Kundenbeanstandung durch Betrieb des Ladesystems überprüfen.
Vor der Diagnose oder Reparatur des Ladesystems Folgendes prüfen:
Batterie auf lockere, beschädigte oder korrodierte Verbindungen prüfen.
Generator auf lockere, beschädigte oder korrodierte Verbindungen prüfen.
Motormasse und Batteriemasse auf lockere, beschädigte oder korrodierte Verbindungen prüfen.
Hochstrom-BJB auf lockere oder korrodierte Verbindungen prüfen.
Sicherungen oder Schmelzsicherungen prüfen.
Prüfen Sie die Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder.
Den FEAD-Antrieb prüfen. Für 1.5 L EcoBoost SIEHE: Nebenaggregatantrieb (Nebenaggregatantrieb 303-05A — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Diagnose und Prüfung). Für 2 L EcoBoost SIEHE: Nebenaggregatantrieb (303-05B Nebenaggregatantrieb — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4, Diagnose und Prüfung). Für 2.5 L Duratec SIEHE: Nebenaggregatantrieb (303-05C Nebenaggregatantrieb — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung). Für 2.7 L EcoBoost SIEHE: Nebenaggregatantrieb (303-05D Nebenaggregatantrieb — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS), Diagnose und Prüfung).
Batteriezustand und Ladezustand prüfen. SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschluss und Kabel, Diagnose und Prüfung).
Ungewöhnliche Stromaufnahme bei ausgeschalteter Zündung prüfen. SIEHE: Prüfung der Batterieentladung (414-01 Batterie, Anschluss und Kabel, Allgemeine Verfahren).
Wenn eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden wird, beheben Sie diese (falls möglich), bevor Sie fortfahren.
Mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) auslesen. Siehe die entsprechende DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Fehlercode-Diagramme
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
PCM-Fehlercode-Diagramm
Fehlercode
Beschreibung
Maßnahme
P0562
Niedrige Systemspannung
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
P0563
Systemspannung hoch
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
P0620
Generatorsteuerkreis
ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
P0625
Generatorerregerklemme Stromkreis: Signal zu niedrig
ZU Spot-Test I übergehen
P0626
Generatorerregerklemme Stromkreis: Signal zu hoch
ZU Spot-Test I übergehen
P065B
Generatorsteuerkreis Bereich/Leistung
ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
P0A5A
Generatorstromsensor Stromkreis Bereich/Leistung
ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
P0A5B
Generatorstromsensor Stromkreis: Signal zu niedrig
ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
P0A5C
Generatorstromsensor Stromkreis: Signal zu hoch
ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
P1397
Systemspannung außerhalb des Selbsttestbereichs
In Verbindung mit P0562 zu Pinpoint-Test B gehen. In Verbindung mit P0563 zu Pinpoint-Test A gehen.
Alle anderen Fehlercodes
—
Für 1.5 L EcoBoost, für 2 L EcoBoost SIEHE: Motorsteuergeräte (303-14B Motorsteuergeräte — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4, Diagnose und Prüfung). Für 2.5 L Duratec SIEHE: Motorsteuergeräte (303-14C Motorsteuergeräte — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung). Für 2.7 L EcoBoost SIEHE: Motorsteuergeräte (303-14D Motorsteuergeräte — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS), Diagnose und Prüfung).
Batteriemodul "A", Stromkreis Kurzschluss nach Masse
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
B11DB:49
Batteriemodul "A", interner Elektronikfehler
DTCs LÖSCHEN. Den BCM-Selbsttest WIEDERHOLEN. Wenn DTC B11DB:49 erkannt wird, einen neuen Batterieüberwachungssensor INSTALLIEREN. SIEHE: Batterieüberwachungssensor (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Ausbau und Einbau).
B11DB:55
Batteriemodul "A", nicht konfiguriert
Die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten an diesem Modul PRÜFEN. Dieser Fehlercode wird durch einen unvollständigen oder falschen PMI-Vorgang gesetzt. Die Betriebsdaten von der Professional Technician Society (PTS) INSTALLIEREN und dabei den Anweisungen des Diagnosescanners unter Modulprogrammierung > Wie eingebaut folgen.
B11DB:9A
Batteriemodul "A", Betriebsbedingungen von Bauteil oder System
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
B130K:12
Stromkreis Lastabwurfsteuerung: Kurzschluss nach Batterie+
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
B130K:14
Stromkreis Lastabwurfsteuerung: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
B1438:03
Batteriestromsensor, FM/PWM-Fehler
ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
B1489:11
Versorgungsstromkreis des Batteriesensors (BMS): Kurzschluss nach Masse
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
U1007:31
Verbindung zum Batterieüberwachungssensor "A" verloren: kein Signal
ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Alle anderen Fehlercodes
—
Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).
Symptomtabelle
Symptomtabelle: Ladesystem
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus. SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
Symptomtabelle
Zustand
Mögliche Ursachen
Maßnahmen
Systemspannung hoch
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Niedrige Systemspannung oder entladene Batterie
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Generator ist laut
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Funkstörungen
Siehe Gezielter Test
ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Ladesystem-Warnleuchte leuchtet nie oder leuchtet immer
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
PCM
Generator
PCM
Diagnose-Fehlercodes (DTC) von allen Steuergeräten ABRUFEN. Falls Diagnose-Fehlercodes (DTC) gefunden werden, siehe DTC-Tabelle in diesem Abschnitt. Wenn keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) gefunden werden, SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und Warnsummer (413-01 Instrumente, Meldezentrale und Warnsummer, Diagnose und Prüfung).
Anzeige der Lastabwurfmeldungen im IPC-Message-Center und/oder im Infotainment-Display der Mittelkonsole
Siehe Gezielter Test
ZU Präzisionstest J übergehen
Batterieladungsspeicherung – im zentralen Infotainment-Display werden Meldungen System Off angezeigt
Siehe Gezielter Test
ZU Präzisionstest J übergehen
Pinpoint-Tests
Systemspannung hoch
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 12 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Bei laufendem Motor versorgt das Ladesystem die Batterie und das Bordnetz des Fahrzeugs über den Hochstrom-BJB und das Batteriekabel B+ mit Spannung. Die dem Bordnetz zugeführte Spannung wird von verschiedenen Fahrzeugsystemen und Modulen genutzt. Viele Module überwachen diese Spannung, und wenn sie über oder unter ihre kalibrierten Sollwerte steigt oder fällt, wird ein Fehlercode gespeichert.
Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
P0563
Systemspannung hoch
Dieser Fehlercode wird im PCM gesetzt, wenn das PCM eine Spannung des Ladesystems über 15,9 V bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit über 8 km/h erkennt.
P1397
Systemspannung außerhalb des Selbsttestbereichs
Steigt die Spannung über oder fällt sie unter den kalibrierten Sollwert, setzt das PCM diesen DTC. Dieser DTC kann auch gesetzt werden, wenn das Fahrzeug kürzlich mit einer Fremdquelle gestartet wurde oder die Batterie entladen war.
Mögliche Ursachen
Batterie
Generator
Motor-, Generator- oder Batteriemasse
PCM
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Das Hochstrom-BJB auf lockere oder korrodierte Verbindungen PRÜFEN.
DIAGNOSEABLAUF A: HOHE SPANNUNG IM SYSTEM
HINWEIS: Sicherstellen, dass die Batteriespannung vor und während dieses Prüfschritts über 12,2 V liegt.
HINWEIS: Während der Fahrzeugprüfung kein Ladegerät anschließen.
A1 INSPEKTION UND ÜBERPRÜFUNG
Führen Sie das Prüf- und Kontrollverfahren in diesem Abschnitt durch.
Wurde eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden?
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Liegt DTC P0620, P0625 oder P0626 vor?
Ja
Liegt DTC P0620 vor, zu Pinpoint Test H GEHEN. Für DTCs P0625 und P0626 zu Pinpoint Test I GEHEN.
Nein
GEHEN Sie zu A3
A3 VERGLEICHEN SIE DEN ANGEFORDERTEN GENERATORSPANNUNGS-PID (GENVDSD) (PARAMETERIDENTIFIKATION) MIT DER BATTERIESPANNUNG
Bei laufendem Motor im Leerlauf messen und notieren:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner den GENVDSD-PID des PCM aus.
Liegt die erfasste Batteriespannung innerhalb von ±0,5 V des PID?
Ja
GEHEN Sie zu A6
Nein
GEHEN Sie zu A4
A4 SPANNUNG DES SENSORS "A" MESSEN
Zündung AUS.
Generator C1558A trennen (2 L EcoBoost oder 2.5 L Duratec).
Generator C102A trennen (alle anderen Motoren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Für 2,0-Liter-EcoBoost oder 2,5-Liter-Duratec messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-3
Masse
Für alle anderen Motoren messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-3
Masse
Entspricht die Spannung des Sensors „A“ der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
GEHEN Sie zu A5
Nein
ÜBERPRÜFEN Sie, ob die Hochstrom-BJB-Sicherung 55 (10 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SCHLAGEN Sie im Stromlaufplan nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
A5 LASTTEST DES SENSORKREISES „A“
HINWEIS: Im folgenden Schritt wird eine Prüflampe verwendet, um normale Schaltkreislasten zu simulieren. Verwenden Sie nur die Prüflampe, die in der Werkzeugtabelle am Anfang dieses Abschnitts empfohlen wird. Um Beschädigungen der Steckverbinderklemmen zu vermeiden, verwenden Sie das Flex-Probe-Kit zum Anschluss der Prüflampensonde an das Fahrzeug. Verwenden Sie die Prüflampensonde nicht direkt an einem Steckverbinder.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Bei 2,0-l-EcoBoost- oder 2,5-l-Duratec-Motor schließen Sie die Kontrollleuchte an zwischen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-3
Masse
Bei allen anderen Motoren schließen Sie die Kontrollleuchte an zwischen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-3
Masse
Für 2,0-Liter-EcoBoost oder 2,5-Liter-Duratec messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-3
Masse
Für alle anderen Motoren messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-3
Masse
Liegt die gemessene Spannung „A“ innerhalb von ±0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
GEHEN Sie zu A6
Nein
ÜBERPRÜFEN Sie, ob die BJB-Sicherung F55 (10 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SCHLAGEN Sie im Stromlaufplan nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
A6 UNTERBRECHUNG IM REGLERKREIS PRÜFEN
Schließen Sie den Generator C1558A an (2 L EcoBoost oder 2.5 L Duratec).
Schließen Sie den Generator C102A an (bei allen anderen Motoren).
Motor starten.
Bei laufendem Motor im Leerlauf, eingeschalteten Scheinwerfern und Heizungsgebläse auf höchster Stufe messen Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Führen Sie einen Rüttel-Test an der Generatorverkabelung und den folgenden Verbindungen durch, während Sie die Spannung messen:
Generator C1558A (2 L EcoBoost oder 2.5 L Duratec)
Generator C102A (alle anderen Motoren)
Integriert C146
Ändert sich die Batteriespannung um mehr als 0,5 Volt?
Ja
PRÜFEN und REPARIEREN Sie jegliche Korrosion im Generator-B+-Stromkreis oder am positiven Batteriekabel sowie an C1558A (2 L EcoBoost oder 2.5 L Duratec) oder C102A (alle anderen Motoren).
Nein
GEHEN Sie zu A7
A7 SPANNUNGSABFALL AN DER FAHRZEUGMASSE PRÜFEN
Schließen Sie den Generator C1558A an (2 L EcoBoost oder 2.5 L Duratec).
Schließen Sie den Generator C102A an (bei allen anderen Motoren).
Motor starten.
Bei laufendem Motor im Leerlauf, eingeschalteten Scheinwerfern und Heizungsgebläse auf höchster Stufe messen Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Generatorgehäuse
Beträgt der Spannungsabfall weniger als 0,5 Volt?
Ja
ZU A8 GEHEN
Nein
PRÜFEN und REPARIEREN Sie die Masseverbindung von Motor, Generator oder Batterie auf Korrosion.
A8 PRÜFUNG DER GENERATORBEFEHLS- (GENCMD), GENERATORÜBERWACHUNGS- (GENMON) UND GENERATORSOLLSPANNUNGS- (GENVDSD) PIDs
Zündung AUS.
Generator C1558A trennen (2 L EcoBoost oder 2.5 L Duratec).
Generator C102A trennen (alle anderen Motoren).
Bei 2,0-l-EcoBoost- oder 2,5-l-Duratec-Motor schließen Sie einen Sicherungsüberbrückungsstecker an: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-1
C1558A-2
Bei allen anderen Motoren schließen Sie einen Sicherungsüberbrückungsstecker an: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-1
C102A-2
Motor starten.
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Setzen Sie mit dem aktiven Befehl den PID GENVDSD auf 14 Volt.
Überwachen Sie die PCM-Parameter-IDs (PIDs) GENMON und GENVDSD.
Werden die Parameter-IDs (PIDs) innerhalb von 5 % voneinander ausgelesen?
Ja
ZU A9 übergehen
Nein
GEHEN SIE zu A12
A9 VERGLEICH DER PCM- (GETRIEBESTEUERMODUL-) VERSORGUNGSSPANNUNG (VPWR) PID (PARAMETER-ID) MIT DER BATTERIESPANNUNG
Bei laufendem Motor im Leerlauf messen und notieren:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Den PCM-PID VPWR überwachen.
Zeigt der PID die Batteriespannung innerhalb von ±0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung an?
Ja
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
Trennen Sie das BJB-Relais für die PCM-Stromversorgung.
Trennen Sie den PCM-Stecker C1915B (1.5 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1381B (2 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1551B (2.5 L Duratec).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1231B (2.7 L EcoBoost).
Schmelzbrücke anschließen:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
BJB-Kontakt 3 des PCM-Relais
BJB-Kontakt 5 des PCM-Relais
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
HINWEIS: Der nächste Schritt ist ein Belastungstest des Stromkreises. Eine Stirnlampe dient als wirksame Last. Um Beschädigungen der Steckerklemmen zu vermeiden, verwenden Sie für die Steckverbinder das Flex Probe Kit. Schließen Sie die Last an eine geeignete Masse an.
Bei 1,5-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-101
Masse
C1915B-102
Masse
C1915B-103
Masse
Bei 2,0-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-101
Masse
C1381B-102
Masse
C1381B-103
Masse
Bei 2,5-l-Duratec-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-97
Masse
C1551B-99
Masse
Bei 2,7-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1231B-101
Masse
C1231B-102
Masse
C1231B-103
Masse
Liegen die Spannungen innerhalb von 0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
ENTFERNEN Sie die Schmelzbrücke. WEITER mit A11.
Nein
Fehlerhaften Stromkreis bzw. fehlerhafte Stromkreise REPARIEREN.
A11 PCM- (GETRIEBESTEUERMODUL-) MASSE AUF HOHEN WIDERSTAND PRÜFEN
Schließen Sie die Last an einen geeigneten 12-V-Versorgungsstecker an.
Bei 1,5-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-96
Masse
C1915B-97
Masse
C1915B-98
Masse
C1915B-99
Masse
Bei 2,0-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-96
Masse
C1381B-97
Masse
C1381B-98
Masse
C1381B-99
Masse
Bei 2,5-l-Duratec-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-5
Masse
C1551B-100
Masse
C1551B-102
Masse
C1551B-103
Masse
Bei 2,7-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1231B-96
Masse
C1231B-97
Masse
C1231B-98
Masse
C1231B-99
Masse
Beträgt der Spannungsabfall weniger als 0,5 Volt?
Ja
GEHEN SIE zu A12
Nein
Fehlerhaften Stromkreis bzw. fehlerhafte Stromkreise REPARIEREN.
A12 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES PCM
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
ÜBERPRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Servicebulletins (TSB) dieses Problem nicht betreffen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Niedrige Systemspannung oder entladene Batterie
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 12 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Bei laufendem Motor versorgt das Ladesystem die Batterie und das Bordnetz über das Batteriekabel B+ mit Spannung. Das PCM überwacht diese B+-Spannung über die Stromkreise VPWR oder FPPWR. Fällt die Ladesystemspannung um 1,5 V oder mehr unter die Soll-Generatorspannung (GENVDSD), wird ein Fehlercode gespeichert und die Ladekontrollleuchte leuchtet nach 30 Sekunden auf.
Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
P0562
Niedrige Systemspannung
Fällt die Spannung um 1,5 V oder mehr unter die vom Generator geforderte Spannung (vom Motorsteuergerät berechnet), wird dieser Fehlercode nach 30 Sekunden gesetzt.
P1397
Systemspannung außerhalb des Selbsttestbereichs
Steigt die Spannung über oder fällt sie unter den kalibrierten Sollwert, setzt das PCM diesen DTC. Dieser DTC kann auch gesetzt werden, wenn das Fahrzeug kürzlich mit einer Fremdquelle gestartet wurde oder die Batterie entladen war.
Mögliche Ursachen
Batterie
Sicherungen oder Schmelzsicherungen
Generator
PCM
Hochstrom-BJB
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Auf unzulässige Ruhestromaufnahme bei ausgeschalteter Zündung prüfen.
Prüfen Sie die Batterie.
Das Hochstrom-BJB auf lockere oder korrodierte Verbindungen PRÜFEN.
Generatorkupplung prüfen.
Überprüfen Sie den FEAD-Antrieb.
PINPOINT TEST B: NIEDRIGE SYSTEMSPANNUNG ODER ENTLADENE BATTERIE
HINWEIS: Sicherstellen, dass die Batteriespannung vor und während dieses Prüfschritts über 12,2 V liegt.
HINWEIS: Während der Fahrzeugprüfung kein Ladegerät anschließen.
B1 SICHTPRÜFUNG DURCHFÜHREN
Führen Sie das Prüf- und Kontrollverfahren in diesem Abschnitt durch.
Wurde eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden?
Ja
BEHEBEN Sie gegebenenfalls die Ursache.
Nein
GEHEN Sie zu B2
B2 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) AUSLESEN
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Liegt DTC P0620, P0625 oder P0626 vor?
Ja
Liegt DTC P0620 vor, zu Pinpoint Test H GEHEN. Für DTCs P0625 und P0626 zu Pinpoint Test I GEHEN.
Nein
GEHEN Sie zu B3
B3 GENERATORANSCHLÜSSE PRÜFEN
Zündung AUS.
Alle Generator-Steckverbinder trennen und prüfen:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Generator-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102C-1
Masse
Liegt die Spannung innerhalb von 0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
GEHEN Sie zu B4
Nein
ZIEHEN Sie die B+-Mutter des Generators NACH oder ERSETZEN Sie sie bei Bedarf durch eine neue. Für 1.5 L EcoBoost SIEHE: Generator — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). Für 2 L EcoBoost SIEHE: Generator — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). Für 2.5 L Duratec SIEHE: Generator — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). Für 2.7 L EcoBoost SIEHE: Generator — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). ÜBERPRÜFEN Sie, ob die Hochstrom-BJB-MEGA-Sicherung 8 (275 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SCHLAGEN Sie im Stromlaufplan nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
B4 SPANNUNGSABFALL IM GENERATOR-B+-STROMKREIS PRÜFEN
Motor starten.
Bei laufendem Motor im Leerlauf, eingeschalteten Scheinwerfern und Gebläse auf höchster Stufe messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102C-1
Wackeltest an Kabelbaum und Anschlüssen des Generators durchführen und dabei den Spannungsabfall messen.
Beträgt der Spannungsabfall weniger als 0,5 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu B5
Nein
Generator-B+-Stromkreis bzw. Pluspol-Batteriekabelanschlüsse auf Korrosion PRÜFEN und ggf. REPARIEREN.
B5 SPANNUNGSABFALL AUF FAHRZEUGMASSE PRÜFEN
Bei laufendem Motor im Leerlauf, eingeschalteten Scheinwerfern und Heizungsgebläse auf höchster Stufe messen Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Generatorgehäuse
Beträgt der Spannungsabfall weniger als 0,5 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu B6
Nein
PRÜFEN und REPARIEREN Sie die Masseverbindung von Motor, Generator oder Batterie auf Korrosion.
B6 GENERATOR-SOLLSPANNUNG (GENVDSD) PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION) WÄHREND ANSTEUERUNG ÜBERWACHEN
Mit dem Diagnosescanner die PID GENVDSD des PCM ansehen.
Stellen Sie mit dem aktiven Befehl des Diagnosescanners den GENVDSD-PID des PCM auf 14 Volt ein.
Messen Sie bei laufendem Motor im Leerlauf die Batteriespannung und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Liegt die erfasste Batteriespannung innerhalb von ±0,5 V des PID?
Ja
GEHEN Sie zu B7
Nein
WEITER zu B16
B7 VERGLEICH DER PCM- (GETRIEBESTEUERMODUL-) VERSORGUNGSSPANNUNG (VPWR) PID (PARAMETER-ID) MIT DER BATTERIESPANNUNG
Bei laufendem Motor im Leerlauf, eingeschalteten Scheinwerfern und Gebläse auf höchster Stufe messen und notieren:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Mit dem Diagnosescanner den PCM-PID VPWR ansehen.
Zeigt der PID die Batteriespannung innerhalb von ±0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung an?
Ja
GEHEN SIE zu B8
Nein
Hohen Widerstand oder lose Verbindungen in den beschädigten Versorgungsstromkreisen des PCM REPARIEREN.
B8 VERGLEICH DER SPANNUNGSVERSORGUNGSKREISE DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)
Zündung AUS.
Trennen Sie das BJB-Relais für die PCM-Stromversorgung.
Trennen Sie den PCM-Stecker C1915B (1.5 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1381B (2 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1551B (2.5 L Duratec).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1231B (2.7 L EcoBoost).
Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
BJB Kontakt 3 PCM-Stromversorgungsrelais
BJB Kontakt 5 PCM-Stromversorgungsrelais
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
HINWEIS: Der nächste Schritt ist ein Belastungstest des Stromkreises. Eine Stirnlampe dient als wirksame Last. Um Beschädigungen der Steckerklemmen zu vermeiden, verwenden Sie für die Steckverbinder das Flex Probe Kit. Schließen Sie die Last an eine geeignete Masse an.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Bei 1,5-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-101
Masse
C1915B-102
Masse
C1915B-103
Masse
Bei 2,0-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-101
Masse
C1381B-102
Masse
C1381B-103
Masse
Bei 2,5-l-Duratec-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-97
Masse
C1551B-99
Masse
Bei 2,7-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1231B-101
Masse
C1231B-102
Masse
C1231B-103
Masse
Liegen die Spannungen innerhalb von 0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
ENTFERNEN Sie die Schmelzverbindung und EINSETZEN Sie das PCM-Stromversorgungsrelais der BJB. GEHEN Sie weiter zu B9.
Nein
Fehlerhaften Stromkreis bzw. fehlerhafte Stromkreise REPARIEREN.
B9 PCM-MASSE AUF HOHEN WIDERSTAND PRÜFEN
Zündung AUS.
Die Sicherungsbrücke entfernen.
Schließen Sie die Last an einen geeigneten 12-V-Versorgungsstecker an.
Bei 1,5-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-96
Masse
C1915B-97
Masse
C1915B-98
Masse
C1915B-99
Masse
Bei 2,0-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-96
Masse
C1381B-97
Masse
C1381B-98
Masse
C1381B-99
Masse
Bei 2,5-l-Duratec-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-5
Masse
C1551B-100
Masse
C1551B-102
Masse
C1551B-103
Masse
Bei 2,7-l-EcoBoost-Motor schließen Sie die Last an jeden Stromkreis an und messen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1231B-96
Masse
C1231B-97
Masse
C1231B-98
Masse
C1231B-99
Masse
Beträgt der Spannungsabfall weniger als 0,5 Volt?
Ja
GEHEN SIE zu B10
Nein
Fehlerhaften Stromkreis bzw. fehlerhafte Stromkreise REPARIEREN.
B10 VERGLEICH DER SPANNUNGSVERSORGUNGSKREISE DES BCM
Zündung AUS.
Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM.
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
HINWEIS: Der nächste Schritt ist ein Belastungstest des Stromkreises. Eine Stirnlampe dient als wirksame Last. Um Beschädigungen der Steckerklemmen zu vermeiden, verwenden Sie für die Steckverbinder das Flex Probe Kit. Schließen Sie die Last an eine geeignete Masse an.
Schließen Sie an jeden Stromkreis eine Last an und messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280A-1
Masse
C2280B-17
Masse
C2280C-21
Masse
C2280C-22
Masse
Liegen die Spannungen innerhalb von 0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
GEHEN SIE zu B11
Nein
Fehlerhaften Stromkreis bzw. fehlerhafte Stromkreise REPARIEREN.
B11 PRÜFEN SIE DIE BCM-MASSE AUF HOHEN WIDERSTAND
Schließen Sie die Last an einen geeigneten 12-V-Versorgungsstecker an.
Schließen Sie an jeden Stromkreis eine Last an und messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C2280F-6
Masse
C2280F-7
Masse
Beträgt der Spannungsabfall weniger als 0,5 Volt?
Ja
GEHEN SIE zu B12
Nein
Fehlerhaften Stromkreis bzw. fehlerhafte Stromkreise REPARIEREN.
B12 PRÜFUNG DER VERSORGUNGSSPANNUNG (VPWR) PID (PARAMETER-IDENTIFIKATION)
Motor starten.
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Mit dem Diagnosescanner den PCM-PID VPWR und die Aufzeichnung ansehen.
Beschleunigen Sie den Motor kurz auf Vollgas (WOT) und lassen Sie das Gaspedal los. Wiederholen Sie diesen Schritt 4-5 Mal und überwachen Sie dabei weiterhin die PID.
Bleibt der PID innerhalb von 0,5 Volt der erfassten Batteriespannung, wenn die Motordrehzahl (RPM) steigt?
Ja
Bei 2.5 L Duratec GO zu B13 gehen Bei allen anderen Motoren arbeitet das System zu diesem Zeitpunkt korrekt. Die Störung könnte durch einen lockeren oder korrodierten Steckverbinder verursacht sein. PRÜFEN und REPARIEREN Sie alle festgestellten Probleme am Steckverbinder oder an den Kontakten. Wenn keine Probleme am Steckverbinder oder an den Kontakten festgestellt werden, führen Sie den Entladetest durch. SIEHE: Prüfung der Batterieentladung (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Allgemeine Verfahren).
Nein
WEITER zu B16
B13 PRÜFEN SIE PID INJPWR_M (PARAMETER-IDENTIFIKATION)
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Überwachen Sie den PID INJPWR_M mit dem PCM.
Zeigt der PID mehr als 0,5 Volt an?
Ja
GEHEN SIE zu B14
Nein
PRÜFEN Sie, ob die BJB-Sicherung F29 (5 A) intakt ist. Wenn ja, SCHLAGEN Sie in den elektrischen Schaltplänen nach und REPARIEREN Sie den unterbrochenen Stromkreis. Wenn nein, SCHLAGEN Sie in den Verdrahtungsplänen nach, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu finden.
B14 VERGLEICH DER PID INJPWR_M (PARAMETER-IDENTIFIKATION) MIT DER BATTERIESPANNUNG
Messen und notieren Sie die Batteriespannung, während der Motor noch im Leerlauf läuft.
Überwachen Sie den PID INJPWR_M mit dem PCM.
Zeigt der PID die Batteriespannung innerhalb von ±0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung an?
Ja
WEITER zu B17
Nein
WEITER zu B15
B15 PRÜFEN SIE DAS BJB (BATTERIEVERTEILERKASTEN) KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS
Zündung AUS.
Ersetzen Sie das Kraftstoffpumpenrelais des BJB durch ein bekanntermaßen intaktes Relais.
Motor starten.
Messen und notieren Sie die Batteriespannung, während der Motor im Leerlauf läuft.
Überwachen Sie den PID INJPWR_M mit dem PCM.
Zeigt der PID die Batteriespannung innerhalb von ±0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung an?
Ja
ERSETZEN Sie das Kraftstoffpumpenrelais des BJB.
Nein
SCHLAGEN Sie in den elektrischen Schaltplänen nach und REPARIEREN Sie den elektrischen Stromkreis CBB29 auf hohen Widerstand.
B16 PRÜFEN DER FUNKTION DER LICHTMASCHINENKUPPLUNG
Zündung AUS.
Führen Sie die Komponentenprüfung der Lichtmaschinenkupplung durch. GEHEN Sie zum Präzisionstest K.
Ist die Generatorkupplung in Ordnung?
Ja
INSTALLIEREN Sie eine neue Lichtmaschine. Bei 1.5 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.5 L Duratec SIEHE: Lichtmaschine — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.7 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau).
Nein
Neue Generatorkupplung EINBAUEN. SIEHE: Generatorriemenscheibe (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau).
B17 PRÜFEN DER FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
ÜBERPRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Servicebulletins (TSB) dieses Problem nicht betreffen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) in allen Modulen.
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
Generatorgeräusch oder mechanische Auffälligkeiten
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Die Lichtmaschine wird über den Keilrippenriemen des Nebenaggregatantriebs angetrieben. Es gibt mehrere Geräuschquellen der Lichtmaschine, darunter Lagergeräusche, elektrische Fehlergeräusche, Fluchtungsfehler der Lichtmaschine oder der Riemenscheibe. Auch eine Lichtmaschine mit bestimmten Dioden- oder Statorfehlern kann hörbare Geräusche erzeugen.
Mögliche Ursachen
FEAD-Riemen
Lockere Schrauben/Halterungen
Generator/Riemenscheiben
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie den FEAD-Riemen.
Prüfen Sie die Schrauben/Halterungen auf lockere Schrauben.
Prüfen Sie den Generator/die Riemenscheibe.
DIAGNOSEABLAUF C: GENERATORGERÄUSCH ODER MECHANISCHE EIGENSCHAFTEN
C1 PRÜFEN Sie auf Geräusche des Zusatzantriebsriemens und lockere Halterungsbefestigungen.
Zündung AUS.
Prüfen Sie den Keilrippenriemen und den Spanner auf Beschädigungen und korrekte Montage. Bei 1.5 L EcoBoost SIEHE: Nebenaggregatantrieb (303-05A Nebenaggregatantrieb — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Diagnose und Prüfung). Bei 2 L EcoBoost SIEHE: Nebenaggregatantrieb (303-05B Nebenaggregatantrieb — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4, Diagnose und Prüfung). Bei 2.5 L Duratec SIEHE: Nebenaggregatantrieb (303-05C Nebenaggregatantrieb — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung). Bei 2.7 L EcoBoost SIEHE: Nebenaggregatantrieb (303-05D Nebenaggregatantrieb — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS), Diagnose und Prüfung).
Ist der Zusatzantrieb in Ordnung?
Ja
WEITER zu C2
Nein
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
C2 PRÜFEN Sie die Befestigung des Generators
Prüfen Sie die Generatorbefestigung auf lockere Schrauben oder Versatz.
Ist der Generator korrekt montiert?
Ja
WEITER zu C3
Nein
REPARIEREN Sie bei Bedarf.
C3 PRÜFEN Sie den Generator auf Geräusche
Motor starten.
Verwenden Sie bei laufendem Motor ein Stethoskop oder ein gleichwertiges Abhörgerät, um den Generator und den Bereich des Zusatzantriebs auf ungewöhnliche mechanische Geräusche zu prüfen.
Ist der Generator die Geräuschquelle?
Ja
WEITER zu C4
Nein
SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Geräuschquelle des Motors diagnostizieren.
C4 FUNKTION DER GENERATORKUPPLUNG PRÜFEN
Zündung AUS.
Führen Sie die Komponentenprüfung der Lichtmaschinenkupplung durch. GEHEN Sie zum Präzisionstest K.
Ist die Generatorkupplung in Ordnung?
Ja
INSTALLIEREN Sie eine neue Lichtmaschine. Bei 1.5 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.5 L Duratec SIEHE: Lichtmaschine — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.7 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau).
Nein
Neue Generatorkupplung EINBAUEN. SIEHE: Generatorriemenscheibe (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau).
Funkstörungen
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 12 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Die Funkentstörung des Generators reduziert die Störungen, die über die Lautsprecher des Fahrzeug-Bordnetzes übertragen werden.
Mögliche Ursachen
Generator
Fahrzeug-Unterhaltungssystem
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie den Generator.
Prüfen Sie das Fahrzeug-Unterhaltungssystem.
DIAGNOSEABLAUF D: FUNKSTÖRUNGEN
D1 FESTSTELLEN, OB DER GENERATOR DIE STÖRQUELLE DES AUDIOSYSTEMS IST
Motor starten.
Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen.
Stellen Sie das Audiosystem auf einen Sender ein, auf dem Störungen auftreten.
INSTALLIEREN Sie eine neue Lichtmaschine. Bei 1.5 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.5 L Duratec SIEHE: Lichtmaschine — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.7 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau).
Fehler des Batteriestromsensors
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 12 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Informationen zum Batteriestromsensor finden Sie unter SIEHE: Ladesystem – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (414-00 Ladesystem — Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).
Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B130K:12
Stromkreis Lastabwurfsteuerung: Kurzschluss nach Batterie+
Dieser Fehlercode wird im BCM gespeichert, wenn das BCM einen Kurzschluss im Steuerkreis des Batteriestromsensors erkennt.
B130K:14
Stromkreis Lastabwurfsteuerung: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung
Dieser DTC wird im BCM gespeichert, wenn das BCM eine Unterbrechung oder einen Masseschluss im Steuerkreis des Batteriestromsensors erkennt.
B1438:03
Batteriestromsensor, Fehler FM (Frequenzmodulation) / PWM (Pulsweitenmodulation)
Dieser DTC wird im BCM gesetzt, wenn das BCM keinen Strom vom Batteriestromsensor empfängt.
Mögliche Ursachen
Batteriestromsensor
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Batteriestromsensor prüfen
Steckverbinder des Batteriestromsensors prüfen.
PINPOINT TEST E: FEHLFUNKTION DES BATTERIESTROMSENSORS
HINWEIS: Sicherstellen, dass die Batteriespannung vor und während dieses Prüfschritts über 12,2 V liegt.
HINWEIS: Während der Fahrzeugprüfung kein Ladegerät anschließen.
E1 PRÜFEN DER VERBINDUNG DES BATTERIESTROMSENSORS
Prüfen Sie den Batteriestromsensor auf Folgendes:
physische Beschädigung
Korrosion
getrennter elektrischer Steckverbinder
Massekabel der Batterie ist durch den Batteriestromsensor geführt
Schmutz zwischen Batteriestromsensor und Batteriemassekabel
Wurde bei der Prüfung einer dieser Zustände festgestellt?
Ja
Bei Bedarf REPARIEREN. GEHEN Sie zu E13.
Nein
WEITER zu E2
E2 PRÜFEN DES REFERENZSPANNUNGSKREISES DES BATTERIESTROMSENSORS
Zündung AUS.
Batteriestromsensor C1646 trennen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1646-1
Masse
Liegt die Spannung zwischen 4,8 und 5,2 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu E6
Nein
Wenn die Spannung unter 4,8 V liegt, GEHEN Sie zu E4. Wenn die Spannung über 5,2 V liegt, GEHEN Sie zu E3.
E3 PRÜFEN DES REFERENZSPANNUNGSKREISES DES BATTERIESTROMSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie den Stecker C2280C.
Lösen Sie mit dem Anschlussentriegelungswerkzeugsatz das BCM und entfernen Sie es vorübergehend. C2280C-3.
Steckverbinder C2280C anschließen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1646-1
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein
INSTALLIEREN Sie C2280C-3 und GEHEN Sie zu E14
E4 PRÜFEN SIE DEN MASSESCHLUSS DER BEZUGSSPANNUNGSLEITUNG DES BATTERIESTROMSENSORS
Zündung AUS.
Trennen Sie den Stecker C2280C.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1646-1
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E5
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E5 PRÜFEN SIE DIE BEZUGSSPANNUNGSLEITUNG DES BATTERIESTROMSENSORS AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1646-1
C2280C-3
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E13 über
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E6 PRÜFEN SIE DIE SIGNALRÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES BATTERIESTROMSENSORS
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1646-1
C1646-2
Liegt die Spannung zwischen 4,8 und 5,2 Volt?
Ja
GEHEN Sie zu E9 über
Nein
GEHEN Sie zu E7
E7 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG DER SIGNALRÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES BATTERIESTROMSENSORS
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1646-2
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein
GEHEN Sie zu E8
E8 PRÜFEN SIE DIE SIGNALRÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES BATTERIESTROMSENSORS AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie den Stecker C2280C.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1646-2
C2280C-19
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E13 über
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E9 PRÜFEN SIE DIE RÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES BATTERIESTROMSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
Trennen Sie den Stecker C2280C.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1646-3
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein
GEHEN Sie zu E10 über
E10 PRÜFEN SIE DIE RÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES BATTERIESTROMSENSORS AUF MASSESCHLUSS
Zündung AUS.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1646-3
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E11 über
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E11 PRÜFEN SIE DIE RÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES BATTERIESTROMSENSORS AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1646-3
C2280C-8
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E12 über
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E12 PRÜFEN SIE DIE RÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES BATTERIESTROMSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SIGNALLEITUNG ODER BEZUGSSPANNUNGSLEITUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1646-3
C1646-1
C1646-3
C1646-2
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu E13 über
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
E13 PRÜFEN SIE DEN ANSCHLUSS DES BATTERIESTROMSENSORS
Zündung AUS.
Trennen Sie bei Bedarf den Batteriestromsensor C1646.
Prüfen Sie den Steckverbinder des Batteriestromsensors auf:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie den Batteriestromsensor C1646 an.
Steckverbinder C2280C anschließen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTCs) in allen Modulen LÖSCHEN.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.
Kehrt der Fehlercode zurück?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf oder INSTALLIEREN Sie einen neuen Batteriestromsensor. SIEHE: Batteriestromsensor (414-01 Batterie, Anschluss und Kabel, Ausbau und Einbau). LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTCs). FÜHREN Sie den Selbsttest erneut DURCH. Wenn der DTC erneut auftritt, GEHEN Sie zu E14.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
E14 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
ÜBERPRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Servicebulletins (TSB) dieses Problem nicht betreffen, Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) in allen Modulen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Fehler des Batterieüberwachungssensors
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 12 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das BCM überwacht den Ladezustand der Batterie mithilfe des Batterieüberwachungssensors, der am Minuskabel der Batterie angebracht ist. Die Batteriespannung wird fest an den Batterieüberwachungssensor angeschlossen, und die Daten werden vom Batterieüberwachungssensor über den LIN-Stromkreis an das BCM übertragen.
Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
B11DB:02
Batteriemodul "A", allgemeiner Signalfehler
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das BCM fehlerhafte Daten vom Batterieüberwachungssensor über LIN empfängt.
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das BCM fehlerhafte Daten vom Batterieüberwachungssensor über LIN empfängt.
B11DB:11
Batteriemodul "A", Stromkreis Kurzschluss nach Masse
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das BCM eine niedrige Spannung am LIN-Batterieüberwachungssensor erkennt.
B11DB:9A
Batteriemodul "A", Betriebsbedingungen von Bauteil oder System
Dieser DTC wird gespeichert, wenn das BCM fehlerhafte Daten vom Batterieüberwachungssensor über LIN empfängt.
B1489:11
Versorgungsstromkreis des Batteriesensors (BMS): Kurzschluss nach Masse
Dieser DTC wird gesetzt, wenn das BCM keine Daten vom Batteriesensor über LIN empfängt.
U1007:31
Kommunikation mit dem Batterieüberwachungssensor „A“ verloren: keine Subtyp-Information
Dieser DTC wird gesetzt, wenn das BCM keine Kommunikation über die LIN-Leitung erkennt. Dies kann durch eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss in der LIN-Leitung oder der Versorgungsleitung verursacht werden.
Mögliche Ursachen
Batterieüberwachungssensor
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Prüfen Sie den Batterieüberwachungssensor.
Steckverbinder des Batterieüberwachungssensors prüfen.
PINPOINT TEST F: FEHLFUNKTIONEN DES BATTERIEÜBERWACHUNGSSENSORS
HINWEIS: Sicherstellen, dass die Batteriespannung vor und während dieses Prüfschritts über 12,2 V liegt.
HINWEIS: Während der Fahrzeugprüfung kein Ladegerät anschließen.
F1 ZUSTAND DER ELEKTRISCHEN STECKVERBINDER PRÜFEN
Batterieüberwachungssensor C1689 trennen.
Elektrische Verbindungen des Batterieüberwachungssensors auf festen Sitz, Beschädigung und Korrosion prüfen.
Batteriekabelverbindungen prüfen.
Batterieüberwachungssensor C1689 anschließen.
Sind alle Steckverbinder sauber und korrekt angeschlossen?
Ja
GEHEN Sie zu F2
Nein
Korrosion an den Batteriekabelverbindungen BESEITIGEN. Beschädigte, verbogene oder herausstehende Kontaktstifte REPARIEREN.
F2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) AUSLESEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTCs) in allen Modulen LÖSCHEN.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.
Kehrt der Fehlercode zurück?
Ja
GEHEN Sie zu F3
Nein
Informationen zu eventuellen DTCs des PCM oder BCM finden Sie im Schaltplan in diesem Abschnitt. Die Störung könnte durch einen lockeren oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. Die Ursache eines Steckverbinder- oder Kontaktproblems BEHEBEN.
F3 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG DES BATTERIEÜBERWACHUNGSSENSORS
Zündung AUS.
Batterieüberwachungssensor C1689 trennen.
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1689-2
Masse
Liegt die Spannung innerhalb von 0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
GEHEN Sie zu F4
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F4 LIN-KREIS (LOKALES VERBINDUNGSNETZWERK) DES BATTERIESENSORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN
Trennen Sie den Stecker C2280C.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1689-1
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein
GEHEN SIE zu F5 über
F5 LIN-KREIS (LOKALES VERBINDUNGSNETZWERK) DES BATTERIESENSORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
Zündung AUS.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1689-1
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu F6 über
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F6 LIN-KREIS (LOKALES VERBINDUNGSNETZWERK) DES BATTERIESENSORS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1689-1
C2280C-4
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
Neuen Batteriesensor EINBAUEN. Siehe: Batteriesensor (414-01 Batterie, Leitungen und Kabel, Ausbau und Einbau).
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis. GEHEN Sie zu F7
F7 LÖSCHEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs)
Batterieüberwachungssensor C1689 anschließen.
Steckverbinder C2280C anschließen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTCs) in allen Modulen LÖSCHEN.
Rufen Sie den folgenden Diagnosemodus auf: BCM-Selbsttest.
Liegt der DTC B11DB:02, B11DB:08, B11DB:11, B11DB:49 oder B11DB:9A vor?
Ja
GEHEN Sie zu F8
Nein
Alle anderen BCM-Diagnosefehlercodes (DTCs) finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.
F8 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) BETRIEB PRÜFEN
Zündung AUS.
Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
ÜBERPRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Servicebulletins (TSB) dieses Problem nicht betreffen, Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) in allen Modulen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Fehler des Generatorstromsensors
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Elektrische Schaltpläne, Zelle 13.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Der Generatorstromsensor ist ein Hall-Sensor, der an das B+-Kabel des Generators angeschlossen ist. Er wird vom PCM mit einer Bezugsspannung von 5 V und Masse versorgt. Das PCM liest die Rückführspannung des Generatorstromsensors aus, um zu bestimmen, welcher Strom durch das B+-Kabel des Generators fließt.
Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
P0A5A
Generatorstromsensor Stromkreis Bereich/Leistung
Wird im PCM gesetzt, wenn das PCM keinen Strom über den Stromsensor des Generators erkennt und kein Stromsensorkreis des Generators vorhanden ist. Diagnose-Fehlercodes (DTC) werden gesetzt.
P0A5B
Generatorstromsensor Stromkreis: Signal zu niedrig
Wird im PCM gesetzt, wenn das PCM eine niedrigere als erwartete Spannung im Rückführkreis des Generatorstromsensors feststellt, was auf eine Unterbrechung oder einen direkten Kurzschluss gegen Masse hinweist.
P0A5C
Generatorstromsensor Stromkreis: Signal zu hoch
Wird im PCM gesetzt, wenn das PCM eine höhere als erwartete Spannung im Rückführkreis des Generatorstromsensors feststellt, was auf einen direkten Kurzschluss gegen Spannung hinweist.
Mögliche Ursachen
Generatorstromsensor
PCM
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Generatorstromsensor prüfen.
Steckverbinder des Generatorstromsensors prüfen.
PINPOINT TEST G: FEHLFUNKTION DES GENERATORSTROMSENSORS
HINWEIS: Sicherstellen, dass die Batteriespannung vor und während dieses Prüfschritts über 12,2 V liegt.
HINWEIS: Während der Fahrzeugprüfung kein Ladegerät anschließen.
G1 AUSLESEN DER DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
Die Zündung ist eingeschaltet.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Liegt der DTC P0562 vor?
Ja
ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Nein
Für DTC P0A5A GEHEN Sie zu G2 Für DTC P0A5B GEHEN Sie zu G3 Für DTC P0A5C GEHEN Sie zu G6.
G2 PRÜFEN SIE DEN GENERATORSTROMSENSOR
Zündung AUS.
Generatorstromsensor auf Folgendes prüfen:
physische Beschädigung
Korrosion
getrennter elektrischer Steckverbinder
Generator-B+-Kabel, das durch den Generatorstromsensor geführt ist
Schmutz zwischen Generatorstromsensor und Generator-B+-Kabel
Wurde bei der Prüfung einer dieser Zustände festgestellt?
Ja
REPARIEREN oder bei Bedarf einen neuen Generatorstromsensor EINBAUEN. SIEHE: Generatorstromsensor (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Aus- und Einbau).
Nein
GEHEN SIE ZU G9
G3 PRÜFEN SIE DIE BEZUGSSPANNUNGSLEITUNG DES GENERATORSTROMSENSORS AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Generatorstromsensor C1645 trennen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1645-1
Masse
Liegt die Spannung zwischen 4,8 und 5,2 Volt?
Ja
GEHEN SIE zu G4
Nein
Wenn die Spannung unter 4,8 V liegt, den Kreis auf Unterbrechung oder hohen Widerstand REPARIEREN. Wenn die Spannung über 5,2 V liegt, den Kreis auf Kurzschluss gegen Versorgungsspannung BEHEBEN.
G4 PRÜFEN SIE DIE SIGNALRÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES GENERATORSTROMSENSORS AUF UNTERBRECHUNG
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1645-1
C1645-2
Liegt die Spannung zwischen 4,8 und 5,2 Volt?
Ja
GEHEN SIE ZU G5
Nein
Den Kreis auf Unterbrechung oder hohen Widerstand BEHEBEN.
G5 PRÜFEN SIE DIE RÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES GENERATORSTROMSENSORS AUF MASSESCHLUSS
Zündung AUS.
Trennen Sie den PCM-Stecker C1915B (1.5 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1381B (2 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1551B (2.5 L Duratec).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1231B (2.7 L EcoBoost).
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1645-3
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE ZU G6
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G6 PRÜFEN SIE DIE RÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES GENERATORSTROMSENSORS AUF SPANNUNG
Zündung AUS.
Trennen Sie den PCM-Stecker C1915B (1.5 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1381B (2 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1551B (2.5 L Duratec).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1231B (2.7 L EcoBoost).
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1645-3
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein
GEHEN SIE zu G7
G7 PRÜFEN SIE DIE RÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES GENERATORSTROMSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SIGNAL- ODER BEZUGSSPANNUNGSLEITUNG
Zündung AUS.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1645 -3
C1645-1
C1645 -3
C1645-2
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE ZU G8
Nein
REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
G8 PRÜFEN SIE DIE RÜCKFÜHRUNGSLEITUNG DES GENERATORSTROMSENSORS AUF UNTERBRECHUNG
Bei 1,5-Liter-EcoBoost messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-94
C1645-3
Bei 2,0-Liter-EcoBoost-Motor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-94
C1645-3
Bei 2,5-Liter-Duratec messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-45
C1645-3
Bei 2,7-Liter-EcoBoost-Motor messen Sie: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1231B-94
C1645-3
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
GEHEN SIE ZU G9
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G9 PRÜFEN SIE DEN ANSCHLUSS DES GENERATORSTROMSENSORS
Zündung AUS.
Generatorstromsensor C1645 trennen.
Steckverbinder des Generatorstromsensors auf Folgendes prüfen:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Schließen Sie den Steckverbinder des Generatorstromsensors an und stellen Sie sicher, dass er richtig sitzt.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTCs) in allen Modulen LÖSCHEN.
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Kehrt der Fehlercode zurück?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf oder INSTALLIEREN Sie einen neuen Generatorstromsensor. SIEHE: Generatorstromsensor (414-01 Batterie, Anschluss und Kabel, Ausbau und Einbau). LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTCs). FÜHREN Sie den Selbsttest erneut DURCH. Wenn der DTC erneut auftritt, GEHEN Sie zu G10.
Nein
Das System arbeitet derzeit korrekt. Das Problem könnte durch eine zeitweise lockere oder korrodierte Steckverbindung verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache aller Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.
G10 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL)
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
ÜBERPRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Servicebulletins (TSB) dieses Problem nicht betreffen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) in allen Modulen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
P0620, P065B
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 12 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PCM überwacht die Generatorleistung über die Generatorüberwachungsleitung (GENMON). Das PCM verwendet die Generatorsteuerleitung (GENCOM), um dem Generator den Befehl zu geben, die Ausgangsleistung zu erhöhen oder zu verringern. Wenn die GENCOM-Leitung (Generatorsteuerleitung) oder die Sensorleitung „A“ unterbrochen ist oder gegen Masse kurzgeschlossen ist, kann das PCM die Generatorleistung nicht steuern. Wenn die Motordrehzahl über 2000 U/min liegt, hält der Generator standardmäßig eine konstante Ausgangsspannung von 13,5 Volt, und das PCM sendet eine Anforderung an das IPC, um die Ladekontrollleuchte einzuschalten. Ein Fehler der GENCOM-Leitung kann durch Auslesen des PCM bestätigt werden. PID-Fehler Generator-Befehl (GENCMD_LF) (Statusanzeige-Fehler YES).
Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
P0620
Generatorsteuerkreis
Das PCM setzt diesen DTC, wenn die GENCOM-Leitung, die Sensorleitung „A“ oder die B+-Leitung unterbrochen ist oder gegen Masse kurzgeschlossen ist.
P065B
Generatorsteuerkreis Bereich/Leistung
Das PCM setzt diesen DTC, wenn der Generator einen internen Fehler des Reglers meldet.
Mögliche Ursachen
Sicherungen oder Schmelzsicherungen
Generator
Generatorkupplung.
PCM
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Das Hochstrom-BJB auf lockere oder korrodierte Verbindungen PRÜFEN.
Generatorkupplung prüfen.
PINPOINT TEST H: P0620, P065B
HINWEIS: Sicherstellen, dass die Batteriespannung vor und während dieses Prüfschritts über 12,2 V liegt.
HINWEIS: Während der Fahrzeugprüfung kein Ladegerät anschließen.
H1 SICHTPRÜFUNG UND KONTROLLE DURCHFÜHREN
Führen Sie das Prüf- und Kontrollverfahren in diesem Abschnitt durch.
Wurde eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden?
Ja
BEHEBEN Sie gegebenenfalls die Ursache.
Nein
GEHEN Sie zu H2
H2 PRÜFEN SIE DIE VERBINDUNGEN DES GENERATORS
Zündung AUS.
Alle Generator-Steckverbinder trennen und prüfen:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Generator-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102C-1
Masse
Liegt die Spannung innerhalb von 0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
GEHEN SIE zu H3
Nein
ZIEHEN Sie die B+-Mutter des Generators bei Bedarf NACH oder INSTALLIEREN Sie eine neue Mutter. Bei 1.5 L EcoBoost SIEHE: Generator – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2 L EcoBoost SIEHE: Generator – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4 (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.5 L Duratec SIEHE: Generator – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.7 L EcoBoost SIEHE: Generator – 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). PRÜFEN SIE, ob die Hochstrom-Sicherung BJB MEGA 8 (275 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SCHLAGEN SIE im Schaltplanhandbuch nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
H3 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSABFALL IN DER B+-LEITUNG DES GENERATORS
Motor starten.
Bei laufendem Motor im Leerlauf, eingeschalteten Scheinwerfern und Gebläse auf höchster Stufe messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102C-1
Wackeltest an Kabelbaum und Anschlüssen des Generators durchführen und dabei den Spannungsabfall messen.
Beträgt der Spannungsabfall weniger als 0,5 Volt?
Ja
GEHEN SIE zu H4
Nein
Generator-B+-Stromkreis bzw. Pluspol-Batteriekabelanschlüsse auf Korrosion PRÜFEN und ggf. REPARIEREN.
H4 TEST DER BELASTUNG DES SENSORKREISES "A"
HINWEIS: Im folgenden Schritt wird eine Prüflampe verwendet, um normale Schaltkreislasten zu simulieren. Verwenden Sie nur die Prüflampe, die in der Werkzeugtabelle am Anfang dieses Abschnitts empfohlen wird. Um Beschädigungen der Steckverbinderklemmen zu vermeiden, verwenden Sie das Flex-Probe-Kit zum Anschluss der Prüflampensonde an das Fahrzeug. Verwenden Sie die Prüflampensonde nicht direkt an einem Steckverbinder.
Zündung AUS.
Generator C1558A trennen (2 L EcoBoost oder 2.5 L Duratec).
Generator C102A trennen (alle anderen Motoren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Bei 2,0-l-EcoBoost- oder 2,5-l-Duratec-Motor schließen Sie die Kontrollleuchte an zwischen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-3
Masse
Bei allen anderen Motoren schließen Sie die Kontrollleuchte an zwischen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-3
Masse
Führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen Sie die Spannung.
Für den 2,0-Liter-EcoBoost-Motor oder den 2,5-Liter-Duratec-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-3
Masse
Für alle anderen Motoren führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-3
Masse
Liegt die gemessene Spannung „A“ innerhalb von ±0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
GEHEN SIE zu H5
Nein
ÜBERPRÜFEN Sie, ob die Hochstrom-BJB-Sicherung 55 (10 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SCHLAGEN Sie im Stromlaufplan nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
H5 PRÜFEN SIE DEN GENERATORSTEUERKREIS AUF SPANNUNGSSCHLUSS
Zündung AUS.
Trennen Sie den PCM-Stecker C1915B (1.5 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1381B (2 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1551B (2.5 L Duratec).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1231B (2.7 L EcoBoost).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Für den 2,0-Liter-EcoBoost-Motor oder den 2,5-Liter-Duratec-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-2
Masse
Für alle anderen Motoren führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-2
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein
WEITER mit H6
H6 PRÜFEN SIE DEN GENERATORSTEUERKREIS AUF MASSESCHLUSS
Zündung AUS.
Für den 2,0-Liter-EcoBoost-Motor oder den 2,5-Liter-Duratec-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-2
Masse
Für alle anderen Motoren führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-2
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
WEITER mit H7
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H7 PRÜFEN SIE DEN GENERATORSTEUERKREIS AUF UNTERBRECHUNG
Für den 1,5-Liter-EcoBoost-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-59
C102A-2
Für den 2,0-Liter-EcoBoost-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-59
C1558A-2
Für den 2,5-Liter-Duratec-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-64
C1558A-2
Für den 2,7-Liter-EcoBoost-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1231B-59
C102A-2
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
WEITER mit H8
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H8 VERGLEICH DER GENERATORMONITOR-PIDS (GENMON) UND GENERATORBEFEHL (GENCMD)
Zündung AUS.
Schließen Sie die Sicherung BJB 7 (20 A) an.
Verbinden Sie PCM-Stecker C1915B (1.5 L EcoBoost).
Verbinden Sie PCM-Stecker C1381B (2 L EcoBoost).
Verbinden Sie PCM-Stecker C1551B (2.5 L Duratec).
Verbinden Sie PCM-Stecker C1231B (2.7 L EcoBoost).
Bei 2,0-l-EcoBoost- oder 2,5-l-Duratec-Motor schließen Sie einen Sicherungsüberbrückungsstecker an: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-1
C1558A-2
Bei allen anderen Motoren schließen Sie einen Sicherungsüberbrückungsstecker an: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-1
C102A-2
Motor starten.
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Überwachen Sie die PCM-Parameterkennungen (PID) GENMON und GENCMD.
Führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung und den Verbindungen durch.
Werden die Parameter-IDs (PIDs) innerhalb von 5 % voneinander ausgelesen?
Ja
ENTFERNEN Sie die Schmelzverbindung. GEHEN Sie zu H10.
Nein
ENTFERNEN Sie die Schmelzverbindung. GEHEN Sie zu H9.
H9 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
ÜBERPRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Servicebulletins (TSB) dieses Problem nicht betreffen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) in allen Modulen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
H10 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DER GENERATORKUPPLUNG
Zündung AUS.
Führen Sie die Komponentenprüfung der Lichtmaschinenkupplung durch. GEHEN Sie zum Präzisionstest K.
Ist die Generatorkupplung in Ordnung?
Ja
INSTALLIEREN Sie eine neue Lichtmaschine. Bei 1.5 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.5 L Duratec SIEHE: Lichtmaschine — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.7 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau).
Nein
Neue Generatorkupplung EINBAUEN. SIEHE: Generatorriemenscheibe (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau).
Diagnose-Fehlercode P0625 oder P0626
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 12 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das PCM überwacht die Generatorleistung über den Generatorüberwachungskreis (GENMON) (Generator-Feldklemmenkreis). Wenn das PCM den GENMON-Kreis aufgrund einer Unterbrechung oder eines Masseschlusses nicht lesen kann, während die Motordrehzahl 2000 U/min übersteigt, arbeitet der Generator standardmäßig im Modus mit konstanter Spannung von 13,5 Volt, und das PCM sendet eine Anforderung an das IPC, damit die Ladesystemkontrollleuchte aufleuchtet. Ein GENMON-Tastverhältnis von 3 % oder weniger zeigt einen Masseschluss an und führt zur Speicherung des DTC P0625 im PCM. Ein GENMON-Tastverhältnis von 98 % oder mehr zeigt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss zur Versorgungsspannung an und führt zur Speicherung des DTC P0626 im PCM.
Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
P0625
Generatorerregerklemme Stromkreis: Signal zu niedrig
Das PCM speichert diesen DTC, wenn der GENMON-Kreis an Masse geschlossen ist, der Sensorkreis "A" unterbrochen ist oder der B+-Kreis unterbrochen ist. Dieser DTC kann auch durch ein fehlerhaftes PCM oder einen fehlerhaften Generator gespeichert werden.
P0626
Generatorerregerklemme Stromkreis: Signal zu hoch
Das PCM speichert diesen DTC, wenn der GENMON-Kreis unterbrochen ist oder an den Versorgungskreis geschlossen ist. Dieser DTC kann auch durch ein fehlerhaftes PCM oder einen fehlerhaften Generator gespeichert werden.
Mögliche Ursachen
Batterie
Sicherungen oder Schmelzsicherungen
Generator
Generatorkupplung.
PCM
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Ungewöhnliche Stromaufnahme bei ausgeschalteter Zündung
Das Hochstrom-BJB auf lockere oder korrodierte Verbindungen PRÜFEN.
Generatorkupplung prüfen.
PINPOINT TEST I: DTC P0625 ODER P0626
I1 INSPEKTION UND PRÜFUNG DURCHFÜHREN
Führen Sie das Prüf- und Kontrollverfahren in diesem Abschnitt durch.
Wurde eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden?
Ja
BEHEBEN Sie gegebenenfalls die Ursache.
Nein
LADEN Sie die Batterie oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf eine neue Batterie. SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Ausbau und Einbau).
I2 PRÜFEN SIE DIE GENERATORVERBINDUNGEN
Zündung AUS.
Alle Generator-Steckverbinder trennen und prüfen:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Generator-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102C-1
Masse
Liegt die Spannung innerhalb von 0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
WEITER mit I3
Nein
ZIEHEN Sie die B+-Mutter des Generators bei Bedarf NACH oder INSTALLIEREN Sie eine neue Mutter. Bei 1.5 L EcoBoost SIEHE: Generator – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2 L EcoBoost SIEHE: Generator – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4 (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.5 L Duratec SIEHE: Generator – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.7 L EcoBoost SIEHE: Generator – 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau). PRÜFEN SIE, ob die Hochstrom-Sicherung BJB MEGA 8 (275 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SCHLAGEN SIE im Schaltplanhandbuch nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
I3 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSABFALL IM GENERATOR-B+-KREIS
Motor starten.
Bei laufendem Motor im Leerlauf, eingeschalteten Scheinwerfern und Gebläse auf höchster Stufe messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102C-1
Wackeltest an Kabelbaum und Anschlüssen des Generators durchführen und dabei den Spannungsabfall messen.
Beträgt der Spannungsabfall weniger als 0,5 Volt?
Ja
Bei DTC P0625 GEHEN Sie zu I4. Bei DTC P0626 GEHEN Sie zu I5.
Nein
Generator-B+-Stromkreis bzw. Pluspol-Batteriekabelanschlüsse auf Korrosion PRÜFEN und ggf. REPARIEREN.
I4 TEST DER BELASTUNG DES SENSORKREISES "A"
HINWEIS: Im folgenden Schritt wird eine Prüflampe verwendet, um normale Schaltkreislasten zu simulieren. Verwenden Sie nur die Prüflampe, die in der Werkzeugtabelle am Anfang dieses Abschnitts empfohlen wird. Um Beschädigungen der Steckverbinderklemmen zu vermeiden, verwenden Sie das Flex-Probe-Kit zum Anschluss der Prüflampensonde an das Fahrzeug. Verwenden Sie die Prüflampensonde nicht direkt an einem Steckverbinder.
Zündung AUS.
Generator C1558A trennen (2 L EcoBoost oder 2.5 L Duratec).
Generator C102A trennen (alle anderen Motoren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Messen und notieren Sie:
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Bei 2,0-l-EcoBoost- oder 2,5-l-Duratec-Motor schließen Sie die Kontrollleuchte an zwischen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-3
Masse
Bei allen anderen Motoren schließen Sie die Kontrollleuchte an zwischen: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-3
Masse
Für den 2,0-Liter-EcoBoost-Motor oder den 2,5-Liter-Duratec-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-3
Masse
Für alle anderen Motoren führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-3
Masse
Liegt die gemessene Spannung „A“ innerhalb von ±0,5 V der aufgezeichneten Batteriespannung?
Ja
GEHEN SIE ZU I5
Nein
ÜBERPRÜFEN Sie, ob die Hochstrom-BJB-Sicherung 55 (10 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht, SCHLAGEN Sie im Stromlaufplan nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
I5 PRÜFEN SIE DEN GENERATORÜBERWACHUNGSKREIS AUF SPANNUNGSSCHLUSS
Zündung AUS.
Trennen Sie den PCM-Stecker C1915B (1.5 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1381B (2 L EcoBoost).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1551B (2.5 L Duratec).
Trennen Sie den PCM-Stecker C1231B (2.7 L EcoBoost).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Für den 2,0-Liter-EcoBoost-Motor oder den 2,5-Liter-Duratec-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-1
Masse
Für alle anderen Motoren führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-1
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein
GEHEN SIE ZU I6
I6 PRÜFEN SIE DEN GENERATORÜBERWACHUNGSKREIS AUF MASSESCHLUSS
Zündung AUS.
Für den 2,0-Liter-EcoBoost-Motor oder den 2,5-Liter-Duratec-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-1
Masse
Für alle anderen Motoren führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-1
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
ZU I7 ÜBERGEHEN
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I7 PRÜFEN SIE DEN GENERATORÜBERWACHUNGSKREIS AUF UNTERBRECHUNG
Für den 1,5-Liter-EcoBoost-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1915B-26
C102A-1
Für den 2,0-Liter-EcoBoost-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1381B-26
C1558A-1
Für den 2,5-Liter-Duratec-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1551B-26
C1558A-1
Für den 2,7-Liter-EcoBoost-Motor führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung durch und messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1231B-26
C102A-1
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja
ZU I8 ÜBERGEHEN
Nein
REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I8 PRÜFEN SIE DEN INNENWIDERSTAND DES GENERATOR-B+
HINWEIS: Wird die Batterie nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandsmesswerten. Klemmen Sie die Batterie ab. SIEHE: Batterie abklemmen und anklemmen (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Allgemeine Verfahren).
Lichtmaschine C102C trennen.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Generator-Klemme B+
Generatorgehäuse
Ist der Widerstand größer als 25 kΩ?
Ja
GEHEN Sie zu I9.
Nein
WEITER zu I12
I9 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DER INNEREN SCHALTKREISE DES SPANNUNGSREGLERS
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
Generatorpin 1 (Bauteilseite)
Generatorgehäuse
Generatorpin 2 (Bauteilseite)
Generatorgehäuse
Generatorpin 3 (Bauteilseite)
Generatorgehäuse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu I10.
Nein
WEITER zu I12
I10 VERGLEICH DER PIDS GENMON UND GENCMD
Verbinden Sie PCM-Stecker C1915B (1.5 L EcoBoost).
Verbinden Sie PCM-Stecker C1381B (2 L EcoBoost).
Verbinden Sie PCM-Stecker C1551B (2.5 L Duratec).
Verbinden Sie PCM-Stecker C1231B (2.7 L EcoBoost).
Bei 2,0-l-EcoBoost- oder 2,5-l-Duratec-Motor schließen Sie einen Sicherungsüberbrückungsstecker an: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C1558A-1
C1558A-2
Bei allen anderen Motoren schließen Sie einen Sicherungsüberbrückungsstecker an: Klicken Sie, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C102A-1
C102A-2
Motor starten.
Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.
Setzen Sie mit dem aktiven Befehl den PID GENVDSD auf 14 Volt.
Überwachen Sie die PCM-Parameterkennungen (PID) GENMON und GENCMD.
Führen Sie den Wackeltest an der Generatorverkabelung und den Verbindungen durch.
Werden die Parameter-IDs (PIDs) innerhalb von 5 % voneinander ausgelesen?
Ja
ENTFERNEN Sie die Schmelzverbindung. GEHEN Sie zu I12.
Nein
ENTFERNEN Sie die Schmelzverbindung. GEHEN Sie zu I11.
I11 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)
Zündung AUS.
Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
ÜBERPRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Servicebulletins (TSB) dieses Problem nicht betreffen, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) in allen Modulen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
I12 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DER GENERATORKUPPLUNG
Zündung AUS.
Führen Sie die Komponentenprüfung der Lichtmaschinenkupplung durch. GEHEN Sie zum Präzisionstest K.
Ist die Generatorkupplung in Ordnung?
Ja
INSTALLIEREN Sie eine neue Lichtmaschine. Bei 1.5 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.5 L Duratec SIEHE: Lichtmaschine — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.7 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau).
Nein
Neue Generatorkupplung EINBAUEN. SIEHE: Generatorriemenscheibe (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau).
Meldung zur Lastabschaltung wird im Nachrichtenzentrum angezeigt
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 12 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Wenn der Motor ausgeschaltet ist, der Zündschalter auf "ON" oder im Zusatzbetrieb steht und das BCM feststellt, dass der Batterieladestand unter 50 % liegt oder 45 Minuten vergangen sind, wird eine Lastabschaltungsmeldung über den CAN-Bus gesendet. Diese Meldung schaltet das Audio-/Navigationssystem ab, um die Restladung der Batterie zu erhalten. In diesem Fall wird die Lastabschaltungsmeldung angezeigt, um den Fahrer darüber zu informieren, dass Batterieschutzmaßnahmen aktiv sind:
Systemabschaltung zur Batterieschonung. Anzeige „Ignition Off“ auf dem FCDIM (ohne Touchscreen-Bedienung).
SYSTEM ZUR BATTERIESCHONUNG ABGESCHALTET. BITTE ZÜNDUNG AUSSCHALTEN ODER MOTOR STARTEN auf dem FDIM-Display (mit Touchscreen-Bedienung)
Batterieschonung – auf dem FDIM wird „System Off“ angezeigt (mit Synchronisierung)
Die Anzeige dieser Meldungen kann ein normaler Betrieb sein und nicht auf einen Fehler hinweisen. Siehe Betriebsanleitung und SIEHE: Ladesystem – Systembetrieb und Bauteilbeschreibung (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb). Lastabschaltungsmeldungen, die bei laufendem Motor oder nur auf dem FCDIM oder FDIM (mit Touchscreen-Bedienung) angezeigt werden, weisen darauf hin, dass das Audiosystem einen Fehler erkannt hat.
Mögliche Ursachen
Normaler Betrieb
Audio System
Batterie
BCM
Sicherungen oder Schmelzsicherungen
Generator
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Sichtprüfung und Vorabdiagnose
Das Hochstrom-BJB auf lockere oder korrodierte Verbindungen PRÜFEN.
Prüfen Sie die Batterie auf lockere oder korrodierte Verbindungen.
Prüfen Sie den Generator auf lockere oder korrodierte Verbindungen.
Prüfen Sie die BJB auf lockere oder korrodierte Verbindungen.
Das Hochstrom-BJB auf lockere oder korrodierte Verbindungen PRÜFEN.
Prüfen Sie C146 auf lockere oder korrodierte Verbindungen.
Batterie- und Motormasse auf lockere oder verrostete Verbindungen prüfen.
PINPOINT TEST J: ANZEIGE DER LASTABWURF-MELDUNGEN IM MESSAGE CENTER
J1 SICHTPRÜFUNG UND ÜBERPRÜFUNG
Führen Sie das Prüf- und Kontrollverfahren in diesem Abschnitt durch.
Wurde eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden?
Ja
BEHEBEN Sie gegebenenfalls die Ursache.
Nein
WEITER mit J2
J2 KUNDENANGABEN PRÜFEN
Kundenbeanstandung durch Betrieb des Ladesystems überprüfen.
Hat der Kunde angegeben, dass die Meldung zur Batterie-Energiesparfunktion nur in der Mittelkonsole erscheint, wenn der Motor läuft ?
Ja
Ohne Touchscreen und Sony-Audiosystem. Siehe: Infotainment-System (415-00 Infotainment-System – Allgemeine Informationen). Mit Touchscreen, siehe: Infotainment-System (415-00 Infotainment-System – Allgemeine Informationen). Mit Sony-Audiosystem, siehe: Infotainment-System (415-00 Infotainment-System – Allgemeine Informationen).
Nein
WEITER mit J3
J3 NETZWERK PRÜFEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.
Haben APIM, BCM und PCM den Netzwerktest bestanden?
Ja
WEITER mit J4
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.
Wurden Diagnosefehlercodes (DTC) im Zusammenhang mit der Batterie oder dem Ladesystem ausgelesen?
Ja
Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein
WEITER mit J5
J5 ALLE DAUERHAFT GESPEICHERTEN DIAGNOSEFEHLERCODES (CMDTCS) AUSLESEN
Die Zündung ist eingeschaltet.
Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Continuous Memory Diagnostic Trouble Codes (CMDTC) aus.
Wurden Diagnosefehlercodes (DTC) im Zusammenhang mit der Batterie oder dem Ladesystem ausgelesen?
Ja
Zu BCM-Diagnosefehlercodes (DTC) siehe die BCM-Fehlercodetabelle in diesem Abschnitt. Zu APIM- oder ACM-Diagnosefehlercodes (DTC) siehe das entsprechende Verfahren in Gruppe 415. Zu anderen Diagnosefehlercodes (DTC) im Zusammenhang mit der Batterie oder dem Ladesystem siehe: Diagnosefehlercode-Tabellen (100-00 Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Rufen Sie mit dem Diagnosescanner die Parameteridentifikationen (PIDs) des BCM auf.
BCM-PID BAT_ST_CHRG überwachen.
Zeigt der PID 50 % oder mehr an?
Ja
GEHEN Sie zu J8
Nein
GEHEN Sie zu J7
J7 LADEZUSTAND DER BATTERIE NEU ERLERNEN
Alle Zubehörgeräte von den Zigarettenanzünder-, Steckdosen- und Wechselrichter-Anschlüssen trennen.
HINWEIS: Der Schlüssel darf nicht im Fahrzeug verbleiben, sondern muss an einem sicheren Ort fern vom Fahrzeug aufbewahrt werden, z. B. im Schlüsselkasten. Das Fahrzeug mindestens 6 Stunden ruhen lassen.
Die Zündung ist eingeschaltet.
Rufen Sie mit dem Diagnosescanner die Parameteridentifikationen (PIDs) des BCM auf.
BCM-PID BAT_ST_CHRG überwachen.
Zeigt der PID 50 % oder mehr an?
Ja
Die Beanstandung könnte durch einen zu niedrigen Batterieladezustand verursacht worden sein. Den Kunden zum Energiemanagement befragen und das Fahrzeug an den Kunden zurückgeben.
Nein
GEHEN Sie zu J8
J8 INLINE-STECKVERBINDER PRÜFEN
Inline-Steckverbinder C146 auf festen Sitz prüfen.
Inline-Steckverbinder C146 trennen. .
Prüfen Sie auf:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
Liegen Bedenken vor?
Ja
BEHEBEN Sie gegebenenfalls die Ursache.
Nein
GEHEN Sie zu J9
J9 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)
Zündung AUS.
Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie sie.
Reparatur:
Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.
Besteht die Störung weiterhin?
Ja
ÜBERPRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Servicebulletins (TSB). Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen des TSB. Wenn die technischen Servicebulletins (TSB) dieses Problem nicht betreffen, Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. LÖSCHEN Sie alle Diagnosefehlercodes (DTC) in allen Modulen.
Nein
Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
Generatorkupplungs-Bauteile prüfen
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 12 der Schaltpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Die Generatorkupplung ermöglicht es dem Generatorrotor, sich weiterzudrehen, wenn der Motor oder das Zusatzaggregateantriebssystem (FEAD) verzögert. Die Kupplung muss sich im Uhrzeigersinn frei und gleichmäßig drehen lassen. Sie darf sich gegen den Uhrzeigersinn nicht frei drehen. Ein lockerer FEAD-Riemen oder ein schwacher oder klemmender Spanner kann zur Überhitzung der Riemenscheibe führen. Siehe: Ladesystem – Systembetrieb und Bauteilbeschreibung (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).
PINPOINT TEST K: PRÜFUNG DER GENERATORKUPPLUNGSKOMPONENTE
K1 GENERATORKUPPLUNG PRÜFEN
Generator ausbauen. Für 1.5 L EcoBoost siehe: Generator – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (414-02 Generator und Regler, Aus- und Einbau). Für 2 L EcoBoost siehe: Generator – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4 (414-02 Generator und Regler, Aus- und Einbau). Für 2.5 L Duratec siehe: Generator – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (414-02 Generator und Regler, Aus- und Einbau). Für 2.7 L EcoBoost siehe: Generator – 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (414-02 Generator und Regler, Aus- und Einbau).
Generatorkupplung auf Hitzeschäden untersuchen.
Liegen Anzeichen von Hitzeschäden vor?
Ja
Neue Generatorkupplung EINBAUEN. Siehe: Generatorriemenscheibe (414-02 Generator und Regler, Aus- und Einbau). FEAD-System PRÜFEN. Für 1.5 L EcoBoost siehe: Zusatzaggregateantrieb (303-05A Zusatzaggregateantrieb – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Diagnose und Prüfung). Für 2 L EcoBoost siehe: Zusatzaggregateantrieb (303-05B Zusatzaggregateantrieb – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung). Für 2.5 L Duratec siehe: Zusatzaggregateantrieb (303-05C Zusatzaggregateantrieb – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS), Diagnose und Prüfung). Für 2.7 L EcoBoost siehe: Zusatzaggregateantrieb (303-05D Zusatzaggregateantrieb – 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS), Diagnose und Prüfung).
Nein
WEITER mit K2
K2 GENERATORKUPPLUNG AUF LEICHTGÄNGIGKEIT PRÜFEN
Mit einem kleinen Schraubendreher oder einem ähnlichen Werkzeug durch die Gummiabdeckung in der Mitte der Riemenscheibenkappe stechen und die Kappe heraushebeln. Kappe entsorgen. Eine neue Kappe muss eingesetzt werden.
Mit einer 17-mm-Sechskantnuss (z. B. Snap-on® SAM17E2 oder gleichwertig) und einem Knarrenkasten die 17-mm-Sechskantnuss auf das Ende der Kupplungswelle stecken.
Die Kupplungsriemenscheibe mit der Hand festhalten und die Kupplungswelle im Uhrzeigersinn drehen. Die Kupplungswelle muss gleichmäßig und frei drehen.
Läuft die Kupplungswelle unrund oder klemmt sie?
Ja
Neue Generatorkupplung EINBAUEN. SIEHE: Generatorriemenscheibe (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau).
Nein
WEITER mit K3
K3 WIDERSTAND GEGEN RÜCKWÄRTSDREHUNG PRÜFEN
Die Kupplungsriemenscheibe mit der Hand festhalten und die Kupplungswelle gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Ist ein gewisser Widerstand spürbar (Federgefühl)?
Ja
WEITER zu K4
Nein
Neue Generatorkupplung EINBAUEN. SIEHE: Generatorriemenscheibe (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau).
K4 PRÜFUNG AUF RÜCKWÄRTSDREHUNG
Die Kupplungsriemenscheibe mit der Hand festhalten und die Kupplungswelle gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Dreht sich die Kupplungswelle frei?
Ja
Neue Generatorkupplung EINBAUEN. SIEHE: Generatorriemenscheibe (414-02 Generator und Regler, Ausbau und Einbau).
Nein
INSTALLIEREN Sie eine neue Lichtmaschine. Bei 1.5 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.5 L Duratec SIEHE: Lichtmaschine — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau). Bei 2.7 L EcoBoost SIEHE: Lichtmaschine — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (414-02 Lichtmaschine und Regler, Ausbau und Einbau).
?
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Ford Fusion: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
Generatorgehäuse
BJB-Kontakt 3 des PCM-Relais
BJB-Kontakt 5 des PCM-Relais
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
Für die Ausführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. 
Generatorgehäuse
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. 
Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen.
Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. 
Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen.
Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. 
Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen.
Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. 
Hier klicken, um auf das geführte Programm (BCM) zuzugreifen.
Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder neuer erforderlich. 
