Ford Escape: Unidad de transferencia de potencia / Diagnóstico y pruebas

Inspección y verificación

1
Confirme la inquietud del cliente.
2
Inspeccione visualmente en busca de daños mecánicos evidentes.

Tabla de inspección visual

Unidad de transferencia de potencia
Semiejes y juntas homocinéticas
Árbol de transmisión y juntas cardán
Tamaño y tipo de rueda/neumático
Coincidencia de tamaño y tipo de neumático
Presión de los neumáticos

1
Si se encuentra una causa evidente del síntoma observado o reportado, corríjala (si es posible) antes de pasar al siguiente paso.
2
Si la causa no es evidente visualmente, verifique el síntoma y consulte la Tabla de síntomas.

Tabla de síntomas

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

En la mayoría de los casos, el PCM establece un DTC para ayudar en el diagnóstico. Consulte el código de avería antes de utilizar la Tabla de síntomas. La columna Condición enumera el estado del vehículo. La columna Posibles fuentes enumera los detalles específicos del estado del vehículo. La columna Acción enumera las acciones que deben realizarse para determinar la causa del estado. Cada acción enumera los componentes que pueden causar un fallo del sistema y de componentes individuales de ese sistema. Los componentes se enumeran en orden de desmontaje. Utilice la lista de componentes y las acciones necesarias para centrarse en las comprobaciones de desmontaje de la causa raíz del problema.

Síntoma	Posibles causas	Acción
Ruido del cojinete de la PTU en modo desconectado	Nivel de fluido Cojinetes de soporte del eje primario de la PTU	LLENE con lubricante del tipo y cantidad adecuados. RETIRE la PTU, DESMONTE e INSPECCIONE los cojinetes del eje primario.
Ruido del cojinete de la PTU en modo conectado, con o sin activación de la RDU.	Nivel de fluido Cojinetes del eje de corona de la PTU Engranaje de la PTU / cojinetes del eje de salida	LLENE con lubricante del tipo y cantidad adecuados. RETIRE la PTU, DESMONTE e INSPECCIONE los cojinetes del eje primario.
Ruido de trinquete o chasquido en modo conectado o desconectado.	Dientes del embrague de garras del eje primario de la PTU desgastados o dañados Dientes del embrague de garras de la PTU desgastados o dañados	RETIRE la PTU, DESMONTE e INSPECCIONE los cojinetes del eje primario.
Sin par en el eje de transmisión trasero / El eje de transmisión no gira en modo conectado	Horquilla de cambio desgastada o rota Manguito de acoplamiento estriado del eje de entrada desgastado o dañado Embrague de garras desgastado o dañado Dientes de la corona y del piñón desgastados o rotos	RETIRE e INSPECCIONE el motor de accionamiento de la PTU. RETIRE la PTU e INSPECCIONE el acoplamiento, el embrague de garras y los engranajes.
Fuga de fluido de la transmisión automática, lado derecho	Sello del eje intermedio de la unidad de transferencia de potencia	INSTALE un eje intermedio nuevo.
Fuga de fluido de la transmisión automática, lado izquierdo	Sello del diferencial de transmisión derecho y junta de compresión de la PTU a la transmisión	INSTALE sellos nuevos. VEA: Sello de semieje, derecho (307-01A Transmisión automática — Transmisión automática de 8 velocidades — 8F35/8F40, Desmontaje e instalación).
Fuga de aceite de transmisión, lado derecho	Sello del eje de entrada de la unidad de transferencia de potencia, lado derecho, y cojinete del eje intermedio al anillo de sellado de la PTU	INSTALE sellos nuevos.
Fuga de aceite de transmisión, lado izquierdo	Sello del eje de entrada de la unidad de transferencia de potencia, lado izquierdo, y junta de compresión de la PTU a la transmisión	INSTALE sellos nuevos.
Fuga de aceite de transmisión por los sellos	Respiradero de la unidad de transferencia de potencia obstruido (ubicado en la parte superior de la unidad de transferencia de potencia) Sellos dañados	INSTALE un respiradero nuevo de la unidad de transferencia de potencia REEMPLACE el sello con fuga. Consulte los procedimientos de desmontaje e instalación en esta sección.
Fuga de fluido de la transmisión automática hacia la PTU o lubricante de la PTU que pasa a la transmisión	Casquillo de conexión con junta tórica del eje de entrada	INSTALE sellos nuevos.

La inspección de la superficie de acoplamiento del sello debe realizarse cada vez que se reemplace el sello. La pieza o muñón de acoplamiento debe reemplazarse si presenta cualquiera de las siguientes condiciones: Ranura de desgaste radial que se siente al pasar la uña a través de la zona de contacto del labio del sello. Rayaduras, picaduras, abrasiones, muescas u otros daños en el eje debajo o cerca del borde del sello. Decoloración o aceite carbonizado en el eje donde pasa el borde del sello. Corrosión del eje debajo o cerca del borde del sello. Bordes afilados o rebabas en el eje que conducen al chaflán. NUNCA utilice papel de lija para pulir muñones; reemplace la pieza.

Diagnóstico y pruebas: unidad de transferencia de potencia

Inspección y verificación

Tabla de inspección visual

Tabla de síntomas

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