Klimaregelung – Allgemeine Informationen und Diagnose

WARNUNG: Die folgenden Vorsichtsmaßnahmen beim Instandsetzen einer Klimaanlage mit R-134a beachten:

Immer eine Schutzbrille tragen. Den Kontakt mit flüssigem Kältemittel R-134a vermeiden. R-134a verdampft bei Atmosphärendruck bei etwa -25 °C (-13 °F) und friert Hautgewebe ein. Niemals Kältemittel R-134a in größerer Menge in einen besetzten Raum entweichen lassen. Es verdrängt den zum Leben notwendigen Sauerstoff. Niemals eine Flamme in einer Atmosphäre mit R-134a-Gas verwenden. R-134a ist unter allen normalen Bedingungen ungiftig, zersetzt sich jedoch bei hohen Temperaturen, etwa einer Lötflamme. Bei der Zersetzung entstehen reizende und giftige Gase (wie im Sicherheitsdatenblatt des Herstellers beschrieben). Zersetzungsprodukte sind Fluorwasserstoffsäure, Kohlendioxid und Wasser.

Das A/C-Kältemittel aller Fahrzeuge muss vor dem Befüllen mit Kältemittel identifiziert und analysiert werden. Wird dies unterlassen, können das Werkstatt-Kältemittel-Vorratsbehälter und andere Fahrzeuge verunreinigt werden. Kein R-12-Kältemittel in eine A/C-Anlage füllen, die R-134a-Kältemittel benötigt. Diese beiden Kältemittelarten dürfen niemals gemischt werden. Dies kann die A/C-Anlage beschädigen. Die A/C-Anlage nur bei laufendem Motor und nur auf der Niederdruckseite mit R-134a-Kältemittelgas befüllen, damit kein Flüssigkeitsschlag den A/C-Verdichter beschädigt. Ausschließlich R-134a-Kältemittel verwenden. Aus Umweltschutzgründen muss das Kältemittel beim Entleeren der A/C-Anlage mit einer Kältemittel-Rückgewinnungs- und Recyclinganlage aufgefangen werden. Bundes-, Landes- bzw. Provinz- und/oder örtliche Gesetze schreiben vor, dass R-134a in geeignete Rückgewinnungsgeräte aufzufangen ist und der Vorgang von qualifizierten Technikern durchgeführt wird, die von einer anerkannten Organisation zertifiziert sind, z. B. ASE oder Mobile Air Conditioning Society (MACS). Ein ausschließlich für R-134a vorgesehenes Rückgewinnungsgerät ist erforderlich, um Probleme durch Unverträglichkeit von Öl und Kältemittel zu vermeiden. Beim Entleeren oder Befüllen der A/C-Anlage die Anweisungen des Geräteherstellers beachten. Kältemittel R-134a darf zur Dichtheitsprüfung nicht mit Luft gemischt oder für andere Zwecke mit Luft über dem Atmosphärendruck verwendet werden. R-134a ist in hohen Luftkonzentrationen und bei höherem Druck brennbar. Eine Reihe von Herstellern bietet Kältemittelprodukte an, die als direkte Ersatzstoffe für Kältemittel R-134a beschrieben werden. Die Verwendung nicht zugelassener Ersatzkältemittel kann die A/C-Komponenten stark beschädigen. Ist eine Reparatur erforderlich, nur neues oder recyceltes Kältemittel R-134a verwenden.

Eine Verbindung niemals öffnen oder lösen, bevor das Kältemittel zurückgewonnen wurde. Wenn eine Verbindung gelöst wird und noch Restdruck vorhanden ist, diesen vor dem Öffnen der Verschraubung entweichen lassen. Ein System, das geöffnet wurde, um eine neue Komponente einzubauen, oder das durch Undichtigkeit entleert wurde, vor dem Befüllen evakuieren. Offene Anschlüsse sofort nach dem Trennen einer Komponente vom System mit einer Kappe oder einem Stopfen verschließen. Die Außenseite der Anschlüsse vor dem Trennen einer Komponente vom System gründlich reinigen. Die Verschlusskappen einer neuen Komponente erst kurz vor dem Einbau entfernen. Kältemittelöl nimmt Feuchtigkeit aus der Luft auf, wenn es ungeschützt offen steht. Einen Ölbehälter erst unmittelbar vor dem Gebrauch öffnen und die Kappe nach dem Gebrauch sofort wieder aufsetzen. Das Öl in einem sauberen, feuchtigkeitsfreien Behälter aufbewahren. Vor dem Anschließen eines offenen Anschlusses einen neuen O-Ring einbauen. Anschluss und O-Ring vor dem Verbinden mit PAG-Öl benetzen. Beim Verlegen einer Kältemittelleitung scharfe Knicke vermeiden. Die Leitung von Abgasanlage und scharfen Kanten fernhalten, die die Leitung durchscheuern können. Gewindeanschlüsse nur mit den vorgegebenen Drehmomenten anziehen. Die Stahl- und Aluminiumanschlüsse im Kältemittelkreislauf vertragen kein Überdrehen. Beim Lösen einer Verschraubung an beiden Hälften mit einem Schlüssel gegenhalten, damit sich die Kältemittelleitungen oder -rohre nicht verdrehen. Ein Kältemittelsystem nicht öffnen und eine neue Komponente nicht entkappen, solange diese nicht annähernd Raumtemperatur hat. So wird verhindert, dass sich im kälteren Bauteil Kondenswasser bildet, weil es kühler ist als die umgebende Luft.

Das System besteht aus folgenden Bauteilen:

• A/C-Kompressor
• A/C-Kompressor-Kupplungseinheit
• A/C-Kondensator
• A/C-Verdampfer
• Receiver/Trockner
• Kältemittelleitungen verbinden
• Thermostatisches Expansionsventil (TXV)
• Heizungswärmetauscher und Gehäuse des Verdampfers
• HVAC-Modul
• Gebläseschalter
• Stellmotor der Temperaturmischklappe
• Stellmotor der Fuß-/Defrost-/Panel-Klappe
• Stellmotor der Luftansaugklappe
• Vorwiderstand des Gebläsemotors oder Drehzahlsteuermodul
• Gebläsemotor
• Temperatursensor für die Verdampferaustrittsluft

Die Klimaanlage heizt oder kühlt das Fahrzeug je nach Auswahl am Bedienfeld der Klimaanlage.

• Die Auswahl am Bedienfeld der Klimaanlage bestimmt Heizen oder Kühlen, die Luftverteilung und ermöglicht den Betrieb des Gebläsemotors.
• Die Einstellung der Temperatur bestimmt die Lufttemperatur.
• Der Gebläseschalter verändert die Drehzahl des Gebläsemotors.
• Im A/C-Betrieb senkt das System zusätzlich die relative Luftfeuchtigkeit.

Der Betrieb der Klimaanlage wird durch die Einstellungen am Klimasteuermodul bestimmt. Die Klimaanlage besteht aus dem Klimamodul, dem Vorwiderstand des Gebläsemotors, dem Stellmotor der Luftverteilungsklappe, dem Stellmotor der Luftansaugklappe und dem Stellmotor der Temperaturmischklappe, die die verschiedenen Funktionen steuern.

Der Gebläseschalter:

• stellt die Drehzahl des Gebläsemotors ein.
• schaltet den Massepfad des Gebläsemotors über den Vorwiderstand, damit der Gebläsemotor in LO, MED-LO und MED-HI betrieben werden kann.
• schaltet den Massepfad des Gebläsemotors direkt auf Masse unter Umgehung des Vorwiderstands, damit der Gebläsemotor in HI betrieben werden kann.

Die A/C-Anforderungstaste:

• kann die A/C-Kompressor-Anforderung EIN oder AUS schalten, wenn der Funktionswähler in PANEL, FLOOR/PANEL, FLOOR/DEFROST und FLOOR steht und die A/C-Anforderungstaste gedrückt wird. Die Anzeige leuchtet, wenn die A/C-Anforderungstaste auf EIN geschaltet ist.
• ist in MAX A/C und OFF nicht funktionsfähig.
• Die Anzeige leuchtet, wenn der Funktionswähler in MAX A/C steht, und kann nicht auf AUS geschaltet werden.
• Die Anzeige leuchtet in OFF nicht und kann nicht auf EIN geschaltet werden.
• Die Anzeige kann in FLOOR/DEFROST und DEFROST auf EIN oder AUS geschaltet werden. Die A/C-Kompressor-Anforderung kann in diesen Modi jedoch unabhängig vom Anzeigestatus wirken, wenn die Außentemperatur über 6 °C liegt.
• wird nur mit dem Klimamodul gewartet.

Der Funktionswähler:

• wählt die Luftausströmrichtung.
• wird nur mit dem Klimamodul gewartet.

Der Temperaturwähler:

• steuert den Stellmotor und die Klappe der Temperaturmischung und ermöglicht so die Einstellung der Austrittstemperaturen.

Die Umluft-Taste:

• wählt entweder Umluft oder Außenluft als Luftquelle.
• schaltet bei Bedarf in jedem Modus außer DEFROST auf Umluft.
• ist in den Modi MAX A/C oder OFF deaktiviert, da dort nur Umluft verwendet wird.
• ist im Modus DEFROST deaktiviert, da dort nur Außenluft verwendet wird.
• kann in den Modi FLOOR/DEFROST und DEFROST nach 5 Minuten automatisch ausgeschaltet werden.
• wird nur mit dem Klimamodul gewartet.

Das Klimamodul umfasst außerdem:

• eine Taste für die Heckscheibenheizung, siehe Abschnitt 501-11.

Die tatsächliche Außentemperatur kann sich ständig ändern, der angezeigte Wert wird jedoch mit einer bestimmten Rate aktualisiert, abhängig davon, ob der Motor „warm“ ist und ob sich das Fahrzeug bewegt.

Steigt die Außentemperatur, wird die Anzeige langsam aktualisiert.

Aktualisierungen (wenn die tatsächliche Außentemperatur höher ist als der angezeigte Wert) sind auf 0.6 °C alle 20 Sekunden begrenzt, während das Fahrzeug mit mehr als 40 km/h fährt, und das länger als 90 Sekunden, oder auf 0.6 °C alle 20 Minuten, wenn sich das Fahrzeug nicht mit dieser Geschwindigkeit bewegt. Dadurch wird verhindert, dass die Wärme aus dem Motorraum die Genauigkeit der Anzeige beeinflusst.

Sinkt die Außentemperatur, wird die Anzeige schnell aktualisiert.

Aktualisierungen (wenn die tatsächliche Außentemperatur niedriger ist als der angezeigte Wert) sind nur auf 0.6 °C alle 2 Sekunden begrenzt (unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit). Dadurch folgt die Anzeige im Wesentlichen dem Abfall der Außentemperatur, den der Außentemperatursensor erfasst.

Bei Auswahl von MAX A/C:

• schließt der Stellmotor der Luftansaugklappe die Außenluft ab und lässt nur Umluft zu.
• ist die Umluft-Taste deaktiviert und die Anzeige leuchtet.
• leitet die Fuß-/Defrost-/Panel-Klappe den Luftstrom zu den A/C-Düsen im Armaturenbrett.
• Die gemischte Lufttemperatur steht zur Verfügung.
• leuchtet die A/C-Anforderungstaste und ist deaktiviert.
• kann der A/C-Kompressor betrieben werden, wenn die Außentemperatur über etwa 6 °C liegt.
• ist der Gebläsemotor EIN.

Bei Auswahl von PANEL:

• ist die Umluft-Anforderungstaste aktiviert. Wird die Umluft-Anforderungstaste gewählt (Anzeige EIN), schließt der Stellmotor der Luftansaugklappe die Außenluft vom Fahrgastraum ab. Wird die Umluft-Anforderungstaste nicht gewählt (Anzeige AUS), lässt der Stellmotor der Luftansaugklappe nur Außenluft in den Fahrgastraum.
• leitet die Fuß-/Defrost-/Panel-Klappe den Luftstrom zu den A/C-Düsen im Armaturenbrett.
• Die gemischte Lufttemperatur steht zur Verfügung.
• ist die A/C-Anforderungstaste aktiviert. Der A/C-Kompressor kann betrieben werden und die Anzeige leuchtet, wenn die A/C-Anforderungstaste gewählt wird und die Außentemperatur über etwa 6 °C liegt.
• ist der Gebläsemotor EIN.

Bei Auswahl von PANEL/FLOOR:

• ist die Umluft-Anforderungstaste aktiviert. Wird die Umluft-Anforderungstaste gewählt (Anzeige EIN), schließt der Stellmotor der Luftansaugklappe die Außenluft vom Fahrgastraum ab. Wird die Umluft-Anforderungstaste nicht gewählt (Anzeige AUS), lässt der Stellmotor der Luftansaugklappe nur Außenluft in den Fahrgastraum.
• leitet die Fuß-/Defrost-/Panel-Klappe den Luftstrom zum Fußraumkanal und zu den A/C-Düsen im Armaturenbrett. Eine kleine Luftmenge strömt über die Seitenscheibenentfroster und den Defrostkanal.
• Die gemischte Lufttemperatur steht zur Verfügung.
• ist die A/C-Anforderungstaste aktiviert. Der A/C-Kompressor kann betrieben werden und die Anzeige leuchtet, wenn die A/C-Anforderungstaste gewählt wird und die Außentemperatur über etwa 6 °C liegt.
• ist der Gebläsemotor EIN.

Bei Auswahl von OFF:

• ist die Umluft-Anforderungstaste deaktiviert.
• schließt der Stellmotor der Luftansaugklappe die Außenluft ab und lässt nur Umluft zu. Dadurch wird verhindert, dass während der Fahrt Luft natürlich durch die Ausströmer strömt.
• ist die A/C-Anforderungstaste deaktiviert.
• ist der Gebläsemotor AUS.

Bei Auswahl von FLOOR:

• ist die Umluft-Anforderungstaste aktiviert. Wird die Umluft-Anforderungstaste gewählt (Anzeige EIN), schließt der Stellmotor der Luftansaugklappe die Außenluft vom Fahrgastraum ab. Wird die Umluft-Anforderungstaste nicht gewählt (Anzeige AUS), lässt der Stellmotor der Luftansaugklappe nur Außenluft in den Fahrgastraum.
• Die Boden-/Defrost-/Instrumententafel-Klappe leitet den Luftstrom in den Bodenkanal. Ein geringer Luftstrom aus dem Defrosterkanal und den Seitenscheiben-Entfrostern ist ebenfalls vorhanden.
• Die gemischte Lufttemperatur steht zur Verfügung.
• ist die A/C-Anforderungstaste aktiviert. Der A/C-Kompressor kann betrieben werden und die Anzeige leuchtet, wenn die A/C-Anforderungstaste gewählt wird und die Außentemperatur über etwa 6 °C liegt.
• ist der Gebläsemotor EIN.

Bei Auswahl von FLOOR/DEFROST:

• ist die Umluft-Anforderungstaste aktiviert. Wird die Umluft-Anforderungstaste gewählt (Anzeige EIN), schließt der Stellmotor der Luftansaugklappe die Außenluft vom Fahrgastraum ab. Wird die Umluft-Anforderungstaste nicht gewählt (Anzeige AUS), lässt der Stellmotor der Luftansaugklappe nur Außenluft in den Fahrgastraum.
• Die Boden-/Defrost-/Instrumententafel-Klappe leitet den Luftstrom in den Bodenkanal, den Defrosterkanal und die Seitenscheiben-Entfroster.
• Die gemischte Lufttemperatur steht zur Verfügung.
• Die A/C-Anforderungstaste und ihre Anzeige können umgeschaltet werden. Um das Beschlagen zu verringern, arbeitet die A/C-Kompressoranforderung automatisch, unabhängig vom Status der Anzeige, wenn die Außentemperatur über etwa 6 °C liegt.
• ist der Gebläsemotor EIN.

Bei Auswahl von DEFROST:

• Der Stellmotor der Lufteinlassklappe öffnet sich und lässt nur Außenluft in den Fahrgastraum strömen.
• Die Boden-/Defrost-/Instrumententafel-Klappe leitet den Luftstrom in den Defrosterkanal und die Seitenscheiben-Entfroster. Ein geringer Luftstrom aus dem Bodenkanal ist ebenfalls vorhanden.
• Die gemischte Lufttemperatur steht zur Verfügung.
• Die A/C-Anforderungstaste und ihre Anzeige können umgeschaltet werden. Um das Beschlagen zu verringern, arbeitet die A/C-Kompressoranforderung automatisch, unabhängig vom Status der Anzeige, wenn die Außentemperatur über etwa 6 °C liegt.
• ist der Gebläsemotor EIN.