Ford Escape Test
Tren motriz

Diagnóstico y pruebas: presión y temperatura del aire de admisión

En este manual: Tren motriz
Información general — 26Chasis — 160Tren motriz — 323Eléctrico — 356Carrocería y pintura — 290
~16min de lectura

Tabla de códigos de avería de diagnóstico (DTC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Módulo Código de avería Descripción Acción
PCM P007A:00 Circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1): sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN DN
PCM P007B:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1): sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN DN
PCM P007C:00 Señal baja en el circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1): sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN DN
PCM P007D:00 Señal alta en el circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1): sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN DN
PCM P0096:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2 (banco 1): sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN DN
PCM P0097:00 Señal baja en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2 (banco 1): sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN DN
PCM P0098:00 Señal alta en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2 (banco 1): sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN DN
PCM P00CE:00 Sistema de detección de temperatura del aire de admisión: correlación de sensores múltiples (banco 1): sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN DN
PCM P0106:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión absoluta/barométrica del colector: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P0107:00 Señal baja en el circuito del sensor de presión absoluta/barométrica del colector de admisión: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P0108:00 Señal alta en el circuito del sensor de presión absoluta/barométrica del colector de admisión: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P0109:00 Circuito intermitente del sensor de presión absoluta/barométrica del colector de admisión: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P012B:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador «A»: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P012C:00 Voltaje bajo en el circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador «A»: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P012D:00 Señal alta en el circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador "A": sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P012E:00 Circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador "A" intermitente: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P0235:00 Circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A": sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P0236:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A": sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P0237:00 Circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A", señal baja: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P0238:00 Circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A", señal alta: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P025E:00 Sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A" intermitente: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P1104:00 Rendimiento del sensor MAP del módulo de control interno: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM P2227:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión barométrica "A": sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN EJECUTAR
PCM P2228:00 Circuito del sensor de presión barométrica "A", señal baja: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN EJECUTAR
PCM P2229:00 Circuito del sensor de presión barométrica "A", señal alta: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN EJECUTAR
PCM P2230:00 Circuito del sensor de presión barométrica "A" intermitente: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN EJECUTAR
PCM U060B:00 Se perdió la comunicación con el sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A": sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
PCM U066D:00 Se perdió la comunicación con el sensor de temperatura del aire de sobrealimentación (CAC), banco 1: sin información de subtipo IR A PRUEBA DE PRECISIÓN DN

Tabla de códigos globales de síntomas del cliente (GCSC)

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).


Síntoma Acción
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Aceleración > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Crucero / velocidad constante > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Desaceleración > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Funcionamiento irregular > Todos los modos de operación > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Maniobrabilidad > Calidad de ralentí > Rápido > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Balanceo > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Lento > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Retorno lento > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Calidad del ralentí > Irregular > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Calados / paradas > Ralentí > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Maniobrabilidad > Paradas/Salidas > Aceleración > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Maniobrabilidad > Paradas/Salidas > Control de crucero/Velocidad constante > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Tirones / vacilación > Crucero / velocidad constante > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Ralentí > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Aceleración > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Crucero / velocidad constante > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS
Capacidad de conducción > Pulsación del motor > Desaceleración > Siempre IR A PRUEBA DE PRECISIÓN LS

Pruebas de precisión


PRUEBA PINPOINT DM: SENSORES DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P0106:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión absoluta/barométrica del colector: sin información de subtipo VEHÍCULOS CON motores 2.7 L, 3 L y 3.5 L GTDI Se establece cuando el PCM detecta que el PID del MAP no se correlaciona con el PID del BARO o del TCBP. Este código de falla puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC). Revise y diagnostique primero otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC). PARA VEHÍCULOS SIN motores 2.7 L, 3 L y 3.5 L GTDI Se establece cuando el PCM detecta que la entrada del sensor MAP no se correlaciona con el valor estimado de MAP. El valor estimado se basa en el sensor de flujo másico de aire (si está equipado). Este código de falla puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC). Revise y diagnostique primero otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC).
PCM P0107:00 Señal baja en el circuito del sensor de presión absoluta/barométrica del colector de admisión: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje de funcionamiento del sensor MAP está por debajo del parámetro mínimo calibrado de 0,024 voltios.
PCM P0108:00 Señal alta en el circuito del sensor de presión absoluta/barométrica del colector de admisión: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje de funcionamiento del sensor MAP supera el parámetro máximo calibrado de 4,96 voltios.
PCM P0109:00 Circuito intermitente del sensor de presión absoluta/barométrica del colector de admisión: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor MAP es intermitente.
PCM P012B:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador «A»: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el PID del TCIP no se correlaciona dentro del umbral calibrado con el valor promedio de los PID de BARO, TCBP o MAP. Revise el elemento del filtro de aire y la carcasa en busca de contaminación, obstrucción o entrada de agua.
PCM P012C:00 Voltaje bajo en el circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador «A»: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el valor de la presión de entrada del turbocompresor (TCIP) está por debajo del umbral mínimo calibrado.
PCM P012D:00 Señal alta en el circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador "A": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el valor de la presión de entrada del turbocompresor (TCIP) supera el umbral máximo calibrado.
PCM P012E:00 Circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador "A" intermitente: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor de presión de entrada del turbocompresor (TCIP) es intermitente.
PCM P0235:00 Circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el voltaje del circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor (TCBP) está por encima o por debajo del umbral calibrado.
PCM P025E:00 Sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A" intermitente: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta eventos intermitentes en el circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor (TCBP) durante un ciclo de conducción.
PCM P0236:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el PID de presión de sobrealimentación del turbocompresor (TCBP) no se correlaciona con el PID del BARO o del MAP. Este código de falla puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC). Revise y diagnostique primero otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC). Revise el sistema de admisión de aire en busca de fugas y obstrucciones.
PCM P0237:00 Circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A", señal baja: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito a masa en el circuito de presión de sobrealimentación del turbocompresor (TCBP). Revise el mazo de cables en busca de fallas intermitentes, conexiones incorrectas, enrutamiento, modificaciones y daños por contacto con otros componentes. Este código de falla puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC). Revise y diagnostique primero otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC).
PCM P0238:00 Circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A", señal alta: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto o un voltaje alto en el circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor (TCBP). Revise el mazo de cables en busca de fallas intermitentes, conexiones incorrectas, enrutamiento, modificaciones y daños por contacto con otros componentes. Este código de falla puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC). Revise y diagnostique primero otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC).
PCM P1104:00 Rendimiento del sensor MAP del módulo de control interno: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del MAP no está dentro del rango calibrado. Revise si hay otros códigos de diagnóstico de fallas (DTC) y diagnostíquelos primero.
PCM U060B:00 Se perdió la comunicación con el sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/sobrealimentador "A": sin información de subtipo Se establece cuando el PCM ya no recibe la señal del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor (TCBP).

Posibles causas

  • Problemas en el circuito del sensor MAP
  • Problemas en el circuito del sensor de temperatura MAP / CAC
  • Problema en el circuito del sensor MAP / IAT2
  • Problema en el circuito del sensor MAPT
  • Problemas en el circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor
  • Problemas en el circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor / sensor de temperatura CAC
  • Problema en el circuito del sensor TCIPT
  • Problema en el circuito del sensor TCIPT
  • Sensor de presión absoluta (9F479)
  • Sensor de temperatura MAP/CAC (9F479)
  • Sensor MAP/IAT2 (9F479)
  • Sensor MAT (9F479)
  • Sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor (9F479)
  • Sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/temperatura CAC (9F479)
  • Sensor TCIPT (9F479)
  • PCM (12A650)
PRUEBA PINPOINT DN: SENSORES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Los valores de voltaje calculados para VREF son de 5 voltios. Estos valores pueden variar hasta un 15 % debido a cambios en el sensor y en VREF.

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P007A:00 Circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1): sin información de subtipo Este código de falla se establece cuando el valor del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación (CACT) no está dentro del rango esperado.
PCM P007B:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el valor del sensor de temperatura del CAC no se correlaciona con el valor del sensor IAT o del sensor IAT2 con el encendido en ON, después de un período de remojo calibrado (normalmente de 6 a 8 horas). Si no hay sensor IAT2, se usa el valor del sensor ECT o del sensor CHT para la prueba de racionalidad. Este DTC también se establece si el valor del sensor de temperatura del CAC supera el umbral máximo de temperatura calibrado mientras se conduce. Verifique los valores de temperatura cuando el motor esté a temperatura ambiente, frío; si es necesario, deje reposar el motor un mínimo de 6 horas. Verifique el flujo de aire a través del CAC; si es necesario, retire los residuos. Este código de avería puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de averías (DTC). Verifique otros códigos de diagnóstico de averías (DTC) y diagnostíquelos primero.
PCM P007C:00 Señal baja en el circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la temperatura del CAC supera el valor calibrado o que se ha detectado un cortocircuito a masa en el circuito de temperatura del CAC. Este código de avería puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de averías (DTC). Verifique otros códigos de diagnóstico de averías (DTC) y diagnostíquelos primero.
PCM P007D:00 Señal alta en el circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la temperatura del CAC está por debajo del valor calibrado o que se ha detectado un circuito abierto o un cortocircuito a tensión en el circuito de temperatura del CAC. Este código de avería puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de averías (DTC). Verifique otros códigos de diagnóstico de averías (DTC) y diagnostíquelos primero.
PCM P0096:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2 (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que el valor del sensor IAT2 no se correlaciona con el valor del sensor de temperatura del CAC o con el valor del sensor IAT con el encendido en ON, después de un período de remojo calibrado (normalmente de 6 a 8 horas). Este código de avería también se establece si el valor del sensor IAT2 supera el umbral máximo de temperatura calibrado mientras se conduce. Los calefactores de posventa instalados en el motor, la transmisión o la batería pueden provocar que se establezca el DTC P0096 en clima frío después de 6 horas de remojo. Este código de avería puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de averías (DTC). Verifique otros códigos de diagnóstico de averías (DTC) y diagnostíquelos primero.
PCM P0097:00 Señal baja en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2 (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor IAT2 está por debajo del mínimo de autoprueba. El mínimo del sensor IAT2 es 0,2 voltios. Supervise el PID IAT2. La temperatura típica del sensor IAT2 debe ser superior a la del sensor IAT.
PCM P0098:00 Señal alta en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2 (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor IAT2 supera el máximo de autoprueba. El voltaje máximo del sensor IAT2 es 4,6 voltios. Supervise el PID IAT2. La temperatura típica del sensor IAT2 debe ser superior a la del sensor IAT.
PCM P00CE:00 Sistema de detección de temperatura del aire de admisión: correlación de sensores múltiples (banco 1): sin información de subtipo Se establece cuando el PCM determina que la temperatura del enfriador de aire de carga (CAC), IAT e IAT2 difieren entre sí en más de 16,67 ºC (30 ºF) al arrancar, o que cada sensor está fuera del rango calibrado al arrancar el motor después de un período de remojo de al menos 6 horas, cuando no se usa la unidad calefactora. Compare las lecturas de todos los sensores con la temperatura ambiente para determinar cuál de los sensores muestra los valores correctos. Este código de avería puede ir acompañado de otros códigos de diagnóstico de averías (DTC). Verifique otros códigos de diagnóstico de averías (DTC) y diagnostíquelos primero.
PCM U066D:00 Se perdió la comunicación con el sensor de temperatura del aire de sobrealimentación (CAC), banco 1: sin información de subtipo Este DTC se establece cuando el PCM ya no recibe la señal del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (CACT).

Posibles causas

  • Avería en el circuito del sensor de temperatura del CAC
  • Avería en el circuito del sensor IAT
  • Problemas en el circuito del sensor MAP
  • Problemas en el circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor / sensor de temperatura CAC
  • Problemas en el circuito del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor
  • Sensor de temperatura del CAC
  • Sensor de temperatura del aire de admisión
  • Sensor IAT2 (12A697)
  • Sensor de temperatura MAP/CAC (9F479)
  • Sensor MAP/IAT2 (9F479)
  • Sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/temperatura CAC (9F479)
  • PCM (12A650)
PRUEBA PINPOINT: SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA (BARO)
Introducción

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Consulte Condiciones de activación de avería del DTC.

Condiciones de activación de avería del DTC

Código de avería Descripción Condición de activación de avería
PCM P2227:00 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión barométrica "A": sin información de subtipo VEHÍCULOS CON MOTORES GTDI DE 2,7 L, 3,0 L Y 3,5 L Se establece cuando el PCM detecta una de las siguientes condiciones:
  • Cuando el PID BARO no se correlaciona con los PID TCBP y MAP con el encendido en ON y el motor apagado.
  • Cuando los PID MAP y TCBP se correlacionan con el motor en marcha, pero el PID TCBP no se correlaciona con el PID BARO en ralentí.
Este código de avería solo funciona a altitudes de entre 1000 pies por debajo del nivel del mar y 15 000 pies por encima del nivel del mar; debe ignorarse si se establece fuera del rango de funcionamiento. PARA VEHÍCULOS SIN MOTORES GTDI 2.7 L, 3 L Y 3.5 L Se establece cuando el PCM detecta que la entrada de presión barométrica (BARO) no se correlaciona con el cálculo de la presión barométrica estimada basado en el valor de MAP o MAF. Este código de avería solo funciona a altitudes de entre 1000 pies por debajo del nivel del mar y 15 000 pies por encima del nivel del mar; debe ignorarse si se establece fuera del rango de funcionamiento.
PCM P2228:00 Circuito del sensor de presión barométrica "A", señal baja: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un valor de BARO anormalmente bajo, lo que indica una altitud sobre el nivel del mar muy elevada. Cuando la señal BARO está por debajo del umbral calibrado durante más de 100 ms, indica un problema. Este código de avería solo funciona a altitudes de entre 1000 pies por debajo del nivel del mar y 15 000 pies por encima del nivel del mar; debe ignorarse si se establece fuera del rango de funcionamiento.
PCM P2229:00 Circuito del sensor de presión barométrica "A", señal alta: sin información de subtipo Se establece cuando el PCM detecta un valor de presión barométrica (BARO) anormalmente alto, lo que indica una altitud sobre el nivel del mar muy baja. Cuando la señal BARO supera el umbral calibrado durante más de 100 ms, indica un problema. Este código de avería solo funciona a altitudes de entre 1000 pies por debajo del nivel del mar y 15 000 pies por encima del nivel del mar; debe ignorarse si se establece fuera del rango de funcionamiento.
PCM P2230:00 Circuito del sensor de presión barométrica "A" intermitente: sin información de subtipo Este código se establece cuando el PCM detecta que las lecturas de BARO superan periódicamente el valor máximo o caen periódicamente por debajo del valor mínimo un número calibrado de veces. Cuando la señal de BARO es mayor o menor que el umbral calibrado durante más de 100 ms, indica un problema. Este código de avería solo funciona a altitudes desde 1000 pies por debajo del nivel del mar hasta 15 000 pies por encima del nivel del mar; debe ignorarse si se establece fuera del rango de funcionamiento.

Posibles causas

  • Sensor de presión barométrica
  • PCM (12A650)

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Ford Escape: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.