco 1: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2BED:00 Sistema de control de combustible «A» demasiado rico, banco 1: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2BEE:00 Sistema de control de combustible «A» demasiado pobre, banco 2: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2BEF:00 Sistema de control de combustible «A» demasiado rico, banco 2: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2BF0:00 Sistema de control de combustible «B» demasiado pobre, banco 1: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2BF1:00 Sistema de control de combustible «B» demasiado rico, banco 1: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2BF2:00 Sistema de control de combustible «B» demasiado pobre, banco 2: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H
PCM P2BF3:00 Sistema de control de combustible «B» demasiado rico, banco 2: sin información de subtipo IR a la Prueba puntual H

Tabla de síntomas

Síntoma Posibles causas Acción
  • El motor funciona de forma irregular.
  • Consulte la prueba diagnóstica específica.
  • IR a la prueba de precisión DZ
  • El motor presenta pulsaciones (surge).
  • Consulte la prueba diagnóstica específica.
  • IR a la Prueba puntual H

Pruebas de precisión


PRUEBA DE PRECISIÓN DW: SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (HO2S)
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P0030:00 Circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sensor no alcanza la temperatura requerida dentro del intervalo de tiempo calibrado. Este código de avería también se establece cuando el PCM no puede mantener la temperatura requerida después de que el sensor se ha calentado. El PCM controla el ciclo de trabajo de encendido y apagado del calefactor para mantener la temperatura calibrada.
PCM P0036:00 Circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sensor no alcanza la temperatura requerida dentro del intervalo de tiempo calibrado. Este código de avería también se establece cuando el PCM no puede mantener la temperatura requerida después de que el sensor se ha calentado. El PCM controla el ciclo de encendido y apagado del calefactor del HO2S, banco 1, sensor 2, para mantener la temperatura calibrada.
PCM P0037:00 Señal baja en el circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sensor no alcanza la temperatura requerida dentro del intervalo de tiempo calibrado. Este código de avería también se establece cuando el PCM no puede mantener la temperatura requerida después de que el sensor se ha calentado. El PCM controla el ciclo de encendido y apagado del calefactor del HO2S, banco 1, sensor 2, para mantener la temperatura calibrada.
PCM P0038:00 Señal alta en el circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sensor no alcanza la temperatura requerida dentro del intervalo de tiempo calibrado. Este código de avería también se establece cuando el PCM no puede mantener la temperatura requerida después de que el sensor se ha calentado. El PCM controla el ciclo de encendido y apagado del calefactor del HO2S, banco 1, sensor 2, para mantener la temperatura calibrada.
PCM P0041:00 Señales del sensor de oxígeno cruzadas: banco 1, sensor 2 / banco 2, sensor 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el HO2S no responde correctamente a la prueba. El monitor del HO2S determina si la respuesta de la señal del HO2S al desplazamiento de combustible corresponde al banco correcto del motor. Verifique que el conector del HO2S esté conectado al banco correcto.
PCM P0053:00 Resistencia del calentador HO2S (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que los requisitos de corriente del calefactor son demasiado bajos o demasiado altos en el circuito HTR11.
PCM P0054:00 Resistencia del calentador HO2S (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que los requisitos de corriente del calefactor son demasiado bajos o demasiado altos en el circuito HTR12.
PCM P0056:00 Circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sensor no se calienta hasta la temperatura requerida dentro de un tiempo calibrado. Este código de avería también se establece cuando el PCM no puede mantener la temperatura requerida después de que el sensor esté caliente. El PCM controla la activación y desactivación del calentador del HO2S, banco 2, sensor 2, para mantener la temperatura calibrada.
PCM P0060:00 Resistencia del calentador HO2S (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que los requisitos de corriente del calentador son demasiado bajos o demasiado altos en el circuito HTR22.
PCM P00D2:00 Rango/rendimiento del circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la resistencia interna del sensor de oxígeno calefactado, banco 1, sensor 2, supera el valor umbral calibrado.
PCM P0130:00 Circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P0131:00 Circuito del sensor de O2, voltaje bajo (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape. Este DTC también puede establecerse cuando la relación aire-combustible es demasiado rica. Antes de diagnosticar este código de avería, compruebe si hay problemas de parada del motor o de mezcla aire-combustible rica.
PCM P0132:00 Circuito del sensor de O2, voltaje alto (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema de sobretensión en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P0133:00 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor de oxígeno no alcanza la amplitud prevista dentro del tiempo de respuesta especificado. El PCM supervisa el tiempo de respuesta del sensor de oxígeno ordenando una rutina de control de combustible calibrada. Este procedimiento ajusta la relación aire-combustible a un límite calibrado para obtener una amplitud de señal predecible del sensor de oxígeno.
PCM P0134:00 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM no detecta movimiento en la señal del sensor cuando la relación aire-combustible oscila. Si el valor de la señal del sensor no cambia del valor predeterminado, el PCM controla la oscilación de la relación aire-combustible intentando detectar algún cambio en el valor de la señal.
PCM P0135:00 Circuito del calentador del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto, un cortocircuito o un consumo de corriente del calentador que supera el límite calibrado.
PCM P0136:00 Circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P0137:00 Circuito del sensor de O2, voltaje bajo (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P0138:00 Circuito del sensor de O2, voltaje alto (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una condición de sobretensión en el circuito HO2S12.
PCM P0139:00 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que ha alcanzado el límite permitido o ha superado el tiempo permitido para la modificación del ajuste de combustible, sin detectar una velocidad de cambio de voltaje aceptable. El monitor HO2S supervisa la velocidad de cambio de voltaje en subida y bajada de la señal del sensor HO2S, banco 1, sensor 2 (HO2S12). Cuando la velocidad de cambio de voltaje es menor que el valor calibrado, el PCM comienza a modificar el ajuste de suministro de combustible, intentando aumentar la velocidad de conmutación de voltaje del sensor HO2S.
PCM P013A:00 Respuesta lenta del sensor de O2, de rico a pobre (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la velocidad de respuesta medida está por debajo del valor umbral. Este monitor es muy sensible a las fugas de gases de escape cerca del sensor HO2S posterior. El monitor del sensor de oxígeno calefactado mide la velocidad de respuesta del HO2S posterior al pasar de mezcla rica a mezcla pobre. Este monitor es muy sensible a las fugas de gases de escape cerca del sensor HO2S posterior. Compruebe si hay fugas en el sistema de escape.
PCM P013B:00 Respuesta lenta del sensor de O2, de pobre a rico (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el valor medido es más lento que el valor umbral. Durante el corte de combustible en desaceleración, el PCM supervisa la rapidez con la que el sensor HO2S, banco 1, sensor 2, cambia de mezcla pobre a mezcla rica. La velocidad medida de cambio de mezcla pobre a rica se compara con el valor umbral de avería calibrado. La velocidad medida de cambio de mezcla pobre a rica se compara con el valor umbral de avería calibrado. Compruebe si hay fugas en el sistema de escape.
PCM P013C:00 Respuesta lenta del sensor de O2, de rico a pobre (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la velocidad de respuesta medida está por debajo del valor umbral. Este monitor es muy sensible a las fugas de gases de escape cerca del sensor HO2S posterior. El monitor del sensor de oxígeno calefactado mide la velocidad de respuesta del HO2S posterior al pasar de mezcla rica a mezcla pobre. Este monitor es muy sensible a las fugas de gases de escape cerca del sensor HO2S posterior. Compruebe si hay fugas en el sistema de escape.
PCM P013E:00 Sensor de O2 con retardo de conmutación, de rico a pobre (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM, tras tres ocurrencias consecutivas con intrusión, no puede hacer que la señal supere el valor calibrado de mezcla rica. Además, si el voltaje de la señal permanece por encima del valor de mezcla pobre después de un tiempo calibrado con los inyectores de combustible desactivados, el contador aumenta. Este código de avería también se establece cuando, tras tres ocurrencias consecutivas, la señal no es inferior al valor calibrado de mezcla pobre. Durante el corte de combustible en desaceleración, el PCM supervisa la señal del sensor HO2S, banco 1, sensor 2, para determinar si la señal está atascada en un rango. El PCM espera que la señal supere el valor calibrado de enriquecimiento o empobrecimiento durante un tiempo calibrado. Si el voltaje de la señal permanece por debajo del valor de mezcla rica después de una serie de ocurrencias, el PCM enriquece intrusivamente el sistema de combustible durante períodos de tiempo crecientes, en un intento de hacer que la señal supere el valor calibrado de mezcla rica. Compruebe si hay fugas en el sistema de escape. Compruebe si hay una señal intermitente del HO2S12 o del HO2S22.
PCM P0140:00 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM no puede detectar movimiento en la señal del sensor mientras la relación aire-combustible oscila. Si el valor de la señal del sensor no cambia del valor predeterminado, el PCM ordena una relación aire-combustible oscilante, intentando detectar algún movimiento en el valor de la señal. La conmutación del PID del O2S12 de 0,2 a 0,9 V con respecto a 0,45 V indica una conmutación normal del HO2S.
PCM P0141:00 Circuito del calentador del sensor de O2 (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto o un cortocircuito, o cuando la corriente consumida por el calentador del HO2S, banco 1, sensor 2, supera el valor límite calibrado.
PCM P014A:00 Sensor de O2 con retardo de conmutación, de rico a pobre (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM, tras tres intentos intrusivos consecutivos, no logra forzar la señal por encima del valor rico calibrado. También se establece si el voltaje de la señal permanece por encima del valor pobre después del tiempo calibrado con los inyectores de combustible desconectados, y el contador se incrementa. Este código de avería también se establece cuando, tras tres ocurrencias consecutivas, la señal no es inferior al valor pobre calibrado. Durante la desconexión del suministro de combustible en deceleración (DFSO), el PCM supervisa la señal del sensor 2 del HO2S, banco 2, para determinar si la señal está atascada en un rango. El PCM espera que la señal supere el valor rico o pobre calibrado dentro del tiempo calibrado. Si el voltaje de la señal permanece por debajo del valor rico tras varias ocurrencias, el PCM enriquece intrusivamente el sistema de combustible durante periodos de tiempo cada vez mayores para intentar que la señal supere el valor rico calibrado. Compruebe si hay fugas en el sistema de escape. Compruebe si hay una señal intermitente del HO2S12 o del HO2S22.
PCM P0157:00 Circuito del sensor de O2, voltaje bajo (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P0158:00 Circuito del sensor de O2, voltaje alto (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una condición de sobretensión en el circuito del sensor 2 del HO2S, banco 2.
PCM P0159:00 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que ha alcanzado el límite permitido o ha superado el tiempo permitido para modificar el ajuste de combustible, sin detectar una velocidad de cambio de voltaje aceptable. El monitor del HO2S supervisa la velocidad de cambio de voltaje durante la subida y la bajada de la señal del sensor 2 del HO2S, banco 2. Cuando la velocidad de cambio de voltaje es menor que el valor calibrado, el PCM comienza a modificar el ajuste de combustible en un intento de aumentar la velocidad de conmutación de voltaje del HO2S.
PCM P0161:00 Circuito del calentador del sensor de O2 (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del calentador del sensor 2 del HO2S universal, banco 2.
PCM P016A:00 Tiempo excesivo para entrar en control de lazo cerrado de la relación aire/combustible: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que ha alcanzado el límite permitido o ha superado el tiempo permitido para modificar el ajuste de combustible, sin detectar una velocidad de cambio de voltaje aceptable. El monitor del HO2S supervisa la velocidad de cambio de voltaje durante la subida y la bajada de la señal del HO2S. Cuando la velocidad de cambio de voltaje es menor que el valor calibrado, el PCM comienza a modificar el ajuste de combustible en un intento de aumentar la velocidad de conmutación de voltaje del HO2S.
PCM P2270:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla pobre: banco 1, sensor 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor 2 del HO2S, banco 1, es menor que el valor rico calibrado durante el ciclo de encendido actual y, tras tres eventos intrusivos consecutivos, la señal no puede forzarse por encima del valor rico calibrado. Compruebe si hay fugas en el sistema de escape. Compruebe si hay una señal intermitente del HO2S12.
PCM P2271:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla rica: banco 1, sensor 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor 2 del HO2S, banco 1, es mayor que el valor pobre calibrado durante el ciclo de encendido actual y, tras tres eventos intrusivos consecutivos, la señal no puede forzarse por debajo del valor pobre calibrado. Compruebe si hay fugas en el sistema de escape. Compruebe si hay una señal intermitente del HO2S12.
PCM P2272:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla pobre: banco 2, sensor 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor 2 del HO2S, banco 2, es menor que el valor rico calibrado durante el ciclo de encendido actual y, tras tres eventos intrusivos consecutivos, la señal no puede forzarse por encima del valor rico calibrado. Compruebe si hay fugas en el sistema de escape. Compruebe si hay una señal intermitente del HO2S22.
PCM P2273:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla rica: banco 2, sensor 2: sin información de subtipo Este código de avería se establece cuando la señal del sensor 2 del HO2S, banco 2, es mayor que el valor pobre calibrado durante el ciclo de encendido actual y, tras tres eventos intrusivos consecutivos, la señal no puede forzarse por debajo del valor pobre calibrado. Compruebe si hay fugas en el sistema de escape. Compruebe si hay una señal intermitente del HO2S22.
PCM P2297:00 Sensor de O2 fuera de rango durante la desaceleración: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el valor medido del HO2S, banco 1, sensor 1 es más lento que el valor medido del HO2S, banco 1, sensor 2. Durante la desconexión del suministro de combustible en deceleración, el PCM supervisa la rapidez con la que el sensor de oxígeno trasero cambia de rico a pobre. La velocidad medida de cambio de rico a pobre se compara con un umbral calibrado. El umbral tiene en cuenta el nivel de oxígeno en el catalizador, que influye en la rapidez con que se produce el cambio de rico a pobre. Compruebe si hay fugas en el sistema de escape.
PCM P2A01:00 Rango/rendimiento del circuito de O2 (banco 1, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje del sensor 2 del HO2S, banco 1, está fuera del rango bajo durante un período de tiempo calibrado.
PCM P2A04:00 Rango/rendimiento del circuito de O2 (banco 2, sensor 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje del sensor 2 del HO2S, banco 2, está fuera del rango bajo durante un período de tiempo calibrado.

Posibles causas

  • Accesorios de posventa o modificaciones de rendimiento
  • Fuga de escape
  • Temperatura de escape alta
  • Combustible contaminado
  • Problema en el circuito del HO2S
  • Sensor de flujo másico de aire (si está equipado)
  • sensor de oxígeno (9G444)
  • PCM (12A650)
PRUEBA DE PRECISIÓN DZ: SENSOR UNIVERSAL DE OXÍGENO (HO2S)
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P0030:00 Circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sensor no alcanza la temperatura requerida dentro del intervalo de tiempo calibrado. Este código de avería también se establece cuando el PCM no puede mantener la temperatura requerida después de que el sensor se ha calentado. El PCM controla el ciclo de trabajo de encendido y apagado del calefactor para mantener la temperatura calibrada.
PCM P0040:00 Señales del sensor de oxígeno cruzadas, banco 1 sensor 1 / banco 2 sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM no detecta respuesta del sensor de oxígeno universal HO2S que se está probando. El monitor del HO2S determina si la respuesta de la señal universal del HO2S al desplazamiento de combustible corresponde al banco correcto del motor. Conecte el conector del HO2S universal al banco correcto.
PCM P0050:00 Circuito de control del calentador del sensor HO2S (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sensor no alcanza la temperatura requerida dentro del intervalo de tiempo calibrado. Este código de avería también se establece cuando el PCM no puede mantener la temperatura requerida una vez que el sensor está caliente. El PCM controla el calentador del sensor 1 del HO2S universal, banco 2, en ON y OFF con ciclo de trabajo para mantener la temperatura calibrada.
PCM P0053:00 Resistencia del calentador HO2S (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una corriente del calefactor demasiado baja o demasiado alta en el circuito UO2SHTR11.
PCM P0059:00 Resistencia del calentador HO2S (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que los requisitos de corriente del calefactor son demasiado bajos o demasiado altos en el circuito UO2SHTR21.
PCM P0130:00 Circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P0131:00 Circuito del sensor de O2, voltaje bajo (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape. Este DTC también puede establecerse con una condición de parada del motor o con una relación aire-combustible demasiado rica. Diagnostique cualquier problema de parada del motor o de relación aire-combustible rica antes de diagnosticar este DTC.
PCM P0132:00 Circuito del sensor de O2, voltaje alto (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta sobretensión en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P0133:00 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor de oxígeno no alcanza la amplitud prevista dentro del tiempo de respuesta especificado. El PCM supervisa el tiempo de respuesta del sensor de oxígeno ordenando una rutina de control de combustible calibrada. Este procedimiento ajusta la relación aire-combustible a un límite calibrado para obtener una amplitud de señal predecible del sensor de oxígeno.
PCM P0134:00 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM no detecta cambios en la señal del sensor mientras la relación aire-combustible oscila. Si el valor de la señal del sensor no cambia respecto al valor predeterminado, el PCM ordena una relación aire-combustible oscilante, intentando detectar algún cambio en el valor de la señal.
PCM P0135:00 Circuito del calentador del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto o un cortocircuito, o cuando el consumo de corriente del calefactor supera el límite calibrado.
PCM P0150:00 Circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P0151:00 Circuito del sensor de O2, voltaje bajo (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape. Este DTC también puede establecerse con una condición de parada del motor o con una relación aire-combustible demasiado rica. Diagnostique cualquier problema de parada del motor o de relación aire-combustible rica antes de diagnosticar este DTC.
PCM P0152:00 Circuito del sensor de O2, voltaje alto (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta sobretensión en uno de los circuitos utilizados para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P0153:00 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor de oxígeno no alcanza la amplitud prevista dentro del tiempo de respuesta especificado. El PCM supervisa el tiempo de respuesta del sensor HO2S universal, banco 2, sensor 1, al ordenar una rutina de control de suministro de combustible calibrada. Este procedimiento ajusta la relación aire-combustible dentro de un límite calibrado para obtener una amplitud predecible de la señal del sensor de oxígeno.
PCM P0154:00 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM no detecta cambios en la señal del sensor mientras la relación aire-combustible oscila. Si el valor de la señal del sensor no cambia respecto al valor predeterminado, el PCM ordena una relación aire-combustible oscilante, intentando detectar algún cambio en el valor de la señal.
PCM P0155:00 Circuito del calentador del sensor de O2 (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto, un cortocircuito o que la corriente consumida por el calefactor del sensor de oxígeno universal (HO2S), banco 2, sensor 1 supera el límite calibrado.
PCM P064D:00 Rendimiento del procesador del sensor de O2 del módulo de control interno — banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema interno del circuito o de comunicación. El PCM supervisa el circuito integrado especializado que controla y supervisa el sensor de oxígeno universal calefactado HO2S, banco 1, sensor 1. Revise primero si hay otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC) y diagnostíquelos. Revise si hay problemas intermitentes en el cableado del sensor HO2S universal. Revise el cableado del HO2S universal entre el PCM y el sensor por si hay daños. Verifique si hay productos del mercado de accesorios (aftermarket). Reprograme o actualice la calibración. Borre los códigos DTC y repita la autoprueba.
PCM P064E:00 Rendimiento del procesador del sensor de O2 del módulo de control interno — banco 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema interno del circuito o de comunicación. El PCM supervisa el circuito integrado especializado que controla y supervisa el sensor de oxígeno universal calefactado HO2S, banco 2, sensor 1. Revise primero si hay otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC) y diagnostíquelos. Revise si hay problemas intermitentes en el cableado del sensor HO2S universal. Revise el cableado del HO2S universal entre el PCM y el sensor por si hay daños. Verifique si hay productos del mercado de accesorios (aftermarket). Reprograme o actualice la calibración. Borre los códigos DTC y repita la autoprueba.
PCM P1127:00 Temperatura de gases de escape fuera de rango, pruebas del sensor de O2 no completadas: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la temperatura estimada de los gases de escape está por debajo del valor mínimo calibrado. El DTC P1127 está presente si el escape no está caliente. El sensor HO2S utiliza un modelo de temperatura de los gases de escape para determinar cuándo se activan los calefactores del HO2S universal. Supervise los indicadores PID del calefactor del sensor HO2S universal para determinar el estado ENCENDIDO o APAGADO. El DTC P1127 está presente si el escape no está caliente.
PCM P1646:00 Circuito integrado de control del sensor lineal de oxígeno (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema interno del circuito o de comunicación. El PCM supervisa el circuito integrado especializado que controla y supervisa el sensor de oxígeno universal calefactado HO2S, banco 1, sensor 1. Revise primero si hay otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC) y diagnostíquelos. Revise si hay problemas intermitentes en el cableado del sensor HO2S universal. Revise el cableado del HO2S universal entre el PCM y el sensor por si hay daños. Verifique si hay productos del mercado de accesorios (aftermarket). Reprograme o actualice la calibración. Borre los códigos DTC y repita la autoprueba.
PCM P1647:00 Circuito integrado de control del sensor lineal de oxígeno (banco 2): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema interno del circuito o de comunicación. El PCM supervisa el circuito integrado especializado que controla y supervisa el sensor de oxígeno universal calefactado HO2S, banco 2, sensor 1. Revise primero si hay otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC) y diagnostíquelos. Revise si hay problemas intermitentes en el cableado del sensor HO2S universal. Revise el cableado del HO2S universal entre el PCM y el sensor por si hay daños. Verifique si hay productos del mercado de accesorios (aftermarket). Reprograme o actualice la calibración. Borre los códigos DTC y repita la autoprueba.
PCM P164A:00 Rango/rendimiento del circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 (banco 1, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una medición de resistencia inconsistente o errónea. La resistencia está instalada en el conector del sensor HO2S universal, banco 1, sensor 1, para compensar la desviación de pieza a pieza. El PCM determina el valor de esta resistencia realizando varias mediciones durante cada evento de encendido. El PCM utiliza este valor para compensar la diferencia en la señal de corriente de bombeo.
PCM P164B:00 Rango/rendimiento del circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 (banco 2, sensor 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una medición de resistencia inconsistente o errónea. La resistencia está instalada en el conector del sensor HO2S universal, banco 2, sensor 1, para compensar la desviación de pieza a pieza. El PCM determina el valor de esta resistencia realizando varias mediciones durante cada evento de encendido. El PCM utiliza este valor para compensar la diferencia en la señal de corriente de bombeo.
PCM P2096:00 Sistema de corrección de combustible tras el catalizador demasiado pobre, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el valor de corrección supera el límite calibrado. El PCM supervisa el valor de corrección del sensor HO2S, banco 1, sensor 2, como parte del procedimiento de control del sensor de oxígeno delantero.
PCM P2097:00 Sistema de corrección de combustible tras el catalizador demasiado rico, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el valor de corrección supera el límite calibrado. El PCM supervisa el valor de corrección del sensor HO2S, banco 1, sensor 2, como parte del procedimiento de control del sensor de oxígeno delantero.
PCM P2098:00 Sistema de corrección de combustible tras el catalizador demasiado pobre, banco 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el valor de corrección supera el límite calibrado. El PCM supervisa el valor de corrección del sensor HO2S, banco 2, sensor 2, como parte del procedimiento de control del sensor de oxígeno delantero.
PCM P2099:00 Sistema de corrección de combustible tras el catalizador demasiado rico, banco 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el valor de corrección supera el límite calibrado. El PCM supervisa el valor de corrección del sensor HO2S, banco 2, sensor 2, como parte del procedimiento de control del sensor de oxígeno delantero.
PCM P2237:00 Circuito de control de corriente positiva del sensor de O2 / abierto: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito utilizado para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P2240:00 Circuito de control de corriente positiva del sensor de O2 / abierto: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito utilizado para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P2243:00 Circuito de voltaje de referencia del sensor de O2 / abierto: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito utilizado para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P2247:00 Circuito de voltaje de referencia del sensor de O2 / abierto: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito utilizado para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P2251:00 Circuito de control de corriente negativa del sensor de O2 / abierto: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito utilizado para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P2254:00 Circuito de control de corriente negativa del sensor de O2 / abierto: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito utilizado para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P2626:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 / abierto: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje real del sensor de oxígeno supera el valor umbral máximo de voltaje esperado durante un período determinado. Durante la desaceleración con corte de combustible, el PCM supervisa la integridad del circuito UO2SPCT11 comparando la señal de voltaje real del sensor de oxígeno con la señal de voltaje esperada del sensor de oxígeno.
PCM P2627:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 bajo: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM determina que el valor de resistencia del sensor universal HO2S es demasiado alto. Se instala una resistencia en el conector del sensor universal HO2S para compensar las diferencias entre piezas. El PCM determina el valor de esta resistencia mediante mediciones múltiples de la resistencia en cada evento de encendido. El PCM utiliza este valor para compensar la variación en la señal de corriente de bombeo.
PCM P2628:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 alto: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito utilizado para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
PCM P2629:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 / abierto: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje real del sensor de oxígeno supera el valor umbral máximo de voltaje esperado durante un período determinado. Durante la desaceleración con corte de combustible, el PCM supervisa la integridad del circuito UO2SPCT21 comparando la señal de voltaje real del sensor de oxígeno con la señal de voltaje esperada del sensor de oxígeno.
PCM P2630:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 bajo: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM determina que el valor de resistencia del sensor universal HO2S es demasiado alto. Se instala una resistencia en el conector del sensor universal HO2S para compensar las diferencias entre piezas. El PCM determina el valor de esta resistencia mediante mediciones múltiples de la resistencia en cada evento de encendido. El PCM utiliza este valor para compensar la variación en la señal de corriente de bombeo.
PCM P2631:00 Circuito de ajuste de corriente positiva del sensor de O2 alto: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito utilizado para determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.

Posibles causas

  • Problema en el circuito del HO2S
  • Fuga de escape
  • Fuga de aire de admisión
  • El motor funciona durante un tiempo insuficiente antes de realizar el autodiagnóstico KOER.
  • Sensor de flujo másico de aire (si está equipado)
  • Sensor de oxígeno (9Y460)
  • PCM (12A650)
PRUEBA DE PRECISIÓN H: CONTROL DE COMBUSTIBLE
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P0171:00 Sistema demasiado pobre, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las tablas de combustible adaptativas alcanzan el límite rico calibrado. Consulte Ajuste de combustible para obtener más información. La estrategia de combustible adaptativa supervisa continuamente el hardware de suministro de combustible. Revise los datos de cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.
PCM P0172:00 Sistema demasiado rico, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las tablas de combustible adaptativas alcanzan el límite pobre calibrado. Consulte Ajuste de combustible para obtener más información. La estrategia de combustible adaptativa supervisa continuamente el hardware de suministro de combustible. Revise los datos de cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.
PCM P0174:00 Sistema demasiado pobre, banco 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las tablas de combustible adaptativas alcanzan el límite rico calibrado. Consulte Ajuste de combustible para obtener más información. La estrategia de combustible adaptativa supervisa continuamente el hardware de suministro de combustible. Revise los datos de cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.
PCM P0175:00 Sistema demasiado rico, banco 2: sin información de subtipo La estrategia de combustible adaptativa supervisa continuamente el hardware de suministro de combustible. Este código de avería se establece cuando las tablas de combustible adaptativas alcanzan el límite pobre calibrado. Consulte Ajuste de combustible para obtener más información. Revise los datos de cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.
PCM P1137:00 Falta de conmutación de HO2S12, el sensor indica pobre: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta la ausencia de señal de salida del circuito HO2S12 durante un tiempo calibrado. El sensor HO2S, banco 1, sensor 2, es forzado a enriquecerse y empobrecerse, y es supervisado por el PCM.
PCM P1138:00 Falta de conmutación de HO2S12, el sensor indica rico: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta la ausencia de señal de salida del circuito HO2S12 durante un tiempo calibrado. El sensor HO2S, banco 1, sensor 2, es forzado a enriquecerse y empobrecerse, y es supervisado por el PCM.
PCM P1157:00 Falta de conmutación de HO2S22, el sensor indica pobre: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta la ausencia de señal de salida del sensor HO2S22 durante un tiempo calibrado. El sensor HO2S, banco 2, sensor 2, es forzado a enriquecerse y empobrecerse, y es supervisado por el PCM.
PCM P1158:00 Falta de conmutación de HO2S22, el sensor indica rico: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta la ausencia de señal de salida del sensor HO2S22 durante un tiempo calibrado. El sensor HO2S, banco 2, sensor 2, es forzado a enriquecerse y empobrecerse, y es supervisado por el PCM.
PCM P2195:00 Señal del sensor de O2 desplazada/atascada en mezcla pobre: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sistema de control de combustible no conmuta durante un tiempo calibrado. El sensor HO2S, banco 1, sensor 1, indica pobreza al final de la prueba; el sistema intenta corregir la condición de exceso de pobreza.
PCM P2196:00 Señal del sensor de O2 desplazada/atascada en mezcla rica: banco 1, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sistema de control de combustible no conmuta durante un tiempo calibrado. El sensor HO2S, banco 1, sensor 1, indica riqueza al final de la prueba; el sistema intenta corregir la condición de exceso de riqueza.
PCM P2197:00 Señal del sensor de O2 desplazada/atascada en mezcla pobre: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sistema de control de combustible no conmuta durante un tiempo calibrado. El sensor universal HO2S, banco 2, sensor 1, indica pobreza al final de la prueba; el sistema intenta corregir la condición de exceso de pobreza.
PCM P2198:00 Señal del sensor de O2 desplazada/atascada en mezcla rica: banco 2, sensor 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el sistema de control de combustible no conmuta durante un tiempo calibrado. El sensor universal HO2S, banco 2, sensor 1, indica riqueza al final de la prueba; el sistema intenta corregir la condición de exceso de riqueza.
PCM P219A:00 Banco 1, desequilibrio de la relación aire-combustible: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la diferencia de relación aire-combustible por cilindro es mayor que la cantidad calculada. El monitor de desequilibrio de aire-combustible está diseñado para detectar grandes diferencias en la relación aire-combustible entre los cilindros de un banco del motor.
PCM P219B:00 Banco 2, desequilibrio de la relación aire-combustible: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la diferencia de relación aire-combustible por cilindro es mayor que la cantidad calculada. El monitor de desequilibrio de aire-combustible está diseñado para detectar grandes diferencias en la relación aire-combustible entre los cilindros de un banco del motor.
PCM P219C:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM determina que la diferencia mínima de relación aire-combustible en el cilindro 1 es mayor que la cantidad calculada. El monitor de desequilibrio de par de la relación aire-combustible está diseñado para detectar diferencias mínimas en la relación aire-combustible entre los cilindros. Este código de avería puede ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro 1. Diagnostique primero cualquier otro código de diagnóstico de averías (DTC) relacionado con el cilindro 1. La señal del sensor CKP es muy sensible a las interferencias eléctricas. Inspeccione el blindaje del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal.
PCM P219D:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una diferencia mínima en la relación aire-combustible del cilindro 2 mayor que la cantidad calculada. Par de desequilibrio de la relación aire-combustible. El monitor está diseñado para detectar diferencias mínimas en la relación aire-combustible entre cilindros. Este código de avería puede ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro 2. Diagnostique primero cualquier otro código de diagnóstico de avería (DTC) relacionado con el cilindro 1. La señal del sensor CKP es muy sensible a las interferencias eléctricas. Revise el arnés del sensor de posición del cigüeñal.
PCM P219E:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 3: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una diferencia mínima en la relación aire-combustible del cilindro 3 mayor que la cantidad calculada. Par de desequilibrio de la relación aire-combustible. El monitor está diseñado para detectar diferencias mínimas en la relación aire-combustible entre cilindros. Este código de avería puede ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro 3. Diagnostique primero cualquier otro código de diagnóstico de avería (DTC) relacionado con el cilindro 1. La señal del sensor CKP es muy sensible a las interferencias eléctricas. Revise el arnés del sensor de posición del cigüeñal.
PCM P219F:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 4: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una diferencia mínima en la relación aire-combustible del cilindro 4 mayor que la cantidad calculada. Par de desequilibrio de la relación aire-combustible. El monitor está diseñado para detectar diferencias mínimas en la relación aire-combustible entre cilindros. Este código de avería puede ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro 4. Diagnostique primero cualquier otro código de diagnóstico de avería (DTC) relacionado con el cilindro 1. La señal del sensor CKP es muy sensible a las interferencias eléctricas. Revise el arnés del sensor de posición del cigüeñal.
PCM P21A0:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 5: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una diferencia mínima en la relación aire-combustible del cilindro 5 mayor que la cantidad calculada. Par de desequilibrio de la relación aire-combustible. El monitor está diseñado para detectar diferencias mínimas en la relación aire-combustible entre cilindros. Este código de avería puede ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro 5. Diagnostique primero cualquier otro código de diagnóstico de avería (DTC) relacionado con el cilindro 1. La señal del sensor CKP es muy sensible a las interferencias eléctricas. Revise el arnés del sensor de posición del cigüeñal.
PCM P21A1:00 Desequilibrio de la relación aire-combustible en el cilindro 6: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta una diferencia mínima en la relación aire-combustible del cilindro 6 mayor que la cantidad calculada. Par de desequilibrio de la relación aire-combustible. El monitor está diseñado para detectar diferencias mínimas en la relación aire-combustible entre cilindros. Este código de avería puede ser causado por otros sistemas relacionados con el cilindro 6. Diagnostique primero cualquier otro código de diagnóstico de avería (DTC) relacionado con el cilindro 1. La señal del sensor CKP es muy sensible a las interferencias eléctricas. Revise el arnés del sensor de posición del cigüeñal.
PCM P2270:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla pobre: banco 1, sensor 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM no detecta la salida del sensor HO2S12 durante el tiempo calibrado. El sensor HO2S, banco 1, sensor 2 se fuerza a enriquecer y empobrecer, y es monitoreado por el PCM. Revise si hay fugas en el sistema de escape. Revise si hay una señal intermitente del HO2S12.
PCM P2271:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla rica: banco 1, sensor 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM no detecta la salida del sensor HO2S durante el tiempo calibrado. El sensor HO2S, banco 1, sensor 2 se fuerza a enriquecer y empobrecer, y es monitoreado por el PCM. Revise si hay fugas en el sistema de escape. Revise si hay una señal intermitente del HO2S12.
PCM P2272:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla pobre: banco 2, sensor 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM no detecta la salida del sensor HO2S22 durante el tiempo calibrado. El sensor HO2S, banco 2, sensor 2 se fuerza a enriquecer y empobrecer, y es monitoreado por el PCM. Revise si hay fugas en el sistema de escape. Revise si hay una señal intermitente del HO2S22.
PCM P2273:00 Señal del sensor de O2 atascada en mezcla rica: banco 2, sensor 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que no detecta la salida del sensor HO2S22 durante el tiempo calibrado. El sensor HO2S, banco 2, sensor 2 se fuerza a enriquecer y empobrecer, y es monitoreado por el PCM. Revise si hay fugas en el sistema de escape. Revise si hay una señal intermitente del HO2S22.
PCM P2BEC:00 Sistema de control de combustible «A» demasiado pobre, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las tablas de combustible adaptativo alcanzan el límite calibrado de mezcla rica. La estrategia de combustible adaptativo supervisa continuamente el sistema de suministro de combustible. Para más información, consulte la sección "Corrección del suministro de combustible". Revise los datos del cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.
PCM P2BED:00 Sistema de control de combustible «A» demasiado rico, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las tablas de combustible adaptativo alcanzan el límite calibrado de mezcla pobre. La estrategia de combustible adaptativo supervisa continuamente el sistema de suministro de combustible. Para más información, consulte la sección "Corrección del suministro de combustible". Revise los datos del cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.
PCM P2BEE: 00 Sistema de control de combustible «A» demasiado pobre, banco 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las tablas de combustible adaptativo alcanzan el límite calibrado de mezcla rica. La estrategia de combustible adaptativo supervisa continuamente el sistema de suministro de combustible. Para más información, consulte la sección "Corrección del suministro de combustible". Revise los datos del cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.
PCM P2BEF:00 Sistema de control de combustible «A» demasiado rico, banco 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las tablas de combustible adaptativo alcanzan el límite calibrado de mezcla pobre. La estrategia de combustible adaptativo supervisa continuamente el sistema de suministro de combustible. Para más información, consulte la sección "Corrección del suministro de combustible". Revise los datos del cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.
PCM P2BF0:00 Sistema de control de combustible «B» demasiado pobre, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las tablas de combustible adaptativo alcanzan el límite calibrado de mezcla rica. La estrategia de combustible adaptativo supervisa continuamente el sistema de suministro de combustible. Para más información, consulte la sección "Corrección del suministro de combustible". Revise los datos del cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.
PCM P2BF1:00 Sistema de control de combustible «B» demasiado rico, banco 1: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las tablas de combustible adaptativo alcanzan el límite calibrado de mezcla pobre. La estrategia de combustible adaptativo supervisa continuamente el sistema de suministro de combustible. Para más información, consulte la sección "Corrección del suministro de combustible". Revise los datos del cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.
PCM P2BF2:00 Sistema de control de combustible «B» demasiado pobre, banco 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las tablas de combustible adaptativo alcanzan el límite calibrado de mezcla rica. La estrategia de combustible adaptativo supervisa continuamente el sistema de suministro de combustible. Para más información, consulte la sección "Corrección del suministro de combustible". Revise los datos del cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.
PCM P2BF3:00 Sistema de control de combustible «B» demasiado rico, banco 2: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que las tablas de combustible adaptativo alcanzan el límite calibrado de mezcla pobre. La estrategia de combustible adaptativo supervisa continuamente el sistema de suministro de combustible. Para más información, consulte la sección "Corrección del suministro de combustible". Revise los datos del cuadro congelado para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el código de avería. Observe los PID LONGFT1 y LONGFT2.

Posibles causas

  • Accesorios adicionales de escape o modificaciones de rendimiento
  • Problema en el sistema de encendido
  • Problema de fuga en el escape
  • Problema de fuga de aire de admisión
  • Problema de fuga de vacío
  • Problema del sistema PCV
  • Combustible contaminado
  • Aceite contaminado
  • Filtro de combustible
  • Filtro de aire
  • Problema en el circuito del HO2S
  • Válvula de purga EVAP
  • Línea de combustible
  • Válvula de gases de escape recirculados (EGR)
  • Válvula de purga EVAP
  • Bomba de combustible
  • Sensor de flujo másico de aire (si está equipado)
  • Sensor de oxígeno (9G444) o (9Y460)
  • Inyector de combustible (9F593)
  • PCM (12A650)

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Ford Escape: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.