Ford Escape Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Startsystem

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
26Schritte
~156Min.
4/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 26

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Tabelle der Diagnose-Fehlercodes


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
BCM C113A:11 Weckkontrolle: Kurzschluss zu Masse ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
BCM C113A:15 Weckkontrolle: Kurzschluss zu Batterie oder Unterbrechung ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
BCM P0830:11 Kupplungspedalschalter-Stromkreis "A": Kurzschluss nach Masse - OHNE DRUCKKNOPF-START ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
BCM P0830:11 Kupplungspedalschalter-Stromkreis "A": Kurzschluss nach Masse - MIT DRUCKKNOPF-START ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P06E9:00 Motoranlasser-Leistung: keine Unterart-Information - OHNE DRUCKKNOPF-START ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM P06E9:00 Motoranlasser-Leistung: keine Unterart-Information - MIT DRUCKKNOPF-START ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P2535:00 Zündungs-EIN/AUS-Stromkreis, hoher Signalpegel: keine Unterart-Information - OHNE DRUCKKNOPF-START ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PCM P2535:00 Zündungs-EIN/Startstellung-Stromkreis, hoher Pegel: keine Unterart-Information - MIT DRUCKKNOPF-START ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PCM P06E4:00 Eigenschaften des Weckstromkreises des Steuermoduls ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PCM P162F:00 Anlasser abgeschaltet - Motorstartzeit zu lang ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptom Maßnahme
Starten/Betrieb/Fahrbarkeit > Anlassen > Kein Kurbeln > Ständig ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Starten/Betrieb/Fahrbarkeit > Anlassen > Kein Kurbeln > Ständig ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Starten/Betrieb/Fahrbarkeit > Anlassen > Kein Kurbeln > Ständig ZU Präzisionstest J übergehen
Start/Run/Move > Starten > Langsamer Griff/Batterie > Immer ZU Spot-Test I übergehen
Start/Ausführen/Verschieben > Beginnen > Druckknopfstart > Funktioniert nicht ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Starten/Betrieb/Fahrbarkeit > Anlassen > Auto-Start-Stopp > Funktioniert nicht ZU Pinpoint-Test L GEHEN
Starten/Betrieb/Fahrbarkeit > Anlassen > Auto-Start-Stopp > Funktioniert nicht Weiter mit Pinpoint-Test M
Start/Lauf/Fahrt > Geräusch > Fahrt/Stand > Immer ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Start/Lauf/Fahrt > Geräusch > Fahrt/Stand > Immer ZU Präzisionstest K übergehen

Inspektion und Prüfung

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

  1. Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden.
  2. Batterie auf lockere, beschädigte oder korrodierte Verbindungen prüfen.
  3. Generator auf lockere, beschädigte oder korrodierte Verbindungen prüfen.
  4. Batteriezustand und Ladezustand prüfen.
    SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschluss und Kabel, Diagnose und Prüfung).
  5. Drehen Sie den Motor mithilfe der Kurbelwelle. Prüfen Sie, ob sich die Kurbelwelle und jede der vom Keilrippenriemen angetriebenen Komponenten frei drehen und nicht klemmen oder beschädigt sind.
  6. Wenn am Fahrzeug nachträglich Zubehör installiert wurde, stellen Sie sicher, dass es korrekt angeschlossen ist.
  7. Wenn eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden wird, beheben Sie diese (falls möglich), bevor Sie fortfahren.

Symptomtabelle

Symptomtabelle: Startsystem

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptomtabelle


Zustand Mögliche Ursachen Maßnahmen
Motor springt nicht an - ohne Start-Taste Siehe Gezielter Test ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Motor springt nicht an - mit Start-Taste Siehe Gezielter Test ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Motor dreht langsam durch Siehe Gezielter Test ZU Spot-Test I übergehen
Ungewöhnliches Anlassergeräusch Siehe Gezielter Test ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Anlasser dreht, aber Motor dreht nicht mit Siehe Gezielter Test ZU Präzisionstest J übergehen
Anlasser löst sich nicht von der Flexplatte Siehe Gezielter Test ZU Präzisionstest K übergehen

Symptomtabelle: Auto-Start-Stop-System

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptomtabelle


Zustand Mögliche Ursachen Maßnahmen
Auto-Start-Stop-System funktioniert nicht oder arbeitet fehlerhaft Siehe Pinpoint-Test. ZU Pinpoint-Test L GEHEN
Auto-Start-Stop-System kann vom Fahrer nicht deaktiviert werden Siehe Pinpoint-Test. Weiter mit Pinpoint-Test M

Gezielte Tests


PRÜFABLAUF A: MOTOR STARTET OHNE STARTKNOPF NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 20 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Startsystem — Systemarbeitsweise und Komponentenbeschreibung (Startsystem 303-06A — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — I3 (Y1), Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC P06E9:00 Anlasserleistung des Motors: keine Unterart-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn beim Durchdrehen der Kurbelwelle keine Motordrehung erkannt wird.
BCM P0830:11 Kupplungspedalschalter-Stromkreis "A": Kurzschluss nach Masse Das BCM speichert diesen DTC, wenn bei der angeforderten Selbstprüfung ein Kurzschluss nach Masse im unteren Bereich des Kupplungswegschaltkreises erkannt wird.

Mögliche Ursachen

  • Batterie
  • Batteriekabel
  • PCM
  • Anlasser
  • Anlasserrelais BJB

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie das Start-/Anlasserrelais.
  • Prüfen Sie die Hochstrom-Verbindungen am BJB.
  • Prüfen Sie Sicherung BJB 36 (30 A).
  • Prüfen Sie den Passivschlüssel.
  • Prüfen Sie den CPP-Schalter.
A1 INSPEKTION UND ÜBERPRÜFUNG
  • HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die Batteriespannung vor und während dieses Pinpoint-Tests über 12,2 V liegt. HINWEIS: Wenn das Ladegerät während der Prüfung angeschlossen bleiben muss, stellen Sie es nicht auf die höchste Stufe oder erhöhen Sie den Parameter nicht. Die höchsten Einstellungen können 16 Volt überschreiten, was zu falschen Prüfergebnissen und dem Speichern von Fehlercodes führt. Führen Sie das Prüf- und Testverfahren in diesem Abschnitt durch.

Wurde eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden?
Ja BEHEBEN Sie gegebenenfalls die Ursache.
Nein GEHEN Sie zu A2
A2 PRÜFEN SIE, OB BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL), IPC (INSTRUMENTENTAFEL) UND PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DEN NETZWERKTEST BESTEHEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Haben BCM, IPC und PCM den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu A3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
A3 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUSLESEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Liegen DTCs des BCM (Diagnosefehlercodes) vor?
Ja Bei DTC P0830:11 mit A25 FORTFAHREN
Informationen zu allen BCM-Diagnose-Fehlercodes (DTC) siehe Tabelle der BCM-Fehlercodes in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu A4
A4 PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUSLESEN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen PCM-Diagnose-Fehlercodes (DTC) außer P06E9 vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein Bei Automatikgetriebe mit A5 FORTFAHREN
Bei Schaltgetriebe mit A10 FORTFAHREN
A5 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) IGN_SW_STATE PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION) PRÜFEN
  • Rufen Sie mit dem Diagnosescanner die Parameteridentifikationen (PIDs) des BCM auf.
  • Stellen Sie sicher, dass sich das Getriebe in Stellung PARK oder NEUTRAL befindet.
  • Beobachten Sie den BCM-PID IGN_SW_STATE, während der Zündschlüssel von der Stellung OFF in die Stellung START gedreht wird.

Wechselt der PID von Off auf Start, wenn der Zündschlüssel von der Stellung OFF in die Stellung START gedreht wird?
Ja ZU A9 übergehen
Nein DIAGNOSE Keine Stromversorgung.
SIEHE: Lenkrad und Lenksäule Elektrische Komponenten (211-05 Elektrik Lenkrad und Lenksäule Komponenten, Diagnose und Prüfung).
A6 SPANNUNG IM GRIFFERKENNUNGSSTROMKREIS AM PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • PCM C175B trennen.
  • Halten Sie den Schlüssel in Stellung START und messen Sie:
    Drücken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-45 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu A7
Nein ZU A8 GEHEN
A7 SPANNUNG IM GRIFFERKENNUNGSSTROMKREIS AM BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Stecker C2280D trennen.
  • Halten Sie den Schlüssel in Stellung START und messen Sie:
    Drücken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2280D-4 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja Mit A29 FORTFAHREN
Nein ZU A8 GEHEN
A8 ZÜNDSCHLOSS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Führen Sie die Bauteilprüfung des Zündschlosses durch. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 149 der Stromlaufpläne.

Hat das Zündschloss die Bauteilprüfung bestanden?
Ja Stromkreis CDC35 (BU/WH) auf Unterbrechung REPARIEREN.
Nein MONTIEREN Sie ein neues Zündschloss.
SIEHE: Zündschalter (211-05 Elektrische Bauteile der Lenksäule und des Lenkrads, Demontage und Montage).
A9 EINGANG DES GETRIEBEBEREICHS ZUR FREIGABE DES MOTORSTARTS (TR_CRANK) PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
  • Beobachten Sie den PCM-PID TR_CRANK, während der Wählhebel zuerst in Stellung PARK und dann in Stellung NEUTRAL gebracht wird.

Zeigt der PID "Ja" in beiden Stellungen an?
Ja ZU A11 übergehen
Nein
SIEHE: DTC-Tabelle und Pinpoint-Tests — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) — MI4 (307-01A Automatikgetriebe — 8-Gang-Automatikgetriebe Getriebe – 8F35/8F40, Diagnose und Prüfung).
A10 KUPPLUNGSPEDAL IN UNTERER ODER NAHE UNTERER STELLUNG (CPP_BOT) PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION) AM PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Verwenden Sie das Diagnosegerät, um den PCM-PID CPP_BOT zu beobachten, treten Sie das Kupplungspedal vollständig durch und lassen Sie es wieder los.

Wechselt der PID von NEIN auf JA, wenn das Kupplungspedal vollständig durchgetreten wird?
Ja ZU A11 übergehen
Nein Mit A22 FORTFAHREN
A11 MOTORSTARTLEITUNG (ENG_CRANK) PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION) AM PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
  • Stellen Sie bei Automatikgetriebe sicher, dass sich das Getriebe in Stellung PARK oder NEUTRAL befindet.
  • Bei Schaltgetriebe das Kupplungspedal vollständig durchtreten.
  • Mit einem Diagnosescanner den PID ENG_CRANK des PCM überwachen, während der Zündschlüssel in der Stellung START gehalten wird.

Wechselt der PID von inaktiv auf aktiv?
Ja GEHEN SIE zu A12
Nein GEHEN Sie zu A27
A12 PRÜFEN Sie die Sicherung BJB (BATTERIEVERTEILERBOX) ANLASSERRELAIS
  • Prüfen Sie die Sicherung BJB 10 (30 A).

War die Sicherung in Ordnung?
Ja Zu A13 WEITERGEHEN
Nein BESEITIGEN Sie den Kurzschluss des Stromkreises nach Masse.
A13 PRÜFEN der Startanforderung des Anlassers
  • Trennen Sie den Anlasser-Magnetschalter C197B.
  • Halten Sie den Schlüssel in Stellung START und messen Sie:
    Drücken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C197B-1 (Klemme „S“) Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu A18
Nein Schließen Sie den Anlasser-Magnetschalter C197B wieder an und GEHEN Sie zu A14.
A14 PRÜFEN Sie die Ansteuerung des Anlassers
  • Trennen Sie das BJB-Relaismodul C1035A.
  • Schließen Sie den Fernschalter des Anlassers an:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1035A-50 Fernschalter des Anlassers
  • Betätigen Sie den Fernschalter des Anlassers kurz.

Springt der Motor an?
Ja GEHEN SIE zu A15
Nein BESEITIGEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
A15 PRÜFEN Sie die Ansteuerkreise des Anlasserrelais des PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) auf Kurzschluss an Spannung
  • Schließen Sie das BJB-Relaismodul C1035A wieder an.
  • PCM C175B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-69 Masse
    C175B-71 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein GEHEN Sie zu A16 über
A16 PRÜFEN Sie die Ansteuerkreise des Anlasserrelais des PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) auf Kurzschluss nach Masse
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das BJB-Relaismodul C1035A.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-69 Masse
    C175B-71 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU A17 GEHEN
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
A17 PRÜFEN Sie die Ansteuerkreise des Anlasserrelais des PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) auf Unterbrechung
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-69 C1035A-7
    C175B-71 C1035A-8

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja BAUEN Sie ein neues BJB-Relaismodul EIN.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. PRÜFEN Sie die Funktion des Systems. Startet der Motor weiterhin nicht, GEHEN Sie zu A28.
A18 PRÜFEN der korrekten Funktion des Anlassers
  • Prüfen Sie in diesem Abschnitt den Plus-Stromkreis des Anlassers.

Wurde eine offensichtliche Ursache gefunden?
Ja Beseitigen Sie bei Bedarf die Ursache.
Nein GEHEN Sie zu A19.
A19 PRÜFEN Sie die Massekabel der Batterie
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Masse G111

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu A20
Nein REINIGEN Sie die Minuskabel der Batterie oder BAUEN Sie bei Bedarf neue ein. Siehe: Batteriekabel — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L PS) - I3 (YZ), (414-01, Ausbau und Einbau).
A20 PRÜFEN Sie die Masse des Anlassers
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Anlassergehäuse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu A21
Nein REINIGEN Sie den Montageflansch des Anlassers und STELLEN Sie sicher, dass der Anlasser korrekt montiert ist.
A21 PRÜFEN Sie die Spannung am Anlasser
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C197A-1 (Klemme „B“) Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja BAUEN Sie einen neuen Anlasser EIN. Siehe: Anlasser (303-06, Ausbau und Einbau).
Nein BAUEN Sie ein neues Batterie-Pluskabel EIN. Siehe: Batteriekabel — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L PS) - I3 (YZ), (414-01, Ausbau und Einbau).
A22 PRÜFEN Sie die Funktion des KPP-Schalters (Kupplungspedalstellung)
  • Zündung AUS.
  • Stecker C2280D trennen.
  • Messen Sie bei vollständig durchgetretenem Kupplungspedal:
    Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2280D-48 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu A28
Nein GEHEN Sie zu A23
A23 PRÜFEN Sie den Massestromkreis des KPP-Schalters (Kupplungspedalstellung) auf Unterbrechung
  • Trennen Sie den CPP-Schalter C2353.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2353-2 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu A24
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
A24 PRÜFEN Sie den Schalterstromkreis des KPP (Kupplungspedalstellung) auf Unterbrechung
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2280D-48 C2353-1

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja BAUEN Sie einen neuen CPP-Schalter EIN. Siehe: Kupplungspedalstellungsschalter (CPP) (303-14 Elektronisches Motormanagement — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L PS) — I3 (YZ), Ausbau und Einbau).
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
A25 PRÜFEN Sie den DTC des KPP-Schalters (Kupplungspedalstellung) bei abgeklemmtem Schalter
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den CPP-Schalter C2353.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Wurde der DTC P0830:11 während des Selbsttests auf Anforderung bei abgeklemmtem CPP-Schalter ausgegeben?
Ja GEHEN Sie zu A26
Nein BAUEN Sie einen neuen CPP-Schalter EIN. Siehe: Kupplungspedalstellungsschalter (CPP) (303-14 Elektronisches Motormanagement — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L PS) — I3 (YZ), Ausbau und Einbau).
A26 PRÜFEN Sie den unteren Stromkreis der Kupplungspedalstellung auf Kurzschluss nach Masse
  • Zündung AUS.
  • Stecker C2280D trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2280D-48 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja Mit A29 FORTFAHREN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
A27 PRÜFEN Sie die Wählhebelanforderung des PCM (Antriebsstrang-Steuermodul)
  • PCM C175B trennen.
  • Halten Sie den Schlüssel in Stellung START und messen Sie:
    Drücken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-45 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu A28
Nein BESEITIGEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
A28 PRÜFEN Sie die korrekte Funktion des PCM (Antriebsstrang-Steuermodul)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
A29 PRÜFEN Sie die korrekte Funktion des BCM (Karosserie-Steuermodul)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs) PRÜFEN. Existiert eine TSB für dieses Problem, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Betrifft keine TSB dieses Problem, NEUES BCM EINBAUEN.
SIEHE: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÜFABLAUF B: MOTOR STARTET MIT STARTKNOPF NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 20 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Startsystem — Systemarbeitsweise und Komponentenbeschreibung (Startsystem 303-06A — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — I3 (Y1), Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC P06E9:00 Anlasserleistung des Motors: keine Unterart-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn beim Durchdrehen der Kurbelwelle keine Motordrehung erkannt wird.
BCM P0830:11 Kupplungspedalschalter-Stromkreis "A": Kurzschluss nach Masse Das BCM speichert diesen DTC, wenn bei der angeforderten Selbstprüfung ein Kurzschluss nach Masse im unteren Bereich des Kupplungswegschaltkreises erkannt wird.

Mögliche Ursachen

  • Batterie
  • Batteriekabel
  • PCM
  • Anlasser
  • Anlasserrelais BJB

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie das Start-/Anlasserrelais.
  • Prüfen Sie die Hochstrom-Verbindungen am BJB.
  • Prüfen Sie die Sicherung BJB 10 (30 A).
  • Prüfen Sie den Passivschlüssel.
  • Prüfen Sie den CPP-Schalter.
B1 SICHTPRÜFUNG DURCHFÜHREN
  • HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die Batteriespannung vor und während dieses Pinpoint-Tests über 12,2 V liegt. HINWEIS: Wenn das Ladegerät während der Prüfung angeschlossen bleiben muss, stellen Sie es nicht auf die höchste Stufe oder erhöhen Sie den Parameter nicht. Die höchsten Einstellungen können 16 Volt überschreiten, was zu falschen Prüfergebnissen und dem Speichern von Fehlercodes führt. Führen Sie das Prüf- und Testverfahren in diesem Abschnitt durch.

Wurde eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden?
Ja BEHEBEN Sie gegebenenfalls die Ursache.
Nein GEHEN Sie zu B2
B2 PRÜFEN Sie die Meldung KEIN SCHLÜSSEL ERKANNT im Informationszentrum
  • HINWEIS: Im Fahrzeuginneren gibt es bestimmte Bereiche, in denen der Passivschlüssel möglicherweise nicht erkannt wird und im Informationszentrum die Meldung KEIN SCHLÜSSEL ERKANNT angezeigt wird. Ein Passivschlüssel an den äußeren Rändern im Innenraum (z. B. in der Tasche der Türverkleidung oder über der Sonnenblende) wird möglicherweise nicht erkannt. Legen Sie den Passivschlüssel an einen anderen Ort und versuchen Sie erneut, das Fahrzeug zu starten. Prüfen Sie die Meldung im Informationszentrum, wenn die Zündschalter-Starttaste gedrückt wird.

Wird die Meldung NO KEY DETECTED angezeigt?
Ja PRÜFEN Sie das Problem KEIN SCHLÜSSEL. Siehe: Passive Wegfahrsperre (PATS) (419-01, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu B3
B3 PRÜFEN Sie BCM (Karosserie-Steuermodul), IPC (Kombiinstrument) und PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) mit dem Netzwerktest
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Haben BCM, IPC und PCM den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu B4
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
B4 AUSLESEN der Diagnosefehlercodes (DTCs) des BCM (Karosserie-Steuermodul)
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Liegen DTCs des BCM (Diagnosefehlercodes) vor?
Ja Bei DTC P0830:11 GEHEN Sie zu B26
Informationen zu allen DTCs des BCM siehe Tabelle der BCM-Fehlercodes in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu B5
B5 AUSLESEN der Diagnosefehlercodes (DTCs) des PCM (Antriebsstrang-Steuermodul)
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen PCM-Diagnose-Fehlercodes (DTC) außer P06E9 vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein Bei Automatikgetriebe GEHEN Sie zu B6
Bei Schaltgetriebe GEHEN Sie zu B11
B6 PRÜFEN Sie die Funktion der Bremsleuchten
  • Betätigen Sie das Bremspedal und beobachten Sie dabei die Bremsleuchten.

Leuchten die Bremsleuchten?
Ja GEHEN Sie zu B7
Nein DIAGNOSE Alle Bremsleuchten funktionieren nicht.
Siehe: Bremsleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
B7 PRÜFEN Sie den PID der Bremspedalstellung (B001)
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
  • Überwachen Sie den PID B001 des PCM, während Sie das Bremspedal betätigen.

Wird der PID angezeigt?
Ja GEHEN SIE zu B9
Nein GEHEN SIE zu B8
B8 PRÜFEN Sie den Stromkreis des BPP-Schalters (Bremspedalstellung) auf Spannung am PCM (Antriebsstrang-Steuermodul)
  • Zündung AUS.
  • PCM C175B trennen.
  • Bei betätigtem Bremspedal messen:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-11 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu B29
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B9 PRÜFEN Sie den PID IGN_SW_STATE des BCM (Karosserie-Steuermodul)
  • Rufen Sie mit dem Diagnosescanner die Parameteridentifikationen (PIDs) des BCM auf.
  • Stellen Sie sicher, dass sich das Getriebe in Stellung PARK oder NEUTRAL befindet.
  • Beobachten Sie den BCM-PID IGN_SW_STATE, während der Zündschlüssel von der Stellung OFF in die Stellung START gedreht wird.

Wechselt der PID von Off auf Start, wenn der Zündschlüssel von der Stellung OFF in die Stellung START gedreht wird?
Ja GEHEN SIE zu B10
Nein DIAGNOSE Keine Stromversorgung.
SIEHE: Lenkrad und Lenksäule Elektrische Komponenten (211-05 Elektrik Lenkrad und Lenksäule Komponenten, Diagnose und Prüfung).
B10 PRÜFEN Sie den PID des Eingangs Getriebebereich für Motorstartfreigabe (TR_CRANK)
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
  • Beobachten Sie den PCM-PID TR_CRANK, während der Wählhebel zuerst in Stellung PARK und dann in Stellung NEUTRAL gebracht wird.

Zeigt der PID "Ja" in beiden Stellungen an?
Ja GEHEN SIE zu B12
Nein
SIEHE: DTC-Tabelle und Pinpoint-Tests — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) — MI4 (307-01A Automatikgetriebe — 8-Gang-Automatikgetriebe Getriebe – 8F35/8F40, Diagnose und Prüfung).
B11 PRÜFEN Sie den PID der Kupplungspedalstellung unten oder nahe unterer Stellung (CPP_BOT) des PCM (Antriebsstrang-Steuermodul)
  • Verwenden Sie das Diagnosegerät, um den PCM-PID CPP_BOT zu beobachten, treten Sie das Kupplungspedal vollständig durch und lassen Sie es wieder los.

Wechselt der PID von NEIN auf JA, wenn das Kupplungspedal vollständig durchgetreten wird?
Ja GEHEN SIE zu B12
Nein GEHEN Sie zu B23
B12 PRÜFEN Sie den PID der Motorstartleitung (ENG_CRANK) des PCM (Antriebsstrang-Steuermodul)
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
  • Stellen Sie bei Automatikgetriebe sicher, dass sich das Getriebe in Stellung PARK oder NEUTRAL befindet.
  • Bei Schaltgetriebe das Kupplungspedal vollständig durchtreten.
  • Mit einem Diagnosescanner den PID ENG_CRANK des PCM überwachen, während der Zündschlüssel in der Stellung START gehalten wird.

Wechselt der PID von inaktiv auf aktiv?
Ja GEHEN SIE zu B13
Nein GEHEN Sie zu B28
B13 PRÜFEN Sie die SICHERUNG des BJB (Batterie-Verteilerdose) RELAIS des ANLASSERS
  • Prüfen Sie Sicherung BJB 36 (30 A).

War die Sicherung in Ordnung?
Ja GEHEN SIE zu B14
Nein BESEITIGEN Sie den Kurzschluss des Stromkreises nach Masse.
B14 PRÜFUNG der ANLASSERANFORDERUNG
  • Trennen Sie den Anlasser-Magnetschalter C197B.
  • Drücken Sie bei eingeschalteter Zündung die Starttaste und das Bremspedal (bei Automatikgetriebe) bzw. treten Sie das Kupplungspedal vollständig durch (bei Schaltgetriebe) und messen Sie:
    Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C197B-1 (Klemme „S“) Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja WEITER zu B19
Nein Verbinden Sie das Anlassermagnetschalter C197B und GO mit B15.
B15 PRÜFEN Sie die FUNKTION der ANLASSERSTEUERUNG
  • Trennen Sie das BJB-Relaismodul C1035A.
  • Schließen Sie den Fernschalter des Anlassers an:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1035A-50 Fernschalter des Anlassers
  • Betätigen Sie den Fernschalter des Anlassers kurz.

Springt der Motor an?
Ja WEITER zu B16
Nein BESEITIGEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
B16 PRÜFEN Sie den PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) STEUERKREIS des ANLASSERRELAIS auf KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
  • Schließen Sie das BJB-Relaismodul C1035A wieder an.
  • PCM C175B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-69 Masse
    C175B-71 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein WEITER zu B17
B17 PRÜFEN Sie den PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) STEUERKREIS des ANLASSERRELAIS auf KURZSCHLUSS ZU MASSE
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das BJB-Relaismodul C1035A.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-69 Masse
    C175B-71 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu B18
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
B18 PRÜFEN Sie den PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) STEUERKREIS des ANLASSERRELAIS auf UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-69 C1035A-7
    C175B-71 C1035A-7

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja BAUEN Sie ein neues BJB-Relaismodul EIN.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. Startet der Motor weiterhin nicht, GEHEN Sie zu B29.
B19 PRÜFUNG der ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION des ANLASSERS
  • Prüfen Sie in diesem Abschnitt den Plus-Stromkreis des Anlassers.

Wurde eine offensichtliche Ursache gefunden?
Ja Beseitigen Sie bei Bedarf die Ursache.
Nein WEITER zu B20
B20 PRÜFEN Sie die BATTERIE-MASSEKABEL
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Masse G111

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu B21
Nein REINIGEN oder ERSETZEN Sie bei Bedarf die negativen Batteriekabel. SIEHE: Batteriekabel – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3/1.5L EcoBoost (110 kW/150 L PS) – I3 (YZ), (414-01, Ausbau und Einbau).
B21 PRÜFEN Sie die MASSEVERBINDUNG des ANLASSERS
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Anlassergehäuse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu B22
Nein REINIGEN Sie die Befestigungsfläche des Anlassers und STELLEN Sie SICHER, dass der Anlasser ordnungsgemäß installiert ist. SIEHE: Anlasser (303-06, Ausbau und Einbau).
B22 PRÜFEN Sie die SPANNUNG am ANLASSER
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C197A-1 (Klemme „B“) Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja BAUEN Sie einen neuen Anlasser EIN. Siehe: Anlasser (303-06, Ausbau und Einbau).
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues positives Batteriekabel. Siehe: Batteriekabel – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L PS) – I3 (YZ), (414-01, Ausbau und Einbau).
B23 PRÜFEN Sie die FUNKTION des KUPPLUNGSPEDALSCHALTERS (CPP)
  • Zündung AUS.
  • Stecker C2280D trennen.
  • Messen Sie bei vollständig durchgetretenem Kupplungspedal:
    Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2280D-48 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B29
Nein GEHEN Sie zu B24
B24 PRÜFUNG des MASSEKREISES des KUPPLUNGSPEDALSCHALTERS (CPP) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie den CPP-Schalter C2353.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2353-2 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B25
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B25 PRÜFEN Sie den SCHALTKREIS des KUPPLUNGSPEDALSCHALTERS (CPP) AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2280D-48 C2353-1

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja BAUEN Sie einen neuen CPP-Schalter EIN. Siehe: Kupplungspedalstellungsschalter (CPP) (303-14 Elektronisches Motormanagement — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L PS) — I3 (YZ), Ausbau und Einbau).
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B26 PRÜFEN Sie die DTC am CPP (Kupplungspedalschalter) – SCHALTER AUSGESCHALTET
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den CPP-Schalter C2353.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Wurde der DTC P0830:11 während des Selbsttests auf Anforderung bei abgeklemmtem CPP-Schalter ausgegeben?
Ja GEHEN Sie zu B27
Nein BAUEN Sie einen neuen CPP-Schalter EIN. Siehe: Kupplungspedalstellungsschalter (CPP) (303-14 Elektronisches Motormanagement — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L PS) — I3 (YZ), Ausbau und Einbau).
B27 PRÜFEN Sie den unteren KUPPLUNGSSCHALTKREIS auf KURZSCHLUSS ZU MASSE
  • Zündung AUS.
  • Stecker C2280D trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2280D-48 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B30
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B28 PRÜFEN Sie den PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) auf GRIFFANFORDERUNG
  • PCM C175B trennen.
  • Halten Sie den Schlüssel in Stellung START und messen Sie:
    Drücken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-45 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu B29
Nein BESEITIGEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
B29 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des PCM (Antriebsstrang-Steuermodul)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
B30 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des BCM (Karosseriesteuermodul)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSBs) PRÜFEN. Existiert eine TSB für dieses Problem, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Betrifft keine TSB dieses Problem, NEUES BCM EINBAUEN.
SIEHE: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÜFABLAUF C: UNGEWÖHNLICHES ANLASSERGERÄUSCH

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die ordnungsgemäße Funktion des Anlassers hängt von der korrekten Befestigung des Anlassers am Motor, der Ausrichtung des Anlasserzahnkranzes zur Flexplatte und der einwandfreien Funktion der Anlasserbaugruppe (Innenzahnräder, Lager) ab.

Mögliche Ursachen

  • Motor
  • Anlasser
  • Anlasserbefestigung

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie den Anlasser.
  • Prüfen Sie die Anlasserbefestigung.
C1 PRÜFEN Sie die ANLASSERBEFESTIGUNG
  • Prüfen Sie die Befestigungsschrauben des Anlassers auf Lockerung.

Ist der Anlasser ordnungsgemäß installiert?
Ja WEITER zu C2
Nein INSTALLIEREN Sie den Anlasser ordnungsgemäß. SIEHE: Anlasser (303-06, Ausbau und Einbau).
C2 PRÜFUNG auf ANLASSERGERÄUSCH
  • Zündung AUS.
  • Schließen Sie einen Fernschalter für den Anlasser zwischen dem Anlassermagnetschalter C197A-1 (Klemme „B“) und C197B-1 (Klemme „S“) an.
  • Stellen Sie bei Automatikgetriebe sicher, dass sich das Getriebe in Stellung PARK oder NEUTRAL befindet.
  • Bei Schaltgetriebe das Kupplungspedal vollständig durchtreten.
  • Betätigen Sie den Anlasser und stellen Sie sicher, dass das Geräusch vom Anlasser verursacht wird.

Entsteht das Geräusch beim Einschalten des Anlassers?
Ja SIEHE: Inspektion des Anlasser-Ritzels und des Zahnkranzes am Schwungrad (303-06, Allgemeine Verfahren).
Nein
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Diagnose fortsetzen.
PRÜFABLAUF D: C113A:11, C113A:15

Siehe Abschnitt „Schaltpläne“ für Schaltpläne und Steckverbinderinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 23, für Schaltpläne und Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Aufwecksteuerkreis weckt das PCM vor dem Anlassvorgang auf. Das PCM muss vor der Startanforderung aufwachen, damit es Zeit hat, seine Initialisierung abzuschließen. Der Aufwecksteuerkreis wird vom BCM gesteuert. Das BCM aktiviert den Aufwecksteuerkreis, wenn die Fahrertür geöffnet wird, das BCM einen Keyless-Schlüssel erkennt oder wenn beim Motorstart die Starttaste gedrückt wird.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
BCM C113A:11 Weckkontrolle: Kurzschluss zu Masse Wird vom BCM gesetzt, wenn ein Kurzschluss zu Masse im Aktivierungssteuerkreis erkannt wird.
BCM C113A:15 Weckkontrolle: Kurzschluss zu Batterie oder Unterbrechung Wird vom BCM gesetzt, wenn ein Kurzschluss zur Spannung oder eine Unterbrechung im Aufwecksteuerkreis erkannt wird.

Mögliche Ursachen

  • BCM
  • PCM
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
D1 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Liegt DTC C113A:11 vor?
Ja GEHEN Sie zu D2
Nein Liegt DTC C113A:15 vor, GEHEN Sie zu D4.
Für alle anderen BCM-Diagnosefehlercodes (DTC)
SIEHE: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).
D2 PRÜFEN Sie den PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) auf KURZSCHLUSS ZU MASSE
  • Zündung AUS.
  • PCM C175B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnose-Scan-Tool die BCM-Diagnosefehlercodes (DTC) löschen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Liegt BCM-DTC C113A:11 vor?
Ja GEHEN Sie zu D3
Nein GEHEN SIE weiter zu D7
D3 PRÜFEN Sie den PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) AUFWECKSIGNALKREIS auf KURZSCHLUSS ZU MASSE
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-52 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE weiter zu D7
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D4 PRÜFEN Sie den PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) AUFWECKSIGNALKREIS auf KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie bei Bedarf das PCM-Steckverbinder C175B.
  • Steckverbinder C2280E trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-52 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein GEHEN Sie zu D5
D5 PRÜFEN Sie den PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) AUFWECKSIGNALKREIS auf UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-52 C2280E-10

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE weiter zu D6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D6 BCM (KAROSSERIE-STEUERMODUL) BETRIEB AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB). Existiert eine TSB für dieses Problem, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Betreffen die technischen Serviceinformationen (TSB) dieses Problem nicht, INSTALLIEREN Sie ein neues BCM.
SIEHE: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
D7 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÜFABLAUF E: P2535 (OHNE STARTKNOPF)

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 20 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn der Zündschlüssel in die Stellung START gedreht wird, empfängt das PCM ein Spannungssignal am Startererkennungskreis. Danach liefert das PCM Spannung und Masse an die Spule des Anlasserrelais, sobald die erforderlichen Eingangssignale empfangen wurden.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P2535:00 Zündschalterkreis: Signal hoch: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM bei laufendem Motor Spannung im Startererkennungskreis erkennt.

Mögliche Ursachen

  • BCM
  • Zündschloss
  • PCM
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
E1 PRÜFEN Sie den GRIFFANFORDERUNGSKREIS auf KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG bei GETRENNTEM PCM (Antriebsstrang-Steuermodul)
  • Zündung AUS.
  • PCM C175B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-45 Masse

Liegt Spannung an?
Ja WEITER zu E2
Nein GEHEN Sie zu E4
E2 PRÜFEN Sie den GRIFFANFORDERUNGSKREIS auf SPANNUNG bei AUSGESCHALTETER ZÜNDUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Zündschloss C250.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-45 Masse

Liegt Spannung an?
Ja GEHEN Sie zu E3
Nein Installieren Sie einen neuen Zündschalter.
Siehe: Zündschalter (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau).
E3 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DER ANWESENHEITSERKENNUNG AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG VOM BCM (BODY CONTROL MODULE) GETRENNT
  • Zündung AUS.
  • Stecker C2280D trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-45 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues BCM.
SIEHE: Karosserie-Steuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Entfernen und Installieren).
E4 PRÜFEN SIE DEN ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÜFABLAUF F: P2535 (MIT STARTKNOPF)

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 20 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Beim Drücken der Motorstart-/Stopptaste empfängt das PCM ein Spannungssignal im Startererkennungsstromkreis. Anschließend liefert das PCM Spannung und Masse an die Relaisspule des Anlassers, sobald die erforderlichen Eingangssignale empfangen wurden.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P2535:00 Zündschalterkreis: Signal hoch: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM bei laufendem Motor Spannung im Startererkennungskreis erkennt.

Mögliche Ursachen

  • BCM
  • Zündschalter — Starttaste
  • PCM
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
F1 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DER ANWESENHEITSERKENNUNG AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG VOM PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) GETRENNT
  • Zündung AUS.
  • PCM C175B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-45 Masse

Liegt Spannung an?
Ja GEHEN Sie zu F2
Nein GEHEN Sie zu F4
F2 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DER GRIFFERKENNUNG AUF SPANNUNG BEI AUSGESCHALTETER ZÜNDUNG
  • Zündung AUS.
  • Zündschalter — Starttaste C2195 trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-45 Masse

Liegt Spannung an?
Ja GEHEN Sie zu F3
Nein Installieren Sie einen neuen Zündschalter – Starttaste.
Siehe: Zündschalter (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau).
F3 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DER ANWESENHEITSERKENNUNG AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG VOM BCM (BODY CONTROL MODULE) GETRENNT
  • Zündung AUS.
  • Stecker C2280D trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-45 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues BCM.
SIEHE: Karosserie-Steuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Entfernen und Installieren).
F4 PRÜFEN SIE DEN ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PRÜFABLAUF G: DTC P06E4

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 25 der Stromlaufpläne.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PKM P06E4:00 Eigenschaften des Weckstromkreises des Steuermoduls: keine Informationen zum Untertyp Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine Fehlfunktion des Weckstromkreises des Steuermoduls erkennt.

Mögliche Ursachen

  • PCM
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
G1 AUSLESEN DER DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des PCM durch.

Wurde der DTC P06E4 gespeichert?
Ja AUSLESEN und AUFZEICHNEN aller CMDTC. Wenn ein DTC C113A:11 oder C113A:15 des BCM erkannt wird, FAHREN SIE mit Test D zur Lokalisierung FORT. Löschen Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC). WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest des PCM. Kehrt der Fehlercode zurück, PRÜFEN SIE in OASIS auf alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn die technischen Serviceinformationen (TSB) das Problem nicht beheben,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Reparatur abgeschlossen.
PRÜFABLAUF H: DTC P162F

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 25 der Stromlaufpläne.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PKM P162F: 00 Anlasser abgeschaltet — Motorstartzeit zu lang: keine Informationen zum Untertyp Dieser DTC wird gesetzt, wenn das PCM eine zu lange Motorstartzeit erkennt.

Mögliche Ursachen

  • PCM
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
H1 AUSLESEN DER DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des PCM durch.

Wurde der DTC P162F gespeichert?
Ja Dieser Fehlercode wird im PCM gesetzt, wenn der Motor länger als 60 Sekunden gedreht wurde, ohne dass dem Anlasser ausreichend Zeit zum Abkühlen gegeben wurde. Diagnostizieren Sie alle anderen DTC und Symptome. Prüfen Sie die Spannung des Ladesystems und beheben Sie die Ursache. Löschen Sie den Fehlercode.
Nein Reparatur abgeschlossen.
PRÜFABLAUF I: MOTOR DREHT LANGSAM DURCH

Mögliche Ursachen

  • Batterie
  • Anlasser
I1 PRÜFEN SIE DEN MOTORSTART
  • Die Zündung ist eingeschaltet.

Dreht der Motor langsam?
Ja FÜHREN SIE eine Prüfung der Anlasserkomponenten durch. SIEHE Anlasser – Test des Pluskabels in diesem Abschnitt.
Nein Reparatur abgeschlossen.
PRÜFABLAUF J: ANLASSER DREHT, ABER MOTOR STARTET NICHT

Mögliche Ursachen

  • Anlasser
  • Beschädigte Flexplatte

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • PRÜFEN SIE die Flexplatte auf beschädigte, fehlende oder verschlissene Zähne. REPARIEREN Sie sie bei Bedarf.
  • PRÜFEN SIE die Befestigung und den Eingriff des Anlassers. REPARIEREN Sie sie bei Bedarf.
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).
PRÜFABLAUF K: ANLASSER RÜCKT NICHT VON DER FLEXPLATE ZURÜCK

Normale Funktion und Fehlfunktionen

ENTFERNEN Sie das Anlasserrelais. Bleibt der Motor beim Startversuch stehen, INSTALLIEREN Sie ein neues Relais. Dreht der Motor weiter, REPARIEREN Sie den Stromkreis CDC35 (BU/WH) auf Kurzschluss zur Spannung.

Mögliche Ursachen

  • Startrelais
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).
PRÜFABLAUF L: START-STOPP-SYSTEM FUNKTIONIERT NICHT ODER FEHLERHAFT

Normale Funktion und Fehlfunktionen

  • ERFASSEN Sie alle Fehlercodes der kontinuierlichen Speicherdiagnose (CMDTC).
  • Informationen zu den Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM finden Sie in der PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
  • Informationen zu den Diagnose-Fehlercodes (DTC) des BCM finden Sie in der BCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Mögliche Ursachen

  • Elektronische Steuermodule
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).
PINPOINT TEST M: SYSTEM AUTO-START-STOP KANN VOM FAHRER NICHT DEAKTIVIERT WERDEN

Normale Funktion und Fehlfunktionen


  • Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt Schaltpläne, Zelle 40.
  • SIEHE BCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
  • Das Verfahren finden Sie im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 415.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Schalter für automatische Start-Stopp-Funktion
  • FCIM
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).

Bauteiltest(s)

Anlasser — Test des Pluskabels

  1. Stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist.
    Siehe: Batterie (414-01 Batterie, Einbau und Kabel, Diagnose und Prüfung).
  2. Führen Sie den Batterie-Entladetest durch. Siehe: Prüfung der Batterieentladung (414-01, Allgemeine Verfahren).
  3. Schließen Sie den externen Anlasserschalter zwischen dem Anschluss „S“ des Anlassermagnetschalters und dem Pluspol der Batterie an.
  4. Schließen Sie die rote Messleitung des Multimeters am Pluspol der Batterie an. Schließen Sie die schwarze Messleitung an Anschluss „M“ des Anlassermagnetschalters an.
  1. Stellen Sie den Schalthebel in die Stellung Park oder Neutral.
  2. Betätigen Sie den externen Anlasserschalter. Lesen Sie die Spannung ab und notieren Sie sie. Der Spannungswert muss 0,5 Volt oder weniger betragen.
  3. Liegt der Spannungswert bei 0,5 V oder weniger, führen Sie in diesem Abschnitt die Prüfung des Anlasser-Massekreises durch.
  4. Ein Spannungswert über 0,5 Volt weist auf übermäßigen Widerstand in den Verbindungen, im positiven Batteriekabel oder im Anlassermagnetschalter hin. Trennen Sie die Kabel von den Anschlüssen „B“, „C“ und „M“ des Magnetschalters. Reinigen Sie die Kabel und Verbindungen und schließen Sie die Kabel wieder an die richtigen Anschlüsse an. Wiederholen Sie die Schritte 3 bis 6.
  5. Liegt der Spannungswert bei der Messung am Anschluss „M“ weiterhin über 0,5 Volt, verbinden Sie die schwarze Messleitung des Multimeters mit dem Anschluss „B“ des Anlassermagnetschalters.
  6. Wenn sich der Schalthebel in der Stellung „Park“ oder „Neutral“ befindet, betätigen Sie den externen Anlasserschalter. Lesen Sie die Spannung ab und notieren Sie sie.
  7. Liegt die Spannung am Anschluss „B“ unter 0,5 Volt, liegt das Problem an den Verbindungen des Anlassermagnetschalters oder an dessen Kontakten. Installieren Sie einen neuen Anlasser. SIEHE: Anlasser (303-06, Ausbau und Einbau).
  8. Wenn der Spannungsmesswert am Magnetschalter-Anschluss „B“ nach dem Reinigen der Kabel und Verbindungen am Magnetschalter mehr als 0,5 V beträgt, liegt das Problem an der Verbindung des positiven Batteriekabels oder am positiven Batteriekabel selbst. Anschluss des positiven Batteriekabels reinigen. Falls dies das Problem nicht behebt, neues positives Batteriekabel einbauen. Siehe: Batteriekabel — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L PS) - I3 (YZ), (414-01, Ausbau und Einbau).

Starter — Prüfung des Massestromkreises

Langsames Drehen kann durch Widerstand in der Masseverbindung oder einen Fehler im Startkreis verursacht werden. Dieses Verfahren prüft den Spannungsabfall im Massestromkreis.

  1. Schließen Sie den externen Anlasserschalter zwischen dem Anschluss „S“ des Anlassermagnetschalters und dem Pluspol der Batterie an.
  2. Plus-Messleitung des Multimeters an das Starter-Motorgehäuse anschließen (die Verbindung muss sauber sein, frei von Rost oder Fett). Minus-Messleitung an den Minuspol der Batterie anschließen.
  3. Stellen Sie den Schalthebel in die Stellung Park oder Neutral.
  4. Fernschalter des Starters betätigen und Motor durchdrehen. Spannungsmesswert ablesen und notieren. Der Messwert muss 0,5 V oder weniger betragen.
  1. Wenn der Spannungsmesswert über 0,5 V liegt, Minus-Batteriekabelanschlüsse, Masseverbindung der Karosserie und Masseverbindung des Starters reinigen. Test wiederholen.
  2. Wenn der Spannungsmesswert über 0,5 V liegt, neues Minus-Batteriekabel einbauen. Siehe: Batteriekabel — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L PS) - I3 (YZ), (414-01, Ausbau und Einbau).
  3. Wenn der Spannungsmesswert unter 0,5 V liegt und der Motor weiterhin langsam dreht, neuen Starter einbauen. Siehe: Starter (303-06, Ausbau und Einbau).

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.