Ford Escape Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Kraftübertragungseinheit

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
4Schritte
~24Min.
2/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 4

Inspektion und Prüfung

  1. Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden.
  2. Prüfen Sie optisch auf offensichtliche Anzeichen mechanischer Beschädigung.

Tabelle zur Sichtprüfung


  • Kraftübertragungseinheit
  • Antriebswellen und Gleichlaufgelenke
  • Kardanwelle und Kreuzgelenke
  • Reifengröße und Reifenmarke
  • Reifengröße und Reifenmarke – Übereinstimmung
  • Reifendruck
  1. Wenn eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden wird, diese Ursache (falls möglich) beheben, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird.
  2. Wenn die Ursache nicht sichtbar ist, das Symptom prüfen und die Symptomtabelle heranziehen.

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

In den meisten Fällen speichert das PCM einen DTC zur Unterstützung der Diagnose. Siehe Fehlercode vor Verwendung der Symptomtabellen. In der Spalte Zustand sind die Fahrzeugzustände aufgeführt. In der Spalte Mögliche Ursachen sind die Einzelheiten zum Fahrzeugzustand aufgeführt. In der Spalte Maßnahme sind die Schritte aufgeführt, die zur Ermittlung der Ursache des Zustands durchzuführen sind. Jede Maßnahme nennt die Bauteile, die eine Störung des Systems und einzelner Komponenten dieses Systems verursachen können. Die Bauteile sind in der Reihenfolge ihres Ausbaus aufgelistet. Verwenden Sie die Liste der Bauteile und die erforderlichen Maßnahmen, um die Prüfungen beim Ausbau auf die Grundursache des Problems auszurichten.

Symptom Mögliche Ursachen Maßnahme
  • Lagergeräusch der PTU im ausgekuppelten Zustand
  • Flüssigkeitsstand
  • Stützlager der PTU-Eingangswelle
  • MIT Schmierstoff der richtigen Art und Menge BEFÜLLEN.
  • PTU AUSBAUEN, ZERLEGEN und Lager der Eingangswelle PRÜFEN.
  • Lagergeräusch der PTU im eingekuppelten Zustand – mit oder ohne aktiviertem RDU.
  • Flüssigkeitsstand
  • Lager der Tellerradwelle der PTU
  • PTU-Ritzel / Lager der Abtriebswelle
  • MIT Schmierstoff der richtigen Art und Menge BEFÜLLEN.
  • PTU AUSBAUEN, ZERLEGEN und Lager der Eingangswelle PRÜFEN.
  • Rasselndes oder klickendes Geräusch im eingekuppelten oder ausgekuppelten Zustand.
  • Klauen der Klauenkupplung der PTU-Eingangswelle verschlissen oder beschädigt
  • Klauen der Klauenkupplung der PTU verschlissen oder beschädigt
  • PTU AUSBAUEN, ZERLEGEN und Lager der Eingangswelle PRÜFEN.
  • Kein Drehmoment an der hinteren Antriebswelle / Antriebswelle dreht sich nicht im eingekuppelten Zustand
  • Schaltgabel verschlissen oder gebrochen
  • Keilwellen-Schiebemuffe der Eingangswelle verschlissen oder beschädigt
  • Klauenkupplung verschlissen oder beschädigt
  • Zähne von Tellerrad und Ritzel verschlissen oder gebrochen
  • PTU-Antriebsmotor AUSBAUEN und PRÜFEN.
  • PTU AUSBAUEN und Kupplungsmuffe, Klauenkupplung und Zahnräder PRÜFEN.
  • Austritt von Getriebeöl (Automatikgetriebe) auf der rechten Seite
  • Dichtung der Zwischenwelle der Kraftübertragungseinheit
  • NEUE Zwischenwelle EINBAUEN.
  • Austritt von Getriebeöl (Automatikgetriebe) auf der linken Seite
  • Simmerring des rechten Getriebeausgleichsgetriebes und Dichtung der PTU am Getriebe
  • NEUE Dichtungen EINBAUEN.
    SIEHE: Simmerring der Antriebswelle, rechts (307-01A Automatikgetriebe – 8-Gang-Automatikgetriebe 8F35/8F40, Ausbau und Einbau).
  • Austritt von Getriebeöl auf der rechten Seite
  • Dichtung der Eingangswelle der Kraftübertragungseinheit – rechts und Zwischenwellenlager zum Dichtring der PTU
  • NEUE Dichtungen EINBAUEN.
  • Austritt von Getriebeöl auf der linken Seite
  • Dichtung der Eingangswelle der Kraftübertragungseinheit – links und PTU zur Druckdichtung des Getriebes
  • NEUE Dichtungen EINBAUEN.
  • Austritt von Getriebeöl aus den Dichtungen
  • Entlüftung der Kraftübertragungseinheit verstopft (oben an der Kraftübertragungseinheit angeordnet)
  • Dichtungen beschädigt
  • NEUE Entlüftung der Kraftübertragungseinheit EINBAUEN.
  • UNDICHTE Dichtung ERSETZEN. Siehe Ausbau- und Einbauverfahren in diesem Abschnitt.
  • Austritt von Automatikgetriebeöl in die PTU oder Schmierstoff der PTU ist in das Getriebe gelangt
  • Verbindungsbuchse mit O-Ring Eingangswelle
  • NEUE Dichtungen EINBAUEN.

Die Gegenlauffläche der Dichtung ist bei jedem Austausch der Dichtung zu prüfen. Gegenlauffläche/Welle ist zu ersetzen, wenn eine der folgenden Bedingungen vorliegt: Radiale Rille, die beim Überfahren mit dem Fingernagel quer zur Dichtlippe spürbar ist. Kratzer, Grübchen, Abrieb, Kerben oder andere Beschädigungen der Welle unter oder neben der Dichtlippe. Verfärbung oder verkokstes Öl auf der Welle im Bereich der Dichtlippe. Korrosion der Welle unter oder neben der Dichtlippe. Scharfe Kanten oder Grate an der Welle im Bereich der Fase. NIEMALS Schleifpapier zum Nacharbeiten der Lauffläche verwenden, Teil ersetzen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.