Bauteile der Kurbelgehäuse-Entlüftung - Ausbau und Einbau

Vergaser- und Zentraleinspritzmotoren (CFI)
1 Bei OHV- und HCS-Motoren wird die entlüftete Öleinfülldeckel und die Schläuche der Kurbelgehäuse-Entlüftung erneuert, indem man sie abnimmt und bei Bedarf neue Teile montiert. 2 Bei CVH-Motoren kann der Filter der Kurbelgehäuse-Entlüftung (falls vorhanden) erneuert werden, indem man ihn nach dem Abziehen der Schläuche aus dem Luftfilter zieht (siehe Abbildung). Vor dem Einsetzen eines neuen Filters sicherstellen, dass die Dichttülle im Luftfilter richtig sitzt.

Motoren mit mechanischer Benzineinspritzung (Bosch K- und KE-Jetronic)

6.2 Erneuerung des Filters der Kurbelgehäuse-Entlüftung bei CVH-Motoren mit Vergaser - Ventil in Pfeilrichtung ziehen

3 Bei Motoren mit Benzineinspritzung befindet sich das Filter der Kurbelgehäuseentlüftung auf der rechten Motorseite und kann nach dem Abziehen der Schläuche ausgebaut werden (siehe Abbildung). Bei frühen Ausführungen außerdem das Filter von seiner Halterung lösen. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

6.3 Lage des Filters der Kurbelgehäuse-Entlüftung (Pfeil) bei Motoren mit KE-Jetronic-Einspritzung 4 Im Laufe der Produktion wurde die Kurbelgehäuse-Entlüftung bei Motoren mit K-Jetronic-Einspritzung geändert, um Abwürgen und unruhigen Leerlauf zu beseitigen. Diese entstanden, wenn Öl aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung das Drosselklappengehäuse verunreinigte. 5 Es gibt drei Ausführungen des Systems. Treten Abwürgen und unruhiger Leerlauf bei Fahrzeugen mit System Mk 1 oder Mk 2 auf, sollte auf die Spezifikation Mk 3 umgerüstet werden, wie in den folgenden Absätzen beschrieben. Es ist zu beachten, dass auch das neueste System (Mk 3) das Problem nicht vollständig beseitigte. Anfang 1986 wurde daher ein überarbeitetes Drosselklappengehäuse eingeführt. Dieses erkennt man daran, dass die Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube oben am Gehäuse unter einer Plombenkappe sitzt und nicht unten wie bei frühen Ausführungen. Das neueste Drosselklappengehäuse kann auch an frühen Fahrzeugen verbaut werden. Die Arbeiten sollten jedoch von einem Händler durchgeführt werden, da zahlreiche Änderungen erforderlich sind. Das neueste System der Kurbelgehäuse-Entlüftung sollte in jedem Fall zuerst eingebaut werden, wie folgt. 6 Als Vorbereitung die Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube herausdrehen und den Leerluftkanal im Drosselklappengehäuse mit Druckluft ausblasen. 7 Die Schraube wieder einsetzen. Fahrzeuge mit Kurbelgehäuse-Entlüftung der frühesten Bauart (Mk 1) 8 Den Unterdruckschlauch des Filters der Kurbelgehäuse-Entlüftung abziehen und entsorgen.

9 Das T-Stück sowie den kurzen Schlauch entfernen und verwerfen (siehe Abbildung).

6.9 Bauteile der Kurbelgehäuse-Entlüftung Mk 1 - Motoren mit Einspritzung

A T-Stück
B Kurzer Schlauch
C Anschlussstutzen am Ansaugverteiler

10 Den Schlauch des Schubabschaltventils an den Anschlussstutzen des Ansaugverteilers anschließen (siehe Abbildung).

6.10 Schlauch des Kraftstoffabsperrventils (D) und Anschluss an die Plenumkammer (C) bei der Kurbelgehäuse-Entlüftung Mk 1 - Motoren mit Einspritzung 11 Halter des Filters der Kurbelgehäuse-Entlüftung abnehmen und entsorgen. 12 Schlauch zwischen Filter und Ventildeckel abnehmen und entsorgen. 13 Filter und den daran angeschlossenen Schlauch am Luftfilter so drehen, dass der kleine Stutzen am Filter nach oben zeigt. 14 Einen neuen Schlauch zwischen Filter und Ventildeckel anbringen und mit den Schlauchschellen sichern.

15 Den Stopfen am Ansaugverteiler entfernen und verwerfen und stattdessen die Winkelstutzen einschrauben. Den Stutzen wie gezeigt ausrichten (siehe Abbildungen).

6.15a Entfernen des Verschlussstopfens am Ansaugverteiler – Modelle mit Benzineinspritzung
6.15b Korrekte Ausrichtung des Winkelstutzens am Ansaugverteiler – Modelle mit Benzineinspritzung 16 Das Entlüftungsfilter mit einem neuen Schlauch an den Winkelstutzen anschließen. 17 Die Leerlaufschraube vorsichtig eindrehen und anschließend zwei volle Umdrehungen herausdrehen. 18 Den Motor auf normale Betriebstemperatur bringen und Leerlaufdrehzahl und Gemisch gemäß Kapitel 1 einstellen.

Fahrzeuge mit Kurbelgehäuseentlüftung Mk 2
19 Den Unterdruckschlauch des Entlüftungsfilters der Kurbelgehäuseentlüftung entfernen und verwerfen. Anschließend eine Blindkappe auf den Schlauchanschluss am Drosselklappengehäuse-Ende des Ansaugverteilers setzen (siehe Abbildung).

6.19 Kurbelgehäuseentlüftung Mk 2 – Modelle mit Benzineinspritzung 20 Den Stopfen am Ansaugverteiler entfernen und verwerfen, dann den neuen Winkelstutzen gemäß Absatz 15 einsetzen. 21 Den neuen Schlauch zwischen Entlüftungsfilter und Winkelstutzen anbringen. 22 Die Arbeitsschritte gemäß den Absätzen 17 und 18 wiederholen.

23 Spätere Fahrzeuge haben die Schlauchanschlüsse des Entlüftungsfilters der Kurbelgehäuseentlüftung wie abgebildet (siehe Abbildung).

6.23 Kurbelgehäuseentlüftung Mk 3 – Modelle mit Benzineinspritzung

Motoren mit elektronischer Benzineinspritzung (EFI)
24 Im Schlauch zum Luftfilter ist ein Entlüftungsfilter der Kurbelgehäuseentlüftung eingebaut. Im Laufe der Produktion wurde das System der Kurbelgehäuseentlüftung verändert, daher können zwei Ausführungen des Systems vorkommen (siehe Abbildungen).

6.24a Kurbelgehäuseentlüftung, frühe Ausführung – 1.6 EFI-Motor
6.24b Kurbelgehäuseentlüftung, späte Ausführung – 1.6 EFI-Motor

E Schlauchschelle F Kabelbinder

25 Der Aus- und Einbau des Filters erfolgt einfach durch Abziehen der entsprechenden Schläuche.