Ford Escape : systèmes AWD / Diagnostic et essais

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Module	Code de défaut	Description	Action
Transmission intégrale	C0090:16	Actionneur du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : tension du circuit inférieure au seuil	ALLER AU test précis A
Transmission intégrale	C0090:18	Actionneur du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : courant du circuit inférieur au seuil	ALLER AU test précis A
Transmission intégrale	C0090:19	Actionneur du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : courant du circuit supérieur au seuil	ALLER AU test précis A
Transmission intégrale	C0090:71	Actionneur du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : actionneur bloqué	ALLER AU test précis A
Transmission intégrale	C0091:17	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « A » : tension du circuit supérieure au seuil	ALLER AU test précis B
Transmission intégrale	C0091:32	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « A » : durée du niveau bas du signal inférieure au minimum	ALLER AU test précis B
Transmission intégrale	C0091:33	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « A » : durée du niveau bas du signal supérieure au maximum	ALLER AU test précis B
Transmission intégrale	C0091:38	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « A » : fréquence de signal incorrecte	ALLER AU test précis B
Transmission intégrale	C0091:92	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « A » : défaut ou fonctionnement incorrect	ALLER AU test précis B
Transmission intégrale	C0092:17	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « B » : tension du circuit supérieure au seuil	ALLER AU test précis C
Transmission intégrale	C0092:32	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « B » : durée du niveau bas du signal inférieure au minimum	ALLER AU test précis C
Transmission intégrale	C0092:33	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « B » : durée du niveau bas du signal supérieure au maximum	ALLER AU test précis C
Transmission intégrale	C0092:38	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « B » : fréquence de signal incorrecte	ALLER AU test précis C
Transmission intégrale	C0092:92	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « B » : défaut ou fonctionnement incorrect	ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
Transmission intégrale	C0093:16	Capteur de température du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : tension du circuit inférieure au seuil	ALLER AU test précis D
Transmission intégrale	C0093:17	Capteur de température du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : tension du circuit supérieure au seuil	ALLER AU test précis D
Transmission intégrale	C0093:92	Capteur de température du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : défaut ou fonctionnement incorrect	ALLER AU test précis D
Transmission intégrale	C0095:07	Actionneur du RDU 4WD/AWD « A » : défaillance mécanique	ALLER AU TEST PONCTUEL I
Transmission intégrale	C0095:18	Actionneur du RDU 4WD/AWD « A » : courant du circuit inférieur au seuil	ALLER AU TEST PONCTUEL I
Transmission intégrale	C0095:19	Actionneur du RDU 4WD/AWD « A » : courant du circuit supérieur au seuil	ALLER AU TEST PONCTUEL I
Transmission intégrale	C0095:44	Actionneur du RDU 4WD/AWD « A » : erreur de mémoire de données	ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
Transmission intégrale	C0095:71	Commande du boîtier de différentiel arrière 4WD/AWD « A » : actionneur bloqué	ALLER AU TEST PONCTUEL I
Transmission intégrale	C0095:92	Commande du boîtier de différentiel arrière 4WD/AWD « A » : performances ou fonctionnement incorrect	ALLER AU TEST PONCTUEL I
Transmission intégrale	C0095:99	Commande du boîtier de différentiel arrière 4WD/AWD « A » : limite d'apprentissage dépassée	ALLER AU TEST PONCTUEL I
Transmission intégrale	C0096:54	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Données : calibrage absent	ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
Transmission intégrale	C0099:14	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « A » : court-circuit à la masse ou circuit ouvert	ALLER AU test précis G
Transmission intégrale	C0099:16	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « A » : tension du circuit inférieure au seuil	ALLER AU test précis G
Transmission intégrale	C0099:17	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « A » : tension du circuit supérieure au seuil	ALLER AU test précis G
Transmission intégrale	C009A:14	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « B » : court-circuit à la masse ou circuit ouvert	ALLER AU test précis G
Transmission intégrale	C009A:16	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « B » : tension du circuit inférieure au seuil	ALLER AU test précis G
Transmission intégrale	C009A:17	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « B » : tension du circuit supérieure au seuil	ALLER AU test précis G
Transmission intégrale	C009B:14	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « C » : court-circuit à la masse ou circuit ouvert	ALLER AU test précis G
Transmission intégrale	C009B:16	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « C » : tension du circuit inférieure au seuil	ALLER AU test précis G
Transmission intégrale	C009B:17	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « C » : tension du circuit supérieure au seuil	ALLER AU test précis G
Transmission intégrale	C009C:00	Commande du différentiel arrière 4WD/AWD Rapport du capteur de position « A » : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis G
Transmission intégrale	C00A1:08	Module de commande de transmission : défaillance du signal/message du bus	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C00A1:46	Module de commande d'entraînement : défaillance de la mémoire de calibrage/paramètres	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C00A1:57	Module de commande de transmission : composant logiciel non valide/incompatible	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C00A1: F1	Module de commande d'entraînement : défaillance Ethernet 2	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C00A2:01	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : défaut électrique général	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C00A2:19	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : courant de circuit supérieur au seuil	ALLER AU test précis A
Transmission intégrale	C00A2:1C	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : tension du circuit hors plage	ALLER AU test précis B
Transmission intégrale	C00A2:49	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : défaut électronique interne	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C00A2:4B	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : surchauffe	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C00A2:96	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : défaut interne du composant	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C00A3:01	Module de commande de transmission Boîtier de différentiel arrière « A » Pilote du circuit de commande : défaut électrique général	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C00A3:1C	Module de commande de transmission Boîtier de différentiel arrière « A » Pilote du circuit de commande : tension du circuit hors plage	ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
Transmission intégrale	C00A3:49	Module de commande de transmission Boîtier de différentiel arrière « A » Pilote du circuit de commande : défaut électronique interne	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C00A3:4B	Module de commande de transmission Boîtier de différentiel arrière « A » Pilote du circuit de commande : surchauffe	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C00A3:96	Module de commande de transmission Boîtier de différentiel arrière « A » Pilote du circuit de commande : défaut interne du composant	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	C05D9:74	Fonctionnement du circuit de commande d'embrayage 4WD/AWD : l'entraînement patine	ALLER AU TEST PONCTUEL I
Transmission intégrale	C05F0:00	Signal bas du circuit du capteur de vitesse de l'arbre de transmission arrière : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis H
Transmission intégrale	C05F1:00	Signal haut du circuit du capteur de vitesse de l'arbre de transmission arrière : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis H
Transmission intégrale	C05F3:00	Circuit du capteur de vitesse de l'arbre de transmission arrière : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis H
Transmission intégrale	C05F4:00	Plage/performances du circuit du capteur de vitesse de l'arbre de transmission arrière : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis H
Transmission intégrale	P0562:00	Tension système basse : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P0563:00	Tension système élevée : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P0603:00	Erreur de la mémoire permanente du module de commande interne (KAM) : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P0604:00	Erreur de mémoire vive (RAM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P0605:00	Erreur de mémoire morte (ROM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P0607:00	Performance du module de commande : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P060A:00	Performance du processeur de surveillance du module de commande interne : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P060B:00	Performance du convertisseur analogique-numérique du module de commande interne : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P060C:00	Performance du processeur principal du module de commande interne : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P0630:00	VIN non programmé ou incompatible - ECM/PCM : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
Transmission intégrale	P064F:00	Logiciel/calibrage non autorisé détecté : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P068A:00	Relais d'alimentation ECM/PCM hors tension – trop tôt : aucune information de sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P1001:00	KOER impossible à terminer, KOER interrompu : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU TEST PINPOINT L
Transmission intégrale	P1397:00	Tension du système hors plage d'autodiagnostic : pas d'information de sous-type	ALLER AU TEST PINPOINT L
Transmission intégrale	P1501:00	Capteur de vitesse du véhicule hors plage d'autodiagnostic : pas d'information de sous-type	ALLER AU TEST PINPOINT L
Transmission intégrale	P160A:00	Erreur de reconfiguration des options du véhicule du module de commande : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
Transmission intégrale	P1674:00	Logiciel du module de commande endommagé : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis E
Transmission intégrale	P1705:00	Circuit de rapport de boîte ne indique pas P/N pendant l'autodiagnostic : pas d'information de sous-type	ALLER AU TEST PINPOINT L
Transmission intégrale	U0100:00	Perte de communication avec ECM/PCM 'A' : aucune information de sous-type	ALLER AU test précis F
Transmission intégrale	U0101:00	Perte de communication avec TCM : aucune information de sous-type	ALLER AU test précis F
Transmission intégrale	U0121:00	Communication perdue avec le module de frein antiblocage (ABS) « A » : information de sous-type non disponible	ALLER AU test précis F
Transmission intégrale	U0126:00	Perte de communication avec le module du capteur d'angle de volant : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU test précis F
Transmission intégrale	U0137:00	Perte de communication avec le module de commande de frein de remorque : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis F
Transmission intégrale	U0138:00	Perte de communication avec le module All Terrain Control : pas d'information de sous-type	ALLER AU test précis F
Transmission intégrale	U0140:00	Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type	ALLER AU test précis F
Transmission intégrale	U0146:00	Perte de communication avec la passerelle de données série « A » : aucune information de sous-type	ALLER AU test précis F
Transmission intégrale	U0155:00	Perte de communication avec le module de commande du combiné d'instruments (IPC) : aucune information de sous-type	ALLER AU test précis F
Transmission intégrale	U0212:00	Perte de communication avec le module de commande de colonne de direction : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU test précis F
Transmission intégrale	U0401:00	Données incorrectes reçues de ECM/PCM A : aucune information de sous-type	ALLER AU test pinpoint O
Transmission intégrale	U0402:00	Données incorrectes reçues de TCM : aucune information de sous-type	ALLER AU test pinpoint O
Transmission intégrale	U0415:00	Données incorrectes reçues du module de commande de l'ABS « A » : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU test pinpoint O
Transmission intégrale	U0422:00	Données incorrectes reçues du module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type	ALLER AU test pinpoint O
Transmission intégrale	U0423:00	Données incorrectes reçues du module de commande du combiné d'instruments : pas d'information sur le sous-type	ALLER AU test pinpoint O
Transmission intégrale	U0428:00	Données incorrectes reçues du module du capteur d'angle de volant : pas d'information de sous-type	ALLER AU test pinpoint O
Transmission intégrale	U2100:00	Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type	ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
Transmission intégrale	U2101:00	Configuration du module de commande incompatible : aucune information de sous-type	ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
Transmission intégrale	U2200:00	Mémoire de configuration du module de commande endommagée : aucune information de sous-type	ALLER AU test précis E

Essais précis

TEST DE PRÉCISION A : MOTEUR D'ACTIONNEMENT PTU

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le moteur d'actionnement PTU se compose d'un moteur à courant continu réversible, d'un réducteur, d'une came d'entraînement, d'une fourchette de sélection et d'une paire de capteurs de position. Le module 4WD commute l'alimentation et la masse sur les circuits PTUMC+ et PTUMC- pour enclencher ou désengager le PTU.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
4WD C0090:16	Actionneur du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : tension du circuit inférieure au seuil	Le module 4WD enregistre ce code de défaut lorsqu'il détecte moins de 9 V sur le circuit d'alimentation PTUMC lors d'une commande de changement de mode. Un court-circuit à la masse sur le circuit d'alimentation provoque généralement ce défaut. Selon la commande au moment de la détection du défaut, le défaut peut se situer sur le circuit PTUMC+ ou PTUMC-.
4WD C0090:18	Actionneur du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : courant du circuit inférieur au seuil	Le courant du moteur PTU était de 0 A alors que la commande de mise en marche du moteur PTU était envoyée.
4WD C0090:19	Actionneur du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : courant du circuit supérieur au seuil	Courant du moteur PTU détecté (> 1 A) alors que la commande moteur est à 0 % DC.
4WD C0090:71	Actionneur du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : actionneur bloqué	Le capteur de position de came (A) et le capteur de position de fourchette (B) n'indiquent aucun mouvement lorsque la commande d'actionnement du moteur est envoyée. Commencer par RÉPARER tous les défauts du capteur de position PTU.
4WD C00A2:19	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : courant de circuit supérieur au seuil	Ce code de défaut est enregistré lorsque le module 4WD détecte un courant excessif dans le circuit d'entraînement du PTU (unité de transfert de puissance).

Causes possibles

Circuit ouvert PTUMC+ ou PTUMC-
Court-circuit à la masse PTUMC+ ou PTUMC-
PTUMC+ et PTUMC- ensemble
Moteur d'actionnement PTU
Module de transmission intégrale

A1 VÉRIFIER LE CIRCUIT OUVERT PTUMC+ ET PTUMC-

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Débrancher le moteur d'actionnement PTU C1898C. .

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

PTUMC-C1898C-1 PTUMC-C3841-14

PTUMC+ C1898C-2 PTUMC-C3841-13

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à A2

Non

RÉPARER la coupure de circuit.

A2 VÉRIFIER LE COURT-CIRCUIT À LA MASSE PTUMC+ ET PTUMC-

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Débrancher le moteur d'actionnement PTU C1898C. .

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

PTUMC-C1898C-1 Masse

PTUMC+ C1898C-2 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?

Oui

ALLEZ à A3

Non

RÉPARER le court-circuit à la masse.

A3 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT ENTRE PTUMC+ ET PTUMC-

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Débrancher le moteur d'actionnement PTU C1898C. .

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

PTUMC-C1898C-1 PTUMC+ C1898C-2

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?

Oui

Pour le code de défaut C00A2:19 , VÉRIFIEZ dans OASIS la présence de tout TSB, GSB, SSM ou FSA applicable. S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau module de transmission intégrale.
Voir : Module de transmission intégrale (AWD) — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch.) – I3 (Y1)/2 L EcoBoost (177 kW/240 L ch.) – MI4 (307-07A Systèmes de transmission intégrale, Dépose et pose).
VOIR : Module de transmission intégrale (AWD) — 2.5 L Duratec — Hybrid (121 kW/164 L ch.) (BG) (307-07A Systèmes de transmission intégrale, Dépose et pose). Pour le code de défaut C0090:xx , INSTALLEZ un nouveau moteur d'entraînement du PTU.
VOIR : Moteur d'entraînement du groupe de transfert de puissance (groupe de transfert de puissance 307-07B — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch.) – I3 (Y1), Dépose et pose).
VOIR : Moteur d'entraînement du groupe de transfert de puissance (307-07C Groupe de transfert de puissance — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L ch.) – MI4, Dépose et pose).
VOIR : Moteur d'entraînement du groupe de transfert de puissance (307-07D Groupe de transfert de puissance, Dépose et pose).

Non

RÉPAREZ le court-circuit entre les deux circuits.

TEST DE PRÉCISION B : C0091:17, C0091:32, C0091:33, C0091:38, C0091:92, C00A2:1C

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Deux capteurs de position sont situés à l'intérieur du moteur du PTU — un pour la came et un pour la fourchette de sélection. Les deux capteurs à effet Hall partagent la même alimentation et la même masse.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale C0091:17	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « A » : tension du circuit supérieure au seuil	Ce DTC est enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte que la tension du signal du capteur de position de came du PTU dépasse le seuil.
Transmission intégrale C0091:32	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « A » : durée du niveau bas du signal inférieure au minimum	Ce DTC est enregistré lorsque le signal du capteur de position de came du PTU est < 10 % CC.
Transmission intégrale C0091:33	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « A » : durée du niveau bas du signal supérieure au maximum	Ce code de défaut est enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte que le signal du capteur de position de came du PTU est > 90 % CC.
Transmission intégrale C0091:38	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « A » : fréquence de signal incorrecte	Ce code de défaut est enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte que la fréquence du capteur de position de came du PTU sort de la plage 1 kHz +/- 150 Hz.
Transmission intégrale C0091:92	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « A » : défaut ou fonctionnement incorrect	Ce DTC est enregistré lorsque le système est activé/désactivé et que le capteur de came ne se trouve pas dans la plage attendue pour cette position.
Transmission intégrale C00A2:1C	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : tension du circuit hors plage	Ce DTC est enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte une tension hors de la plage 4,7–5,29 V (broche 25 du connecteur de transmission intégrale).

Causes possibles

Circuit ouvert des circuits PTUMC+, PTUMC-, PTUCP, court-circuit à la masse, court-circuit à la tension
Moteur d'actionnement PTU
Module de transmission intégrale

B1 VÉRIFIEZ LA PRÉSENCE DE DTC DE POSITION DE FOURCHETTE (B)

Le contact est mis.

Le code de défaut C0092 « Position de fourchette (B) » a-t-il été enregistré ?

Oui

Les capteurs utilisent les mêmes circuits d'alimentation et de retour de signal. ALLEZ À B2.

Non

Le problème concerne le signal du capteur de position de came (A). ALLEZ À B6.

B2 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT DANS LES CIRCUITS VREF ET DE RETOUR DU CAPTEUR

Contact coupé (OFF).

Débranchez le capteur de position du PTU C1898A.

Débranchez le module de transmission intégrale C3841.

Inspectez le connecteur du faisceau pour rechercher des dommages.

Le contact est mis.

Mesure :

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1898A-1 C3841-25

C1898A-4 C3841-23

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à B5

Non

RÉPARER la coupure de circuit.

B3 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CAPTEUR VREF

Contact coupé (OFF).

Débranchez les capteurs de position du PTU C1898A.

Débranchez le module de transmission intégrale C3841.

Mesure :

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-25 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?

Oui

ALLEZ à B4

Non

RÉPARER le court-circuit à la masse.

B4 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA TENSION DANS LES CIRCUITS VREF ET DE RETOUR DU CAPTEUR

Contact coupé (OFF).

Débranchez le capteur de position du PTU C1898A.

Débranchez le module de transmission intégrale C3841.

Le contact est mis.

Mesure :

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-25 Masse

C3841-23 Masse

Présence de tension ?

Oui

RÉPAREZ le court-circuit à la tension.

Non

ALLEZ à B5

B5 VÉRIFIEZ LA TENSION VREF DU MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD)

Contact coupé (OFF).

Débranchez les capteurs de position du PTU C1898A.

Rebranchez le module de transmission intégrale C3841.

Le contact est mis.

Mesure :

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1898A-1 Masse

La tension est-elle comprise entre 4,7 et 5,29 V ?

Oui

INSTALLEZ un nouveau moteur d'entraînement du PTU.
VOIR : Moteur d'entraînement du groupe de transfert de puissance (groupe de transfert de puissance 307-07B — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch.) – I3 (Y1), Dépose et pose).
VOIR : Moteur d'entraînement du groupe de transfert de puissance (307-07C Groupe de transfert de puissance — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L ch.) – MI4, Dépose et pose).
VOIR : Moteur d'entraînement du groupe de transfert de puissance (307-07D Groupe de transfert de puissance, Dépose et pose).

Non

INSTALLEZ un nouveau module de transmission intégrale.
VOIR : Module de transmission intégrale (AWD) — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch.) – I3 (Y1)/2 L EcoBoost (177 kW/240 L ch.) – MI4 (307-07A Systèmes de transmission intégrale, Dépose et pose).
VOIR : Module de transmission intégrale (AWD) — 2.5 L Duratec — Hybrid (121 kW/164 L ch.) (BG) (307-07A Systèmes de transmission intégrale, Dépose et pose).

B6 SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DE CAME (A) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez le capteur de position du PTU C1898A.

Inspectez le connecteur pour rechercher des dommages.

Débranchez le module de transmission intégrale C3841.

Inspectez le connecteur pour rechercher des dommages.

Mesure :

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1898A-2 C3841-26

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à B7

Non

RÉPARER la coupure de circuit.

B7 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DE CAME (A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez le capteur de position du PTU C1898A.

Débranchez le module de transmission intégrale C3841.

Mesure :

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-26 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?

Oui

Non

RÉPARER le court-circuit à la masse.

TEST DE PRÉCISION C : C0092:17, C0092:32, C0092:33 ET C0092:38

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale C0092:17	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « B » : tension du circuit supérieure au seuil	Ce code de défaut est enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte que la tension du signal du capteur de position de fourchette du PTU dépasse le seuil.
Transmission intégrale C0092:32	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « B » : durée du niveau bas du signal inférieure au minimum	Signal du capteur de position de fourchette du PTU < 10 % CC.
Transmission intégrale C0092:33	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « B » : durée du niveau bas du signal supérieure au maximum	Ce code de défaut est enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte que le signal du capteur de position de fourchette du PTU est > 90 % CC.
Transmission intégrale C0092:38	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « B » : fréquence de signal incorrecte	Ce code de défaut est enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte que la fréquence du capteur de position de fourchette du PTU sort de la plage 1 kHz +/- 40 Hz.

Causes possibles

Circuit ouvert des circuits PTUMC+, PTUMC-, PTUCP, court-circuit à la masse, court-circuit à la tension
Moteur d'actionnement PTU
Module de transmission intégrale

C1 VÉRIFIEZ LE DTC DU CAPTEUR DE POSITION DE CAME (A)

Consultez le code de défaut permanent enregistré par le module de transmission intégrale.

Le code de défaut C0091 « Position de came (A) » a-t-il été enregistré ?

Oui

Les capteurs utilisent les mêmes circuits d'alimentation et de retour de signal. ALLEZ AU TEST B.

Non

Le problème concerne le signal du capteur de position de fourchette (B). ALLEZ À C2.

C2 SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DE FOURCHETTE (B) EN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez le capteur de position du PTU C1898A.

Inspectez le connecteur du faisceau pour rechercher des dommages.

Débranchez le module de transmission intégrale C3841.

Inspectez le connecteur du faisceau pour rechercher des dommages.

Le contact est mis.

Mesure :

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1898A-3 C3841-24

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à C3

Non

RÉPARER la coupure de circuit.

C3 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DE FOURCHETTE (B)

Contact coupé (OFF).

Débranchez le capteur de position du PTU C1898A.

Débranchez le module de transmission intégrale C3841.

Mesure :

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-24 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?

Oui

Non

RÉPARER le court-circuit à la masse.

TEST DE PRÉCISION D : C0093:16, C0093:17 ET C0093:92

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le capteur de température du liquide se trouve dans le couvercle du PTU. Il s'agit d'un dispositif sensible à la température appelé thermistance. La valeur de résistance du capteur varie avec la température. Le module de transmission intégrale surveille la tension du capteur de température du liquide du boîtier de transfert afin de déterminer la température du liquide du PTU.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale C0093:16	Capteur de température du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : tension du circuit inférieure au seuil	Ce code DTC est enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte un court-circuit à la masse dans le circuit du capteur.
Transmission intégrale C0093:17	Capteur de température du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : tension du circuit supérieure au seuil	Ce code DTC est enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte un court-circuit à la tension d'alimentation ou un circuit ouvert.
Transmission intégrale C0093:92	Capteur de température du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD : défaut ou fonctionnement incorrect	Ce code DTC est enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte une tension élevée dans le circuit du capteur. Défaillance PTUT dans la plage (erreur de performance).

Causes possibles

PTUT, PTUC : circuit ouvert, court-circuit à la masse, court-circuit à la tension
Capteur de température du liquide PTU
Module de transmission intégrale

D1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE PTU POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnectez le capteur de température du liquide PTU C1898B.

Inspectez le connecteur pour rechercher des dommages.

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Inspectez le connecteur pour rechercher des dommages.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

PTUT C1898B-1 C3841-34

PTUC C1898B-2 C3841-32

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à D2

Non

RÉPARER la coupure de circuit.

D2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE PTU POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Contact coupé (OFF).

Déconnectez le capteur de température du liquide PTU C1898B.

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

PTUT C1898B-1 Masse

PTUC C1898B-2 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?

Oui

ALLER à D3

Non

RÉPARER le court-circuit à la masse.

D3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE PTU POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Contact coupé (OFF).

Déconnectez le capteur de température du liquide PTU C1898B.

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

PTUT C1898B-1 Masse

PTUC C1898B-2 Masse

Présence de tension ?

Oui

RÉPAREZ le court-circuit à la tension.

Non

ALLER à D4

D4 VÉRIFICATION DE LA RÉSISTANCE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE PTU

Contact coupé (OFF).

Déconnectez le capteur de température PTU C1898B.

Mesure :

Borne positive	Mesure/action	Borne négative
Côté composant, broche 1		Côté composant, broche 2

Température °C	Température °F	MIN Ω	NOM Ω	MAX Ω
-40	-40	2,96 M	3,466 M	3,9974 M
-30	-22	1,565 M	1,817657 M	2,082 M
-20	-4	861,54 k	0,993 M	1,130 M
-10	14	492,02 k	563,3 k	637,9 k
0	32	290,59 k	330,5 k	372,4 k
10	50	176,98 k	200,1 k	224,4 k
20	68	110,88 k	124,7 k	139,2 k
25	77	88,626 k	99,459 k	110,7 k
30	86	71,296 k	79,805 k	88,69 k
40	104	46,954 k	52,314 k	57,93 k
50	122	31,615 k	35,071 k	38,674 k
60	140	21,728 k	24,005 k	26,378 k
70	158	15,219 k	16,750 k	18,344 k
80	176	10,850 k	11,899 k	12,989 k
90	194	7864	8594	9353
100	210	5787	6304	6841
110	230	4319	469	5078
120	248	3268	3539	3820
130	266	2503	2703	2911
140	284	1,940 k	2089	2244
150	302	1520	1633	1,751 k
160	360	1204	1290	1380

Les valeurs température/résistance sont-elles conformes aux spécifications ?

Oui

Non

INSTALLEZ un nouveau capteur de température du liquide de boîte de transfert (PTU). Couple de serrage : 150 lb-po (17 N·m)

TEST DE PRÉCISION E : ALIMENTATION DU MODULE (AWD), MASSE OU DÉFAUT INTERNE

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module de transmission intégrale effectue des autotests. S'il détecte une défaillance interne, de programmation ou de performance, il enregistre un DTC. Certaines défaillances internes peuvent être causées par des problèmes d'alimentation ou de masse du module.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale C00A1:08	Module de commande de transmission : défaillance du signal/message du bus	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale C00A1:46	Module de commande d'entraînement : défaillance de la mémoire de calibrage/paramètres	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale C00A1:57	Module de commande de transmission : composant logiciel non valide/incompatible	Le module de transmission intégrale a détecté une erreur logicielle interne.
Transmission intégrale C00A1:F1	Module de commande d'entraînement : défaillance Ethernet 2	Ce code DTC indique que le module de transmission intégrale est passé en mode de sécurité.
Transmission intégrale C00A2:01	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : défaut électrique général	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale C00A2:49	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : défaut électronique interne	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale C00A2:4B	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : surchauffe	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale C00A2:96	Pilote du circuit de commande de l'unité de transfert de puissance du module de commande de transmission : défaut interne du composant	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale C00A3:01	Module de commande de transmission Boîtier de différentiel arrière « A » Pilote du circuit de commande : défaut électrique général	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale C00A3:49	Module de commande de transmission Boîtier de différentiel arrière « A » Pilote du circuit de commande : défaut électronique interne	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale C00A3:4B	Module de commande de transmission Boîtier de différentiel arrière « A » Pilote du circuit de commande : surchauffe	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale C00A3:96	Module de commande de transmission Boîtier de différentiel arrière « A » Pilote du circuit de commande : défaut interne du composant	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale P0562:00	Tension système basse : pas d'information sur le sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une tension de batterie inférieure à 9 volts dans le circuit d'alimentation.
Transmission intégrale P0563:00	Tension système élevée : pas d'information sur le sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une tension de batterie supérieure à 16 volts dans le circuit d'alimentation.
Transmission intégrale P0603:00	Erreur de la mémoire permanente du module de commande interne (KAM) : pas d'information de sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale P0604:00	Erreur de mémoire vive (RAM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale P0605:00	Erreur de mémoire morte (ROM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale P0607:00	Performance du module de commande : pas d'information sur le sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale P060A:00	Performance du processeur de surveillance du module de commande interne : pas d'information de sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale P060B:00	Performance du convertisseur analogique-numérique du module de commande interne : pas d'information de sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale P060C:00	Performance du processeur principal du module de commande interne : pas d'information de sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une défaillance interne pouvant être causée par un problème d'alimentation du module.
Transmission intégrale P064F:00	Logiciel/calibrage non autorisé détecté : pas d'information sur le sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une erreur logicielle interne.
Transmission intégrale P068A:00	Relais d'alimentation ECM/PCM hors tension – trop tôt : aucune information de sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté 0 volt dans le circuit d'alimentation plus tôt que prévu.
Transmission intégrale P1674:00	Logiciel du module de commande endommagé : pas d'information de sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une erreur logicielle interne.
Transmission intégrale U2200:00	Mémoire de configuration du module de commande endommagée : aucune information de sous-type	Le module de transmission intégrale a détecté une erreur logicielle interne.

Causes possibles

Problème de tension à l'échelle du véhicule
Tension d'alimentation du module de transmission intégrale
Masse du module de transmission intégrale
Module de transmission intégrale

E1 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE DTC DE TENSION DANS LES AUTRES MODULES

Le contact est mis.

Entrez dans le mode de diagnostic suivant : Auto-test CMDTC pour tous les modules.

Des DTC de tension sont-ils enregistrés dans d'autres modules ?

Oui

VOIR : Système de charge — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch.) — I3 (Y1) (414-00 Système de charge - Informations générales, diagnostic et essais).
VOIR : Système de charge — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L ch.) — MI4 (414-00 Système de charge - Informations générales, diagnostic et essais).

Non

ALLEZ à E3

E2 VÉRIFIER LA MASSE DU MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE

Contact coupé (OFF).

Vérifiez que les écrous de fixation du module de transmission intégrale sont serrés. 89 lb-po (10 N·m)

Des fixations sont-elles desserrées ?

Oui

SERREZ les écrous de fixation du module de transmission intégrale selon les spécifications. VÉRIFIEZ À NOUVEAU le bon fonctionnement du système.

Non

ALLEZ à E3

E3 VÉRIFIER LA TENSION DU MODULE D'ALIMENTATION DE LA TRANSMISSION INTÉGRALE

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Inspectez le connecteur du faisceau pour détecter tout dommage. Vérifiez que les bornes ne sont pas tordues, endommagées ou sorties du connecteur.

Le contact est mis.

En manipulant la suspension (test de secousse), mesurez :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

PWR C3841-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 10 volts et reste-t-elle stable pendant le contrôle du faisceau ?

Oui

Pour les véhicules hybrides : ALLEZ à E4
Pour tous les autres : allez à E5

Non

RÉPARER la coupure de circuit.

E4 VÉRIFIER LA MASSE DU MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE - HYBRIDE UNIQUEMENT

Débranchez le module de transmission intégrale C3841.

Contact coupé (OFF).

Mesure :

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-46 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à E5

Non

RÉPARER la coupure de circuit.

E5 CONFIRMER QUE LE PROBLÈME EST PRÉSENT

Connecter le module de transmission intégrale C3841.

Le contact est mis.

Entrez dans le mode de diagnostic suivant : Effacer et retester l'auto-test CMDTC.

Contact coupé (OFF).

Ouvrez et fermez la porte conducteur pour initier la mise en veille du module.

Attendez 1 minute que le module de transmission intégrale passe en mode veille.

Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 1 minute.

Entrez dans le mode de diagnostic suivant : Transmission intégrale à la demande et auto-test CMDTC.

Le DTC de tension ou de défaut interne est-il à nouveau enregistré ?

Oui

Non

Le système fonctionne maintenant correctement. Le problème peut être causé par la connexion du module. CORRIGEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de borne.

TEST DE PRÉCISION F : PERTE DE COMMUNICATION AVEC UN AUTRE MODULE

Voir les schémas de câblage électrique, cellule 34, pour le circuit et les informations sur le connecteur. Voir les schémas de câblage électrique, cellule 14, pour les schémas et les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module AWD attend de recevoir des données réseau des autres modules via HS-CAN1. Le système de transmission intégrale enregistre un DTC lorsqu'il n'a pas reçu de messages du module depuis plus de 12 secondes. Les autres modules qui nécessitent des données du module suspect peuvent enregistrer un DTC de perte de communication.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale U0100:00	Perte de communication avec ECM/PCM 'A' : aucune information de sous-type	Le module AWD n'a pas reçu de messages du module suspect depuis plus de 12 secondes.
Transmission intégrale U0101:00	Perte de communication avec TCM : aucune information de sous-type	Le module AWD n'a pas reçu de messages du module suspect depuis plus de 12 secondes.
Transmission intégrale U0121:00	Communication perdue avec le module de frein antiblocage (ABS) « A » : information de sous-type non disponible	Le module AWD n'a pas reçu de messages du module suspect depuis plus de 12 secondes.
Transmission intégrale U0126:00	Perte de communication avec le module du capteur d'angle de volant : pas d'information sur le sous-type	Le module AWD n'a pas reçu de messages du module suspect depuis plus de 12 secondes.
Transmission intégrale U0137:00	Perte de communication avec le module de commande de frein de remorque : pas d'information de sous-type	Le module AWD n'a pas reçu de messages du module suspect depuis plus de 12 secondes.
Transmission intégrale U0138:00	Perte de communication avec le module All Terrain Control : pas d'information de sous-type	Le module AWD n'a pas reçu de messages du module suspect depuis plus de 12 secondes.
Transmission intégrale U0140:00	Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type	Le module AWD n'a pas reçu de messages du module suspect depuis plus de 12 secondes.
Transmission intégrale U0146:00	Perte de communication avec la passerelle de données série « A » : aucune information de sous-type	Le module AWD n'a pas reçu de messages du module suspect depuis plus de 12 secondes.
Transmission intégrale U0155:00	Perte de communication avec le module de commande du combiné d'instruments (IPC) : aucune information de sous-type	Le module AWD n'a pas reçu de messages du module suspect depuis plus de 12 secondes.
Transmission intégrale U0212:00	Perte de communication avec le module de commande de colonne de direction : pas d'information sur le sous-type	Le module AWD n'a pas reçu de messages du module suspect depuis plus de 12 secondes.

Causes possibles

Module suspect
Problème de tension de batterie
HS-CAN1

F1 VÉRIFIER LES DTC DE PERTE DE COMMUNICATION DANS LES AUTRES MODULES

Entrez dans le mode de diagnostic suivant : Exécuter tous les CMDTC.

D'autres modules du véhicule présentent-ils également un DTC de perte de communication avec le module suspect ?

Oui

VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

Non

ALLEZ à F2

F2 CONSULTER LES CMDTC (CODES DE DIAGNOSTIC DE MÉMOIRE CONTINUE) POUR LES DTC DE BASSE TENSION

Vérifiez tous les modules CMDTC pour détecter les DTC de basse tension.

Dans quels modules un DTC de basse tension est-il enregistré ?

Oui

Non

ALLEZ à F3

F3 VÉRIFIER LES CONNECTEURS HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 1)

Contact coupé (OFF).

Pour les schémas et les informations sur les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

DÉBRANCHEZ et VÉRIFIEZ les connecteurs HS-CAN1 entre l'AWD et le module suspect.

Réparation :
- corrosion (INSTALLEZ un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes)
- bornes ou broches endommagées ou tordues (INSTALLEZ de nouvelles bornes/broches)
- broches sorties (INSTALLEZ de nouvelles broches)

Rebranchez tous les connecteurs. Vérifiez que chaque connecteur est correctement installé et verrouillé.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ les TSB, GSB, SSM ou FSA applicables. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du bulletin. Si le problème n'est pas résolu, INSTALLEZ un nouveau module suspect.

Non

Le système fonctionne maintenant correctement. Le problème peut être causé par la connexion du module. CORRIGEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de borne.

TEST DE PRÉCISION G : C0099:14, C0099:16, C0099:17, C009A:14, C009A:17, C009B:14, C009B:16, C009B:17 ET C009C:00

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 34 des schémas électriques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale C0099:14	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « A » : court-circuit à la masse ou circuit ouvert	Ce code de défaut est enregistré si le module de transmission intégrale détecte un circuit ouvert dans le capteur de position A.
Transmission intégrale C0099:16	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « A » : tension du circuit inférieure au seuil	Ce code de défaut est enregistré si le module de transmission intégrale détecte une basse tension dans le circuit du capteur de position A.
Transmission intégrale C0099:17	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « A » : tension du circuit supérieure au seuil	Ce code de défaut est enregistré si le module de transmission intégrale détecte une haute tension dans le circuit du capteur de position A.
Transmission intégrale C009A:14	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « B » : court-circuit à la masse ou circuit ouvert	Ce DTC est enregistré si le module de transmission intégrale détecte un circuit ouvert dans le circuit du capteur de position B.
Transmission intégrale C009A:16	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « B » : tension du circuit inférieure au seuil	Ce DTC est enregistré si le module de transmission intégrale détecte une tension élevée dans le circuit du capteur de position B.
Transmission intégrale C009A:17	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « B » : tension du circuit supérieure au seuil	Ce DTC est enregistré si le module de transmission intégrale détecte une tension élevée dans le circuit du capteur de position B.
Transmission intégrale C009B: 14	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « C » : court-circuit à la masse ou circuit ouvert	Ce code de défaillance est enregistré si le module de transmission intégrale détecte un circuit ouvert dans le circuit du capteur de position C.
Transmission intégrale C009B: 16	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « C » : tension du circuit inférieure au seuil	Ce code de défaillance est enregistré si le module de transmission intégrale détecte une tension basse dans le circuit du capteur de position C.
Transmission intégrale C009B: 17	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Capteur de position « C » : tension du circuit supérieure au seuil	Ce code de défaillance est enregistré si le module de transmission intégrale détecte une tension élevée dans le circuit du capteur de position C.
Transmission intégrale C009C:00	Commande du différentiel arrière 4WD/AWD Rapport du capteur de position « A » : pas d'information de sous-type	Ce DTC est enregistré si le module de transmission intégrale détecte une corrélation avec le capteur de position de l'actionneur de l'unité d'entraînement arrière « A ».

Causes possibles

Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints absents ou endommagés
Capteur moteur RDU
Module de transmission intégrale

G1 VÉRIFIER LA TENSION DU CIRCUIT

Contact coupé (OFF).

Débrancher le RDU C4347A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4347A-5 Masse

La tension est-elle d'environ 5 volts ?

Oui

ALLER à G2

Non

ALLER à G3

G2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4347A-4 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à G3

Non

RÉPAREZ le circuit.

G3 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU CAPTEUR POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Débrancher le RDU C4347A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4347A-4 C3841-18

C4347A-5 C3841-35

C4347A-6 C3841-4

C4347A-7 C3841-19

C4347A-8 C3841-5

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à G4

Non

RÉPAREZ le circuit.

G4 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU CAPTEUR POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4347A-4 Masse

C4347A-5 Masse

C4347A-6 Masse

C4347A-7 Masse

C4347A-8 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?

Oui

INSTALLER un nouveau RDU.
VOIR : Ensemble pont (205-02 Essieu arrière/différentiel, dépose et pose).

Non

RÉPAREZ le circuit.

TEST DE PRÉCISION H : C05F0:00, C05F1:00, C05F3:00 ET C05F4:00 CAPTEUR DE VITESSE RDU (ENTRAÎNEMENT ARRIÈRE)

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le capteur d'arbre de transmission du RDU est un capteur à effet Hall qui fournit au module de transmission intégrale un signal dont la fréquence varie avec la vitesse de rotation de l'arbre de transmission.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale C05F0:00	Signal bas du circuit du capteur de vitesse de l'arbre de transmission arrière : pas d'information de sous-type	Ce DTC est enregistré si le module de transmission intégrale détecte un circuit ouvert ou un court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de vitesse du RDU.
Transmission intégrale C05F1:00	Signal haut du circuit du capteur de vitesse de l'arbre de transmission arrière : pas d'information de sous-type	Ce code de défaillance est enregistré si le module de transmission intégrale détecte un court-circuit à l'alimentation dans le circuit du capteur de vitesse du RDU.
Transmission intégrale C05F3:00	Circuit du capteur de vitesse de l'arbre de transmission arrière : pas d'information de sous-type	Ce code de défaillance est enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte que la tension d'alimentation du capteur de vitesse sort des limites admissibles.
Transmission intégrale C05F4:00	Plage/performances du circuit du capteur de vitesse de l'arbre de transmission arrière : pas d'information de sous-type	Ce code de défaillance indique que le module de transmission intégrale a détecté une incohérence (absence de plausibilité) avec le capteur de vitesse de l'arbre de transmission arrière. Cela peut être dû à du bruit généré par le capteur de vitesse, à un faisceau défectueux, ou à une défaillance mécanique du PTU, de l'arbre de transmission ou du RDU.

Causes possibles

Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints absents ou endommagés
Capteur de vitesse RDU
Module de transmission intégrale

H1 VÉRIFIER À NOUVEAU LES CODES DE DÉFAILLANCE (DTC) DE LA TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD)

Présentation des codes de défaillance de la transmission intégrale.

Les codes DTC C05F0:00, C05F1:00, C05F3:00, C05F4:00 sont-ils présents ?

Oui

Pour les DTC C05F0:00, C05F1:00, C05F3:00, ALLER à H2. Pour le DTC C05F4:00, ALLER à H7.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. Le code défaut a pu être enregistré en raison d'un trafic réseau élevé ou d'une défaillance intermittente.

H2 VÉRIFIER LA TENSION DU CAPTEUR RDU (UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT ARRIÈRE)

Débrancher le RDU C4347B.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4347B-1 Masse

La tension est-elle d'environ 9 volts ?

Oui

ALLER à H3

Non

ALLER à H5

H3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RETOUR DU SIGNAL POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4347B-2 C3841-6

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à H4

Non

RÉPAREZ le circuit.

H4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RETOUR DU SIGNAL POUR COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4347B-2 Masse

Une tension est-elle détectée ?

Oui

RÉPAREZ le circuit.

Non

INSTALLER un nouveau capteur de vitesse RDU.
VOIR : Capteur de vitesse de l'essieu arrière (RDU) (205-02 Essieu arrière/différentiel, dépose et pose).

H5 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4347B-1 C3841-7

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à H6

Non

RÉPAREZ le circuit.

H6 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4347B-1 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?

Oui

CONSULTER OASIS pour tout TSB, GSB, SSM ou FSA applicable. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLER un nouveau module de transmission intégrale.
VOIR : Module de transmission intégrale (AWD) — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — I3 (Y1)/2 L EcoBoost (177 kW/240 L ch) – MI4 (Systèmes de transmission intégrale 307-07A, dépose et pose).
VOIR : Module de transmission intégrale (AWD) — 2.5 L Duratec — Hybride (121 kW/164 L ch) (BG) (307-07A Systèmes de transmission intégrale, dépose et pose).

Non

RÉPAREZ le circuit.

H7 DTC DE FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE VITESSE RDU (UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT ARRIÈRE)

Inspecter le faisceau du capteur de vitesse jusqu'au RDU et au module de transmission intégrale pour détecter des connexions desserrées.

VÉRIFIER que le capteur de vitesse du RDU n'est pas desserré.

Des connexions desserrées ou un capteur desserré ont-ils été réparés ?

Oui

RÉPARER le circuit. EFFACER les DTC, VÉRIFIER le véhicule en CONDITIONS DE ROULAGE pour confirmer que le problème est résolu.

Non

INSTALLER un nouveau capteur de vitesse RDU.
VOIR : Capteur de vitesse de l'essieu arrière (RDU) (205-02 Essieu arrière/différentiel, dépose et pose).

TEST DE PRÉCISION I : C0095:07, C0095:18, C0095:19, C0095:71, C0095:92, C0095:99 ET C05D9:74 CIRCUITS DE PHASE DU MOTEUR RDU (ENTRAÎNEMENT ARRIÈRE)

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'unité d'entraînement arrière contient un moteur réversible triphasé. Ce moteur actionne l'embrayage du RDU pour engager ou désengager la transmission intégrale. Le module de transmission intégrale commande le moteur en alimentant les circuits RDMC X. La position du moteur est renvoyée au module AWD par les circuits RDMP X. Lorsque le module AWD engage le système, il fait passer le moteur d'un arrêt brusque (embrayage complètement relâché) jusqu'au point de contact de l'embrayage. Le point de contact est le point d'engagement maximal de l'embrayage, où aucun couple n'est transmis à travers celui-ci.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale C0095:07	Actionneur du RDU 4WD/AWD « A » : défaillance mécanique	Ce code de défaillance est enregistré lorsque le module de transmission intégrale tente de connecter le PTU et d'engager l'embrayage du RDU, mais qu'une défaillance empêche la synchronisation du PTU et du RDU. Diagnostiquer d'abord le code de défaillance plus spécifique.
Transmission intégrale C0095:18	Actionneur du RDU 4WD/AWD « A » : courant du circuit inférieur au seuil	Ce DTC est enregistré en mémoire permanente si le circuit moteur du RDU détecte un courant faible lorsqu'une commande est envoyée.
Transmission intégrale C0095:19	Actionneur du RDU 4WD/AWD « A » : courant du circuit supérieur au seuil	Ce DTC est enregistré en mémoire permanente et à la demande si le circuit moteur du RDU détecte un courant élevé lorsqu'une commande est envoyée.
Transmission intégrale C0095:71	Commande du boîtier de différentiel arrière 4WD/AWD « A » : actionneur bloqué	Le module de transmission intégrale enregistre ce DTC si les capteurs de position du moteur ne changent pas lorsque le moteur reçoit une commande. Réparer toutes les défaillances des capteurs de position du moteur avant de traiter ce DTC.
Transmission intégrale C0095:92	Commande du boîtier de différentiel arrière 4WD/AWD « A » : performances ou fonctionnement incorrect	Le module de transmission intégrale enregistre ce DTC lorsque les capteurs de position du moteur indiquent que le moteur se trouve dans une position non plausible.
Transmission intégrale C0095:99	Commande du boîtier de différentiel arrière 4WD/AWD « A » : limite d'apprentissage dépassée	Ce DTC est enregistré lorsque l'apprentissage du point de contact ne peut pas être achevé avec succès. Avant de traiter ce code de défaillance, réparer tous les DTC du capteur de position du moteur.
Transmission intégrale C05D9:74	Fonctionnement du circuit de commande d'embrayage 4WD/AWD : l'entraînement patine	Ce code défaut est enregistré lorsque l'embrayage « A » ne parvient pas à effectuer un arrêt complet. Résolvez d'abord tous les codes DTC du capteur de position moteur avant de consulter ce code DTC.

Causes possibles

Contamination du connecteur AWD ou RDU
Circuit ouvert RDMC
Circuit RDMC : court-circuit à la masse
Circuits RDMC en court-circuit
RDU

I1 VÉRIFIEZ LA PRÉSENCE DE CONTAMINATION SUR LE MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD) ET LES CONNECTEURS MOTEUR DU RDU (ENTRAÎNEMENT ARRIÈRE)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Débrancher le RDU C4347A.

VÉRIFIEZ les connecteurs pour toute infiltration d'eau, broches pliées, bornes écartées, corrosion ou dommages.

Y a-t-il des dommages ou de la contamination ?

Oui

RÉPAREZ si nécessaire. EFFACEZ les DTC et EFFECTUEZ un essai routier.

Non

ALLEZ à I2.

I2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT MOTEUR DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Débrancher le RDU C4347A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4347A-1 C3841-3

C4347A-2 C3841-2

C4347A-3 C3841-30

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à I3

Non

RÉPAREZ le circuit.

I3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT MOTEUR DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Débrancher le RDU C4347A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-3 Masse

C3841-2 Masse

C3841-30 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?

Oui

ALLEZ à I4

Non

RÉPAREZ le circuit.

I4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT MOTEUR DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD) POUR UN COURT-CIRCUIT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Débrancher le RDU C4347A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-3 C3841-2

C3841-2 C3841-30

C3841-3 C3841-30

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?

Oui

ALLEZ à I5

Non

RÉPAREZ le circuit.

I5 CONFIRMEZ LE DANGER

Contact coupé (OFF).

Le contact est mis.

Effacez les CMDTC du module AWD.
- Véhicule pour l'essai routier :
  - 1. Accélérez de 0 à 30 mi/h (48 km/h) trois fois.
  - 2. Maintenez une vitesse de croisière stable supérieure à 45 mi/h (72 km/h) pendant 30 secondes.
  - 3. Arrêtez-vous lentement.
  - 4. Coupez le contact.
  - 5. Répétez l'essai routier 2 fois.

Relevez les CMDTC du module AWD.

Les codes C0095:xx ou C005D9:xx sont-ils enregistrés en mémoire permanente ?

Oui

INSTALLEZ un nouvel entraînement RDU. Reportez-vous à la section correspondante du Groupe 205 pour la procédure. Effectuez le TEST DE VÉRIFICATION. Si AUCUN changement, INSTALLEZ un nouveau RDU.
VOIR : Ensemble pont (205-02 Pont arrière / différentiel, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. Rechercher la cause principale de tout problème de connecteur ou de borne.

TEST DE PRÉCISION J : DTC C00A3:1C

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 34 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le moteur du RDU contient un capteur de position à effet Hall à 2 fils (RDUPS). Le module de transmission intégrale envoie une tension de référence de 5 V, qui passe à l'état bas lorsque le moteur tourne.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale C00A3:1C	Module de commande de transmission Boîtier de différentiel arrière « A » Pilote du circuit de commande : tension du circuit hors plage	Le module de transmission intégrale a détecté une tension de référence hors plage de 4,7 à 5,29 V (broche 35 du connecteur AWD).

Causes possibles

RDUPS+, RDUPS- Circuit ouvert, court-circuit à la tension
RDUPS+ court-circuit à la masse
Capteur de position RDU (partie du RDU)
Alimentation ou masse du module de transmission intégrale
Module de transmission intégrale

J1 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS SENSOR VREF ET SIGNAL DE RETOUR POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher le RDU C4347A.

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Inspectez les connecteurs du faisceau pour détecter tout dommage.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

RDUPS+ C4347A-5 C3841-35

RDUPS- C4347A-4 C3841-18

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à J2

Non

RÉPARER la coupure de circuit.

J2 VÉRIFIEZ LE VREF DU CAPTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Contact coupé (OFF).

Débrancher le RDU C4347A.

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

RDUPS+ C3841-35 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?

Oui

ALLEZ à J3

Non

RÉPARER le court-circuit à la masse.

J3 VÉRIFIEZ LE VREF DU CAPTEUR ET LE SIGNAL DE RETOUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Contact coupé (OFF).

Débrancher le RDU C4347A.

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

RDUPS+ C3841-35 Masse

RDUPS- C3841-18 Masse

Présence de tension ?

Oui

RÉPAREZ le court-circuit à la tension.

Non

PASSEZ À J7

J4 VÉRIFIEZ LA MASSE DU MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD)

Contact coupé (OFF).

Vérifiez que les écrous de fixation du module de transmission intégrale sont serrés. 89 lb-po (10 N·m)

Des fixations sont-elles desserrées ?

Oui

SERREZ les écrous de fixation du module de transmission intégrale selon les spécifications. VÉRIFIEZ À NOUVEAU le bon fonctionnement du système.

Non

ALLEZ à J5

J5 VÉRIFIEZ LA TENSION D'ALIMENTATION DU MODULE DE PUISSANCE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Inspectez le connecteur du faisceau pour détecter tout dommage. Vérifiez que les bornes ne sont pas tordues, endommagées ou sorties du connecteur.

Le contact est mis.

En manipulant la suspension (test de secousse), mesurez :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

PWR C3841-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 10 volts et reste-t-elle stable pendant le contrôle du faisceau ?

Oui

Pour les véhicules hybrides, ALLEZ à J6.
Pour tous les autres, ALLEZ à J7.

Non

RÉPARER la coupure de circuit.

J6 VÉRIFIEZ LA MASSE DU MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD) - HYBRIDE UNIQUEMENT

Débranchez le module de transmission intégrale C3841.

Contact coupé (OFF).

Mesure :

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-46 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

PASSEZ À J7

Non

RÉPARER la coupure de circuit.

J7 VÉRIFIEZ LE VREF DU MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD)

Contact coupé (OFF).

Débrancher le RDU C4347A.

Connecter le module de transmission intégrale C3841.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

RDUPS+ C4347A-5 Masse

La tension est-elle comprise entre 4,7 et 5,29 V ?

Oui

INSTALLER un nouveau RDU.
VOIR : Ensemble pont (205-02 Essieu arrière/différentiel, dépose et pose).

Non

TEST DE PRÉCISION K : ERREURS DE CONFIGURATION DU MODULE

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le nouveau module AWD conserve les informations d'identification du véhicule (VID) de l'ancien module pendant la procédure PMI. Le module de transmission intégrale compare les valeurs enregistrées aux valeurs admissibles stockées dans l'étalonnage. Si la valeur enregistrée ne correspond pas à une valeur admissible, un code défaut est enregistré.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale P0630:00	VIN non programmé ou incompatible - ECM/PCM : pas d'information sur le sous-type	Le VIN stocké dans le module AWD n'est pas un VIN valide pour l'étalonnage.
Transmission intégrale P160A:00	Erreur de reconfiguration des options du véhicule du module de commande : pas d'information sur le sous-type	Le VIN, la circonférence des pneus et le rapport de transmission stockés dans le module AWD ne correspondent pas aux valeurs admissibles.
Transmission intégrale U2100:00	Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type	Enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte que la configuration initiale n'est pas terminée.
Transmission intégrale U2101:00	Configuration du module de commande incompatible : aucune information de sous-type	Enregistré lorsque le module de transmission intégrale détecte une incompatibilité de configuration du module de commande.

Causes possibles

Procédure PMI incomplète sur le module de transmission intégrale
Remplacement incorrect du module
Module de transmission intégrale

K1 EFFECTUEZ LE MODE PMI (INSTALLATION DU MODULE PROGRAMMABLE) SUR LE MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD) EN UTILISANT LES DONNÉES ENREGISTRÉES

Accédez au mode de diagnostic suivant : AWD - Installation du module programmable.

Accédez au mode de diagnostic suivant : Effacer et retester l'autotest du module de transmission intégrale.

Le code défaut est-il enregistré ?

Oui

Non

La réparation est terminée.

TEST DE PRÉCISION L : P1001, P1397, P1501, P1705

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'autotest KOER du module de transmission intégrale démarre lorsqu'il est demandé par l'outil de diagnostic et que le moteur tourne. Le test peut enregistrer certains défauts si les conditions d'autotest ne sont pas valides à un moment quelconque pendant le test :

Le moteur tourne. Message transmis par le PCM sur HS-CAN1.
La tension du module de transmission intégrale est hors des paramètres de fonctionnement normaux. Mesurée par le module de transmission intégrale sur la broche 1.
La vitesse du véhicule est de 0. Message transmis par le GWM sur HS-CAN1 depuis l'ABS sur HS-CAN2.
Boîte de vitesses en position P (stationnement) ou N (point mort). Message transmis par le PCM sur HS-CAN1.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale P1001:00	KOER impossible à terminer, KOER interrompu : pas d'information sur le sous-type	Délai de l'autotest KOER dépassé. Le test ne s'est pas terminé en 4 min 30 s.
Transmission intégrale P1397:00	Tension du système hors plage d'autodiagnostic : pas d'information de sous-type	La tension du module de transmission intégrale sur la broche 1 est hors plage admissible après le début de l'autotest.
Transmission intégrale P1501:00	Capteur de vitesse du véhicule hors plage d'autodiagnostic : pas d'information de sous-type	La vitesse du véhicule dépasse ____ mi/h (____ km/h) après le démarrage de l'autotest.
Transmission intégrale P1705:00	Circuit de rapport de boîte ne indique pas P/N pendant l'autodiagnostic : pas d'information de sous-type	Le levier de la boîte de vitesses n'est pas en position « P » (stationnement) ou « N » (point mort) après le démarrage de l'autotest.

Causes possibles

Conditions d'entrée KOER incorrectes au démarrage de l'autotest
L'opérateur a modifié l'état du véhicule pendant l'autotest
Autres problèmes avec les systèmes du véhicule ayant empêché la fin de l'autotest dans les délais.

Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

TEST DE PRÉCISION M : C0092:92

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module de transmission intégrale a appris une position normale de la fourchette dépassant le seuil. L'ensemble attaque/fourchette et/ou le PTU est usé ou endommagé.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
Transmission intégrale C0092:92	Capteur de position du boîtier de transfert de puissance 4WD/AWD « B » : défaut ou fonctionnement incorrect	Ce DTC est enregistré si le système est embrayé/débrayé et que le capteur de fourchette ne se trouve pas dans la plage attendue pour cette position.

Causes possibles

Dommage interne du PTU

M1 VÉRIFIEZ LE DANGER

Contact coupé (OFF).

Le contact est mis.

Effacez les CMDTC du module AWD.
- Véhicule pour l'essai routier :
  - 1. Accélérez de 0 à 30 mi/h (48 km/h) trois fois.
  - 2. Maintenez une vitesse de croisière stable supérieure à 45 mi/h (72 km/h) pendant 30 secondes.
  - 3. Arrêtez-vous lentement.
  - 4. Coupez le contact.
  - 5. Répétez l'essai routier 2 fois.

Relevez les CMDTC du module AWD.

Le code C0092:92 est-il enregistré en mémoire permanente ?

Oui

INSTALLEZ un nouveau PTU.
Voir : Unité de transfert de puissance — véhicules avec : Refroidisseur d'huile de l'unité de transfert de puissance (307-07B Unité de transfert de puissance - 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch.) — I3 (Y1), Dépose).
Voir : Unité de transfert de puissance — véhicules sans : Refroidisseur d'huile de l'unité de transfert de puissance (unité de transfert de puissance 307-07B — 1.5 L EcoBoost) (132 kW/180 L ch.) – I3 (Y1), Dépose).
Voir : Unité de transfert de puissance — véhicules avec : Refroidisseur d'huile de l'unité de transfert de puissance (unité de transfert de puissance 307-07C — 2 L EcoBoost) (177 kW/240 L ch.) – MI4, Dépose).
Voir : Unité de transfert de puissance — véhicules sans : Refroidisseur d'huile de l'unité de transfert de puissance (unité de transfert de puissance 307-07C — 2 L EcoBoost) (177 kW/240 L ch.) – MI4, Dépose).
Voir : Unité de transfert de puissance (307-07D Unité de transfert de puissance, Dépose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement.

TEST DE PRÉCISION N : C0095:44, C0096:54

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

La RDU comprend un moteur d'entraînement, une rampe à billes et un ensemble d'embrayage multidisque. Lors de la fabrication, les caractéristiques de friction de l'embrayage sont mesurées et enregistrées dans la base de données pour chaque numéro de série de la RDU. Ces données sont nécessaires aux nouveaux modules AWD pour programmer les caractéristiques de fonctionnement de la RDU. Le module AWD vérifie la valeur stockée en mémoire à la mise sous tension. Si la valeur est absente ou invalide, un code défaut est enregistré et la fonctionnalité AWD est limitée.

AWD — Configuration de l'embrayage à couple actif : cette sous-routine demande au technicien de saisir manuellement dans l'outil de diagnostic le numéro de série alphanumérique à 16 caractères figurant sur l'étiquette de la RDU. Le scanner recherche le numéro de série dans la base de données et programme le module AWD avec les données de caractéristiques d'embrayage issues de la fabrication.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
AWD C0095:44	Actionneur du RDU 4WD/AWD « A » : erreur de mémoire de données	Lors de la mise sous tension, le module AWD a détecté un problème avec les données de configuration de la RDU. Les données étaient incomplètes, illisibles ou autrement endommagées.
AWD C0096:54	4WD/AWD Commande du boîtier de différentiel arrière « A » Données : calibrage absent	Lors de la mise sous tension, le module AWD n'a pas pu trouver les données de configuration de la RDU. Ce champ de données est vide dans le nouveau module.

Causes possibles

Configuration de la RDU non programmée
Défaillance interne AWD

N1 PROGRAMMATION DU CODE DE CONFIGURATION RDU DANS LE MODULE AWD (TRANSMISSION INTÉGRALE)

Le contact est mis.

À l'aide de l'outil de diagnostic, exécutez la procédure AWD — Configuration de l'embrayage à couple actif.

Contact coupé (OFF).

Le contact est mis.

Accédez au mode de diagnostic suivant : effacez les codes du module AWD et répétez l'auto-test.

Le code défaut est-il à nouveau enregistré ?

Oui

Non

La réparation est terminée.

TEST DE PRÉCISION O : U0401:00, U402:00, U0415:00, U0422:00, U0423:00 ET U0428:00

Voir Schémas électriques, cellule 14, pour le circuit et les informations sur le connecteur. Voir Schémas électriques, cellule 34, pour les schémas et les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module AWD attend de recevoir les données réseau des autres modules via HS-CAN1. Le module AWD enregistre un code défaut lorsqu'il reçoit des messages invalides ou incomplets d'un autre module. Les messages incomplets ou endommagés résultent généralement d'un trafic réseau empêchant la réception complète du message dans le délai calibré. Les messages de données erronés sont généralement dus à une défaillance du module ou du système suspect.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
AWD U0401:00	Données incorrectes reçues de ECM/PCM A : aucune information de sous-type	Enregistré lorsque le module AWD détecte des données invalides reçues du PCM.
AWD U0402:00	Données incorrectes reçues de TCM : aucune information de sous-type	Enregistré lorsque le module AWD détecte des données erronées reçues du TCM.
AWD U0415:00	Données incorrectes reçues du module de commande de l'ABS « A » : pas d'information sur le sous-type	Enregistré lorsque le module AWD détecte des données erronées reçues du module de commande ABS « A ».
AWD U0422:00	Données incorrectes reçues du module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type	Enregistré lorsque le module AWD détecte des données erronées reçues du BCM.
AWD U0423:00	Données incorrectes reçues du module de commande du combiné d'instruments : pas d'information sur le sous-type	Enregistré lorsque le module AWD détecte des données invalides reçues de l'IPC.
AWD U0428:00	Données incorrectes reçues du module du capteur d'angle de volant : pas d'information de sous-type	Enregistré lorsque le module AWD détecte des données invalides reçues du SCCM.

Causes possibles

Événement de trafic réseau élevé
Connexion réseau intermittente
Module suspect

O1 VÉRIFIEZ LE MODULE SUSPECT POUR LES CODES DTC (CODES DÉFAUT DE DIAGNOSTIC)

Accédez au mode de diagnostic suivant : effacez les codes et répétez l'auto-test AWD. Auto-test CMDTC.

Accédez au mode de diagnostic suivant : auto-test ON DEMAND du module suspect et auto-test CMDTC.

Essai routier du véhicule.

Un code défaut est-il enregistré dans le module suspect ?

Oui

VÉRIFIEZ et CORRIGEZ tous les codes DTC du module suspect.

Non

ALLER à O2

O2 VÉRIFIEZ LA MASSE DU MODULE AWD (TRANSMISSION INTÉGRALE)

Contact coupé (OFF).

Vérifiez que les écrous de fixation du module AWD sont serrés. Couple : 89 lb-po (10 N·m)

Des fixations sont-elles desserrées ?

Oui

SERREZ les écrous du module AWD selon les spécifications. VÉRIFIEZ à nouveau le fonctionnement du système.

Non

ALLER à O3

O3 VÉRIFIEZ LE CONNECTEUR HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 1)

Pour les schémas et les connecteurs, voir cellule 14 des schémas électriques.
DÉBRANCHEZ et VÉRIFIEZ les connecteurs HS-CAN1 entre le module AWD et le module suspect.

Réparation :
- corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les contacts du module).
- contacts endommagés ou tordus - installez de nouvelles bornes/broches.
- broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire.

Rebranchez tous les connecteurs. Vérifiez que chaque connecteur est correctement installé et verrouillé.

Faites fonctionner le système et vérifiez si le problème est toujours présent.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les TSB, GSB, SSM ou FSA applicables. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau module suspect.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Diagnostic et essais — systèmes AWD

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Essais précis

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

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