Ford Escape Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Ansaugluftdruck und -temperatur

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~16Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
PCM P007A:00 Schaltkreis Ladeluft-Temperatursensor (Bank 1): keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test DN
PCM P007B:00 Bereich/Leistung Schaltkreis Ladeluft-Temperatursensor (Bank 1): keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test DN
PCM P007C:00 Niedriges Signal im Schaltkreis Ladeluft-Temperatursensor (Bank 1): keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test DN
PCM P007D:00 Hohes Signal im Schaltkreis Ladeluft-Temperatursensor (Bank 1): keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test DN
PCM P0096:00 Bereich/Leistung Schaltkreis Ansauglufttemperatursensor 2 (Bank 1): keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test DN
PCM P0097:00 Schaltkreis Ansauglufttemperatursensor 2, niedriges Signal (Bank 1): keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test DN
PCM P0098:00 Hohes Signal im Schaltkreis Ansauglufttemperatursensor 2 (Bank 1): keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test DN
PCM P00CE:00 Ansauglufttemperatur-Messsystem – Korrelation mehrerer Sensoren (Bank 1): keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test DN
PCM P0106:00 Bereich/Leistung Schaltkreis Saugrohr-Absolutdruck-/Barometerdrucksensor: keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P0107:00 Schaltkreis Saugrohr-Absolutdruck-/Barometerdrucksensor, niedriges Signal: keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P0108:00 Schaltkreis Saugrohr-Absolutdruck-/Barometerdrucksensor, hohes Signal: keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P0109:00 Schaltkreis Saugrohr-Absolutdruck-/Barometerdrucksensor, intermittierend: keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P012B:00 Bereich/Leistung Schaltkreis Turbolader-/Auflader-Eingangsdrucksensor „A“: keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P012C:00 Niedrige Spannung im Schaltkreis Turbolader-/Auflader-Eingangsdrucksensor „A“: keine Subtyp-Information Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P012D:00 Hoher Signalpegel im Stromkreis des Ladedrucksensors am Turbolader-/Ladereinlass „A“: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P012E:00 Stromkreis des Ladedrucksensors am Turbolader-/Ladereinlass „A“ intermittierend/unregelmäßig: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P0235:00 Stromkreis des Ladedrucksensors „A“ des Turboladers/Laders: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P0236:00 Bereich/Leistung des Stromkreises des Ladedrucksensors „A“ des Turboladers/Laders: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P0237:00 Stromkreis des Ladedrucksensors „A“ des Turboladers/Laders, niedriger Signalpegel: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P0238:00 Stromkreis des Ladedrucksensors „A“ des Turboladers/Laders, hoher Signalpegel: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P025E:00 Ladedrucksensor „A“ des Turboladers/Laders intermittierend/unregelmäßig: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P1104:00 Leistung des internen MAP-Sensors des Steuermoduls: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM P2227:00 Bereich/Leistung des Stromkreises des Umgebungsdrucksensors „A“: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test DO
PCM P2228:00 Stromkreis des Umgebungsdrucksensors „A“, niedriger Signalpegel: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test DO
PCM P2229:00 Stromkreis des Umgebungsdrucksensors „A“, hoher Signalpegel: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test DO
PCM P2230:00 Stromkreis des Barometerdrucksensors „A“ intermittierend/unregelmäßig: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test DO
PCM U060B:00 Keine Kommunikation mit dem Ladedrucksensor „A“ des Turboladers/Laders: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test
PCM U066D:00 Keine Kommunikation mit dem Ladeluftkühler-Temperatursensor, Reihe 1: Keine Information zum Subtyp Gehen Sie zu Pinpoint-Test DN

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptom Maßnahme
Fahrverhalten > Ruckelt > Beschleunigung > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Ruckelt > Tempomat/Konstantfahrt > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Ruckelt > Verzögerung > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Ruckelt > Alle Betriebsarten > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrbarkeit > Leerlaufqualität > Schnell > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Leerlaufqualität > Ausrollen > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Leerlaufqualität > Langsam > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Leerlaufqualität > Langsamer Rückgang > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Leerlaufqualität > Rau > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Abwürgen/Ausgehen > Im Leerlauf > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrbarkeit > Stocken/Stottern > Beschleunigung > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrbarkeit > Stocken/Stottern > Tempomat/Konstantfahrt > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Stottern/Ruckeln > Tempomat/Konstantfahrt > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Motorruckeln > Im Leerlauf > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Motorruckeln > Beschleunigung > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Motorruckeln > Tempomat/Konstantfahrt > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test
Fahrverhalten > Motorruckeln > Verzögerung > Immer Gehen Sie zu Pinpoint-Test

Pinpoint-Tests


PINPOINT-TEST DM: SAUGROHRDRUCKSENSOREN
Einleitung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0106:00 Bereich/Leistung Schaltkreis Saugrohr-Absolutdruck-/Barometerdrucksensor: keine Subtyp-Information FAHRZEUGE MIT GTDI-Motoren 2.7 L, 3 L und 3.5 L Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die MAP-PID nicht mit der BARO- oder TCBP-PID korreliert. Dieser Fehlercode kann von anderen Diagnosefehlercodes (DTC) begleitet sein. Prüfen und diagnostizieren Sie zuerst die anderen DTC. FÜR FAHRZEUGE OHNE GTDI-Motoren 2.7 L, 3 L und 3.5 L Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Eingangssignal des MAP-Sensors nicht mit dem geschätzten MAP-Wert korreliert. Der geschätzte Wert basiert auf dem Luftmassenmesser (falls vorhanden). Dieser Fehlercode kann von anderen Diagnosefehlercodes (DTC) begleitet sein. Prüfen und diagnostizieren Sie zuerst die anderen DTC.
PCM P0107:00 Schaltkreis Saugrohr-Absolutdruck-/Barometerdrucksensor, niedriges Signal: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Betriebsspannung des MAP-Sensors unter dem minimalen kalibrierten Wert von 0,024 Volt liegt.
PCM P0108:00 Schaltkreis Saugrohr-Absolutdruck-/Barometerdrucksensor, hohes Signal: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Betriebsspannung des MAP-Sensors den maximal zulässigen kalibrierten Wert von 4,96 Volt überschreitet.
PCM P0109:00 Schaltkreis Saugrohr-Absolutdruck-/Barometerdrucksensor, intermittierend: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Signal des MAP-Sensors intermittierend ist.
PCM P012B:00 Bereich/Leistung Schaltkreis Turbolader-/Auflader-Eingangsdrucksensor „A“: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die TCIP-PID innerhalb des kalibrierten Schwellenwerts nicht mit dem Mittelwert der BARO-, TCBP- oder MAP-PID korreliert. Prüfen Sie das Luftfilterelement und das Gehäuse auf Verschmutzung, Verstopfung oder Wassereintritt.
PCM P012C:00 Niedrige Spannung im Schaltkreis Turbolader-/Auflader-Eingangsdrucksensor „A“: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Wert des Turboladereingangsdrucks (TCIP) unter dem minimalen kalibrierten Schwellenwert liegt.
PCM P012D:00 Hoher Signalpegel im Stromkreis des Ladedrucksensors am Turbolader-/Ladereinlass „A“: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Wert des Turboladereingangsdrucks (TCIP) den maximalen kalibrierten Schwellenwert überschreitet.
PCM P012E:00 Stromkreis des Ladedrucksensors am Turbolader-/Ladereinlass „A“ intermittierend/unregelmäßig: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Signal des Turboladereingangsdrucksensors (TCIP) intermittierend ist.
PCM P0235:00 Stromkreis des Ladedrucksensors „A“ des Turboladers/Laders: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Spannung im Stromkreis des Turboladerdrucksensors (TCBP) größer oder kleiner als der kalibrierte Schwellenwert ist.
PCM P025E:00 Ladedrucksensor „A“ des Turboladers/Laders intermittierend/unregelmäßig: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM während eines Fahrzyklus intermittierende Ereignisse im Stromkreis des Turboladerdrucksensors (TCBP) bei Ladedruckaufbau feststellt.
PCM P0236:00 Bereich/Leistung des Stromkreises des Ladedrucksensors „A“ des Turboladers/Laders: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die TCBP-PID nicht mit der BARO- oder MAP-PID korreliert. Dieser Fehlercode kann von anderen Diagnosefehlercodes (DTC) begleitet sein. Prüfen und diagnostizieren Sie zuerst die anderen DTC. Prüfen Sie das Ansaugsystem auf Undichtigkeiten und Verstopfungen.
PCM P0237:00 Stromkreis des Ladedrucksensors „A“ des Turboladers/Laders, niedriger Signalpegel: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM einen Masseschluss im Stromkreis des Turboladerdrucksensors (TCBP) feststellt. Prüfen Sie den Kabelbaum auf intermittierende Fehler, falsche Anschlüsse, Verlegung, Veränderungen und Beschädigungen durch Kontakt mit anderen Bauteilen. Dieser Fehlercode kann von anderen Diagnosefehlercodes (DTC) begleitet sein. Prüfen und diagnostizieren Sie zuerst die anderen DTC.
PCM P0238:00 Stromkreis des Ladedrucksensors „A“ des Turboladers/Laders, hoher Signalpegel: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM eine Unterbrechung des Stromkreises oder eine hohe Spannung im Stromkreis des Turboladerdrucksensors (TCBP) feststellt. Prüfen Sie den Kabelbaum auf intermittierende Fehler, falsche Anschlüsse, Verlegung, Veränderungen und Beschädigungen durch Kontakt mit anderen Bauteilen. Dieser Fehlercode kann von anderen Diagnosefehlercodes (DTC) begleitet sein. Prüfen und diagnostizieren Sie zuerst die anderen DTC.
PCM P1104:00 Leistung des internen MAP-Sensors des Steuermoduls: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das MAP-Signal nicht im kalibrierten Bereich liegt. Prüfen Sie auf andere DTC und diagnostizieren Sie diese zuerst.
PCM U060B:00 Keine Kommunikation mit dem Ladedrucksensor „A“ des Turboladers/Laders: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM kein Signal mehr vom Turboladerdrucksensor (TCBP) empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Probleme im Stromkreis des MAP-Sensors
  • Probleme im Stromkreis des MAP-/CAC-Temperatursensors
  • Probleme im Stromkreis des MAP-/IAT2-Sensors
  • Probleme im Stromkreis des MAPT-Sensors
  • Probleme im Stromkreis des Turboladerdrucksensors
  • Probleme im Stromkreis des Turboladerdrucksensors / CAC-Temperatursensors
  • Probleme im Stromkreis des TCIPT-Sensors
  • Probleme im Stromkreis des TCIPT-Sensors
  • Absolutdrucksensor (9F479)
  • MAP/CAC-Temperatursensor (9F479)
  • MAP/IAT2-Sensor (9F479)
  • MAT-Sensor (9F479)
  • Turbolader-Ladedrucksensor (9F479)
  • Turbolader-Ladedruck-/CAC-Temperatursensor (9F479)
  • TCIPT-Sensor (9F479)
  • PCM (12A650)
PINPOINT-TEST DN: DRUCK- UND TEMPERATURSENSOREN
Einleitung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die berechneten Spannungswerte für VREF betragen 5 Volt. Diese Werte können aufgrund von Toleranzen des Sensors und von VREF um 15 % abweichen.

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P007A:00 Schaltkreis Ladeluft-Temperatursensor (Bank 1): keine Subtyp-Information Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn der Wert des Ladeluft-Temperatursensors (CACT) nicht im erwarteten Bereich liegt.
PCM P007B:00 Bereich/Leistung Schaltkreis Ladeluft-Temperatursensor (Bank 1): keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Wert des CAC-Temperatursensors nicht mit dem Wert des IAT-Sensors oder des IAT2-Sensors übereinstimmt, wenn die Zündung EIN ist, nach einer kalibrierten Abkühlphase (normalerweise 6 bis 8 Stunden). Wenn kein IAT2-Sensor vorhanden ist, wird der Wert des ECT-Sensors oder des CHT-Sensors für den Plausibilitätstest verwendet. Dieser DTC wird auch gesetzt, wenn der Wert des CAC-Temperatursensors während der Fahrt den maximalen kalibrierten Temperaturschwellenwert überschreitet. Prüfen Sie die Temperaturwerte, wenn der Motor die Umgebungstemperatur hat und kalt ist. Lassen Sie den Motor bei Bedarf mindestens 6 Stunden abkühlen. Prüfen Sie den Luftstrom durch den CAC und entfernen Sie bei Bedarf Verunreinigungen. Dieser Fehlercode kann von anderen Diagnosefehlercodes (DTC) begleitet werden. Prüfen Sie zuerst die anderen DTCs und diagnostizieren Sie diese.
PCM P007C:00 Niedriges Signal im Schaltkreis Ladeluft-Temperatursensor (Bank 1): keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die CAC-Temperatur den kalibrierten Wert überschreitet oder ein Kurzschluss nach Masse im CAC-Temperaturkreis erkannt wird. Dieser Fehlercode kann von anderen Diagnosefehlercodes (DTC) begleitet werden. Prüfen Sie zuerst die anderen DTCs und diagnostizieren Sie diese.
PCM P007D:00 Hohes Signal im Schaltkreis Ladeluft-Temperatursensor (Bank 1): keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die CAC-Temperatur unter dem kalibrierten Wert liegt oder ein Kabelbruch oder ein Kurzschluss nach Spannung im CAC-Temperaturkreis erkannt wird. Dieser Fehlercode kann von anderen Diagnosefehlercodes (DTC) begleitet werden. Prüfen Sie zuerst die anderen DTCs und diagnostizieren Sie diese.
PCM P0096:00 Bereich/Leistung Schaltkreis Ansauglufttemperatursensor 2 (Bank 1): keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Wert des IAT2-Sensors nicht mit dem Wert des CAC-Temperatursensors oder des IAT-Sensors übereinstimmt, wenn die Zündung EIN ist, nach einer kalibrierten Abkühlphase (normalerweise 6 bis 8 Stunden). Dieser Fehlercode wird auch gesetzt, wenn der Wert des IAT2-Sensors während der Fahrt die maximale kalibrierte Temperaturschwelle überschreitet. Nachgerüstete Heizungen am Motor, Getriebe oder an der Batterie können bei kaltem Klima nach einer 6-stündigen Abkühlphase zum Setzen des DTC P0096 führen. Dieser Fehlercode kann von anderen Diagnosefehlercodes (DTC) begleitet werden. Prüfen Sie zuerst die anderen DTCs und diagnostizieren Sie diese.
PCM P0097:00 Schaltkreis Ansauglufttemperatursensor 2, niedriges Signal (Bank 1): keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Signal des IAT2-Sensors unter dem Mindestwert der Selbstprüfung liegt. Der Mindestwert des IAT2-Sensors beträgt 0,2 Volt. Überwachen Sie den PID-Wert IAT2. Die typische Temperatur des IAT2-Sensors sollte über der Temperatur des IAT-Sensors liegen.
PCM P0098:00 Hohes Signal im Schaltkreis Ansauglufttemperatursensor 2 (Bank 1): keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Signal des IAT2-Sensors den maximalen Wert der Selbstprüfung überschreitet. Die maximale Spannung des IAT2-Sensors beträgt 4,6 Volt. Überwachen Sie den PID-Wert IAT2. Die typische Temperatur des IAT2-Sensors sollte über der Temperatur des IAT-Sensors liegen.
PCM P00CE:00 Ansauglufttemperatur-Messsystem – Korrelation mehrerer Sensoren (Bank 1): keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM die Temperaturen des Ladeluftkühlers (CAC), IAT und IAT2 ermittelt. Jeder PID weicht beim Motorstart um mehr als 16,67 ºC (30 ºF) von den anderen ab, oder jeder Sensor liegt beim Motorstart außerhalb des kalibrierten Bereichs. Dies gilt nach einer Abkühlphase von mindestens 6 Stunden, wenn keine Standheizung verwendet wird. Vergleichen Sie die Messwerte aller Sensoren mit der Umgebungstemperatur, um festzustellen, welcher Sensor die korrekten Werte anzeigt. Dieser Fehlercode kann von anderen Diagnosefehlercodes (DTC) begleitet werden. Prüfen Sie zuerst die anderen DTCs und diagnostizieren Sie diese.
PCM U066D:00 Keine Kommunikation mit dem Ladeluftkühler-Temperatursensor, Reihe 1: Keine Information zum Subtyp Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM kein Signal mehr vom Temperatursensor des Ladeluftkühlers (CACT) erhält.

Mögliche Ursachen

  • Störung im Stromkreis des CAC-Temperatursensors
  • Störung im Stromkreis des IAT-Sensors
  • Probleme im Stromkreis des MAP-Sensors
  • Probleme im Stromkreis des Turboladerdrucksensors / CAC-Temperatursensors
  • Probleme im Stromkreis des Turboladerdrucksensors
  • CAC-Temperatursensor
  • Ansauglufttemperatursensor
  • IAT2-Sensor (12A697)
  • MAP/CAC-Temperatursensor (9F479)
  • MAP/IAT2-Sensor (9F479)
  • Turbolader-Ladedruck-/CAC-Temperatursensor (9F479)
  • PCM (12A650)
PINPOINT-TEST: BAROMETRISCHER DRUCKSENSOR (BARO)
Einleitung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P2227:00 Bereich/Leistung des Stromkreises des Umgebungsdrucksensors „A“: Keine Information zum Subtyp FAHRZEUGE MIT 2,7 L, 3,0 L UND 3,5 L GTDI MOTOREN Wird gesetzt, wenn das PCM eine der folgenden Bedingungen feststellt:
  • Wenn der BARO-PID nicht mit den PIDs TCBP und MAP übereinstimmt, bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor.
  • Wenn die PIDs MAP und TCBP bei laufendem Motor übereinstimmen, der PID TCBP im Leerlauf aber nicht mit dem PID BARO übereinstimmt.
Dieser Fehlercode arbeitet nur in Höhen von 1000 Fuß unter dem Meeresspiegel bis 15000 Fuß über dem Meeresspiegel. Er sollte ignoriert werden, wenn er außerhalb des Arbeitsbereichs gesetzt wird. FÜR FAHRZEUGE OHNE 2.7 L, 3 L UND 3.5 L GTDI MOTOREN Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Eingang des Barometerdrucks (BARO) nicht mit der Berechnung des geschätzten Barometerdrucks auf Basis des MAP- oder MAF-Wertes übereinstimmt. Dieser Fehlercode arbeitet nur in Höhen von 1000 Fuß unter dem Meeresspiegel bis 15000 Fuß über dem Meeresspiegel. Er sollte ignoriert werden, wenn er außerhalb des Arbeitsbereichs gesetzt wird.
PCM P2228:00 Stromkreis des Umgebungsdrucksensors „A“, niedriger Signalpegel: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM einen anomal niedrigen BARO-Wert feststellt, der auf eine sehr große Höhe über dem Meeresspiegel hinweist. Liegt das BARO-Signal länger als 100 ms unter dem kalibrierten Schwellenwert, weist dies auf ein Problem hin. Dieser Fehlercode arbeitet nur in Höhen von 1000 Fuß unter dem Meeresspiegel bis 15000 Fuß über dem Meeresspiegel. Er sollte ignoriert werden, wenn er außerhalb des Arbeitsbereichs gesetzt wird.
PCM P2229:00 Stromkreis des Umgebungsdrucksensors „A“, hoher Signalpegel: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM einen anomal hohen BARO-Wert feststellt, der auf eine extrem niedrige Höhe über dem Meeresspiegel hinweist. Überschreitet das BARO-Signal den kalibrierten Schwellenwert länger als 100 ms, weist dies auf ein Problem hin. Dieser Fehlercode arbeitet nur in Höhen von 1000 Fuß unter dem Meeresspiegel bis 15000 Fuß über dem Meeresspiegel. Er sollte ignoriert werden, wenn er außerhalb des Arbeitsbereichs gesetzt wird.
PCM P2230:00 Stromkreis des Barometerdrucksensors „A“ intermittierend/unregelmäßig: Keine Information zum Subtyp Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die BARO-Werte wiederholt den maximalen Wert überschreiten oder wiederholt unter den minimalen Wert fallen, und zwar eine kalibrierte Anzahl von Malen. Wenn das BARO-Signal länger als 100 ms über oder unter dem kalibrierten Schwellenwert liegt, weist dies auf ein Problem hin. Dieser DTC wird nur im Höhenbereich von 1000 Fuß unter Meereshöhe bis 15000 Fuß über Meereshöhe ausgewertet. Liegt der Fehler außerhalb des Betriebsbereichs vor, ist er zu ignorieren.

Mögliche Ursachen

  • Barometrischer Drucksensor
  • PCM (12A650)

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.