Commandes électroniques du moteur

Les commandes électroniques du moteur comprennent les éléments suivants :

• PCM
• Capteur de température de culasse (CHT)
• Capteur de position d'arbre à cames (CMP)
• Capteur de position de vilebrequin (CKP)
• Contacteur de pression de direction assistée (PSP)
• Capteur de débit d'air massique (MAF)
• Sonde à oxygène chauffée (HO2S)
• Capteur de surveillance du catalyseur (CMS)
• Capteur de cliquetis (KS)
• Capteur de l'électrovanne de commande du swirl

Le PCM :

• reçoit les signaux de différents capteurs moteur pour calculer le débit de carburant et l'avance à l'allumage nécessaires au maintien d'un rapport air/carburant prescrit sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
• envoie une commande aux injecteurs de carburant pour doser la quantité de carburant appropriée.

Le capteur CHT :

• envoie au PCM un signal indiquant la température de la culasse.
• la résistance diminue lorsque la température du liquide de refroidissement augmente.

Le capteur CMP :

• fournit au PCM les informations de position de l'arbre à cames, utilisées pour la synchronisation du carburant.

Le capteur CKP :

• envoie au PCM un signal indiquant la position du vilebrequin.
• est indispensable au calcul de l'avance à l'allumage.

Le contacteur PSP :

• est un contacteur normalement fermé qui s'ouvre lorsque la pression augmente.
• sert à envoyer un signal au PCM pour régler le régime de ralenti. Cela compense la charge supplémentaire imposée au moteur par la pompe de direction assistée.

Le capteur MAF :

• utilise un élément sensible à fil chaud pour mesurer la quantité d'air entrant dans le moteur.
• utilise un second fil chaud pour mesurer la température de l'air d'admission.
• envoie des signaux au PCM. Le PCM calcule alors la durée d'injection requise pour obtenir le rapport air/carburant souhaité.

Le HO2S :

• est capable de générer un signal de tension dépendant de la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
• fournit au PCM des informations de retour utilisées pour calculer le débit de carburant.

Le CMS :

• est capable de générer un signal de tension dépendant de la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
• fournit au PCM des informations de retour utilisées pour calculer l'efficacité du catalyseur.

Le KS :

• envoie au PCM un signal indiquant un cliquetis du moteur, ce qui retarde l'avance à l'allumage si nécessaire.

Le capteur de volet de contrôle de turbulence :

• surveille la position du levier de commande du volet de turbulence.