Minimizzazione dell'eccentricità della ruota rispetto al pneumatico. Procedure generali

Controllare

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   1. Valvola

   2. Segno di riferimento

   

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   AVVISO: Per veicoli con TPMS, il sensore può essere danneggiato da un montaggio o smontaggio errato del pneumatico. Rimuovere il pneumatico dalla ruota come indicato nella procedura. Il mancato rispetto di queste istruzioni può causare danni ai componenti TPMS.

   Utilizzando una smontagomme adeguata, separare i talloni del pneumatico dal cerchio.
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   Lubrificare i talloni del pneumatico con un lubrificante adatto per talloni, a rapida asciugatura e anticorrosivo. Ruotare lo pneumatico di 180 gradi (a metà) sul cerchio, in modo che il segno di riferimento sia ora in corrispondenza della valvola.
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   Gonfiare nuovamente la ruota e lo pneumatico alla pressione specificata e misurare nuovamente il gruppo utilizzando un comparatore adeguato o una bilanciatrice Hunter Road Force® serie 9700. Contrassegnare il secondo punto alto sullo pneumatico.
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   Se il battimento o la forza su strada sono ridotti entro le specifiche, il problema è stato risolto. Bilanciare il gruppo e installarlo sul veicolo utilizzando la procedura di ottimizzazione "ruota-mozzo".
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   Se la seconda misurazione di battimento o Road Force® non rientra ancora nelle specifiche e i due punti alti si trovano vicini (entro 101,6 mm [4 pollici]), la causa principale è probabilmente lo pneumatico (il punto alto segue lo pneumatico).
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   1. Primo punto alto sullo pneumatico

   2. Secondo punto alto sullo pneumatico

   

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   Per essere SICURI che la causa dell'elevata eccentricità sia il pneumatico, devono esserci 2 misurazioni di eccentricità o Road Force® fuori specifica, e i punti alti devono trovarsi approssimativamente nello stesso punto sul fianco del pneumatico. Se la causa è il pneumatico, installare un nuovo pneumatico, bilanciare il gruppo e montarlo sul veicolo con la Procedura di ottimizzazione ruota-mozzo. Se il secondo punto alto non è entro il primo punto alto, passare al passaggio successivo.
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   Se il secondo punto alto è ancora superiore alla specifica e si trova entro 101,6 mm (4 pollici) dal primo punto alto sul cerchio, la causa principale è probabilmente il cerchio (il punto alto segue il cerchio). Rimuovere lo pneumatico dal cerchio, montare il cerchio sulla bilanciatrice e verificare il battimento del cerchio. Se il battimento del cerchio supera 1,14 mm (0,0449 in), installare un nuovo cerchio, bilanciare il gruppo e installarlo sul veicolo utilizzando la procedura di ottimizzazione "ruota-mozzo".
   Vedere: Minimizzazione del battimento ruota-mozzo (204-04A Ruote e pneumatici, Procedure generali).
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    1. Primo punto alto sullo pneumatico

    2. Secondo punto alto sullo pneumatico

    

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    Tracciare una freccia sul fianco del pneumatico dal secondo punto alto al primo punto alto (nella direzione più breve).
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    1. Primo punto alto sullo pneumatico

    2. Secondo punto alto sullo pneumatico

    

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    Staccare i talloni del pneumatico dal cerchio e ruotare il pneumatico di 90 gradi (un quarto di giro) nella direzione indicata dalla freccia.