Controles electrónicos del motor

Los controles electrónicos del motor constan de lo siguiente:

• PCM
• Sensor de temperatura del cabezal de cilindros (CHT)
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
• Interruptor de presión de la dirección asistida (PSP)
• Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
• Sensor de oxígeno calefactado (HO2S)
• Sensor monitor del catalizador (CMS)
• Sensor de detonación (KS)
• Sensor de la válvula de control de turbulencia (swirl)

El PCM:

• recibe señales de diversos sensores del motor para calcular el caudal de combustible y el avance del encendido necesarios para mantener una relación aire/combustible prescrita en todo el rango de funcionamiento del motor.
• envía un comando a los inyectores de combustible para dosificar la cantidad adecuada de combustible.

El sensor CHT:

• envía al PCM una señal que indica la temperatura de la culata.
• la resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del refrigerante.

El sensor CMP:

• proporciona información de la posición del árbol de levas, que el PCM utiliza para la sincronización del combustible.

El sensor CKP:

• envía al PCM una señal que indica la posición del cigüeñal.
• es esencial para calcular el avance del encendido.

El interruptor PSP:

• es un interruptor normalmente cerrado que se abre a medida que aumenta la presión.
• se utiliza para enviar una señal al PCM para ajustar la velocidad de ralentí. Esto compensa la carga adicional que la bomba de la dirección asistida ejerce sobre el motor.

El sensor MAF:

• utiliza un elemento sensor de hilo caliente para medir la cantidad de aire que entra en el motor.
• utiliza un segundo hilo caliente para medir la temperatura del aire de admisión.
• envía señales al PCM. Después, el PCM calculará el ancho de pulso requerido de los inyectores de combustible para obtener la relación aire/combustible deseada.

El HO2S:

• tiene la capacidad de generar una señal de voltaje en función del contenido de oxígeno de los gases de escape.
• proporciona al PCM información de retroalimentación que se utiliza para calcular el suministro de combustible.

El CMS:

• tiene la capacidad de generar una señal de voltaje en función del contenido de oxígeno de los gases de escape.
• proporciona al PCM información de retroalimentación que se utiliza para calcular la eficiencia del catalizador.

El KS:

• envía al PCM una señal que indica detonación del motor, lo que retrasa el avance del encendido según sea necesario.

El sensor de la válvula de control de turbulencia:

• supervisa la posición de la palanca de control de turbulencia.