Ford Escape Quiz
Groupe motopropulseur

Diagnostic et tests — rapport air/carburant

Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
Informations générales — 26Châssis — 160Groupe motopropulseur — 323Électrique — 356Carrosserie et peinture — 290
~49min de lecture

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Module Code de défaut Description Action
PCM P0030:00 Circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0030:00 Circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0036:00 Circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0037:00 Niveau bas dans le circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0038:00 Niveau haut dans le circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0040:00 Signaux des capteurs d'oxygène inversés, rangée 1 capteur 1 / rangée 1 capteur 2 : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0041:00 Signaux des capteurs d'oxygène inversés : rangée 1 capteur 2 / rangée 2 capteur 2 : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0050:00 Circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0053:00 Résistance du chauffage du HO2S (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0053:00 Résistance du chauffage du HO2S (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0054:00 Résistance du chauffage du HO2S (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0056:00 Circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0059:00 Résistance du chauffage du HO2S (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0060:00 Résistance du chauffage du HO2S (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P00D2:00 Plage/performances du circuit de commande du chauffage du HO2S (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0130:00 Circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0130:00 Circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0131:00 Circuit du capteur O2, tension basse (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0131:00 Circuit du capteur O2, tension basse (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0132:00 Circuit du capteur O2, tension haute (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0132:00 Circuit du capteur O2, tension haute (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0133:00 Réponse lente du circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0133:00 Réponse lente du circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0134:00 Circuit du capteur O2 : absence d'activité détectée (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0134:00 Circuit du capteur O2 : absence d'activité détectée (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0135:00 Circuit du chauffage du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0135:00 Circuit du chauffage du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0136:00 Circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0137:00 Circuit du capteur O2, tension basse (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0138:00 Circuit du capteur O2, tension haute (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0139:00 Réponse lente du circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P013A:00 Réponse lente du capteur O2 — passage de riche à pauvre (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P013B:00 Réponse lente du capteur O2 — passage de pauvre à riche (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P013C:00 Réponse lente du capteur O2 — passage de riche à pauvre (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P013E:00 Capteur O2 à temps de réponse retardé — passage de riche à pauvre (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0140:00 Circuit du capteur O2 : absence d'activité détectée (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0141:00 Circuit du chauffage du capteur O2 (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P014A:00 Capteur O2 à temps de réponse retardé — passage de riche à pauvre (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0150:00 Circuit du capteur O2 (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0151:00 Circuit du capteur O2, tension basse (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0152:00 Circuit du capteur O2, tension haute (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0153:00 Réponse lente du circuit du capteur O2 (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0154:00 Circuit du capteur O2 : absence d'activité détectée (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0155:00 Circuit du chauffage du capteur O2 (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P0157:00 Circuit du capteur O2, tension basse (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0158:00 Circuit du capteur O2, tension haute (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0159:00 Réponse lente du circuit du capteur O2 (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0161:00 Circuit du chauffage du capteur O2 (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P016A:00 Temps excessif pour passer en régulation en boucle fermée du rapport air/carburant : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P0171:00 Système trop pauvre, rangée 1 : aucune information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P0172:00 Système trop riche, rangée 1 : aucune information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P0174:00 Système trop pauvre, rangée 2 : aucune information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P0175:00 Système trop riche, rangée 2 : aucune information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P064D:00 Performance du processeur du capteur O2 du module de commande interne — rangée 1 : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P064E:00 Performance du processeur du capteur O2 du module de commande interne — rangée 2 : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P1127:00 Température des gaz d'échappement hors plage, tests du capteur O2 non terminés : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P1137:00 Absence de commutation du HO2S12 — le capteur indique un appauvrissement : aucune information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P1138:00 Absence de commutation du HO2S12 — le capteur indique un enrichissement : aucune information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P1157:00 Absence de commutation du HO2S22 — le capteur indique un appauvrissement : aucune information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P1158:00 Absence de commutation du HO2S22 — le capteur indique un enrichissement : aucune information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P1646:00 Circuit intégré de commande du capteur d'oxygène linéaire (rangée 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P1647:00 Circuit intégré de commande du capteur d'oxygène linéaire (rangée 2) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P164A:00 Plage/performances du circuit de réglage du courant positif du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P164B:00 Plage/performances du circuit de réglage du courant positif du capteur O2 (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2096:00 Système de correction de carburant après catalyseur trop pauvre, banc 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2097:00 Système de correction de carburant après catalyseur trop riche, banc 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2098:00 Système de correction de carburant après catalyseur trop pauvre, banc 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2099:00 Système de correction de carburant après catalyseur trop riche, banc 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2195:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2196:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2197:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2198:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P219A:00 Banc 1 Déséquilibre du rapport air-carburant : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P219B:00 Banc 2 Déséquilibre du rapport air-carburant : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P219C:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P219D:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P219E:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 3 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P219F:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 4 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P21A0:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 5 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P21A1:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 6 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2237:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2240:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2243:00 Circuit de tension de référence du capteur O2 / circuit ouvert, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2247:00 Circuit de tension de référence du capteur O2 / circuit ouvert, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2251:00 Circuit de commande du courant négatif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2254:00 Circuit de commande du courant négatif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2270:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 1, capteur 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P2270:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 1, capteur 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2271:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 1, capteur 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P2271:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 1, capteur 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2272:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 2, capteur 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P2272:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 2, capteur 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2273:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 2, capteur 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P2273:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 2, capteur 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2297:00 Capteur O2 hors plage pendant la décélération, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P2626:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2627:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2, niveau bas, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2628:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2, niveau élevé, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2629:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2630:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2, niveau bas, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2631:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2, niveau élevé, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
PCM P2A01:00 Plage/performances du circuit O2 (banc 1, capteur 2) : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P2A04:00 Plage/performances du circuit O2 (banc 2, capteur 2) : pas d'information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION DW
PCM P2BEC:00 Système de commande d'alimentation en carburant « A » trop pauvre, banc 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2BED:00 Système de commande d'alimentation en carburant « A » trop riche, banc 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2BEE:00 Système de commande d'alimentation en carburant « A » trop pauvre, banc 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2BEF:00 Système de commande d'alimentation en carburant « A » trop riche, banc 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2BF0:00 Système de commande d'alimentation en carburant « B » trop pauvre, banc 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2BF1:00 Système de commande d'alimentation en carburant « B » trop riche, banc 1 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2BF2:00 Système de commande d'alimentation en carburant « B » trop pauvre, banc 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H
PCM P2BF3:00 Système de commande d'alimentation en carburant « B » trop riche, banc 2 : pas d'information de sous-type ALLER AU test précis H

Tableau des symptômes

Symptôme Causes possibles Action
  • Le moteur tourne de façon irrégulière.
  • Se reporter au test ponctuel.
  • ALLER AU TEST DE PRÉCISION DZ
  • Le moteur présente un phénomène de pompage.
  • Se reporter au test ponctuel.
  • ALLER AU test précis H

Essais précis


TEST DE PRÉCISION DW : CAPTEUR D'OXYGÈNE CHAUFFÉ (HO2S)
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Se reporter aux conditions de déclenchement du défaut DTC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P0030:00 Circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le capteur n'atteint pas la température requise dans le délai calibré. Ce code est également enregistré lorsque le PCM ne parvient pas à maintenir la température requise une fois le capteur chaud. Le PCM commande le cycle de marche/arrêt du chauffage afin de maintenir la température calibrée.
PCM P0036:00 Circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le capteur n'atteint pas la température requise dans le délai calibré. Ce code est également enregistré lorsque le PCM ne parvient pas à maintenir la température requise une fois le capteur chaud. Le PCM commande le cycle de marche/arrêt du chauffage de la sonde HO2S, banc 1, capteur 2, afin de maintenir la température calibrée.
PCM P0037:00 Niveau bas dans le circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le capteur n'atteint pas la température requise dans le délai calibré. Ce code est également enregistré lorsque le PCM ne parvient pas à maintenir la température requise une fois le capteur chaud. Le PCM commande le cycle de marche/arrêt du chauffage de la sonde HO2S, banc 1, capteur 2, afin de maintenir la température calibrée.
PCM P0038:00 Niveau haut dans le circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le capteur n'atteint pas la température requise dans le délai calibré. Ce code est également enregistré lorsque le PCM ne parvient pas à maintenir la température requise une fois le capteur chaud. Le PCM commande le cycle de marche/arrêt du chauffage de la sonde HO2S, banc 1, capteur 2, afin de maintenir la température calibrée.
PCM P0041:00 Signaux des capteurs d'oxygène inversés : rangée 1 capteur 2 / rangée 2 capteur 2 : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que la réponse de la sonde HO2S ne est pas conforme. Le contrôle de la sonde HO2S détermine si la réponse du signal de la sonde HO2S à la variation de richesse du carburant correspond au banc de moteur correct. Vérifiez que le connecteur de la sonde HO2S est raccordé au banc correct.
PCM P0053:00 Résistance du chauffage du HO2S (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que la demande de courant de chauffage est trop faible ou trop élevée dans le circuit HTR11.
PCM P0054:00 Résistance du chauffage du HO2S (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que la demande de courant de chauffage est trop faible ou trop élevée dans le circuit HTR12.
PCM P0056:00 Circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le capteur ne chauffe pas jusqu'à la température requise dans le délai calibré. Ce code de défaut est également enregistré lorsque le PCM ne parvient pas à maintenir la température requise une fois le capteur chaud. Le PCM commande la mise en marche et l'arrêt du dispositif de chauffage du capteur HO2S, banc 2, capteur 2, par cycles, afin de maintenir la température calibrée.
PCM P0060:00 Résistance du chauffage du HO2S (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que les exigences en courant du dispositif de chauffage sont trop faibles ou trop élevées dans le circuit HTR22.
PCM P00D2:00 Plage/performances du circuit de commande du chauffage du HO2S (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que la résistance interne du capteur d'oxygène chauffé, banc 1, capteur 2, dépasse la valeur seuil calibrée.
PCM P0130:00 Circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un problème dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P0131:00 Circuit du capteur O2, tension basse (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un problème dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Ce DTC peut également être enregistré lorsque le mélange air-carburant est trop riche. Avant de diagnostiquer ce code de défaut, vérifier la présence de ratés d'allumage ou de conditions de mélange trop riche.
PCM P0132:00 Circuit du capteur O2, tension haute (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte une surtension dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P0133:00 Réponse lente du circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le signal du capteur d'oxygène n'atteint pas l'amplitude prévue dans le temps de réponse spécifié. Le PCM surveille le temps de réponse du capteur d'oxygène en commandant la routine de contrôle de carburant calibrée. Cette procédure ramène le rapport air-carburant à la limite calibrée afin d'obtenir une amplitude de signal prévisible du capteur d'oxygène.
PCM P0134:00 Circuit du capteur O2 : absence d'activité détectée (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM ne détecte aucune variation du signal du capteur pendant l'oscillation du rapport air-carburant. Si la valeur du signal ne change pas par rapport à la valeur par défaut, le PCM commande une oscillation du rapport air-carburant afin de tenter de détecter une variation de la valeur du signal.
PCM P0135:00 Circuit du chauffage du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un circuit ouvert, un court-circuit ou une consommation de courant du dispositif de chauffage supérieure à la limite calibrée.
PCM P0136:00 Circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un problème dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P0137:00 Circuit du capteur O2, tension basse (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un problème dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P0138:00 Circuit du capteur O2, tension haute (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte une condition de surtension dans le circuit HO2S12.
PCM P0139:00 Réponse lente du circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que la correction de carburant a atteint la limite ou dépassé la durée admissible pour sa modification, sans détecter une vitesse de variation de tension acceptable. Le moniteur HO2S surveille la vitesse de variation de tension lors de la montée et de la descente du signal du capteur HO2S, banc 1, capteur 2 (HO2S12). Lorsque la vitesse de variation de tension est inférieure à la valeur calibrée, le PCM commence à modifier la correction de carburant afin d'augmenter la vitesse de commutation de tension du capteur HO2S.
PCM P013A:00 Réponse lente du capteur O2 — passage de riche à pauvre (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que la vitesse de réponse mesurée est inférieure à la valeur seuil. Ce moniteur est très sensible aux fuites de gaz d'échappement à proximité du capteur HO2S aval. Le moniteur du capteur d'oxygène chauffé mesure la vitesse de réponse du HO2S aval lors du passage d'un mélange riche à un mélange pauvre. Vérifier l'absence de fuites dans le système d'échappement.
PCM P013B:00 Réponse lente du capteur O2 — passage de pauvre à riche (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que la valeur mesurée est plus lente que la valeur seuil. Pendant la coupure d'alimentation en décélération, le PCM surveille la vitesse à laquelle le capteur HO2S, banc 1, capteur 2, passe de pauvre à riche. La vitesse mesurée de passage de pauvre à riche est comparée à la valeur seuil de défaut calibrée. Vérifier l'absence de fuites dans le système d'échappement.
PCM P013C:00 Réponse lente du capteur O2 — passage de riche à pauvre (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que la vitesse de réponse mesurée est inférieure à la valeur seuil. Ce moniteur est très sensible aux fuites de gaz d'échappement à proximité du capteur HO2S aval. Le moniteur du capteur d'oxygène chauffé mesure la vitesse de réponse du HO2S aval lors du passage d'un mélange riche à un mélange pauvre. Vérifier l'absence de fuites dans le système d'échappement.
PCM P013E:00 Capteur O2 à temps de réponse retardé — passage de riche à pauvre (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM, après trois occurrences consécutives, ne parvient pas à faire passer le signal au-dessus de la valeur riche calibrée par une intervention active. Il est également enregistré si, après un nombre calibré de secondes avec les injecteurs coupés, la tension du signal reste au-dessus de la valeur pauvre et le compteur s'incrémente. Ce code est aussi enregistré lorsque, après trois occurrences consécutives, le signal n'est pas inférieur à la valeur pauvre calibrée. Pendant la coupure d'alimentation en décélération, le PCM surveille le signal du capteur HO2S, banc 1, capteur 2, afin de déterminer si le signal est bloqué dans une plage. Le PCM s'attend à ce que le signal dépasse la valeur d'enrichissement ou d'appauvrissement calibrée pendant un temps calibré. Si la tension du signal reste inférieure à la valeur riche après plusieurs occurrences, le PCM enrichit activement le système d'alimentation pendant des périodes croissantes afin de tenter de faire passer le signal au-dessus de la valeur riche calibrée. Vérifier l'absence de fuites dans le système d'échappement. Vérifier la présence d'un signal intermittent du HO2S12 ou du HO2S22.
PCM P0140:00 Circuit du capteur O2 : absence d'activité détectée (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM ne détecte aucune variation du signal du capteur pendant l'oscillation du rapport air-carburant. Si la valeur du signal ne change pas par rapport à la valeur par défaut, le PCM commande une oscillation du rapport air-carburant afin de tenter de détecter une variation de la valeur du signal. La commutation du HO2S12 entre 0,2 V et 0,9 V autour de 0,45 V indique une commutation normale du capteur HO2S.
PCM P0141:00 Circuit du chauffage du capteur O2 (rangée 1, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un circuit ouvert ou un court-circuit, ou lorsque le courant consommé par le dispositif de chauffage du capteur HO2S, banc 1, capteur 2, dépasse la valeur limite calibrée.
PCM P014A:00 Capteur O2 à temps de réponse retardé — passage de riche à pauvre (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM, après trois tentatives successives insistantes, ne parvient pas à forcer le signal au-dessus de la valeur riche calibrée. Il est également enregistré si, lorsque les injecteurs de carburant sont coupés, la tension du signal reste supérieure à la valeur pauvre pendant une durée calibrée, le compteur étant incrémenté. Ce code de défaut est aussi enregistré lorsque, après trois occurrences successives, le signal n'est pas inférieur à la valeur pauvre calibrée. Pendant la coupure d'alimentation en décélération (DFSO), le PCM surveille le capteur HO2S banc 2, capteur 2, afin de déterminer si le signal est bloqué dans une plage. Le PCM s'attend à ce que le signal dépasse la valeur d'enrichissement ou d'appauvrissement calibrée pendant une durée calibrée. Si la tension du signal reste inférieure à la valeur riche après plusieurs occurrences, le PCM enrichit de manière intrusive le système d'alimentation pendant des périodes croissantes afin de forcer le signal au-dessus de la valeur riche calibrée. Vérifier l'absence de fuites dans le système d'échappement. Vérifier la présence d'un signal intermittent du HO2S12 ou du HO2S22.
PCM P0157:00 Circuit du capteur O2, tension basse (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un problème dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P0158:00 Circuit du capteur O2, tension haute (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte une condition de surtension dans le circuit du capteur 2 du HO2S, banc 2.
PCM P0159:00 Réponse lente du circuit du capteur O2 (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte qu'il se trouve à la limite admissible ou a dépassé la durée admissible pour la modification de la correction de carburant, sans détecter de vitesse de variation de tension acceptable. Le moniteur HO2S surveille la vitesse de variation de tension lors de la montée et de la descente du signal du capteur 2 du HO2S, banc 2. Lorsque la vitesse de variation de tension est inférieure à la valeur calibrée, le PCM commence à modifier la correction de carburant afin d'essayer d'augmenter la vitesse de commutation de tension du HO2S.
PCM P0161:00 Circuit du chauffage du capteur O2 (rangée 2, capteur 2) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit de chauffage du capteur universel HO2S, banc 2, capteur 2.
PCM P016A:00 Temps excessif pour passer en régulation en boucle fermée du rapport air/carburant : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte qu'il se trouve à la limite admissible ou a dépassé la durée admissible pour la modification de la correction de carburant, sans détecter de vitesse de variation de tension acceptable. Le moniteur HO2S surveille la vitesse de variation de tension lors de la montée et de la descente du signal du HO2S. Lorsque la vitesse de variation de tension est inférieure à la valeur calibrée, le PCM commence à modifier la correction de carburant afin d'essayer d'augmenter la vitesse de commutation de tension du HO2S.
PCM P2270:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 1, capteur 2 : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le signal du capteur 2 du HO2S, banc 1, est inférieur à la valeur riche calibrée pendant le cycle de contact actuel et que, après trois événements successifs insistants, le signal ne peut pas être forcé au-dessus de la valeur riche calibrée. Vérifier l'absence de fuites dans le système d'échappement. Vérifier la présence d'un signal intermittent du HO2S12.
PCM P2271:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 1, capteur 2 : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le signal du capteur 2 du HO2S, banc 1, est supérieur à la valeur pauvre calibrée pendant le cycle de contact actuel et que, après trois événements successifs insistants, le signal ne peut pas être forcé en dessous de la valeur pauvre calibrée. Vérifier l'absence de fuites dans le système d'échappement. Vérifier la présence d'un signal intermittent du HO2S12.
PCM P2272:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 2, capteur 2 : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le signal du capteur 2 du HO2S, banc 2, est inférieur à la valeur riche calibrée pendant le cycle de contact actuel et que, après trois événements successifs insistants, le signal ne peut pas être forcé au-dessus de la valeur riche calibrée. Vérifier l'absence de fuites dans le système d'échappement. Vérifier la présence d'un signal intermittent du HO2S22.
PCM P2273:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 2, capteur 2 : pas d'information de sous-type Ce code de défaut est enregistré lorsque le signal du capteur 2 du HO2S, banc 2, est supérieur à la valeur pauvre calibrée pendant le cycle de contact actuel et que, après trois événements successifs insistants, le signal ne peut pas être forcé en dessous de la valeur pauvre calibrée. Vérifier l'absence de fuites dans le système d'échappement. Vérifier la présence d'un signal intermittent du HO2S22.
PCM P2297:00 Capteur O2 hors plage pendant la décélération, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que la valeur mesurée du HO2S, banc 1, capteur 1 est plus lente que la valeur mesurée du HO2S, banc 1, capteur 2. Pendant la coupure d'alimentation en décélération, le PCM surveille la vitesse à laquelle le capteur d'oxygène arrière passe de riche à pauvre. La vitesse mesurée de commutation de riche à pauvre est comparée à une valeur seuil calibrée. Le seuil tient compte du niveau d'oxygène dans le catalyseur, qui influe sur la rapidité de la commutation de riche à pauvre. Vérifier l'absence de fuites dans le système d'échappement.
PCM P2A01:00 Plage/performances du circuit O2 (banc 1, capteur 2) : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que la tension du HO2S, banc 1, capteur 2 se situe hors plage basse pendant une durée calibrée.
PCM P2A04:00 Plage/performances du circuit O2 (banc 2, capteur 2) : pas d'information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que la tension du capteur 2 du HO2S, banc 2, se situe hors plage basse pendant une durée calibrée.

Causes possibles

  • Accessoires après-vente ou modifications de performance
  • Fuite d'échappement
  • Température d'échappement élevée
  • Carburant contaminé
  • Problème de circuit du HO2S
  • Capteur de débit massique d'air (le cas échéant)
  • Capteur d'oxygène (9G444)
  • PCM (12A650)
TEST DE PRÉCISION DZ : CAPTEUR D'OXYGÈNE À LARGE BANDE (HO2S)
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Se reporter aux conditions de déclenchement du défaut DTC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P0030:00 Circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le capteur n'atteint pas la température requise dans le délai calibré. Ce code est également enregistré lorsque le PCM ne parvient pas à maintenir la température requise une fois le capteur chaud. Le PCM commande le cycle de marche/arrêt du chauffage afin de maintenir la température calibrée.
PCM P0040:00 Signaux des capteurs d'oxygène inversés, rangée 1 capteur 1 / rangée 1 capteur 2 : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM ne détecte aucune réponse du capteur d'oxygène universel HO2S testé. Le moniteur HO2S détermine si la réponse du signal universel HO2S au décalage de carburant correspond au banc moteur correct. Raccorder le connecteur universel HO2S au banc correct.
PCM P0050:00 Circuit de commande du chauffage du capteur HO2S (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le capteur ne chauffe pas jusqu'à la température requise pendant une durée calibrée. Ce code est également enregistré lorsque le PCM ne peut pas maintenir la température requise une fois le capteur chaud. Le PCM commande le chauffage du capteur universel HO2S, banc 2, capteur 1 en MARCHE et en cycle de service MARCHE/ARRÊT pour maintenir la température calibrée.
PCM P0053:00 Résistance du chauffage du HO2S (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un courant de chauffage trop faible ou trop élevé dans le circuit UO2SHTR11.
PCM P0059:00 Résistance du chauffage du HO2S (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que les demandes de courant de chauffage sont trop faibles ou trop élevées dans le circuit UO2SHTR21.
PCM P0130:00 Circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un problème dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P0131:00 Circuit du capteur O2, tension basse (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Un arrêt du moteur ou un rapport air/carburant trop riche peut mémoriser ce code DTC. Diagnostiquer tout arrêt du moteur ou problème de rapport air/carburant trop riche avant de diagnostiquer ce code DTC.
PCM P0132:00 Circuit du capteur O2, tension haute (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte une surtension dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P0133:00 Réponse lente du circuit du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte que le signal du capteur d'oxygène n'atteint pas l'amplitude prévue dans le temps de réponse spécifié. Le PCM surveille le temps de réponse du capteur d'oxygène en commandant la routine de contrôle de carburant calibrée. Cette procédure ramène le rapport air-carburant à la limite calibrée afin d'obtenir une amplitude de signal prévisible du capteur d'oxygène.
PCM P0134:00 Circuit du capteur O2 : absence d'activité détectée (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM ne détecte aucune variation du signal du capteur alors que le rapport air/carburant oscille. Si la valeur du signal du capteur ne change pas par rapport à la valeur par défaut, le PCM commande une oscillation du rapport air/carburant afin de détecter une certaine variation de la valeur du signal.
PCM P0135:00 Circuit du chauffage du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un circuit ouvert ou un court-circuit, ou lorsque la consommation de courant du chauffage dépasse la limite calibrée.
PCM P0150:00 Circuit du capteur O2 (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type Ce code est enregistré lorsque le PCM détecte un problème dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P0151:00 Circuit du capteur O2, tension basse (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Un arrêt du moteur ou un rapport air/carburant trop riche peut mémoriser ce code DTC. Diagnostiquer tout arrêt du moteur ou problème de rapport air/carburant trop riche avant de diagnostiquer ce code DTC.
PCM P0152:00 Circuit du capteur O2, tension haute (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte une surtension dans l'un des circuits utilisés pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P0153:00 Réponse lente du circuit du capteur O2 (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que le signal du capteur d'oxygène n'atteint pas l'amplitude prévue dans le délai de réponse imparti. Le PCM surveille le temps de réponse du capteur HO2S universel, banc 2, capteur 1 lors de l'exécution d'une routine de commande de carburant calibrée. Cette procédure règle le rapport air/carburant sur la limite calibrée afin d'obtenir une amplitude prévisible du signal du capteur d'oxygène.
PCM P0154:00 Circuit du capteur O2 : absence d'activité détectée (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM ne détecte aucune variation du signal du capteur alors que le rapport air/carburant oscille. Si la valeur du signal du capteur ne change pas par rapport à la valeur par défaut, le PCM commande un rapport air/carburant oscillant afin de tenter de détecter une certaine variation de la valeur du signal.
PCM P0155:00 Circuit du chauffage du capteur O2 (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un circuit ouvert, un court-circuit, ou lorsque le courant consommé par le chauffage du capteur d'oxygène universel chauffé (HO2S), banc 2, capteur 1 dépasse la limite calibrée.
PCM P064D:00 Performance du processeur du capteur O2 du module de commande interne — rangée 1 : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème de circuit interne ou de communication. Le PCM surveille le circuit intégré spécialisé qui commande et contrôle le capteur d'oxygène universel chauffé HO2S, banc 1, capteur 1. Vérifier la présence d'autres codes DTC et les diagnostiquer en premier. Vérifier la présence de problèmes intermittents dans le câblage du HO2S universel. Vérifier le câblage du HO2S universel entre le PCM et le capteur pour détecter tout dommage. Vérifier la présence de bulletins techniques après-vente. Reprogrammer ou mettre à jour l'étalonnage. Effacer les codes DTC, puis répéter l'autotest.
PCM P064E:00 Performance du processeur du capteur O2 du module de commande interne — rangée 2 : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème de circuit interne ou de communication. Le PCM surveille le circuit intégré spécialisé qui commande et contrôle le capteur d'oxygène universel chauffé HO2S, banc 2, capteur 1. Vérifier la présence d'autres codes DTC et les diagnostiquer en premier. Vérifier la présence de problèmes intermittents dans le câblage du HO2S universel. Vérifier le câblage du HO2S universel entre le PCM et le capteur pour détecter tout dommage. Vérifier la présence de bulletins techniques après-vente. Reprogrammer ou mettre à jour l'étalonnage. Effacer les codes DTC, puis répéter l'autotest.
PCM P1127:00 Température des gaz d'échappement hors plage, tests du capteur O2 non terminés : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la température estimée des gaz d'échappement est inférieure à la valeur minimale calibrée. Le code DTC P1127 est présent si l'échappement n'est pas chaud. Le capteur HO2S utilise un modèle de température des gaz d'échappement pour déterminer quand les éléments chauffants du HO2S universel sont activés. Contrôler les PID du chauffage du HO2S universel pour déterminer l'état MARCHE ou ARRÊT. Le code DTC P1127 est présent si l'échappement n'est pas chaud.
PCM P1646:00 Circuit intégré de commande du capteur d'oxygène linéaire (rangée 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème de circuit interne ou de communication. Le PCM surveille le circuit intégré spécialisé qui commande et contrôle le capteur d'oxygène universel chauffé HO2S, banc 1, capteur 1. Vérifier la présence d'autres codes DTC et les diagnostiquer en premier. Vérifier la présence de problèmes intermittents dans le câblage du HO2S universel. Vérifier le câblage du HO2S universel entre le PCM et le capteur pour détecter tout dommage. Vérifier la présence de bulletins techniques après-vente. Reprogrammer ou mettre à jour l'étalonnage. Effacer les codes DTC, puis répéter l'autotest.
PCM P1647:00 Circuit intégré de commande du capteur d'oxygène linéaire (rangée 2) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème de circuit interne ou de communication. Le PCM surveille le circuit intégré spécialisé qui commande et contrôle le capteur d'oxygène universel chauffé HO2S, banc 2, capteur 1. Vérifier la présence d'autres codes DTC et les diagnostiquer en premier. Vérifier la présence de problèmes intermittents dans le câblage du HO2S universel. Vérifier le câblage du HO2S universel entre le PCM et le capteur pour détecter tout dommage. Vérifier la présence de bulletins techniques après-vente. Reprogrammer ou mettre à jour l'étalonnage. Effacer les codes DTC, puis répéter l'autotest.
PCM P164A:00 Plage/performances du circuit de réglage du courant positif du capteur O2 (rangée 1, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte une mesure incohérente ou erronée d'une résistance. Cette résistance est intégrée au connecteur du capteur d'oxygène universel chauffé HO2S, banc 1, capteur 1 afin de compenser les écarts de fabrication entre pièces. Le PCM détermine la valeur de cette résistance en effectuant plusieurs mesures à chaque mise du contact. Le PCM utilise cette valeur pour compenser l'écart du signal de courant de pompage.
PCM P164B:00 Plage/performances du circuit de réglage du courant positif du capteur O2 (rangée 2, capteur 1) : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte une mesure incohérente ou erronée d'une résistance. Cette résistance est intégrée au connecteur du capteur d'oxygène universel chauffé HO2S, banc 2, capteur 1 afin de compenser les écarts de fabrication entre pièces. Le PCM détermine la valeur de cette résistance en effectuant plusieurs mesures à chaque mise du contact. Le PCM utilise cette valeur pour compenser l'écart du signal de courant de pompage.
PCM P2096:00 Système de correction de carburant après catalyseur trop pauvre, banc 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la valeur de correction dépasse la limite calibrée. Le PCM surveille la valeur de correction du capteur HO2S, banc 1, capteur 2 dans le cadre de la procédure de commande du capteur d'oxygène avant.
PCM P2097:00 Système de correction de carburant après catalyseur trop riche, banc 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la valeur de correction dépasse la limite calibrée. Le PCM surveille la valeur de correction du capteur HO2S, banc 1, capteur 2 dans le cadre de la procédure de commande du capteur d'oxygène avant.
PCM P2098:00 Système de correction de carburant après catalyseur trop pauvre, banc 2 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la valeur de correction dépasse la limite calibrée. Le PCM surveille la valeur de correction du capteur HO2S, banc 2, capteur 2 dans le cadre de la procédure de commande du capteur d'oxygène avant.
PCM P2099:00 Système de correction de carburant après catalyseur trop riche, banc 2 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la valeur de correction dépasse la limite calibrée. Le PCM surveille la valeur de correction du capteur HO2S, banc 2, capteur 2 dans le cadre de la procédure de commande du capteur d'oxygène avant.
PCM P2237:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème sur le circuit utilisé pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P2240:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème sur le circuit utilisé pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P2243:00 Circuit de tension de référence du capteur O2 / circuit ouvert, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème sur le circuit utilisé pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P2247:00 Circuit de tension de référence du capteur O2 / circuit ouvert, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème sur le circuit utilisé pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P2251:00 Circuit de commande du courant négatif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème sur le circuit utilisé pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P2254:00 Circuit de commande du courant négatif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème sur le circuit utilisé pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P2626:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la tension réelle du capteur d'oxygène dépasse la valeur seuil de tension maximale attendue pendant une durée déterminée. Pendant la coupure d'alimentation en carburant en décélération, le PCM vérifie l'intégrité du circuit UO2SPCT11 en comparant le signal de tension réel du capteur d'oxygène au signal de tension attendu du capteur d'oxygène.
PCM P2627:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2, niveau bas, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la valeur de résistance du capteur universel HO2S est trop élevée. Une résistance est installée dans le connecteur du capteur universel HO2S pour compenser les écarts entre les pièces. Le PCM détermine la valeur de cette résistance par des mesures répétées à chaque événement de mise du contact. Le PCM utilise cette valeur pour compenser la dispersion du signal de courant de pompage.
PCM P2628:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2, niveau élevé, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème sur le circuit utilisé pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
PCM P2629:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2 / circuit ouvert, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la tension réelle du capteur d'oxygène dépasse la valeur seuil de tension maximale attendue pendant une durée déterminée. Pendant la coupure d'alimentation en carburant en décélération, le PCM vérifie l'intégrité du circuit UO2SPCT21 en comparant le signal de tension réel du capteur d'oxygène au signal de tension attendu du capteur d'oxygène.
PCM P2630:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2, niveau bas, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la valeur de résistance du capteur universel HO2S est trop élevée. Une résistance est installée dans le connecteur du capteur universel HO2S pour compenser les écarts entre les pièces. Le PCM détermine la valeur de cette résistance par des mesures répétées à chaque événement de mise du contact. Le PCM utilise cette valeur pour compenser la dispersion du signal de courant de pompage.
PCM P2631:00 Circuit de commande du courant positif du capteur O2, niveau élevé, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte un problème sur le circuit utilisé pour déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement.

Causes possibles

  • Problème de circuit du HO2S
  • Fuite d'échappement
  • Fuite d'air d'admission
  • Le moteur ne tourne pas assez longtemps avant d'effectuer l'autotest KOER.
  • Capteur de débit massique d'air (le cas échéant)
  • Capteur d'oxygène (9Y460)
  • PCM (12A650)
TEST DE PRÉCISION H : COMMANDE DE CARBURANT
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Se reporter aux conditions de déclenchement du défaut DTC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P0171:00 Système trop pauvre, rangée 1 : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que les tables de carburant adaptatives atteignent la limite pauvre calibrée. Se reporter à Correction de carburant pour plus d'informations. La stratégie de carburant adaptative surveille en permanence le matériel d'alimentation en carburant. Examiner les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment où le code défaut a été mémorisé. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.
PCM P0172:00 Système trop riche, rangée 1 : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que les tables de carburant adaptatives atteignent la limite riche calibrée. Se reporter à Correction de carburant pour plus d'informations. La stratégie de carburant adaptative surveille en permanence le matériel d'alimentation en carburant. Examiner les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment où le code défaut a été mémorisé. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.
PCM P0174:00 Système trop pauvre, rangée 2 : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que les tables de carburant adaptatives atteignent la limite pauvre calibrée. Se reporter à Correction de carburant pour plus d'informations. La stratégie de carburant adaptative surveille en permanence le matériel d'alimentation en carburant. Examiner les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment où le code défaut a été mémorisé. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.
PCM P0175:00 Système trop riche, rangée 2 : aucune information de sous-type La stratégie de carburant adaptative surveille en permanence le matériel d'alimentation en carburant. Ce code défaut est mémorisé lorsque les tables de carburant adaptatives atteignent la limite pauvre calibrée. Pour plus d'informations, se reporter à Correction de carburant. Examiner les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment où le code défaut a été mémorisé. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.
PCM P1137:00 Absence de commutation du HO2S12 — le capteur indique un appauvrissement : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte l'absence de signal de sortie du circuit HO2S12 pendant une durée calibrée. Le capteur HO2S, banc 1, capteur 2 est forcé à s'enrichir puis à s'appauvrir et est surveillé par le PCM.
PCM P1138:00 Absence de commutation du HO2S12 — le capteur indique un enrichissement : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte l'absence de signal de sortie du circuit HO2S12 pendant une durée calibrée. Le capteur HO2S, banc 1, capteur 2 est forcé à s'enrichir puis à s'appauvrir et est surveillé par le PCM.
PCM P1157:00 Absence de commutation du HO2S22 — le capteur indique un appauvrissement : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte l'absence de signal de sortie du capteur HO2S22 pendant une durée calibrée. Le capteur HO2S, banc 2, capteur 2 est forcé à s'enrichir puis à s'appauvrir et est surveillé par le PCM.
PCM P1158:00 Absence de commutation du HO2S22 — le capteur indique un enrichissement : aucune information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte l'absence de signal de sortie du capteur HO2S22 pendant une durée calibrée. Le capteur HO2S, banc 2, capteur 2 est forcé à s'enrichir puis à s'appauvrir et est surveillé par le PCM.
PCM P2195:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que le système de commande de carburant ne commute pas pendant une durée calibrée. Le capteur HO2S, banc 1, capteur 1 indique un appauvrissement en fin de test; le système tente de corriger la condition de sur-appauvrissement.
PCM P2196:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 1, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que le système de commande de carburant ne commute pas pendant une durée calibrée. Le capteur HO2S, banc 1, capteur 1 indique un enrichissement en fin de test; le système tente de corriger la condition de sur-enrichissement.
PCM P2197:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que le système de commande de carburant ne commute pas pendant une durée calibrée. Le capteur universel HO2S, banc 2, capteur 1 indique un appauvrissement en fin de test; le système tente de corriger la condition de sur-appauvrissement.
PCM P2198:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 2, capteur 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que le système de commande de carburant ne commute pas pendant une durée calibrée. Le capteur universel HO2S, banc 2, capteur 1 indique un enrichissement en fin de test; le système tente de corriger la condition de sur-enrichissement.
PCM P219A:00 Banc 1 Déséquilibre du rapport air-carburant : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la différence de rapport air/carburant par cylindre est supérieure à la valeur calculée. Le moniteur de déséquilibre air/carburant est conçu pour détecter de fortes différences de rapport air/carburant entre les cylindres d'un banc du moteur.
PCM P219B: 00 Banc 2 Déséquilibre du rapport air-carburant : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la différence de rapport air/carburant par cylindre est supérieure à la valeur calculée. Le moniteur de déséquilibre air/carburant est conçu pour détecter de fortes différences de rapport air/carburant entre les cylindres d'un banc du moteur.
PCM P219C:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 1 : pas d'information de sous-type Mémorisé lorsque le PCM détecte que la différence minimale de rapport air/carburant dans le cylindre 1 est supérieure à la valeur calculée. Le moniteur de couple de déséquilibre air/carburant est conçu pour détecter de faibles différences de rapport air/carburant entre les cylindres. Ce code défaut peut être causé par d'autres systèmes liés au cylindre 1. Diagnostiquer en priorité tous les autres codes défaut (DTC) liés au cylindre 1. Le signal du capteur CKP est très sensible aux interférences électriques. Vérifier le routage du faisceau du capteur de position de vilebrequin.
PCM P219D:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 2 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte un écart minimal du rapport air-carburant dans le cylindre 2, supérieur à la valeur calculée. Le test est conçu pour détecter les écarts minimes du rapport air-carburant entre les cylindres. Ce code peut être causé par d'autres systèmes liés au cylindre 2. Diagnostiquer en priorité tous les autres codes de défaut (DTC) concernant le cylindre 1. Le signal du capteur CKP est très sensible aux perturbations électriques. Vérifier le faisceau du capteur de position de vilebrequin.
PCM P219E:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 3 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte un écart minimal du rapport air-carburant dans le cylindre 3, supérieur à la valeur calculée. Le test est conçu pour détecter les écarts minimes du rapport air-carburant entre les cylindres. Ce code peut être causé par d'autres systèmes liés au cylindre 3. Diagnostiquer en priorité tous les autres codes de défaut (DTC) concernant le cylindre 1. Le signal du capteur CKP est très sensible aux perturbations électriques. Vérifier le faisceau du capteur de position de vilebrequin.
PCM P219F:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 4 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte un écart minimal du rapport air-carburant dans le cylindre 4, supérieur à la valeur calculée. Le test est conçu pour détecter les écarts minimes du rapport air-carburant entre les cylindres. Ce code peut être causé par d'autres systèmes liés au cylindre 4. Diagnostiquer en priorité tous les autres codes de défaut (DTC) concernant le cylindre 1. Le signal du capteur CKP est très sensible aux perturbations électriques. Vérifier le faisceau du capteur de position de vilebrequin.
PCM P21A0:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 5 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte un écart minimal du rapport air-carburant dans le cylindre 5, supérieur à la valeur calculée. Le test est conçu pour détecter les écarts minimes du rapport air-carburant entre les cylindres. Ce code peut être causé par d'autres systèmes liés au cylindre 5. Diagnostiquer en priorité tous les autres codes de défaut (DTC) concernant le cylindre 1. Le signal du capteur CKP est très sensible aux perturbations électriques. Vérifier le faisceau du capteur de position de vilebrequin.
PCM P21A1:00 Déséquilibre du rapport air-carburant, cylindre 6 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte un écart minimal du rapport air-carburant dans le cylindre 6, supérieur à la valeur calculée. Le test est conçu pour détecter les écarts minimes du rapport air-carburant entre les cylindres. Ce code peut être causé par d'autres systèmes liés au cylindre 6. Diagnostiquer en priorité tous les autres codes de défaut (DTC) concernant le cylindre 1. Le signal du capteur CKP est très sensible aux perturbations électriques. Vérifier le faisceau du capteur de position de vilebrequin.
PCM P2270:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 1, capteur 2 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM ne détecte pas le signal de la sonde HO2S12 pendant la durée d'étalonnage. La sonde HO2S, banc 1, capteur 2 est forcée à s'enrichir et à s'appauvrir et est surveillée par le PCM. Vérifier l'absence de fuite dans le système d'échappement. Vérifier la présence d'un signal intermittent de la HO2S12.
PCM P2271:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 1, capteur 2 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM ne détecte pas le signal de la sonde HO2S pendant la durée d'étalonnage. La sonde HO2S, banc 1, capteur 2 est forcée à s'enrichir et à s'appauvrir et est surveillée par le PCM. Vérifier l'absence de fuite dans le système d'échappement. Vérifier la présence d'un signal intermittent de la HO2S12.
PCM P2272:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange pauvre, banc 2, capteur 2 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM ne détecte pas le signal de la sonde HO2S22 pendant la durée d'étalonnage. La sonde HO2S, banc 2, capteur 2 est forcée à s'enrichir et à s'appauvrir et est surveillée par le PCM. Vérifier l'absence de fuite dans le système d'échappement. Vérifier la présence d'un signal intermittent de la HO2S22.
PCM P2273:00 Signal du capteur O2 bloqué sur mélange riche, banc 2, capteur 2 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte qu'il ne détecte pas le signal de la sonde HO2S22 pendant la durée d'étalonnage. La sonde HO2S, banc 2, capteur 2 est forcée à s'enrichir et à s'appauvrir et est surveillée par le PCM. Vérifier l'absence de fuite dans le système d'échappement. Vérifier la présence d'un signal intermittent de la HO2S22.
PCM P2BEC:00 Système de commande d'alimentation en carburant « A » trop pauvre, banc 1 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte que les tables d'adaptation du carburant atteignent la limite d'enrichissement étalonnée. La stratégie d'adaptation du carburant surveille en permanence le système d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, voir « Correction du carburant ». Consulter les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment de l'enregistrement du code. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.
PCM P2BED:00 Système de commande d'alimentation en carburant « A » trop riche, banc 1 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte que les tables d'adaptation du carburant atteignent la limite d'appauvrissement étalonnée. La stratégie d'adaptation du carburant surveille en permanence le système d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, voir « Correction du carburant ». Consulter les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment de l'enregistrement du code. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.
PCM P2BEE:00 Système de commande d'alimentation en carburant « A » trop pauvre, banc 2 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte que les tables d'adaptation du carburant atteignent la limite d'enrichissement étalonnée. La stratégie d'adaptation du carburant surveille en permanence le système d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, voir « Correction du carburant ». Consulter les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment de l'enregistrement du code. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.
PCM P2BEF:00 Système de commande d'alimentation en carburant « A » trop riche, banc 2 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte que les tables d'adaptation du carburant atteignent la limite d'appauvrissement étalonnée. La stratégie d'adaptation du carburant surveille en permanence le système d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, voir « Correction du carburant ». Consulter les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment de l'enregistrement du code. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.
PCM P2BF0:00 Système de commande d'alimentation en carburant « B » trop pauvre, banc 1 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte que les tables d'adaptation du carburant atteignent la limite d'enrichissement étalonnée. La stratégie d'adaptation du carburant surveille en permanence le système d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, voir « Correction du carburant ». Consulter les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment de l'enregistrement du code. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.
PCM P2BF1:00 Système de commande d'alimentation en carburant « B » trop riche, banc 1 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte que les tables d'adaptation du carburant atteignent la limite d'appauvrissement étalonnée. La stratégie d'adaptation du carburant surveille en permanence le système d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, voir « Correction du carburant ». Consulter les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment de l'enregistrement du code. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.
PCM P2BF2:00 Système de commande d'alimentation en carburant « B » trop pauvre, banc 2 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte que les tables d'adaptation du carburant atteignent la limite d'enrichissement étalonnée. La stratégie d'adaptation du carburant surveille en permanence le système d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, voir « Correction du carburant ». Consulter les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment de l'enregistrement du code. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.
PCM P2BF3:00 Système de commande d'alimentation en carburant « B » trop riche, banc 2 : pas d'information de sous-type Le code est enregistré lorsque le PCM détecte que les tables d'adaptation du carburant atteignent la limite d'appauvrissement étalonnée. La stratégie d'adaptation du carburant surveille en permanence le système d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, voir « Correction du carburant ». Consulter les données figées pour déterminer les conditions de fonctionnement au moment de l'enregistrement du code. Surveiller les PID LONGFT1 et LONGFT2.

Causes possibles

  • Accessoires d'échappement non d'origine ou modifications de performance
  • Problème du système d'allumage
  • Fuite d'échappement
  • Fuite d'air d'admission
  • Fuite de dépression
  • Système PCV
  • Carburant contaminé
  • Huile contaminée
  • Filtre à carburant
  • Filtre à air
  • Problème de circuit du HO2S
  • Électrovanne de purge EVAP
  • Conduite de carburant
  • Soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR)
  • Électrovanne de purge EVAP
  • Pompe à carburant
  • Capteur de débit massique d'air (le cas échéant)
  • Capteur d'oxygène (9G444) ou (9Y460)
  • Injecteur de carburant (9F593)
  • PCM (12A650)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Escape : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.