Ford Escape Quiz
Groupe motopropulseur

Diagnostic et contrôle — système de démarrage

Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
Informations générales — 26Châssis — 160Groupe motopropulseur — 323Électrique — 356Carrosserie et peinture — 290
26étapes
~156min
4/5difficulté
Fait 0 sur 26

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des codes de diagnostic de panne


Module Code de défaut Description Action
BCM C113A:11 Commande de réveil : court-circuit à la masse ALLER AU test précis D
BCM C113A:15 Commande de réveil : court-circuit à la batterie ou circuit ouvert ALLER AU test précis D
BCM P0830:11 Circuit du contacteur de pédale d'embrayage « A » : court-circuit à la masse - SANS DÉMARRAGE PAR BOUTON ALLER AU test précis A
BCM P0830:11 Circuit du contacteur « A » de pédale d'embrayage : court-circuit à la masse — AVEC DÉMARRAGE PAR BOUTON ALLER AU test précis B
PCM P06E9:00 Performance du dispositif de démarrage du moteur : aucune information de sous-type — SANS DÉMARRAGE PAR BOUTON ALLER AU test précis A
PCM P06E9:00 Performance du dispositif de démarrage du moteur : aucune information de sous-type — AVEC DÉMARRAGE PAR BOUTON ALLER AU test précis B
PCM P2535:00 Circuit de contact/arrêt d'allumage, niveau haut : aucune information de sous-type — SANS DÉMARRAGE PAR BOUTON ALLER AU test précis E
PCM P2535:00 Circuit de position contact/démarrage, niveau haut : aucune information de sous-type — AVEC DÉMARRAGE PAR BOUTON ALLER AU test précis F
PCM P06E4:00 Caractéristiques du circuit de réveil du module de commande ALLER AU test précis G
PCM P162F:00 Démarreur désactivé - durée de démarrage du moteur trop longue ALLER AU test précis H

Tableau des codes symptômes globaux client (GCSC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Symptôme Action
Démarrage / Marche / Conduite > Démarrage > Pas de lancement > Permanent ALLER AU test précis A
Démarrage / Marche / Conduite > Démarrage > Pas de lancement > Permanent ALLER AU test précis B
Démarrage / Marche / Conduite > Démarrage > Pas de lancement > Permanent ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
Démarrage/Marche/Déplacement > Début > Ralenti/Batterie > Toujours ALLER AU TEST PONCTUEL I
Démarrage/Marche/Mise en route > Démarrage > Démarrage par bouton-poussoir > Ne fonctionne pas ALLER AU test précis B
Démarrage / Marche / Conduite > Démarrage > Arrêt-démarrage automatique > Ne fonctionne pas ALLER AU TEST PINPOINT L
Démarrage / Marche / Conduite > Démarrage > Arrêt-démarrage automatique > Ne fonctionne pas ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
Démarrage/Fonctionnement/Déplacement > Bruit > Au ralenti/à l'arrêt > Toujours ALLER AU test précis C
Démarrage/Fonctionnement/Déplacement > Bruit > Au ralenti/à l'arrêt > Toujours ALLER AU TEST DE PRÉCISION K

Inspection et vérification

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

  1. Confirmez la plainte du client.
  2. Vérifiez que les connexions de la batterie ne sont pas desserrées, endommagées ou corrodées.
  3. Vérifiez que les connexions de l'alternateur ne sont pas desserrées, endommagées ou corrodées.
  4. Contrôlez l'état et le niveau de charge de la batterie.
    Voir : Batterie (414-01 Batterie, Installation et câbles, Diagnostic et essai).
  5. À l'aide du vilebrequin, faites tourner le moteur. Vérifiez que le vilebrequin et chacun des composants entraînés par la courroie d'accessoires tournent librement, sans grippage ni endommagement.
  6. Si des accessoires après-vente ont été ajoutés au véhicule, assurez-vous qu'ils sont correctement raccordés.
  7. Si une cause évidente du problème observé ou signalé est identifiée, corrigez-la (si possible) avant de continuer.

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : système de démarrage

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des symptômes


Condition Causes possibles Actions
Le moteur ne démarre pas — sans bouton Start Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis A
Le moteur ne démarre pas — avec bouton Start Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis B
Le moteur démarre lentement Reportez-vous au test précis ALLER AU TEST PONCTUEL I
Bruit anormal du démarreur Reportez-vous au test précis ALLER AU test précis C
Le démarreur tourne mais le moteur ne tourne pas Reportez-vous au test précis ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
Le démarreur ne se désengage pas de la plaque souple Reportez-vous au test précis ALLER AU TEST DE PRÉCISION K

Tableau des symptômes : système Auto-Start-Stop

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Tableau des symptômes


Condition Causes possibles Actions
Le système Auto-Start-Stop ne fonctionne pas ou fonctionne de façon incorrecte Reportez-vous au test Pinpoint. ALLER AU TEST PINPOINT L
Le système Auto-Start-Stop ne peut pas être désactivé par le conducteur Reportez-vous au test Pinpoint. ALLER AU TEST DE PRÉCISION M

Test(s) précis


TEST PRÉCIS A : LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS SANS BOUTON DE DÉMARRAGE

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 20 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Système de démarrage — Fonctionnement du système et description des composants (Système de démarrage 303-06A — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — I3 (Y1), Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P06E9:00 Performance du démarreur du moteur : aucune information de sous-type Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'aucune rotation du moteur n'est détectée pendant la mise en rotation du vilebrequin.
BCM P0830:11 Circuit du contacteur « A » de pédale d'embrayage : court-circuit à la masse Le BCM enregistre ce DTC lorsqu'un court-circuit à la masse est détecté sur la partie basse du circuit de course de l'embrayage pendant l'autotest à la demande.

Causes possibles

  • Batterie
  • Câbles de batterie
  • MPK
  • Démarreur
  • Relais de démarreur BJB

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Inspectez le relais de démarrage/lancement.
  • Inspectez les connexions haute intensité de la boîte à fusibles de batterie (BJB).
  • Vérifiez le fusible BJB 36 (30 A).
  • Inspectez la clé passive.
  • Inspectez le contacteur CPP.
A1 CONTRÔLE VISUEL ET VÉRIFICATIONS
  • REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision. REMARQUE : Si le chargeur doit rester connecté pendant le test, ne le laissez pas au réglage maximal et ne relevez pas le paramètre. Les réglages les plus élevés peuvent dépasser 16 volts, ce qui entraîne de faux résultats de test et l'enregistrement de codes de défaut. Effectuez la procédure de test et de vérification de cette section.

La cause évidente du problème observé ou signalé a-t-elle été trouvée ?
Oui RÉPAREZ la cause si nécessaire.
Non ALLEZ à A2
A2 VÉRIFIER LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE), LE IPC (GROUPE D'INSTRUMENTS) ET LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) : EFFECTUER LE TEST DE RÉSEAU
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le BCM, l'IPC et le PCM ont-ils réussi le test de réseau ?
Oui ALLEZ à A3
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
A3 EXTRAIRE LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Des codes de défaut diagnostiques (DTC) du BCM sont-ils présents ?
Oui Pour le DTC P0830:11, ALLEZ en A25
Pour les informations sur tous les codes de défaut (DTC) du BCM, VOIR le tableau des codes de défaut du BCM dans cette section.
Non ALLEZ à A4
A4 EXTRAIRE LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) du PCM autres que P06E9 sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non Avec boîte automatique, ALLEZ en A5
Avec boîte manuelle, ALLEZ en A10
A5 VÉRIFIER LE PID IGN_SW_STATE DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE) (IDENTIFICATION DE PARAMÈTRE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consulter les identifiants de paramètres (PID) du BCM.
  • Assurez-vous que la boîte de vitesses est en position PARK ou NEUTRAL.
  • Surveillez le PID IGN_SW_STATE du BCM lorsque la clé de contact est tournée de la position OFF à la position START.

Le PID passe-t-il de Off à Start lorsque la clé de contact est tournée de la position OFF à la position START ?
Oui ALLER À A9
Non DIAGNOSTIC : absence d'alimentation.
VOIR : Composants électriques du volant et de la colonne de direction (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, diagnostic et essais).
A6 VÉRIFIER LA TENSION DU CIRCUIT DE DÉTECTION DE POIGNÉE SUR LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur PCM C175B.
  • En maintenant la clé en position START, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-45 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLEZ à A7
Non ALLEZ à A8
A7 VÉRIFIER LA TENSION DU CIRCUIT DE DÉTECTION DE POIGNÉE SUR LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur C2280D.
  • En maintenant la clé en position START, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2280D-4 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLEZ en A29
Non ALLEZ à A8
A8 VÉRIFIER LE CONTACTEUR D'ALLUMAGE
  • Contact coupé (OFF).
  • Effectuez le contrôle des composants du contacteur d'allumage. Voir la cellule 149 des schémas électriques pour les informations sur les circuits et les connecteurs.

Le contacteur d'allumage a-t-il réussi le contrôle des composants ?
Oui RÉPAREZ le circuit électrique CDC35 (BU/WH) en circuit ouvert.
Non POSEZ un nouveau contacteur d'allumage.
VOIR : Contacteur d'allumage (211-05 Composants électriques de la colonne et du volant de direction, Dépose et pose).
A9 VÉRIFIER L'ENTRÉE DE PLAGE DE RAPPORTS AUTORISANT LE DÉMARRAGE DU MOTEUR (TR_CRANK) PID (IDENTIFICATION DE PARAMÈTRE)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • Surveillez le PID PCM TR_CRANK lorsque le sélecteur de vitesses est placé en position PARK, puis en position NEUTRAL.

Le PID affiche-t-il « Oui » dans les deux positions ?
Oui ALLER À A11
Non
VOIR : Tableau des DTC et tests Pinpoint — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L ch) — MI4 (307-01A Boîte automatique — Boîte automatique 8 rapports — Transmission 8F35/8F40, diagnostic et essais).
A10 VÉRIFIER LE PID PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE EN BAS OU PRÈS DU BAS DE COURSE (CPP_BOT) (IDENTIFICATION DE PARAMÈTRE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, surveillez le PID CPP_BOT du PCM tout en enfonçant complètement la pédale d'embrayage puis en la relâchant.

Le PID passe-t-il de NON à OUI lorsque la pédale d'embrayage est entièrement enfoncée ?
Oui ALLER À A11
Non ALLEZ en A22
A11 VÉRIFIER LE PID PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) DU FIL DE DÉMARRAGE MOTEUR (ENG_CRANK) (IDENTIFICATION DE PARAMÈTRE)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • Pour la boîte automatique, assurez-vous que la boîte de vitesses est en position PARK ou NEUTRAL.
  • Pour une boîte de vitesses manuelle, enfoncez complètement la pédale d'embrayage.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, contrôlez le PID ENG_CRANK du PCM en maintenant la clé en position START.

Le PID passe-t-il de inactif à actif ?
Oui ALLEZ à A12
Non ALLEZ à A27
A12 VÉRIFIEZ LE FUSIBLE DU RELAIS DU DÉMARREUR DANS LA BJB (BOÎTE DE JONCTION BATTERIE)
  • Contrôlez le fusible 10 de la BJB (30 A).

Le fusible était-il en bon état ?
Oui PASSER à A13
Non RÉPAREZ le circuit en cas de court-circuit à la masse.
A13 CONTRÔLE DE LA DEMANDE DE DÉMARRAGE DU DÉMARREUR
  • Débranchez le solénoïde du démarreur C197B.
  • En maintenant la clé en position START, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C197B-1 (borne « S ») Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLER à A18
Non Rebranchez le solénoïde du démarreur C197B et ALLEZ à A14.
A14 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DE LA COMMANDE DU DÉMARREUR
  • Débranchez le module de relais BJB C1035A.
  • Branchez le commutateur de démarrage à distance :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1035A-50 Commutateur de démarrage à distance
  • Actionnez brièvement le commutateur de démarrage à distance.

Le moteur démarre-t-il ?
Oui ALLEZ à A15
Non RÉPAREZ le circuit en cas de circuit ouvert.
A15 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE COMMANDE DU RELAIS DU DÉMARREUR DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) — COURT-CIRCUIT À LA BATTERIE
  • Rebranchez le module de relais BJB C1035A.
  • Débranchez le connecteur PCM C175B.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-69 Masse
    C175B-71 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPARER le circuit défectueux.
Non PASSEZ à A16
A16 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE COMMANDE DU RELAIS DU DÉMARREUR DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) — COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le module de relais BJB C1035A.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-69 Masse
    C175B-71 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLER à A17
Non RÉPARER le circuit défectueux.
A17 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE COMMANDE DU RELAIS DU DÉMARREUR DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) — CIRCUIT OUVERT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-69 C1035A-7
    C175B-71 C1035A-8

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui INSTALLEZ un nouveau module de relais BJB.
Non RÉPAREZ le circuit défectueux. VÉRIFIEZ le bon fonctionnement du système. Si le moteur ne démarre toujours pas, ALLEZ à A28.
A18 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU DÉMARREUR
  • Dans cette section, effectuez le contrôle du circuit positif du démarreur.

Une cause évidente a-t-elle été trouvée ?
Oui Si nécessaire, éliminez la cause.
Non ALLEZ à A19
A19 VÉRIFIEZ LES CÂBLES DE MASSE DE LA BATTERIE
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Masse G111

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLEZ à A20
Non NETTOYEZ ou INSTALLEZ de nouveaux câbles négatifs de batterie, si nécessaire. Voir : Câbles de batterie — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L ch) - I3 (YZ), (414-01, Dépose et pose).
A20 VÉRIFIEZ LA MASSE DU DÉMARREUR
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Carter du démarreur

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLEZ à A21
Non NETTOYEZ la bride de montage du démarreur et VÉRIFIEZ que le démarreur est correctement installé.
A21 VÉRIFIEZ LA TENSION AU DÉMARREUR
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C197A-1 (borne « B ») Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui INSTALLEZ un nouveau démarreur. Voir : Démarreur (303-06, Dépose et pose).
Non INSTALLEZ un nouveau câble positif de batterie. Voir : Câbles de batterie — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L ch) - I3 (YZ), (414-01, Dépose et pose).
A22 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR (POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE) DE LA BOÎTE DE VITESSES
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur C2280D.
  • Pédale d'embrayage entièrement enfoncée, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2280D-48 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à A28
Non ALLEZ à A23
A23 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU CONTACTEUR (POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE) DE LA BOÎTE DE VITESSES — CIRCUIT OUVERT
  • Débranchez le contacteur CPP C2353.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2353-2 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à A24
Non RÉPAREZ le circuit.
A24 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DU CONTACTEUR (POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE) DE LA BOÎTE DE VITESSES — CIRCUIT OUVERT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2280D-48 C2353-1

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui INSTALLEZ un nouveau contacteur CPP. Voir : Contacteur de position de pédale d'embrayage (CPP) (303-14 Gestion électronique du moteur — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L ch) — I3 (YZ), dépose et pose).
Non RÉPAREZ le circuit.
A25 VÉRIFIEZ LE DTC DU CONTACTEUR CPP (POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE) DÉBRANCHÉ
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le contacteur CPP C2353.
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Le code DTC P0830:11 a-t-il été obtenu pendant l'autotest à la demande avec le contacteur CPP débranché ?
Oui ALLEZ à A26
Non INSTALLEZ un nouveau contacteur CPP. Voir : Contacteur de position de pédale d'embrayage (CPP) (303-14 Gestion électronique du moteur — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L ch) — I3 (YZ), dépose et pose).
A26 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE INFÉRIEUR D'EMBRAYAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES — COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur C2280D.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2280D-48 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLEZ en A29
Non RÉPAREZ le circuit.
A27 VÉRIFIEZ LA DEMANDE DE LEVIER DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Débranchez le connecteur PCM C175B.
  • En maintenant la clé en position START, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-45 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLEZ à A28
Non RÉPAREZ le circuit en cas de circuit ouvert.
A28 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installer de nouveaux connecteurs ou bornes – nettoyer les contacts du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème,
Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
A29 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installer de nouveaux connecteurs ou bornes – nettoyer les contacts du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ dans OASIS les bulletins techniques (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau BCM.
Reportez-vous à : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS B : LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS AVEC BOUTON DE DÉMARRAGE

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 20 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Système de démarrage — Fonctionnement du système et description des composants (Système de démarrage 303-06A — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — I3 (Y1), Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P06E9:00 Performance du démarreur du moteur : aucune information de sous-type Le PCM enregistre ce DTC lorsqu'aucune rotation du moteur n'est détectée pendant la mise en rotation du vilebrequin.
BCM P0830:11 Circuit du contacteur « A » de pédale d'embrayage : court-circuit à la masse Le BCM enregistre ce DTC lorsqu'un court-circuit à la masse est détecté sur la partie basse du circuit de course de l'embrayage pendant l'autotest à la demande.

Causes possibles

  • Batterie
  • Câbles de batterie
  • MPK
  • Démarreur
  • Relais de démarreur BJB

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Inspectez le relais de démarrage/lancement.
  • Inspectez les connexions haute intensité de la boîte à fusibles de batterie (BJB).
  • Contrôlez le fusible 10 de la BJB (30 A).
  • Inspectez la clé passive.
  • Inspectez le contacteur CPP.
B1 EFFECTUER L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION
  • REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision. REMARQUE : Si le chargeur doit rester connecté pendant le test, ne le laissez pas au réglage maximal et ne relevez pas le paramètre. Les réglages les plus élevés peuvent dépasser 16 volts, ce qui entraîne de faux résultats de test et l'enregistrement de codes de défaut. Effectuez la procédure de test et de vérification de cette section.

La cause évidente du problème observé ou signalé a-t-elle été trouvée ?
Oui RÉPAREZ la cause si nécessaire.
Non ALLEZ à B2
B2 VÉRIFIEZ LE MESSAGE D'ABSENCE DE CLÉ DÉTECTÉE DANS LE CENTRE DE MESSAGES
  • REMARQUE : Certaines zones de l'habitacle ne permettent pas toujours de détecter la clé passive. Si la clé passive se trouve aux limites extérieures de l'habitacle (par exemple dans la poche de la porte ou au-dessus du pare-soleil), elle peut ne pas être détectée. Placez la clé passive à un autre endroit et essayez de démarrer à nouveau le véhicule. Vérifiez le message affiché dans le centre de messages lorsque vous appuyez sur le contacteur d'allumage - bouton de démarrage.

Le message NO KEY DETECTED s'affiche-t-il ?
Oui DIAGNOSTIQUEZ le problème NO KEY DETECTED. Se reporter à : Système antidémarrage passif (PATS) (419-01, Diagnostic et tests).
Non ALLEZ à B3
B3 VÉRIFIEZ LE RÉSEAU DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE), DU IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS) ET DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le BCM, l'IPC et le PCM ont-ils réussi le test de réseau ?
Oui ALLEZ à B4
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
B4 RÉCUPÉREZ LES CODES DÉFAUT (DTC) DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Des codes de défaut diagnostiques (DTC) du BCM sont-ils présents ?
Oui Pour le DTC P0830:11, ALLEZ à B26
Pour les informations relatives à tous les codes défaut (DTC) du BCM, voir le tableau des codes défaut du BCM dans cette section.
Non ALLEZ à B5
B5 RÉCUPÉREZ LES CODES DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Des codes de défaut (DTC) du PCM autres que P06E9 sont-ils présents ?
Oui Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non Avec boîte de vitesses automatique, ALLEZ à B6
Avec boîte de vitesses manuelle, ALLEZ à B11
B6 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DES FEUX STOP
  • En observant les feux stop, appuyez sur la pédale de frein.

Les feux stop sont-ils allumés ?
Oui ALLEZ à B7
Non DIAGNOSTIC Tous les feux stop ne fonctionnent pas.
Voir : Feux stop (417-01 Éclairage extérieur, diagnostic et contrôle).
B7 VÉRIFIEZ LA POSITION DE LA PÉDALE DE FREIN (B001) PID (IDENTIFICATEUR DE PARAMÈTRE)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • Surveillez le PID B001 du PCM en appuyant sur la pédale de frein.

Le PID est-il lu ?
Oui ALLEZ à B9
Non ALLEZ à B8
B8 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE TENSION DU CONTACTEUR BPP (POSITION DE LA PÉDALE DE FREIN) VERS LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur PCM C175B.
  • En appuyant sur la pédale de frein, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-11 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLEZ à B29
Non RÉPAREZ le circuit.
B9 VÉRIFIEZ LE PID IGN_SW_STATE DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) (IDENTIFICATEUR DE PARAMÈTRE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, consulter les identifiants de paramètres (PID) du BCM.
  • Assurez-vous que la boîte de vitesses est en position PARK ou NEUTRAL.
  • Surveillez le PID IGN_SW_STATE du BCM lorsque la clé de contact est tournée de la position OFF à la position START.

Le PID passe-t-il de Off à Start lorsque la clé de contact est tournée de la position OFF à la position START ?
Oui ALLEZ à B10
Non DIAGNOSTIC : absence d'alimentation.
VOIR : Composants électriques du volant et de la colonne de direction (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, diagnostic et essais).
B10 VÉRIFIEZ LE SIGNAL D'ENTRÉE DE PLAGE DE VITESSES AUTORISANT LE DÉMARRAGE DU MOTEUR (TR_CRANK) PID (IDENTIFICATEUR DE PARAMÈTRE)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • Surveillez le PID PCM TR_CRANK lorsque le sélecteur de vitesses est placé en position PARK, puis en position NEUTRAL.

Le PID affiche-t-il « Oui » dans les deux positions ?
Oui ALLEZ à B12
Non
VOIR : Tableau des DTC et tests Pinpoint — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L ch) — MI4 (307-01A Boîte automatique — Boîte automatique 8 rapports — Transmission 8F35/8F40, diagnostic et essais).
B11 VÉRIFIEZ LE PID CPP_BOT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) — PÉDALE D'EMBRAYAGE EN BUTÉE BASSE OU PROCHE (IDENTIFICATEUR DE PARAMÈTRE)
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, surveillez le PID CPP_BOT du PCM tout en enfonçant complètement la pédale d'embrayage puis en la relâchant.

Le PID passe-t-il de NON à OUI lorsque la pédale d'embrayage est entièrement enfoncée ?
Oui ALLEZ à B12
Non ALLEZ à B23
B12 VÉRIFIEZ LE PID ENG_CRANK DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) — SIGNAL DE DÉMARRAGE DU MOTEUR (IDENTIFICATEUR DE PARAMÈTRE)
  • À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
  • Pour la boîte automatique, assurez-vous que la boîte de vitesses est en position PARK ou NEUTRAL.
  • Pour une boîte de vitesses manuelle, enfoncez complètement la pédale d'embrayage.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, contrôlez le PID ENG_CRANK du PCM en maintenant la clé en position START.

Le PID passe-t-il de inactif à actif ?
Oui ALLEZ à B13
Non ALLEZ à B28
B13 VÉRIFIER LE FUSIBLE DU RELAIS DE DÉMARREUR DE LA BJB (BOÎTE DE JONCTION DE LA BATTERIE)
  • Vérifiez le fusible BJB 36 (30 A).

Le fusible était-il en bon état ?
Oui ALLEZ à B14
Non RÉPAREZ le circuit en cas de court-circuit à la masse.
B14 VÉRIFIER LA DEMANDE DE DÉMARRAGE DU DÉMARREUR
  • Débranchez le solénoïde du démarreur C197B.
  • Contact coupé, appuyer sur le bouton de démarrage et sur la pédale de frein (boîte automatique) ou enfoncer complètement la pédale d'embrayage (boîte manuelle), puis mesurer :
    Cliquer pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C197B-1 (borne « S ») Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLER À B19
Non Connecter le solénoïde du démarreur C197B et GO à B15.
B15 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LA COMMANDE DU DÉMARREUR
  • Débranchez le module de relais BJB C1035A.
  • Branchez le commutateur de démarrage à distance :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C1035A-50 Commutateur de démarrage à distance
  • Actionnez brièvement le commutateur de démarrage à distance.

Le moteur démarre-t-il ?
Oui ALLER À B16
Non RÉPAREZ le circuit en cas de circuit ouvert.
B16 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE COMMANDE DU RELAIS DE DÉMARREUR DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) : COURT-CIRCUIT AU POSITIF
  • Rebranchez le module de relais BJB C1035A.
  • Débranchez le connecteur PCM C175B.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-69 Masse
    C175B-71 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPARER le circuit défectueux.
Non ALLER À B17
B17 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE COMMANDE DU RELAIS DE DÉMARREUR DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) : COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le module de relais BJB C1035A.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-69 Masse
    C175B-71 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui ALLER À B18
Non RÉPARER le circuit défectueux.
B18 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE COMMANDE DU RELAIS DE DÉMARREUR DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) : CIRCUIT OUVERT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-69 C1035A-7
    C175B-71 C1035A-7

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
Oui INSTALLEZ un nouveau module de relais BJB.
Non RÉPARER le circuit défectueux. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système. Si le moteur ne démarre toujours pas, ALLER en B29.
B19 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DÉMARREUR
  • Dans cette section, effectuez le contrôle du circuit positif du démarreur.

Une cause évidente a-t-elle été trouvée ?
Oui Si nécessaire, éliminez la cause.
Non ALLER À B20
B20 VÉRIFIER LES CÂBLES DE MASSE DE LA BATTERIE
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Masse G111

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLER en B21
Non NETTOYER ou INSTALLER de nouveaux câbles négatifs de batterie, si nécessaire. Se reporter à : Câbles de batterie — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — I3/1.5L EcoBoost (110 kW/150 L ch) - I3 (YZ), (414-01, Dépose et installation).
B21 VÉRIFIER LA MASSE DU DÉMARREUR
  • Mesure :
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    Carter du démarreur

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLER en B22
Non NETTOYER la bride de montage du démarreur et S'ASSURER que le démarreur est correctement installé. Se reporter à : Démarreur (303-06, Dépose et installation).
B22 VÉRIFIER LA TENSION AU DÉMARREUR
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C197A-1 (borne « B ») Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui INSTALLEZ un nouveau démarreur. Voir : Démarreur (303-06, Dépose et pose).
Non INSTALLER un nouveau câble positif de batterie. Se reporter à : Câbles de batterie — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L ch) - I3 (YZ), (414-01, Dépose et installation).
B23 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE (CPP)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur C2280D.
  • Pédale d'embrayage entièrement enfoncée, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2280D-48 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLEZ à B29
Non ALLER en B24
B24 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU CONTACTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE (CPP) : CIRCUIT OUVERT
  • Débranchez le contacteur CPP C2353.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2353-2 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLER en B25
Non RÉPAREZ le circuit.
B25 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CONTACTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE (CPP) : CIRCUIT OUVERT
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2280D-48 C2353-1

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui INSTALLEZ un nouveau contacteur CPP. Voir : Contacteur de position de pédale d'embrayage (CPP) (303-14 Gestion électronique du moteur — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L ch) — I3 (YZ), dépose et pose).
Non RÉPAREZ le circuit.
B26 VÉRIFIER LES DTC DU CPP (CONTACTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE) : CONTACTEUR DÉCONNECTÉ
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le contacteur CPP C2353.
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Le code DTC P0830:11 a-t-il été obtenu pendant l'autotest à la demande avec le contacteur CPP débranché ?
Oui ALLER en B27
Non INSTALLEZ un nouveau contacteur CPP. Voir : Contacteur de position de pédale d'embrayage (CPP) (303-14 Gestion électronique du moteur — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L ch) — I3 (YZ), dépose et pose).
B27 VÉRIFIER LE CIRCUIT INFÉRIEUR DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE : COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur C2280D.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C2280D-48 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLER en B30
Non RÉPAREZ le circuit.
B28 VÉRIFIER LA DEMANDE DE LEVIER DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Débranchez le connecteur PCM C175B.
  • En maintenant la clé en position START, mesurez :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-45 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?
Oui ALLEZ à B29
Non RÉPAREZ le circuit en cas de circuit ouvert.
B29 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installer de nouveaux connecteurs ou bornes – nettoyer les contacts du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème,
Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
B30 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installer de nouveaux connecteurs ou bornes – nettoyer les contacts du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui CONSULTEZ dans OASIS les bulletins techniques (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, INSTALLEZ un nouveau BCM.
Reportez-vous à : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS C : BRUIT ANORMAL DU DÉMARREUR

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le bon fonctionnement du démarreur dépend de la bonne fixation du démarreur sur le moteur, du bon alignement du pignon du démarreur sur la couronne du volant moteur (flasque) et du bon fonctionnement interne du démarreur (engrenages internes, roulements).

Causes possibles

  • Moteur
  • Démarreur
  • Fixation du démarreur

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Inspecter le démarreur.
  • Inspecter la fixation du démarreur.
C1 VÉRIFIER LA FIXATION DU DÉMARREUR
  • Inspecter les boulons de fixation du démarreur pour détecter un desserrage.

Le démarreur est-il correctement installé ?
Oui ALLER à C2
Non INSTALLER correctement le démarreur. Se reporter à : Démarreur (303-06, Dépose et installation).
C2 VÉRIFIER LE BRUIT DU DÉMARREUR
  • Contact coupé (OFF).
  • Connecter un interrupteur de démarreur à distance entre le solénoïde du démarreur C197A-1 (borne « B ») et C197B-1 (borne « S »).
  • Pour la boîte automatique, assurez-vous que la boîte de vitesses est en position PARK ou NEUTRAL.
  • Pour une boîte de vitesses manuelle, enfoncez complètement la pédale d'embrayage.
  • Activer le démarreur et s'assurer que le bruit provient du fonctionnement du démarreur.

Le bruit est-il dû à l'engagement du démarreur ?
Oui Se reporter à : Inspection du pignon du démarreur et de la couronne du volant moteur (303-06, Procédures générales).
Non
Se reporter à : Moteur (303-00 Système moteur — Informations générales, Diagnostic et contrôle).
Poursuivre le diagnostic.
TEST PRÉCIS D : C113A:11, C113A:15

Se reporter à la section « Schémas électriques » pour les schémas et les informations sur les connecteurs. Voir les schémas électriques, cellule 23, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le circuit de commande de réveil réveille le PCM avant la mise en rotation du moteur. Le PCM doit se réveiller avant la demande de démarrage afin de disposer du temps nécessaire à son initialisation. Le circuit de commande de réveil est commandé par le BCM. Le BCM active le circuit de commande de réveil lorsque la porte conducteur s'ouvre, lorsque le BCM détecte la clé passive ou lorsque le bouton de démarrage du moteur est enfoncé.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
BCM C113A:11 Commande de réveil : court-circuit à la masse Mémorisé par le BCM lorsqu'un court-circuit à la masse est détecté dans le circuit de commande d'activation.
BCM C113A:15 Commande de réveil : court-circuit à la batterie ou circuit ouvert Mémorisé par le BCM lorsqu'un court-circuit au positif ou un circuit ouvert est détecté dans le circuit de commande de réveil.

Causes possibles

  • BCM
  • PCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs
D1 VÉRIFIEZ LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) CODES DE DÉFAILLANCE DE DIAGNOSTIC (DTC)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Le code de défaut C113A:11 est-il présent ?
Oui ALLER à D2
Non Si le DTC C113A:15 est présent, ALLER en D4.
Pour tous les autres DTC du BCM,
Se reporter à : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Diagnostic et contrôle).
D2 VÉRIFIER LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) : COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur PCM C175B.
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC) du BCM.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.

Le DTC BCM C113A:11 est-il présent ?
Oui ALLER à D3
Non ALLER à D7
D3 VÉRIFIER LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) : CIRCUIT DU SIGNAL DE RÉVEIL, COURT-CIRCUIT À LA MASSE
  • Contact coupé (OFF).
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-52 Masse

La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui ALLER à D7
Non RÉPAREZ le circuit.
D4 VÉRIFIER LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) : CIRCUIT DU SIGNAL DE RÉVEIL, COURT-CIRCUIT AU POSITIF
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnecter le PCM C175B si nécessaire.
  • Déconnectez le connecteur C2280E.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-52 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPAREZ le circuit.
Non ALLER à D5
D5 VÉRIFIER LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) : CIRCUIT DU SIGNAL DE RÉVEIL, CIRCUIT OUVERT
  • Contact coupé (OFF).
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-52 C2280E-10

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui ALLER à D6
Non RÉPAREZ le circuit.
D6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installer de nouveaux connecteurs ou bornes – nettoyer les contacts du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins techniques (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, INSTALLER un nouveau BCM.
Se reporter à : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et installation).
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
D7 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installer de nouveaux connecteurs ou bornes – nettoyer les contacts du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème,
Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS E : P2535 (SANS BOUTON DE DÉMARRAGE)

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 20 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Lorsque le contact est mis en position START, le PCM reçoit un signal de tension sur le circuit de détection du démarrage. Le PCM alimente ensuite en tension et en masse la bobine du relais de démarreur lorsque les entrées requises ont été reçues.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P2535:00 Circuit de contact d'allumage : niveau haut du signal : pas d'information de sous-type Ce DTC est mémorisé lorsque le PCM détecte une tension sur le circuit de détection du démarrage moteur en fonctionnement.

Causes possibles

  • BCM
  • Contacteur d'allumage
  • PCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs
E1 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE DÉTECTION DU LEVIER : COURT-CIRCUIT AU POSITIF AVEC LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) DÉCONNECTÉ
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur PCM C175B.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-45 Masse

Présence de tension ?
Oui ALLER à E2
Non ALLEZ à E4
E2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE DÉTECTION DU LEVIER : TENSION PRÉSENTE CONTACT COUPÉ
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le contacteur d'allumage C250.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-45 Masse

Présence de tension ?
Oui ALLEZ à E3
Non Installez le nouveau contacteur d'allumage.
Voir : Contacteur d'allumage (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose).
E3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE DÉTECTION DE MISE À LA MASSE / COURT-CIRCUIT DE TENSION DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE) DÉCONNECTÉ
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur C2280D.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-45 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPAREZ le circuit.
Non INSTALLEZ un nouveau BCM.
VOIR : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).
E4 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installer de nouveaux connecteurs ou bornes – nettoyer les contacts du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème,
Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS F : P2535 (AVEC BOUTON DE DÉMARRAGE)

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 20 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Lorsque le bouton de démarrage/arrêt du moteur est enfoncé, le PCM reçoit un signal de tension sur le circuit de détection de démarrage. Ensuite, le PCM fournit la tension et la masse à la bobine du relais du démarreur lorsque les entrées requises ont été reçues.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P2535:00 Circuit de contact d'allumage : niveau haut du signal : pas d'information de sous-type Ce DTC est mémorisé lorsque le PCM détecte une tension sur le circuit de détection du démarrage moteur en fonctionnement.

Causes possibles

  • BCM
  • Contacteur d'allumage — bouton de démarrage
  • PCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs
F1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE DÉTECTION DE MISE À LA MASSE / COURT-CIRCUIT DE TENSION DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) DÉCONNECTÉ
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur PCM C175B.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-45 Masse

Présence de tension ?
Oui ALLEZ à F2
Non ALLEZ à F4
F2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE DÉTECTION DE TENSION DE LA POIGNÉE AVEC CONTACT COUPÉ
  • Contact coupé (OFF).
  • Déconnectez le contacteur d'allumage — bouton de démarrage C2195.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-45 Masse

Présence de tension ?
Oui ALLEZ à F3
Non INSTALLEZ un nouveau contacteur d'allumage - bouton de démarrage.
Voir : Contacteur d'allumage (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, dépose et pose).
F3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE DÉTECTION DE MISE À LA MASSE / COURT-CIRCUIT DE TENSION DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE) DÉCONNECTÉ
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez le connecteur C2280D.
  • Le contact est mis.
  • Action :
    Cliquez pour afficher les connecteurs
    Borne positive Mesure/action Borne négative
    C175B-45 Masse

Présence de tension ?
Oui RÉPAREZ le circuit.
Non INSTALLEZ un nouveau BCM.
VOIR : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).
F4 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
  • Contact coupé (OFF).
  • Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
  • Réparation :
    • corrosion (installer de nouveaux connecteurs ou bornes – nettoyer les contacts du module)
    • les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
    • les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire
  • Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
  • Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?
Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème,
Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)
Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
TEST PRÉCIS G : DTC P06E4

Pour les schémas et les connecteurs, référez-vous à la cellule 25 des schémas électriques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P06E4:00 Caractéristiques du circuit de réveil du module de commande : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte un fonctionnement anormal du circuit de réveil du module de commande.

Causes possibles

  • PCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs
G1 OBTENEZ LES CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAILLANCE (DTC)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Le DTC P06E4 est-il enregistré ?
Oui OBTENEZ et ENREGISTREZ tous les DTC mémorisés en permanence (CMDTC). Si le BCM a enregistré le DTC C113A:11 ou C113A:15, PASSEZ au test de localisation D. Effacez tous les codes de diagnostic de défaillance (DTC). RÉPÉTEZ l'autotest du PCM. Si le code de défaillance réapparaît, VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques (TSB) applicables. Si les bulletins techniques (TSB) ne résolvent pas le problème,
Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)
Non La réparation est terminée.
TEST PRÉCIS H : DTC P162F

Pour les schémas et les connecteurs, référez-vous à la cellule 25 des schémas électriques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM P162F:00 Démarreur désactivé — durée de démarrage du moteur trop longue : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PCM détecte que la durée de démarrage du moteur est trop longue.

Causes possibles

  • PCM
  • Câblage, bornes ou connecteurs
H1 OBTENEZ LES CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAILLANCE (DTC)
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.

Le DTC P162F est-il enregistré ?
Oui Ce code de défaillance est enregistré dans le PCM lorsque le moteur a été entraîné en rotation pendant plus de 60 secondes sans laisser au démarreur le temps suffisant de refroidir. Diagnostiquez tous les autres DTC et symptômes. Vérifiez la tension du système de charge et réparez si nécessaire. Effacez le code de défaillance.
Non La réparation est terminée.
TEST PRÉCIS I : LE MOTEUR TOURNE LENTEMENT

Causes possibles

  • Batterie
  • Démarreur
I1 VÉRIFIEZ LE DÉMARRAGE DU MOTEUR
  • Le contact est mis.

Le moteur tourne-t-il lentement ?
Oui EFFECTUEZ le contrôle des composants du système de démarrage. Voir Démarreur - Test du circuit positif dans cette section.
Non La réparation est terminée.
TEST PRÉCIS J : LE DÉMARREUR TOURNE MAIS LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS

Causes possibles

  • Démarreur
  • Plaque flexible endommagée

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • VÉRIFIEZ la plaque flexible pour détecter des dents endommagées, manquantes ou usées. RÉPAREZ si nécessaire.
  • VÉRIFIEZ la fixation et l'engrènement du démarreur. RÉPAREZ si nécessaire.
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS K : LE DÉMARREUR NE SE DÉGAGE PAS DU FLEXPLATE

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

DÉPOSEZ le relais du démarreur. Si le moteur cesse de tourner au démarrage, INSTALLEZ un nouveau relais. Si le moteur continue de tourner, RÉPAREZ le circuit CDC35 (BU/WH) en court-circuit au positif.

Causes possibles

  • Relais de démarreur
  • Câblage, bornes ou connecteurs
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS L : LE SYSTÈME STOP/START NE FONCTIONNE PAS OU FONCTIONNE INCORRECTEMENT

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

  • OBTENEZ tous les codes de défaillance de diagnostic permanent en mémoire (CMDTC).
  • Pour les codes de diagnostic de défaillance (DTC) du PCM, VOIR le tableau des DTC du PCM dans cette section.
  • Pour les codes de diagnostic de défaillance (DTC) du BCM, VOIR le tableau des codes de défaillance du BCM dans cette section.

Causes possibles

  • Modules électroniques de commande
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
PINPOINT TEST M : LE SYSTÈME AUTO-START-STOP NE PEUT PAS ÊTRE DÉSACTIVÉ PAR LE CONDUCTEUR

Fonctionnement normal et symptômes de défaut


  • Pour les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas de câblage électrique », cellule 40.
  • VOIR le tableau des DTC du BCM dans cette section.
  • Pour la procédure, voir la section correspondante du groupe 415.

Causes possibles

  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Contacteur de démarrage/arrêt automatique
  • FCIM
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Test(s) des composants

Démarreur — test du circuit positif

  1. Vérifiez que la batterie est entièrement chargée.
    Voir : Batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, diagnostic et contrôle).
  2. Effectuez le test de décharge de la batterie. Voir : Contrôle de décharge de la batterie (414-01, Généralités, procédures).
  3. Connectez le commutateur de démarrage à distance entre la borne « S » du solénoïde du démarreur et la borne positive de la batterie.
  4. Connectez le fil positif du multimètre à la borne positive de la batterie. Connectez le fil négatif au borne « M » du solénoïde du démarreur.
  1. Placez le levier de sélection de vitesse en position Parking ou Neutre.
  2. Actionnez le commutateur de démarrage à distance. Relevez et notez la tension. La lecture de tension doit être de 0,5 volt ou moins.
  3. Si la lecture de tension est de 0,5 V ou moins, effectuez le test de masse du circuit du démarreur dans cette section.
  4. Une lecture de tension supérieure à 0,5 volt indique une résistance excessive dans les connexions, le fil positif de la batterie ou le solénoïde du démarreur. Déposez les câbles des bornes « B », « C » et « M » du solénoïde. Nettoyez les câbles et les connexions, puis reposez les câbles sur les bornes correctes. Répétez les étapes 3 à 6.
  5. Si la lecture de tension est toujours supérieure à 0,5 volt lors du contrôle sur la borne « M », déplacez le fil négatif du multimètre sur la borne « B » du solénoïde du démarreur.
  6. Lorsque le levier de sélection de vitesse est en position « Parking » ou « Neutre », actionnez le commutateur de démarrage à distance. Relevez et notez la tension.
  7. Si la lecture de tension à la borne « B » est inférieure à 0,5 volt, le problème se situe dans les connexions du solénoïde du démarreur ou dans les contacts du solénoïde. Installez un nouveau démarreur. RÉFÉRENCE : Moteur du démarreur (303-06, Dépose et pose).
  8. Si la tension mesurée sur la borne « B » du solénoïde est supérieure à 0,5 V après nettoyage des câbles et de la connexion sur le solénoïde, le problème provient de la connexion du câble positif de batterie ou du câble positif de batterie lui-même. Nettoyer la connexion du câble positif de batterie. Si cela ne résout pas le problème, installer un nouveau câble positif de batterie. Voir : Câbles de batterie — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L ch) - I3 (YZ), (414-01, Dépose et pose).

Démarreur — contrôle du circuit de masse

Une rotation lente peut être causée par une résistance à la masse ou par une partie inverse du circuit de démarrage. Cette procédure vérifie la chute de tension dans le circuit de masse.

  1. Connectez le commutateur de démarrage à distance entre la borne « S » du solénoïde du démarreur et la borne positive de la batterie.
  2. Connecter la sonde positive du multimètre au carter moteur du démarreur (la connexion doit être propre, sans rouille ni graisse). Connecter la sonde négative à la borne négative de la batterie.
  3. Placez le levier de sélection de vitesse en position Parking ou Neutre.
  4. Activer le relais de démarreur à distance et faire tourner le moteur. Relever et noter la tension. La tension doit être de 0,5 volt ou moins.
  1. Si la tension est supérieure à 0,5 V, nettoyer les connexions du câble négatif de batterie, les connexions de masse de carrosserie et la masse du démarreur. Refaire le test.
  2. Si la tension est supérieure à 0,5 V, installer un nouveau câble négatif de batterie. Voir : Câbles de batterie — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L ch) - I3 (YZ), (414-01, Dépose et pose).
  3. Si la tension est inférieure à 0,5 V et que le moteur tourne toujours lentement, installer un nouveau démarreur. Se reporter à : Démarreur (303-06, Dépose et pose).

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Escape : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.