Elektronische Motorsteuerungen

Die elektronischen Motorsteuerungen bestehen aus folgenden Komponenten:

• PCM
• Zylinderkopftemperatursensor (CHT)
• Nockenwellenpositionssensor (CMP)
• Kurbelwellenpositionssensor (CKP)
• Servolenkungsdruckschalter (PSP)
• Luftmassenmesser (MAF-Sensor)
• Beheizte Lambdasonde (HO2S)
• Katalysator-Überwachungssensor (CMS)
• Klopfsensor (KS)
• Sensor für Drallklappe

Das PCM:

• empfängt Eingangssignale von verschiedenen Motorsensoren und berechnet die Kraftstoffmenge und den Zündzeitpunkt, die notwendig sind, um über den gesamten Motorbetriebsbereich ein vorgegebenes Luft-/Kraftstoffverhältnis einzuhalten.
• gibt einen Befehl an die Einspritzventile aus, um die passende Kraftstoffmenge zuzumessen.

Der CHT-Sensor:

• sendet dem PCM ein Signal, das die Zylinderkopftemperatur angibt.
• der Widerstand sinkt, wenn die Kühlmitteltemperatur steigt.

Der CMP-Sensor:

• liefert Informationen zur Nockenwellenposition, die das PCM zur Kraftstoffsynchronisation verwendet.

Der CKP-Sensor:

• sendet dem PCM ein Signal, das die Kurbelwellenposition angibt.
• ist für die Berechnung des Zündzeitpunkts unverzichtbar.

Der PSP-Schalter:

• ist ein Schließer, der öffnet, wenn der Druck steigt.
• sendet dem PCM ein Signal, um die Leerlaufdrehzahl anzupassen. Dadurch wird die zusätzliche Last der Servolenkungspumpe auf den Motor ausgeglichen.

Der MAF-Sensor:

• misst mit einem Hitzdraht-Messelement die in den Motor strömende Luftmenge.
• misst mit einem zweiten Hitzdraht die Ansauglufttemperatur.
• sendet Signale an das PCM. Das PCM berechnet dann die erforderliche Einspritzimpulsdauer der Einspritzventile, um das gewünschte Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erreichen.

Die HO2S:

• kann ein Spannungssignal erzeugen, das vom Sauerstoffgehalt des Abgases abhängt.
• liefert dem PCM Rückmeldeinformationen, die zur Berechnung der Kraftstoffzufuhr verwendet werden.

Der CMS:

• kann ein Spannungssignal erzeugen, das vom Sauerstoffgehalt des Abgases abhängt.
• liefert dem PCM Rückmeldeinformationen, die zur Berechnung des Wirkungsgrads des Katalysators verwendet werden.

Der KS:

• sendet dem PCM ein Signal bei Motorklopfen, woraufhin der Zündzeitpunkt bei Bedarf nach spät verstellt wird.

Der Sensor des Drallklappenventils:

• überwacht die Stellung des Drallklappenhebels.