Controlli elettronici del motore

I controlli elettronici del motore comprendono quanto segue:

• PCM
• Sensore temperatura testata cilindri (CHT)
• Sensore di posizione albero a camme (CMP)
• Sensore posizione albero motore (CKP)
• Interruttore di pressione del servosterzo (PSP)
• Sensore di portata aria (MAF)
• Sonda lambda riscaldata (HO2S)
• Sensore di monitoraggio del catalizzatore (CMS)
• Sensore di detonazione (KS)
• Sensore della valvola di controllo swirl

Il PCM:

• riceve i segnali dei vari sensori del motore e calcola la portata di carburante e l'anticipo di accensione necessari per mantenere un rapporto aria/carburante prescritto in tutto il campo di funzionamento del motore.
• invia un comando agli iniettori del carburante per dosare la quantità corretta di carburante.

Il sensore CHT:

• invia al PCM un segnale che indica la temperatura della testata del cilindro.
• la resistenza diminuisce all'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento.

Il sensore CMP:

• fornisce informazioni sulla posizione dell'albero a camme, utilizzate dal PCM per la sincronizzazione dell'iniezione.

Il sensore CKP:

• invia al PCM un segnale che indica la posizione dell'albero motore.
• è essenziale per il calcolo dell'anticipo di accensione.

Il sensore PSP:

• è un interruttore normalmente chiuso che si apre all'aumentare della pressione.
• viene utilizzato per inviare un segnale al PCM per regolare il regime minimo. Compensa il carico aggiuntivo sul motore generato dalla pompa dello servosterzo.

Il sensore MAF:

• utilizza un elemento sensibile a filo caldo per misurare la quantità di aria che entra nel motore.
• utilizza un secondo filo caldo per misurare la temperatura dell'aria aspirata.
• invia segnali al PCM. Il PCM calcola quindi la durata di iniezione necessaria per iniettori per ottenere il rapporto aria/carburante desiderato.

La sonda HO2S:

• è in grado di generare un segnale di tensione in funzione del contenuto di ossigeno nei gas di scarico.
• fornisce al PCM informazioni di feedback utilizzate per calcolare l'erogazione del carburante.

Il sensore CMS:

• è in grado di generare un segnale di tensione in funzione del contenuto di ossigeno nei gas di scarico.
• fornisce al PCM informazioni di feedback utilizzate per calcolare l'efficienza del catalizzatore.

Il sensore KS:

• invia al PCM un segnale che indica la detonazione del motore, che ritarda l'anticipo di accensione quando necessario.

Il sensore della valvola di controllo swirl:

• monitora la posizione della leva di controllo swirl.