Ford Escape Quiz
Gruppo propulsore

Diagnostica e test — Sistema di avviamento

In questo manuale: Gruppo propulsore
Informazioni generali — 26Telaio — 160Gruppo propulsore — 323Impianto elettrico — 356Carrozzeria e verniciatura — 290
26passaggi
~156min
4/5difficoltà
Completati 0 di 26

Tabella dei codici di guasto diagnostici (DTC)

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Tabella dei codici di guasto diagnostici


Modulo Codice di guasto Descrizione Azione
GWM C113A:11 Controllo risveglio: cortocircuito a massa del circuito VAI al test puntuale D
GWM C113A: 15 Controllo risveglio: cortocircuito a batteria o circuito aperto VAI al test puntuale D
GWM P0830:11 Circuito interruttore pedale frizione "A": cortocircuito a massa - SENZA AVVIAMENTO A PULSANTE VAI al test puntuale A
GWM P0830:11 Circuito interruttore "A" pedale frizione: cortocircuito a massa — CON AVVIAMENTO A PULSANTE VAI al test puntuale B
PCM P06E9:00 Prestazioni dispositivo di avviamento motore: nessuna informazione sul sottotipo — SENZA AVVIAMENTO A PULSANTE VAI al test puntuale A
PCM P06E9:00 Prestazioni dispositivo di avviamento motore: nessuna informazione sul sottotipo — CON AVVIAMENTO A PULSANTE VAI al test puntuale B
PCM P2535:00 Circuito accensione/spegnimento, livello alto: nessuna informazione sul sottotipo — SENZA AVVIAMENTO A PULSANTE VAI al test puntuale E
PCM P2535:00 Circuito accensione/posizione di avviamento, livello alto: nessuna informazione sul sottotipo — CON AVVIAMENTO A PULSANTE VAI al test puntuale F
PCM P06E4:00 Caratteristiche del circuito di risveglio del modulo di controllo VAI al test puntuale G
PCM P162F:00 Motorino di avviamento disattivato - tempo di avviamento motore troppo lungo VAI al test puntuale H

Tabella dei codici sintomo globali del cliente (GCSC)

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Sintomo Azione
Avviamento/Funzionamento/Marcia > Avvio > Nessun cranking > Sempre VAI al test puntuale A
Avviamento/Funzionamento/Marcia > Avvio > Nessun cranking > Sempre VAI al test puntuale B
Avviamento/Funzionamento/Marcia > Avvio > Nessun cranking > Sempre VAI AL TEST PUNTUALE J
Start/Run/Move > Avvio > Avviamento lento/Batteria > Sempre VAI AL TEST PUNTUALE I
Start/Run/Accessory > Avviamento > Avviamento a pulsante > Non funziona VAI al test puntuale B
Avviamento/Funzionamento/Marcia > Avvio > Start-Stop automatico > Non funziona VAI AL test Pinpoint L
Avviamento/Funzionamento/Marcia > Avvio > Start-Stop automatico > Non funziona VAI AL TEST PINPOINT M
Avvio/Esecuzione/Spostamento > Rumore > In marcia/da fermo > Sempre VAI al test puntuale C
Avvio/Esecuzione/Spostamento > Rumore > In marcia/da fermo > Sempre VAI AL TEST PUNTUALE K

Ispezione e verifica

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

  1. Confermare il problema segnalato dal cliente.
  2. Controllare la batteria per collegamenti allentati, danneggiati o corrosi.
  3. Controllare l'alternatore per collegamenti allentati, danneggiati o corrosi.
  4. Controllare le condizioni e il livello di carica della batteria.
    VEDERE: Batteria (414-01 Batteria, montaggio e cavi, diagnostica e test).
  5. Ruotare il motore utilizzando l'albero motore. Verificare che l'albero motore e ciascuno dei componenti azionati dalla cinghia di trasmissione degli accessori ruotino liberamente e non siano grippati o danneggiati.
  6. Se sono stati installati accessori aftermarket sul veicolo, verificare che siano collegati correttamente.
  7. Se si individua una causa evidente del problema osservato o segnalato, correggerla (se possibile) prima di proseguire.

Tabella dei sintomi

Tabella dei sintomi: sistema di avviamento

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Tabella dei sintomi


Condizione Possibili cause Azione
Il motore non si avvia — senza pulsante Start Fare riferimento al test puntuale VAI al test puntuale A
Il motore non si avvia — con pulsante Start Fare riferimento al test puntuale VAI al test puntuale B
Il motore si avvia lentamente Fare riferimento al test puntuale VAI AL TEST PUNTUALE I
Rumore anomalo del motorino di avviamento Fare riferimento al test puntuale VAI al test puntuale C
Il motorino di avviamento gira ma il motore non gira Fare riferimento al test puntuale VAI AL TEST PUNTUALE J
Il motorino di avviamento non si disinnesta dalla flangia flessibile Fare riferimento al test puntuale VAI AL TEST PUNTUALE K

Tabella dei sintomi: sistema Auto-Start-Stop

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).


Tabella dei sintomi


Condizione Possibili cause Azione
Il sistema Auto-Start-Stop non funziona o funziona in modo anomalo Consultare il test Pinpoint. VAI AL test Pinpoint L
Il sistema Auto-Start-Stop non può essere disattivato dal conducente Consultare il test Pinpoint. VAI AL TEST PINPOINT M

Test puntuale/i


PROCEDURA DIAGNOSTICA A: IL MOTORE NON SI AVVIA SENZA PULSANTE DI AVVIAMENTO

Per informazioni su circuiti e connettori, consultare la cella 20 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Sistema di avviamento — descrizione e funzionamento del sistema e dei componenti (Sistema di avviamento 303-06A — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3 (Y1), Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC P06E9:00 Prestazioni del motorino di avviamento: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC quando non viene rilevata la rotazione del motore durante la rotazione dell'albero motore.
BCM P0830:11 Circuito interruttore "A" pedale frizione: cortocircuito a massa Il BCM imposta questo DTC quando rileva un cortocircuito a massa nella parte bassa del circuito della corsa della frizione durante l'autodiagnosi su richiesta.

Possibili cause

  • Batteria
  • Cavi della batteria
  • PCM
  • Motorino di avviamento
  • Relè motorino di avviamento BJB

Ispezione visiva e controllo preliminare

  • Ispezionare il relè di avviamento/start.
  • Ispezionare le connessioni ad alta corrente del BJB.
  • Controllare il fusibile BJB 36 (30 A).
  • Ispezionare la chiave passiva.
  • Ispezionare l'interruttore CPP.
A1 ESEGUIRE L'ISPEZIONE VISIVA E CONTROLLO
  • NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione. NOTA: Se è necessario lasciare il caricabatteria collegato durante il test, non lasciarlo sull'impostazione più alta né aumentare il parametro. Le impostazioni più alte possono superare i 16 volt, causando risultati di test falsi e l'impostazione di codici di guasto. Eseguire la procedura di test e verifica in questa sezione.

È stata individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato?
Sì ELIMINARE la causa, se necessario.
No PASSARE alla fase A2
A2 VERIFICARE LA RETE DI COMUNICAZIONE TRA BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA), IPC (QUADRO STRUMENTI) E PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE)
  • Quadro acceso.
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

BCM, IPC e PCM hanno superato il test di rete?
Sì PASSARE alla fase A3
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
A3 RECUPERARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA)
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) del BCM?
Sì Per il DTC P0830:11 PASSARE alla A25
Per informazioni su tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) del BCM, CONSULTARE la tabella dei codici di guasto BCM in questa sezione.
No PASSARE alla fase A4
A4 RECUPERARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM diversi da P06E9?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No Con cambio automatico PASSARE alla A5
Con cambio manuale, PASSARE alla A10
A5 VERIFICARE IL PID IGN_SW_STATE DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA) (IDENTIFICAZIONE PARAMETRO)
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, visualizzare i PID del BCM.
  • Assicurarsi che il cambio sia in posizione PARK o NEUTRAL.
  • Monitorare il PID IGN_SW_STATE del BCM mentre la chiave di accensione viene girata dalla posizione OFF alla posizione START.

Il PID cambia da Off a Start quando la chiave di accensione viene girata dalla posizione OFF alla posizione START?
Sì VAI A A9
No DIAGNOSI Alimentazione assente.
VEDERE: Componenti elettrici del volante e del piantone dello sterzo (211-05 Impianto elettrico del volante e del piantone dello sterzo — Componenti, diagnosi e test).
A6 VERIFICARE LA TENSIONE DEL CIRCUITO DI RILEVAMENTO DELLA MANIGLIA SUL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il PCM C175B.
  • Mantenendo la chiave in posizione START, misurare:
    Premere per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-45 Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì PASSARE alla fase A7
No PASSARE ad A8
A7 VERIFICARE LA TENSIONE DEL CIRCUITO DI RILEVAMENTO DELLA MANIGLIA SUL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore C2280D.
  • Mantenendo la chiave in posizione START, misurare:
    Premere per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C2280D-4 Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì PASSARE alla A29
No PASSARE ad A8
A8 VERIFICARE IL CONTATTORE DI ACCENSIONE
  • Accensione SPENTA.
  • Eseguire la verifica dei componenti del contatto di accensione. Consultare la cella 149 degli schemi elettrici per informazioni su circuiti e connettori.

Il contatto di accensione ha superato la verifica dei componenti?
Sì RIPARARE il circuito elettrico CDC35 (BU/WH) per interruzione.
No INSTALLARE un nuovo blocchetto di accensione.
VEDERE: Interruttore di accensione (211-05 Componenti elettrici del piantone e della colonna di sterzo, Rimozione e installazione).
A9 VERIFICARE IL PID DELL'INGRESSO DI GAMMA DEL CAMBIO CHE CONSENTE L'AVVIAMENTO DEL MOTORE (TR_CRANK) (IDENTIFICAZIONE PARAMETRO)
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
  • Monitorare il PID TR_CRANK del PCM mentre il selettore del cambio viene portato in PARK e poi in NEUTRAL.

Il PID indica "Sì" in entrambe le posizioni?
Sì VAI A11
No
VEDERE: Tabella DTC e test Pinpoint — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L CV) — MI4 (307-01A Cambio automatico — Cambio automatico a 8 rapporti 8F35/8F40, diagnosi e test).
A10 VERIFICARE IL PID DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE) PEDALE FRIZIONE IN POSIZIONE INFERIORE O VICINA ALLA POSIZIONE INFERIORE (CPP_BOT) (IDENTIFICAZIONE PARAMETRO)
  • Utilizzando lo scanner diagnostico per monitorare il PID CPP_BOT del PCM, premere completamente il pedale della frizione e rilasciarlo.

Il PID cambia da NO a SÌ quando il pedale della frizione è completamente premuto?
Sì VAI A11
No PASSARE alla A22
A11 VERIFICARE IL PID DEL FILO DI AVVIAMENTO MOTORE (ENG_CRANK) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE) (IDENTIFICAZIONE PARAMETRO)
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
  • Per il cambio automatico, assicurarsi che il cambio sia in posizione PARK o NEUTRAL.
  • Per il cambio manuale, premere completamente il pedale della frizione.
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, monitorare il PID ENG_CRANK del PCM con la chiave in posizione START.

Il PID cambia da inattivo ad attivo?
Sì VAI a A12
No VAI a A27
A12 CONTROLLARE IL FUSIBILE DEL RELÈ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO DELLA BJB (SCATOLA DI GIUNZIONE BATTERIA)
  • Controllare il fusibile BJB 10 (30 A).

Il fusibile era integro?
Sì PASSARE alla A13
No RIPARARE il circuito in corto a massa.
A13 CONTROLLARE LA RICHIESTA DI AVVIAMENTO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • Scollegare il solenoide del motorino di avviamento C197B.
  • Mantenendo la chiave in posizione START, misurare:
    Premere per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C197B-1 (terminale "S") Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì PASSARE al punto A18
No Ricollegare il solenoide del motorino di avviamento C197B e VAI a A14.
A14 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL COMANDO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • Scollegare il modulo relè BJB C1035A.
  • Collegare l'interruttore a distanza del motorino di avviamento:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1035A-50 Interruttore a distanza del motorino di avviamento
  • Attivare per un istante l'interruttore a distanza del motorino di avviamento.

Il motore si avvia?
Sì VAI A A15
No RIPARARE il circuito interrotto (circuito aperto).
A15 CONTROLLARE I CIRCUITI DI COMANDO DEL RELÈ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) PER CORTO CON TENSIONE
  • Ricollegare il modulo relè BJB C1035A.
  • Scollegare il PCM C175B.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-69 Massa
    C175B-71 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito difettoso.
No PASSARE ad A16
A16 CONTROLLARE I CIRCUITI DI COMANDO DEL RELÈ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) PER CORTO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il modulo relè BJB C1035A.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-69 Massa
    C175B-71 Massa

La resistenza è superiore a 10000 ohm?
Sì PASSARE ad A17
No RIPARARE il circuito difettoso.
A17 CONTROLLARE I CIRCUITI DI COMANDO DEL RELÈ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) PER CIRCUITO APERTO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-69 C1035A-7
    C175B-71 C1035A-8

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì INSTALLARE un nuovo modulo relè BJB.
No RIPARARE il circuito guasto. CONTROLLARE il corretto funzionamento del sistema. Se il motore non si avvia ancora, VAI a A28.
A18 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • In questa sezione eseguire il controllo del circuito positivo del motorino di avviamento.

È stata individuata una causa evidente?
Sì Se necessario, eliminare la causa.
No VAI a A19
A19 CONTROLLARE I CAVI DI MASSA DELLA BATTERIA
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    Massa G111

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì VAI a A20
No PULIRE o INSTALLARE nuovi cavi negativi della batteria, se necessario. Consultare: Cavi della batteria — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L CV) - I3 (YZ), (414-01, Rimozione e installazione).
A20 CONTROLLARE LA MASSA DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    Corpo del motorino di avviamento

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì VAI a A21
No PULIRE la flangia di montaggio del motorino di avviamento e VERIFICARE che il motorino sia installato correttamente.
A21 CONTROLLARE LA TENSIONE SUL MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C197A-1 (terminale "B") Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì INSTALLARE un nuovo motorino di avviamento. Consultare: Motorino di avviamento (303-06, Rimozione e installazione).
No INSTALLARE un nuovo cavo positivo della batteria. Consultare: Cavi della batteria — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L CV) - I3 (YZ), (414-01, Rimozione e installazione).
A22 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELL'INTERRUTTORE (POSIZIONE PEDALE FRIZIONE) DEL CAMBIO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore C2280D.
  • Con il pedale della frizione completamente premuto, misurare:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C2280D-48 Massa

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì VAI a A28
No VAI a A23
A23 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA (POSIZIONE PEDALE FRIZIONE) DEL CAMBIO PER CIRCUITO APERTO
  • Scollegare l'interruttore CPP C2353.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C2353-2 Massa

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì VAI a A24
No RIPARARE il circuito.
A24 CONTROLLARE IL CIRCUITO DELL'INTERRUTTORE (POSIZIONE PEDALE FRIZIONE) DEL CAMBIO PER CIRCUITO APERTO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C2280D-48 C2353-1

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì INSTALLARE un nuovo interruttore CPP. Consultare: Sensore di posizione del pedale della frizione (CPP) (303-14, Gestione elettronica del motore — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L CV) — I3 (YZ), Rimozione e installazione).
No RIPARARE il circuito.
A25 CONTROLLARE I DTC DEL CPP (POSIZIONE PEDALE FRIZIONE) CON INTERRUTTORE SCOLLEGATO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare l'interruttore CPP C2353.
  • Quadro acceso.
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.

Il codice DTC P0830:11 è stato rilevato durante l'autodiagnosi su richiesta con l'interruttore CPP scollegato?
Sì VAI a A26
No INSTALLARE un nuovo interruttore CPP. Consultare: Sensore di posizione del pedale della frizione (CPP) (303-14, Gestione elettronica del motore — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L CV) — I3 (YZ), Rimozione e installazione).
A26 CONTROLLARE IL CIRCUITO INFERIORE DEL SEGNALE DI POSIZIONE FRIZIONE PER CORTO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore C2280D.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C2280D-48 Massa

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì PASSARE alla A29
No RIPARARE il circuito.
A27 CONTROLLARE IL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) PER RICHIESTA LEVA SELETTRICE
  • Scollegare il PCM C175B.
  • Mantenendo la chiave in posizione START, misurare:
    Premere per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-45 Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì VAI a A28
No RIPARARE il circuito interrotto (circuito aperto).
A28 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare connettori o terminali nuovi - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì VERIFICARE in OASIS eventuali bollettini tecnici di assistenza (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini tecnici di assistenza (TSB) non riguardano questo problema,
Per accedere alla Procedura guidata (PCM) è richiesto il VIN
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
A29 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del BCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare connettori o terminali nuovi - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori del BCM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini tecnici di assistenza (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se nessun TSB riguarda questo problema, INSTALLARE un nuovo BCM.
CONSULTARE: Modulo di controllo della carrozzeria (BCM) (419-10 Moduli elettronici multifunzione, rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PROCEDURA DIAGNOSTICA B: IL MOTORE NON SI AVVIA CON PULSANTE DI AVVIAMENTO

Per informazioni su circuiti e connettori, consultare la cella 20 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

VEDERE: Sistema di avviamento — descrizione e funzionamento del sistema e dei componenti (Sistema di avviamento 303-06A — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3 (Y1), Descrizione e funzionamento).

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC P06E9:00 Prestazioni del motorino di avviamento: nessuna informazione sul sottotipo Il PCM imposta questo DTC quando non viene rilevata la rotazione del motore durante la rotazione dell'albero motore.
BCM P0830:11 Circuito interruttore "A" pedale frizione: cortocircuito a massa Il BCM imposta questo DTC quando rileva un cortocircuito a massa nella parte bassa del circuito della corsa della frizione durante l'autodiagnosi su richiesta.

Possibili cause

  • Batteria
  • Cavi della batteria
  • PCM
  • Motorino di avviamento
  • Relè motorino di avviamento BJB

Ispezione visiva e controllo preliminare

  • Ispezionare il relè di avviamento/start.
  • Ispezionare le connessioni ad alta corrente del BJB.
  • Controllare il fusibile BJB 10 (30 A).
  • Ispezionare la chiave passiva.
  • Ispezionare l'interruttore CPP.
B1 ESEGUIRE ISPEZIONE E CONTROLLO
  • NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione. NOTA: Se è necessario lasciare il caricabatteria collegato durante il test, non lasciarlo sull'impostazione più alta né aumentare il parametro. Le impostazioni più alte possono superare i 16 volt, causando risultati di test falsi e l'impostazione di codici di guasto. Eseguire la procedura di test e verifica in questa sezione.

È stata individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato?
Sì ELIMINARE la causa, se necessario.
No PASSARE alla fase B2
B2 CONTROLLARE IL MESSAGGIO CHIAVE NON RILEVATA NEL CENTRO MESSAGGI
  • NOTA: All'interno del veicolo esistono alcune aree in cui la chiave passiva potrebbe non essere rilevata e nel centro messaggi viene visualizzato NESSUNA CHIAVE RILEVATA. Se la chiave passiva si trova nelle zone periferiche estreme dell'abitacolo (ad esempio nella tasca del pannello porta o sopra il parasole), potrebbe non essere rilevata. Spostare la chiave passiva in un'altra posizione e riprovare ad avviare il veicolo. Controllare il messaggio visualizzato nel centro messaggi premendo il pulsante di accensione/avviamento.

Viene visualizzato NO KEY DETECTED?
Sì CONTROLLARE il problema NO KEY. Consultare: Sistema antifurto passivo (PATS) (419-01, Diagnostica e prova).
No PASSARE alla fase B3
B3 ESEGUIRE LA PROVA DI RETE DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA), DEL QUADRO STRUMENTI (IPC) E DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN)
  • Quadro acceso.
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.

BCM, IPC e PCM hanno superato il test di rete?
Sì PASSARE alla fase B4
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
B4 RECUPERARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA)
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.

Sono presenti codici diagnostici di guasto (DTC) del BCM?
Sì Per il DTC P0830:11 VAI a B26
Per le informazioni su tutti i codici diagnostici di guasto (DTC) del BCM, consultare la tabella dei codici di guasto BCM in questa sezione.
No PASSARE alla fase B5
B5 RECUPERARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN)
  • Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.

Sono presenti codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM diversi da P06E9?
Sì Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No Con cambio automatico, VAI a B6
Con cambio manuale VAI a B11
B6 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLE LUCI DI STOP
  • Osservando le luci di stop, premere il pedale del freno.

Le luci di stop si accendono?
Sì PASSARE alla fase B7
No DIAGNOSI Tutte le luci di stop non funzionano.
Consultare: Luci di stop (417-01, Illuminazione esterna, diagnostica e prova).
B7 CONTROLLARE IL PID DELLA POSIZIONE DEL PEDALE DEL FRENO (B001) (IDENTIFICAZIONE DEI PARAMETRI)
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
  • Monitorare il PID B001 del PCM premendo il pedale del freno.

Il PID viene letto?
Sì VAI a B9
No VAI a B8
B8 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI TENSIONE DEL SENSORE DI POSIZIONE DEL PEDALE DEL FRENO (BPP) SUL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il PCM C175B.
  • Premendo il pedale del freno, misurare:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-11 Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì VAI a B29
No RIPARARE il circuito.
B9 CONTROLLARE IL PID IGN_SW_STATE DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA) (IDENTIFICAZIONE DEI PARAMETRI)
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, visualizzare i PID del BCM.
  • Assicurarsi che il cambio sia in posizione PARK o NEUTRAL.
  • Monitorare il PID IGN_SW_STATE del BCM mentre la chiave di accensione viene girata dalla posizione OFF alla posizione START.

Il PID cambia da Off a Start quando la chiave di accensione viene girata dalla posizione OFF alla posizione START?
Sì VAI a B10
No DIAGNOSI Alimentazione assente.
VEDERE: Componenti elettrici del volante e del piantone dello sterzo (211-05 Impianto elettrico del volante e del piantone dello sterzo — Componenti, diagnosi e test).
B10 CONTROLLARE L'INGRESSO DELLA POSIZIONE DELLA MARCIA CHE CONSENTE L'AVVIAMENTO DEL MOTORE (TR_CRANK) PID (IDENTIFICAZIONE DEL PARAMETRO)
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
  • Monitorare il PID TR_CRANK del PCM mentre il selettore del cambio viene portato in PARK e poi in NEUTRAL.

Il PID indica "Sì" in entrambe le posizioni?
Sì VAI a B12
No
VEDERE: Tabella DTC e test Pinpoint — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L CV) — MI4 (307-01A Cambio automatico — Cambio automatico a 8 rapporti 8F35/8F40, diagnosi e test).
B11 CONTROLLARE IL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) PEDALE FRIZIONE IN POSIZIONE INFERIORE O VICINA ALLA POSIZIONE INFERIORE (CPP_BOT) PID (IDENTIFICAZIONE DEL PARAMETRO)
  • Utilizzando lo scanner diagnostico per monitorare il PID CPP_BOT del PCM, premere completamente il pedale della frizione e rilasciarlo.

Il PID cambia da NO a SÌ quando il pedale della frizione è completamente premuto?
Sì VAI a B12
No VAI a B23
B12 CONTROLLARE IL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) CIRCUITO DEL MOTORE (ENG_CRANK) PID (IDENTIFICAZIONE DEL PARAMETRO)
  • Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
  • Per il cambio automatico, assicurarsi che il cambio sia in posizione PARK o NEUTRAL.
  • Per il cambio manuale, premere completamente il pedale della frizione.
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, monitorare il PID ENG_CRANK del PCM con la chiave in posizione START.

Il PID cambia da inattivo ad attivo?
Sì VAI a B13
No VAI a B28
B13 CONTROLLARE FUSIBILE BJB (SCATOLA DI DERIVAZIONE BATTERIA) RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • Controllare il fusibile BJB 36 (30 A).

Il fusibile era integro?
Sì VAI a B14
No RIPARARE il circuito in corto a massa.
B14 CONTROLLO RICHIESTA DI AVVIAMENTO MOTORINO
  • Scollegare il solenoide del motorino di avviamento C197B.
  • Con chiave di accensione in posizione ON, premere il pulsante di avviamento e il pedale del freno (con cambio automatico) oppure premere completamente il pedale della frizione (con cambio manuale), misurare:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C197B-1 (terminale "S") Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì PASSARE a B19
No Collegare il solenoide del motorino di avviamento C197B e GO a B15.
B15 CONTROLLARE FUNZIONAMENTO COMANDO MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • Scollegare il modulo relè BJB C1035A.
  • Collegare l'interruttore a distanza del motorino di avviamento:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C1035A-50 Interruttore a distanza del motorino di avviamento
  • Attivare per un istante l'interruttore a distanza del motorino di avviamento.

Il motore si avvia?
Sì PASSARE a B16
No RIPARARE il circuito interrotto (circuito aperto).
B16 CONTROLLARE CIRCUITO DI COMANDO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL TRASMISSIONE) PER CORTO CIRCUITO SU TENSIONE
  • Ricollegare il modulo relè BJB C1035A.
  • Scollegare il PCM C175B.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-69 Massa
    C175B-71 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito difettoso.
No PASSARE a B17
B17 CONTROLLARE CIRCUITO DI COMANDO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL TRASMISSIONE) PER CORTO CIRCUITO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il modulo relè BJB C1035A.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-69 Massa
    C175B-71 Massa

La resistenza è superiore a 10000 ohm?
Sì PASSARE a B18
No RIPARARE il circuito difettoso.
B18 CONTROLLARE CIRCUITO DI COMANDO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL TRASMISSIONE) PER CIRCUITO APERTO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-69 C1035A-7
    C175B-71 C1035A-7

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì INSTALLARE un nuovo modulo relè BJB.
No RIPARARE il circuito difettoso. CONTROLLARE che il sistema funzioni correttamente. Se il motore non si avvia ancora, PASSARE a B29.
B19 CONTROLLO CORRETTO FUNZIONAMENTO MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • In questa sezione eseguire il controllo del circuito positivo del motorino di avviamento.

È stata individuata una causa evidente?
Sì Se necessario, eliminare la causa.
No PASSARE a B20
B20 CONTROLLARE CAVI DI MASSA BATTERIA
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    Massa G111

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì PASSARE a B21
No PULIRE o INSTALLARE nuovi cavi negativi della batteria, se necessario. VEDERE: Cavi batteria — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3/1.5L EcoBoost (110 kW/150 L CV) - I3 (YZ), (414-01, Rimozione e installazione).
B21 CONTROLLARE MASSA MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • Misura:
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    Corpo del motorino di avviamento

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì PASSARE a B22
No PULIRE la flangia di montaggio del motorino di avviamento e VERIFICARE che il motorino sia installato correttamente. VEDERE: Motorino di avviamento (303-06, Rimozione e installazione).
B22 CONTROLLARE TENSIONE SUL MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C197A-1 (terminale "B") Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì INSTALLARE un nuovo motorino di avviamento. Consultare: Motorino di avviamento (303-06, Rimozione e installazione).
No INSTALLARE un nuovo cavo positivo della batteria. Fare riferimento a: Cavi batteria — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L CV) - I3 (YZ), (414-01, Rimozione e installazione).
B23 CONTROLLARE CAMBIO (POSIZIONE PEDALE FRIZIONE) FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore C2280D.
  • Con il pedale della frizione completamente premuto, misurare:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C2280D-48 Massa

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì VAI a B29
No PASSARE a B24
B24 CONTROLLARE CAMBIO (POSIZIONE PEDALE FRIZIONE) CIRCUITO DI MASSA PER CIRCUITO APERTO
  • Scollegare l'interruttore CPP C2353.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C2353-2 Massa

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE a B25
No RIPARARE il circuito.
B25 CONTROLLARE CAMBIO (POSIZIONE PEDALE FRIZIONE) CIRCUITO INTERRUTTORE PER CIRCUITO APERTO
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C2280D-48 C2353-1

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì INSTALLARE un nuovo interruttore CPP. Consultare: Sensore di posizione del pedale della frizione (CPP) (303-14, Gestione elettronica del motore — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L CV) — I3 (YZ), Rimozione e installazione).
No RIPARARE il circuito.
B26 CONTROLLARE DTC CON CPP (POSIZIONE PEDALE FRIZIONE) INTERRUTTORE DISATTIVATO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare l'interruttore CPP C2353.
  • Quadro acceso.
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.

Il codice DTC P0830:11 è stato rilevato durante l'autodiagnosi su richiesta con l'interruttore CPP scollegato?
Sì PASSARE a B27
No INSTALLARE un nuovo interruttore CPP. Consultare: Sensore di posizione del pedale della frizione (CPP) (303-14, Gestione elettronica del motore — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L CV) — I3 (YZ), Rimozione e installazione).
B27 CONTROLLARE CIRCUITO INFERIORE FRIZIONE DI MARCIA PER CORTO CIRCUITO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore C2280D.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C2280D-48 Massa

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì PASSARE a B30
No RIPARARE il circuito.
B28 CONTROLLARE PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL TRASMISSIONE) PER RICHIESTA LEVA
  • Scollegare il PCM C175B.
  • Mantenendo la chiave in posizione START, misurare:
    Premere per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-45 Massa

La tensione è superiore a 11 volt?
Sì VAI a B29
No RIPARARE il circuito interrotto (circuito aperto).
B29 CONTROLLARE CORRETTO FUNZIONAMENTO PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare connettori o terminali nuovi - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì VERIFICARE in OASIS eventuali bollettini tecnici di assistenza (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini tecnici di assistenza (TSB) non riguardano questo problema,
Per accedere alla Procedura guidata (PCM) è richiesto il VIN
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
B30 CONTROLLARE CORRETTO FUNZIONAMENTO BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del BCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare connettori o terminali nuovi - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori del BCM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini tecnici di assistenza (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se nessun TSB riguarda questo problema, INSTALLARE un nuovo BCM.
CONSULTARE: Modulo di controllo della carrozzeria (BCM) (419-10 Moduli elettronici multifunzione, rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PROCEDURA DIAGNOSTICA C: RUMORE ANOMALO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO

Funzionamento normale e guasti

Il corretto funzionamento del motorino di avviamento dipende dal corretto fissaggio del motorino al motore, dall'allineamento della corona di avviamento con il flessibile e dal corretto funzionamento del gruppo motorino (ingranaggi interni, cuscinetti).

Possibili cause

  • Motore
  • Motorino di avviamento
  • Fissaggio motorino di avviamento

Ispezione visiva e controllo preliminare

  • Ispezionare il motorino di avviamento.
  • Ispezionare il fissaggio del motorino di avviamento.
C1 CONTROLLARE FISSAGGIO MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • Ispezionare i bulloni di fissaggio del motorino di avviamento per verificare che non siano allentati.

Il motorino di avviamento è installato correttamente?
Sì PASSARE a C2
No INSTALLARE correttamente il motorino di avviamento. VEDERE: Motorino di avviamento (303-06, Rimozione e installazione).
C2 CONTROLLO RUMORE MOTORINO DI AVVIAMENTO
  • Accensione SPENTA.
  • Collegare l'interruttore remoto del motorino di avviamento tra il solenoide del motorino C197A-1 (terminale "B") e C197B-1 (terminale "S").
  • Per il cambio automatico, assicurarsi che il cambio sia in posizione PARK o NEUTRAL.
  • Per il cambio manuale, premere completamente il pedale della frizione.
  • Attivare il motorino di avviamento e verificare che il rumore sia causato dal motorino stesso.

Il rumore è causato dall'innesto del motorino di avviamento?
Sì VEDERE: Ispezione del pignone del motorino di avviamento e della corona del volano (303-06, Procedure generali).
No
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
Proseguire la diagnosi.
PROCEDURA DIAGNOSTICA D: C113A:11, C113A:15

Consultare la sezione «Schemi elettrici» per schemi e informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, cella 23, per schemi e informazioni sul connettore.

Funzionamento normale e guasti

Il circuito di controllo di attivazione attiva il PCM prima dell'avviamento del motore. Il PCM deve attivarsi prima della richiesta di avviamento, in modo da avere il tempo di completare la sua inizializzazione. Il circuito di controllo di attivazione è controllato dal BCM. Il BCM attiva il circuito di controllo di attivazione quando la portiera del conducente viene aperta, il BCM rileva la chiave passiva oppure viene premuto il pulsante di avviamento del motore.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
BCM C113A:11 Controllo risveglio: cortocircuito a massa del circuito Impostato dal BCM quando rileva un cortocircuito a massa nel circuito di controllo di attivazione.
BCM C113A:15 Controllo risveglio: cortocircuito a batteria o circuito aperto Impostato dal BCM quando rileva un cortocircuito a tensione o un circuito aperto nel circuito di controllo di attivazione.

Possibili cause

  • GWM
  • PCM
  • Cablaggio, terminali o connettori
D1 CONTROLLARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC) DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA)
  • Quadro acceso.
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.

È presente il codice di guasto C113A:11?
Sì PASSARE a D2
No Se è presente il DTC C113A:15, PASSARE a D4.
Per tutti gli altri codici diagnostici (DTC) del BCM,
VEDERE: Modulo di controllo della carrozzeria (BCM) (419-10 Moduli elettronici multifunzione, diagnosi e verifica).
D2 CONTROLLARE PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL TRASMISSIONE) PER CORTO CIRCUITO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il PCM C175B.
  • Quadro acceso.
  • Con lo strumento di scansione diagnostica, cancellare i codici di guasto diagnostici (DTC) del BCM.
  • Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.

Il DTC C113A:11 del BCM è presente?
Sì PASSARE a D3
No PASSARE a D7
D3 CONTROLLARE PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL TRASMISSIONE) CIRCUITO DI SEGNALE DI ATTIVAZIONE PER CORTO CIRCUITO A MASSA
  • Accensione SPENTA.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-52 Massa

La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì PASSARE a D7
No RIPARARE il circuito.
D4 CONTROLLARE PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL TRASMISSIONE) CIRCUITO DI SEGNALE DI ATTIVAZIONE PER CORTO CIRCUITO A TENSIONE
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il PCM C175B, se necessario.
  • Scollegare il connettore C2280E.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-52 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito.
No PASSARE a D5
D5 CONTROLLARE PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL TRASMISSIONE) CIRCUITO DI SEGNALE DI ATTIVAZIONE PER CIRCUITO APERTO
  • Accensione SPENTA.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-52 C2280E-10

La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì PASSARE a D6
No RIPARARE il circuito.
D6 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del BCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare connettori o terminali nuovi - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori del BCM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di assistenza tecnica (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se nessun TSB riguarda questo problema, INSTALLARE un nuovo BCM.
VEDERE: Modulo di controllo della carrozzeria (BCM) (419-10 Moduli elettronici multifunzione, Rimozione e installazione).
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
D7 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare connettori o terminali nuovi - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì VERIFICARE in OASIS eventuali bollettini tecnici di assistenza (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini tecnici di assistenza (TSB) non riguardano questo problema,
Per accedere alla Procedura guidata (PCM) è richiesto il VIN
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PROCEDURA DIAGNOSTICA E: P2535 (SENZA PULSANTE DI AVVIAMENTO)

Per informazioni su circuiti e connettori, consultare la cella 20 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Quando la chiave di accensione viene portata in posizione START, il PCM riceve un segnale di tensione sul circuito di rilevamento avviamento. Quindi il PCM fornisce tensione e massa alla bobina del relè del motorino di avviamento, quando sono stati ricevuti gli ingressi richiesti.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P2535:00 Circuito di accensione/spegnimento: segnale alto: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva tensione sul circuito di rilevamento avviamento con il motore in funzione.

Possibili cause

  • GWM
  • Blocchetto di accensione
  • PCM
  • Cablaggio, terminali o connettori
E1 CONTROLLARE CIRCUITO DI RILEVAMENTO CHIAVE PER CORTO CIRCUITO A TENSIONE DAL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL TRASMISSIONE) DISATTIVATO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il PCM C175B.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-45 Massa

È presente tensione?
Sì PASSARE a E2
No PASSARE a E4
E2 CONTROLLARE CIRCUITO DI RILEVAMENTO CHIAVE PER TENSIONE CON INTERRUTTORE DI ACCENSIONE DISATTIVATO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il blocchetto di accensione C250.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-45 Massa

È presente tensione?
Sì PASSARE a E3
No Installare il nuovo interruttore di accensione.
VEDERE: Interruttore di accensione (211-05 Componenti elettrici del volante e del piantone dello sterzo, Rimozione e installazione).
E3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RILEVAMENTO DELLA MESSA A MASSA DI TENSIONE DAL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA) A CORTOCIRCUITO DISINSERITO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore C2280D.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-45 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito.
No INSTALLARE un nuovo BCM.
CONSULTARE: Modulo di controllo carrozzeria (BCM) (419-10 Moduli elettronici multifunzione, Rimozione e installazione).
E4 CONTROLLARE CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare connettori o terminali nuovi - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì VERIFICARE in OASIS eventuali bollettini tecnici di assistenza (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini tecnici di assistenza (TSB) non riguardano questo problema,
Per accedere alla Procedura guidata (PCM) è richiesto il VIN
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PROCEDURA DIAGNOSTICA F: P2535 (CON PULSANTE DI AVVIAMENTO)

Per informazioni su circuiti e connettori, consultare la cella 20 degli schemi elettrici.

Funzionamento normale e guasti

Quando viene premuto il pulsante di avviamento/arresto del motore, il PCM riceve un segnale di tensione sul circuito di rilevamento dell'avviamento. Quindi il PCM fornisce tensione e massa alla bobina del relè del motorino di avviamento, quando sono stati ricevuti gli ingressi richiesti.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
PCM P2535:00 Circuito di accensione/spegnimento: segnale alto: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva tensione sul circuito di rilevamento avviamento con il motore in funzione.

Possibili cause

  • GWM
  • Interruttore di accensione — pulsante di avviamento
  • PCM
  • Cablaggio, terminali o connettori
F1 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RILEVAMENTO DELLA MESSA A MASSA DI TENSIONE DAL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE) A CORTOCIRCUITO DISINSERITO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il PCM C175B.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-45 Massa

È presente tensione?
Sì PASSARE a F2
No PASSARE a F4
F2 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RILEVAMENTO DELLA TENSIONE DELLA LEVA CON INTERRUTTORE DI ACCENSIONE DISINSERITO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare l'interruttore di accensione — pulsante di avviamento C2195.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-45 Massa

È presente tensione?
Sì PASSARE a F3
No INSTALLARE il nuovo interruttore di accensione - pulsante di avviamento.
VEDERE: Interruttore di accensione (211-05 Componenti elettrici del volante e del piantone dello sterzo, Rimozione e installazione).
F3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RILEVAMENTO DELLA MESSA A MASSA DI TENSIONE DAL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA) A CORTOCIRCUITO DISINSERITO
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare il connettore C2280D.
  • Quadro acceso.
  • Azione:
    Fare clic per visualizzare i connettori
    Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo
    C175B-45 Massa

È presente tensione?
Sì RIPARARE il circuito.
No INSTALLARE un nuovo BCM.
CONSULTARE: Modulo di controllo carrozzeria (BCM) (419-10 Moduli elettronici multifunzione, Rimozione e installazione).
F4 CONTROLLARE CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
  • Accensione SPENTA.
  • Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
  • Riparazione:
    • corrosione (installare connettori o terminali nuovi - pulire i contatti del modulo)
    • terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti
    • perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni
  • Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
  • Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.

Il problema persiste?
Sì VERIFICARE in OASIS eventuali bollettini tecnici di assistenza (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questo test e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini tecnici di assistenza (TSB) non riguardano questo problema,
Per accedere alla Procedura guidata (PCM) è richiesto il VIN
No Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
PROCEDURA DIAGNOSTICA G: DTC P06E4

Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 25 degli schemi elettrici.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC P06E4:00 Caratteristiche del circuito di risveglio del modulo di controllo: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva un funzionamento anomalo del circuito di risveglio del modulo di controllo.

Possibili cause

  • PCM
  • Cablaggio, terminali o connettori
G1 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC)
  • Quadro acceso.
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire l'autotest del PCM.

Il DTC P06E4 è stato registrato?
Sì OTTENERE e REGISTRARE tutti i CMDTC. Se il BCM ha rilevato il DTC C113A:11 o C113A:15, PASSARE al test di localizzazione D. Cancellare tutti i codici diagnostici di guasto (DTC). RIPETERE l'autotest del PCM. Se il codice di guasto ritorna, CONSULTARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non risolvono il problema,
Per accedere alla Procedura guidata (PCM) è richiesto il VIN
No Riparazione completata.
PROCEDURA DIAGNOSTICA H: DTC P162F

Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 25 degli schemi elettrici.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Codice di guasto Descrizione Condizione di impostazione del guasto
DTC P162F:00 Motorino di avviamento disinserito — tempo di avviamento motore troppo lungo: nessuna informazione sul sottotipo Questo DTC viene impostato quando il PCM rileva che il tempo di avviamento del motore è troppo lungo.

Possibili cause

  • PCM
  • Cablaggio, terminali o connettori
H1 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC)
  • Quadro acceso.
  • Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire l'autotest del PCM.

Il DTC P162F è stato registrato?
Sì Questo codice di guasto viene impostato nel PCM quando il motore è stato azionato per più di 60 secondi senza dare al motorino di avviamento il tempo sufficiente per raffreddarsi. Diagnosticare tutti gli altri DTC e sintomi. Controllare la tensione del sistema di ricarica e correggere secondo necessità. Cancellare il codice di guasto
No Riparazione completata.
PROCEDURA DIAGNOSTICA I: IL MOTORE GIRA LENTAMENTE

Possibili cause

  • Batteria
  • Motorino di avviamento
I1 CONTROLLARE L'AVVIAMENTO DEL MOTORE
  • Quadro acceso.

Il motore gira lentamente?
Sì ESEGUIRE il controllo dei componenti del sistema di avviamento. VEDERE Motorino di avviamento - Test del circuito positivo in questa sezione.
No Riparazione completata.
PROCEDURA DIAGNOSTICA J: IL MOTORINO GIRA MA IL MOTORE NON SI AVVIA

Possibili cause

  • Motorino di avviamento
  • Piastra flessibile danneggiata

Ispezione visiva e controllo preliminare

  • CONTROLLARE la piastra flessibile per denti danneggiati, mancanti o usurati. RIPARARE se necessario.
  • CONTROLLARE il fissaggio e l'ingranaggio del motorino di avviamento. RIPARARE se necessario.
Non sono previste procedure diagnostiche per questo sintomo o codice guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).
PROCEDURA DIAGNOSTICA K: IL MOTORINO NON SI DISINNESTA DAL VOLANO MOTORE

Funzionamento normale e guasti

RIMUOVERE il relè del motorino di avviamento. Se il motore smette di girare all'avviamento, INSTALLARE un nuovo relè. Se il motore continua a girare, RIPARARE il circuito CDC35 (BU/WH) per cortocircuito a tensione.

Possibili cause

  • Relè del motorino di avviamento
  • Cablaggio, terminali o connettori
Non sono previste procedure diagnostiche per questo sintomo o codice guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).
PROCEDURA DIAGNOSTICA L: IL SISTEMA START-STOP NON FUNZIONA O FUNZIONA IN MODO SCORRETTO

Funzionamento normale e guasti

  • OTTENERE tutti i codici di guasto della diagnostica continua in memoria (CMDTC).
  • Per le informazioni sui codici diagnostici di guasto (DTC) del PCM VEDERE la tabella DTC del PCM in questa sezione.
  • Per le informazioni sui codici diagnostici di guasto (DTC) del BCM VEDERE la tabella dei codici di guasto del BCM in questa sezione.

Possibili cause

  • Moduli di controllo elettronici
Non sono previste procedure diagnostiche per questo sintomo o codice guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).
PINPOINT TEST M: IMPOSSIBILE DISATTIVARE IL SISTEMA AUTO-START-STOP DA PARTE DEL CONDUCENTE

Funzionamento normale e guasti


  • Per le informazioni su schemi e connettori VEDERE la sezione Schemi elettrici, cella 40.
  • VEDERE la tabella DTC del BCM in questa sezione.
  • Per la procedura VEDERE la sezione appropriata del gruppo 415.

Possibili cause

  • Cablaggio, terminali o connettori
  • Interruttore di avviamento/arresto automatico
  • FCIM
Non sono previste procedure diagnostiche per questo sintomo o codice guasto. VEDERE: Metodi diagnostici (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

Test dei componenti

Motorino di avviamento — test del circuito positivo

  1. Assicurarsi che la batteria sia completamente carica.
    VEDERE: Batteria (414-01 Batteria, Installazione e cavi, Diagnostica e test).
  2. Eseguire il test di scarica della batteria. VEDERE: Controllo della scarica della batteria (414-01, Informazioni generali, procedure).
  3. Collegare l'interruttore di avviamento a distanza tra il terminale "S" del solenoide del motorino di avviamento e il terminale positivo della batteria.
  4. Collegare il cavo positivo del multimetro al polo positivo della batteria. Collegare il cavo negativo al terminale "M" del solenoide del motorino di avviamento.
  1. Portare la leva del selettore della trasmissione in posizione di parcheggio o folle.
  2. Azionare l'interruttore di avviamento a distanza. Leggere e registrare la tensione. La lettura della tensione deve essere di 0,5 volt o inferiore.
  3. Se la lettura della tensione è pari o inferiore a 0,5 V, eseguire il test del circuito di massa del motorino di avviamento in questa sezione.
  4. Una lettura di tensione superiore a 0,5 volt indica una resistenza eccessiva nei collegamenti, nel cavo positivo della batteria o nel solenoide del motorino di avviamento. Scollegare i cavi dai terminali "B", "C" e "M" del solenoide. Pulire i cavi e i collegamenti e ricollegare i cavi ai terminali corretti. Ripetere i passaggi da 3 a 6.
  5. Se la lettura della tensione è ancora superiore a 0,5 volt durante il controllo al terminale "M", spostare il cavo negativo del multimetro sul terminale "B" del solenoide del motorino di avviamento.
  6. Con la leva del selettore della trasmissione in posizione di parcheggio o folle, azionare l'interruttore di avviamento a distanza. Leggere e registrare la tensione.
  7. Se la lettura della tensione al terminale "B" è inferiore a 0,5 volt, il problema è nei collegamenti del solenoide del motorino di avviamento o nei contatti del solenoide. Installare un nuovo motorino di avviamento. RIFERIMENTO: Motore di avviamento (303-06, Rimozione e installazione).
  8. Se la tensione sul terminale "B" del solenoide è superiore a 0,5 V dopo la pulizia dei cavi e del collegamento al solenoide, il problema è nel collegamento del cavo positivo della batteria o nel cavo positivo della batteria stesso. Pulire il collegamento del cavo positivo della batteria. Se il problema persiste, installare un nuovo cavo positivo della batteria. Vedere: Cavi della batteria — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L CV) - I3 (YZ), (414-01, Rimozione e installazione).

Motorino di avviamento — controllo del circuito di massa

La rotazione lenta può essere causata da una resistenza di massa o da un'interruzione nel circuito di avviamento. Questa procedura verifica la caduta di tensione nel circuito di massa.

  1. Collegare l'interruttore di avviamento a distanza tra il terminale "S" del solenoide del motorino di avviamento e il terminale positivo della batteria.
  2. Collegare il puntale positivo del multimetro al corpo del motorino di avviamento (il collegamento deve essere pulito, privo di ruggine o grasso). Collegare il puntale negativo al terminale negativo della batteria.
  3. Portare la leva del selettore della trasmissione in posizione di parcheggio o folle.
  4. Attivare il relè a distanza del motorino di avviamento e far girare il motore. Leggere e registrare il valore di tensione. Il valore deve essere pari o inferiore a 0,5 volt.
  1. Se la tensione è superiore a 0,5 V, pulire i collegamenti dei cavi negativi alla batteria, alla massa della carrozzeria e alla massa del motorino di avviamento. Ripetere la prova.
  2. Se la tensione è superiore a 0,5 V, installare un nuovo cavo negativo della batteria. Vedere: Cavi della batteria — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) - I3/1.5 L EcoBoost (110 kW/150 L CV) - I3 (YZ), (414-01, Rimozione e installazione).
  3. Se la tensione è inferiore a 0,5 V e il motore continua a girare lentamente, installare un nuovo motorino di avviamento. Fare riferimento a: Motorino di avviamento (303-06, Rimozione e installazione).

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Ford Escape: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.