Vérifiez le problème signalé par le client en faisant fonctionner le système de charge.
Avant de diagnostiquer ou de réparer le système de charge, contrôlez les points suivants :
Vérifiez que les connexions de la batterie ne sont pas desserrées, endommagées ou corrodées.
Vérifiez que les connexions de l'alternateur ne sont pas desserrées, endommagées ou corrodées.
Vérifiez que les masses moteur et batterie ne sont pas desserrées, endommagées ou corrodées.
Vérifiez que les connexions du BJB haute intensité ne sont pas desserrées ou corrodées.
Vérifiez les fusibles et les fusibles à cartouche.
Inspectez le câblage, les bornes et les connecteurs.
Inspectez le système FEAD. Pour le moteur 1.5 L EcoBoost, VOIR : Entraînement des accessoires (Entraînement des accessoires 303-05A — Moteur 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4, Diagnostic et essais). Pour le moteur 2 L EcoBoost, VOIR : Entraînement des accessoires (303-05B Entraînement des accessoires — Moteur 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) — MI4, Diagnostic et essais). Pour le moteur 2.5 L Duratec, VOIR : Entraînement des accessoires (303-05C Entraînement des accessoires — Moteur 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch), Diagnostic et essais). Pour le moteur 2.7 L EcoBoost, VOIR : Entraînement des accessoires (303-05D Entraînement des accessoires — Moteur 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch), Diagnostic et essais).
Contrôlez l'état et le niveau de charge de la batterie. Voir : Batterie (414-01 Batterie, Installation et câbles, Diagnostic et essai).
Contrôlez la consommation de courant anormale après coupure du contact. Voir : Contrôle de décharge de la batterie (414-01 Batterie, Installation et câbles, Procédures générales).
Si une cause évidente du problème observé ou signalé est identifiée, corrigez-la (si possible) avant de continuer.
À l'aide de l'outil de diagnostic, relevez tous les codes de défaut (DTC). Consultez le tableau des DTC correspondant dans cette section.
Tableaux des codes de défaut
Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford. SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
Tableau des codes de défaut du PCM
Code de défaut
Description
Action
P0562
Basse tension du système
ALLER AU test précis B
P0563
Surtension du système
ALLER AU test précis A
P0620
Circuit de commande de l'alternateur
ALLER AU test précis H
P0625
Niveau de signal bas sur le circuit de la borne d'excitation de l'alternateur
ALLER AU TEST PONCTUEL I
P0626
Circuit de la borne d'excitation de l'alternateur, niveau de signal haut
ALLER AU TEST PONCTUEL I
P065B
Circuit de commande de l'alternateur, plage / performances
ALLER AU test précis H
P0A5A
Plage / performances du circuit du capteur de courant de l'alternateur
ALLER AU test précis G
P0A5B
Niveau de signal bas sur le circuit du capteur de courant de l'alternateur
ALLER AU test précis G
P0A5C
Circuit du capteur de courant de l'alternateur, niveau de signal haut
ALLER AU test précis G
P1397
Tension du système hors plage d'autotest
En combinaison avec P0562, ALLEZ AU test Pinpoint B. En combinaison avec P0563, ALLEZ AU test Pinpoint A.
Tous les autres codes DTC
—
Pour le moteur 1.5 L EcoBoost, pour le moteur 2 L EcoBoost, VOIR : Calculateurs de moteur (303-14B Calculateurs de moteur — Moteur 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) — MI4, Diagnostic et essais). Pour le moteur 2.5 L Duratec, VOIR : Calculateurs de moteur (303-14C Calculateurs de moteur — Moteur 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch), Diagnostic et essais). Pour le moteur 2.7 L EcoBoost, VOIR : Calculateurs de moteur (303-14D Calculateurs de moteur — Moteur 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch), Diagnostic et essais).
Tableau des codes de défaut du BCM
Code de défaut
Description
Action
B11DB:02
Module de surveillance de batterie « A » : défaut général du signal
ALLER AU test précis F
B11DB:08
Module de surveillance de batterie « A » : défaut de signal / message du bus
ALLER AU test précis F
B11DB:11
Module de surveillance de batterie « A » : court-circuit du circuit à la masse
ALLER AU test précis F
B11DB:49
Module de surveillance de batterie « A » : défaut électronique interne
EFFACEZ les codes de défaut (DTC). RÉPÉTEZ l'autotest du BCM. Si les codes de défaut (DTC) B11DB:49 sont présents, INSTALLEZ un nouveau capteur de surveillance de batterie. VOIR : Capteur de surveillance de batterie (414-01 Batterie, installation et câbles, dépose et pose).
B11DB: 55
Module de surveillance de batterie « A » : non configuré
VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule pour détecter les interventions récentes concernant ce module. Ce code de défaut est enregistré en raison d'une procédure PMI incomplète ou incorrecte. INSTALLEZ les données de configuration à partir de la Professional Technician Society (PTS) en suivant les instructions du scanner de diagnostic dans le module Programmation > Comment faire.
B11DB: 9A
Module de surveillance de batterie « A » : conditions de fonctionnement du composant ou du système
ALLER AU test précis F
B130K:12
Circuit de commande de délestage : court-circuit à la batterie
ALLER AU test précis E
B130K:14
Circuit de commande de délestage : court-circuit à la masse ou circuit ouvert
ALLER AU test précis E
B1438:03
Capteur de courant de batterie : défaut FM/PWM
ALLER AU test précis E
B1489:11
Circuit d'alimentation du capteur du système de surveillance de batterie (BMS) : court-circuit à la masse
ALLER AU test précis F
U1007:31
Communication perdue avec le capteur de surveillance de batterie « A » : aucun signal
ALLER AU test précis F
Tous les autres codes DTC
—
VOIR : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, diagnostic et vérification).
Tableau des symptômes
Tableau des symptômes : système de charge
Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford. SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
Tableau des symptômes
Condition
Causes possibles
Actions
Tension du système élevée
Reportez-vous au test précis
ALLER AU test précis A
Tension du système basse ou batterie déchargée
Reportez-vous au test précis
ALLER AU test précis B
Alternateur bruyant
Reportez-vous au test précis
ALLER AU test précis C
Interférences radio
Reportez-vous au test précis
ALLER AU test précis D
Le témoin de charge ne s'allume jamais ou reste allumé en permanence
Câblage, bornes ou connecteurs
MPK
Alternateur
PCM
RELEVEZ les codes de défaut (DTC) de tous les modules. Si des codes de défaut (DTC) sont détectés, consultez le tableau des DTC de cette section. Si aucun code de défaut (DTC) n'est détecté, VOIR : Instrumentation, centre de messages et signaux sonores d'avertissement (413-01 Instrumentation, centre de messages et signaux sonores d'avertissement, diagnostic et contrôle).
Affichage des messages de délestage dans le centre de messages IPC et/ou sur l'écran multimédia de la console centrale
Reportez-vous au test précis
ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
Économie de charge de la batterie : les messages System Off s'affichent sur l'écran multimédia de la console centrale
Reportez-vous au test précis
ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
Essais précis
Surtension du système
Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, se reporter à la cellule 12 des schémas électriques.
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
Moteur en marche, le circuit de charge alimente la batterie et le réseau électrique du véhicule via la BJB haute intensité et le câble B+ de la batterie. La tension fournie au réseau électrique du véhicule sert à faire fonctionner différents systèmes et modules du véhicule. Nombre de modules surveillent cette tension et, si elle dépasse ou descend sous leurs seuils d'étalonnage, un code DTC est mémorisé.
Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut
Code de défaut
Description
Conditions d'enregistrement du défaut
P0563
Surtension du système
Ce code de défaut est enregistré dans le PCM lorsque celui-ci détecte une tension du système de charge supérieure à 15,9 V à une vitesse de véhicule supérieure à 8 km/h.
P1397
Tension du système hors plage d'autotest
Si la tension dépasse ou descend sous la valeur de consigne calibrée, le PCM enregistre ce DTC. Ce DTC peut également être enregistré si le véhicule a été démarré récemment à partir d'une source externe ou si la batterie était déchargée.
Causes possibles
Batterie
Alternateur
Masse du moteur, de l'alternateur ou de la batterie
PCM
Câblage, bornes ou connecteurs
Inspection visuelle et diagnostic préliminaire
Inspectez le fusible-boîte de jonction à fort courant (BJB) pour détecter des connexions desserrées ou corrodées.
TEST DE PRÉCISION A : TENSION ÉLEVÉE DU SYSTÈME
REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision.
REMARQUE : Ne branchez pas le chargeur pendant le test du véhicule.
A1 CONTRÔLE VISUEL ET VÉRIFICATIONS
Effectuez la procédure de contrôle et de vérification de cette section.
La cause évidente du problème observé ou signalé a-t-elle été trouvée ?
Oui
RÉPAREZ la cause si nécessaire.
Non
ALLEZ à A2
A2 OBTENEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.
Le code DTC P0620, P0625 ou P0626 est-il présent ?
Oui
Si le code DTC P0620 est présent, PASSEZ au Pinpoint Test H. Pour les codes DTC P0625 et P0626, PASSEZ au Pinpoint Test I.
Non
ALLEZ à A3
A3 COMPARAISON DU PID DE TENSION DE CONSIGNE DE L'ALTERNATEUR (GENVDSD) (IDENTIFICATEUR DE PARAMÈTRE) AVEC LA TENSION DE LA BATTERIE
Moteur au ralenti, mesurez et notez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
À l'aide du scanner de diagnostic, consultez le PID GENVDSD du PCM.
La tension de batterie relevée est-elle comprise à ±0,5 V près du PID ?
Oui
ALLEZ à A6
Non
ALLEZ à A4
A4 MESURE DE LA TENSION DU CAPTEUR « A »
Contact coupé (OFF).
Débranchez l'alternateur C1558A (moteur 2 L EcoBoost ou 2.5 L Duratec).
Débranchez l'alternateur C102A (tous les autres moteurs).
Le contact est mis.
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-3
Masse
Pour tous les autres moteurs, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-3
Masse
La tension du capteur « A » correspond-elle à la tension de batterie relevée ?
Oui
ALLEZ à A5
Non
VÉRIFIEZ que le fusible à forte intensité BJB 55 (10 A) est en bon état. Si le fusible est en bon état, RÉPAREZ le circuit. Si le fusible n'est pas en bon état, CONSULTEZ le Manuel des schémas électriques pour identifier les causes possibles du court-circuit.
A5 TEST DE CHARGE DU CIRCUIT DU CAPTEUR « A »
AVIS : L'étape suivante utilise une lampe de test pour simuler les charges normales du circuit. N'utilisez que la lampe de test recommandée dans le tableau des outils au début de cette section. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples Flex Probe pour connecter la sonde de la lampe de test au véhicule. N'utilisez pas la sonde de la lampe de test directement sur un connecteur.
Le contact est mis.
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, installez la lampe témoin entre : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-3
Masse
Pour tous les autres moteurs, installez la lampe témoin entre : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-3
Masse
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-3
Masse
Pour tous les autres moteurs, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-3
Masse
La tension mesurée « A » se situe-t-elle à ±0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
ALLEZ à A6
Non
VÉRIFIEZ que le fusible BJB F55 (10 A) est en bon état. Si le fusible est en bon état, RÉPAREZ le circuit. Si le fusible n'est pas en bon état, CONSULTEZ le Manuel des schémas électriques pour identifier les causes possibles du court-circuit.
A6 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COUPURE DANS LE CIRCUIT DU RÉGULATEUR
Branchez le générateur C1558A (2 L EcoBoost ou 2.5 L Duratec).
Branchez le générateur C102A (pour tous les autres moteurs).
Démarrez le moteur.
Moteur au ralenti, phares allumés et ventilateur de chauffage à pleine puissance, mesurez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Effectuez un test de sollicitation du faisceau du générateur et des connexions suivantes tout en mesurant la tension :
Générateur C1558A (2 L EcoBoost ou 2.5 L Duratec)
Générateur C102A (tous les autres moteurs)
Intégré C146
La tension de batterie varie-t-elle de plus de 0,5 V ?
Oui
VÉRIFIEZ et RÉPAREZ toute corrosion dans le circuit B+ du générateur ou le câble positif de la batterie, ainsi que le C1558A (2 L EcoBoost ou 2.5 L Duratec) ou le C102A (tous les autres moteurs).
Non
ALLEZ à A7
A7 VÉRIFIEZ LA CHUTE DE TENSION À LA MASSE DU VÉHICULE
Branchez le générateur C1558A (2 L EcoBoost ou 2.5 L Duratec).
Branchez le générateur C102A (pour tous les autres moteurs).
Démarrez le moteur.
Moteur au ralenti, phares allumés et ventilateur de chauffage à pleine puissance, mesurez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Boîtier de l'alternateur
La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
Oui
ALLEZ à A8
Non
CONTRÔLEZ et RÉPAREZ la corrosion éventuelle de la masse du moteur, de l'alternateur ou de la batterie.
A8 CONTRÔLE DES PID DE COMMANDE DU GÉNÉRATEUR (GENCMD), DE SURVEILLANCE DU GÉNÉRATEUR (GENMON) ET DE TENSION DE CONSIGNE DU GÉNÉRATEUR (GENVDSD)
Contact coupé (OFF).
Débranchez l'alternateur C1558A (moteur 2 L EcoBoost ou 2.5 L Duratec).
Débranchez l'alternateur C102A (tous les autres moteurs).
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, installez un cavalier avec fusible : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-1
C1558A-2
Pour tous les autres moteurs, installez un cavalier avec fusible : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-1
C102A-2
Démarrez le moteur.
À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
À l'aide de la commande active, réglez le PID GENVDSD sur 14 V.
Surveillez les PID du PCM GENMON et GENVDSD.
Les identifiants de paramètres (PID) sont-ils lus à moins de 5 % les uns des autres ?
Oui
ALLER À A9
Non
ALLEZ à A12
A9 COMPAREZ LA TENSION D'ALIMENTATION (VPWR) PID DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) À LA TENSION DE BATTERIE
Moteur au ralenti, mesurez et notez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
Surveillez le PID VPWR du PCM.
Le PID indique-t-il la tension de batterie à ±0,5 V près de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.
Non
ALLER À A10
A10 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
Contact coupé (OFF).
Débranchez le relais d'alimentation PCM du BJB.
Débranchez le PCM C1915B (EcoBoost 1.5 L).
Débranchez le PCM C1381B (EcoBoost 2 L).
Débranchez le PCM C1551B (Duratec 2.5 L).
Débranchez le PCM C1231B (EcoBoost 2.7 L).
Brancher le cavalier fusible :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
BJB broche 3 du relais PCM
BJB broche 5 du relais PCM
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
REMARQUE : L'étape suivante consiste à effectuer un test de charge du circuit. Une lampe de phare servira de charge efficace. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples pour les connexions des connecteurs. Raccordez la charge à une masse appropriée.
Pour le moteur EcoBoost 1,5 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1915B-101
Masse
C1915B-102
Masse
C1915B-103
Masse
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1381B-101
Masse
C1381B-102
Masse
C1381B-103
Masse
Pour le moteur Duratec 2,5 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1551B-97
Masse
C1551B-99
Masse
Pour le moteur EcoBoost 2,7 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1231B-101
Masse
C1231B-102
Masse
C1231B-103
Masse
Les tensions sont-elles à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
RETIREZ le cavalier fusible. ALLEZ à A11.
Non
RÉPARER le ou les circuits défectueux.
A11 VÉRIFIEZ LA MASSE DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) POUR DÉTECTER UNE RÉSISTANCE ÉLEVÉE
Raccordez la charge à une prise d'alimentation 12 V appropriée.
Pour le moteur EcoBoost 1,5 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1915B-96
Masse
C1915B-97
Masse
C1915B-98
Masse
C1915B-99
Masse
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1381B-96
Masse
C1381B-97
Masse
C1381B-98
Masse
C1381B-99
Masse
Pour le moteur Duratec 2,5 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1551B-5
Masse
C1551B-100
Masse
C1551B-102
Masse
C1551B-103
Masse
Pour le moteur EcoBoost 2,7 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1231B-96
Masse
C1231B-97
Masse
C1231B-98
Masse
C1231B-99
Masse
La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
Oui
ALLEZ à A12
Non
RÉPARER le ou les circuits défectueux.
A12 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
Contact coupé (OFF).
Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
Réparation :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.
Le problème persiste-t-il ?
Oui
VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure.
Non
Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
Tension du système basse ou batterie déchargée
Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, se reporter à la cellule 12 des schémas électriques.
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
Moteur en marche, le système de charge fournit la tension à la batterie et au réseau électrique du véhicule via le câble de batterie B+. Le PCM surveille cette tension B+ via les circuits VPWR ou FPPWR. Si la tension du système de charge est inférieure d'au moins 1,5 V à la tension de consigne du générateur (GENVDSD), un code défaut est mémorisé et le témoin de charge s'allume après 30 secondes.
Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut
Code de défaut
Description
Conditions d'enregistrement du défaut
P0562
Basse tension du système
Si la tension chute de 1,5 V ou plus en dessous de la tension de consigne de l'alternateur (calculée par le module de commande moteur), ce code de défaut est enregistré au bout de 30 secondes.
P1397
Tension du système hors plage d'autotest
Si la tension dépasse ou descend sous la valeur de consigne calibrée, le PCM enregistre ce DTC. Ce DTC peut également être enregistré si le véhicule a été démarré récemment à partir d'une source externe ou si la batterie était déchargée.
Causes possibles
Batterie
Fusibles ou fusibles à lame
Alternateur
PCM
BJB haute intensité
Câblage, bornes ou connecteurs
Inspection visuelle et diagnostic préliminaire
Vérifiez la consommation anormale de courant à contact coupé.
Inspectez la batterie.
Inspectez le fusible-boîte de jonction à fort courant (BJB) pour détecter des connexions desserrées ou corrodées.
Inspecter la poulie de découplage de l'alternateur.
Inspectez le système FEAD.
PINPOINT TEST B : TENSION SYSTÈME FAIBLE OU BATTERIE DÉCHARGÉE
REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision.
REMARQUE : Ne branchez pas le chargeur pendant le test du véhicule.
B1 EFFECTUER L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION
Effectuez la procédure de contrôle et de vérification de cette section.
La cause évidente du problème observé ou signalé a-t-elle été trouvée ?
Oui
RÉPAREZ la cause si nécessaire.
Non
ALLEZ à B2
B2 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC)
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.
Le code DTC P0620, P0625 ou P0626 est-il présent ?
Oui
Si le code DTC P0620 est présent, PASSEZ au Pinpoint Test H. Pour les codes DTC P0625 et P0626, PASSEZ au Pinpoint Test I.
Non
ALLEZ à B3
B3 VÉRIFIEZ LES CONNEXIONS DE L'ALTERNATEUR
Contact coupé (OFF).
Débranchez tous les connecteurs de l'alternateur et vérifiez :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Branchez les connecteurs de l'alternateur. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102C-1
Masse
La tension est-elle à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
ALLEZ à B4
Non
SERREZ ou REMPLACEZ l'écrou B+ du générateur si nécessaire. Pour le moteur 1.5 L EcoBoost, VOIR : Générateur — moteur 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4 (414-02 Générateur et régulateur, dépose et pose). Pour le moteur 2 L EcoBoost, VOIR : Générateur — moteur 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) — MI4 (414-02 Générateur et régulateur, dépose et pose). Pour le moteur 2.5 L Duratec, VOIR : Générateur — moteur 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch) (414-02 Générateur et régulateur, dépose et pose). Pour le moteur 2.7 L EcoBoost, VOIR : Générateur — moteur 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch) (414-02 Générateur et régulateur, dépose et pose). VÉRIFIEZ que le fusible à forte intensité BJB MEGA 8 (275 A) est en bon état. Si le fusible est en bon état, RÉPAREZ le circuit. Si le fusible n'est pas en bon état, CONSULTEZ le Manuel des schémas électriques pour identifier les causes possibles du court-circuit.
B4 VÉRIFIEZ LA CHUTE DE TENSION DANS LE CIRCUIT B+ DE L'ALTERNATEUR
Démarrez le moteur.
Moteur au ralenti, phares allumés et ventilateur de chauffage en vitesse maximale, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102C-1
Effectuez le test de secousse du faisceau et des connexions de l'alternateur tout en mesurant la chute de tension.
La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
Oui
ALLEZ à B5
Non
VÉRIFIEZ et RÉPARER toute corrosion sur le circuit B+ de l'alternateur ou sur les connexions du câble positif de la batterie.
B5 VÉRIFIEZ LA CHUTE DE TENSION À LA MASSE DU VÉHICULE
Moteur au ralenti, phares allumés et ventilateur de chauffage à pleine puissance, mesurez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Boîtier de l'alternateur
La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
Oui
ALLEZ à B6
Non
CONTRÔLEZ et RÉPAREZ la corrosion éventuelle de la masse du moteur, de l'alternateur ou de la batterie.
B6 SURVEILLEZ LA TENSION DE CONSIGNE DE L'ALTERNATEUR (GENVDSD) PID (IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES) PENDANT LA COMMANDE
À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez le PID GENVDSD du PCM.
À l'aide de la commande active du scanner de diagnostic, réglez le PID GENVDSD du PCM à 14 volts.
Moteur au ralenti, mesurez la batterie et notez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
La tension de batterie relevée est-elle comprise à ±0,5 V près du PID ?
Oui
ALLEZ à B7
Non
ALLER À B16
B7 COMPAREZ LA TENSION D'ALIMENTATION (VPWR) PID DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) À LA TENSION DE BATTERIE
Moteur au ralenti, phares allumés et ventilateur à vitesse maximale, mesurer et noter :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez le PID VPWR du PCM.
Le PID indique-t-il la tension de batterie à ±0,5 V près de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
ALLEZ à B8
Non
RÉPARER la résistance élevée ou les connexions desserrées dans les circuits d'alimentation endommagés du PCM.
B8 COMPARAISON DES CIRCUITS D'ALIMENTATION EN TENSION DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
Contact coupé (OFF).
Débranchez le relais d'alimentation PCM du BJB.
Débranchez le PCM C1915B (EcoBoost 1.5 L).
Débranchez le PCM C1381B (EcoBoost 2 L).
Débranchez le PCM C1551B (Duratec 2.5 L).
Débranchez le PCM C1231B (EcoBoost 2.7 L).
Installez le cavalier à fusible : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Broche 3 du relais d'alimentation PCM du BJB
Broche 5 du relais d'alimentation PCM du BJB
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
REMARQUE : L'étape suivante consiste à effectuer un test de charge du circuit. Une lampe de phare servira de charge efficace. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples pour les connexions des connecteurs. Raccordez la charge à une masse appropriée.
Le contact est mis.
Pour le moteur EcoBoost 1,5 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1915B-101
Masse
C1915B-102
Masse
C1915B-103
Masse
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1381B-101
Masse
C1381B-102
Masse
C1381B-103
Masse
Pour le moteur Duratec 2,5 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1551B-97
Masse
C1551B-99
Masse
Pour le moteur EcoBoost 2,7 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1231B-101
Masse
C1231B-102
Masse
C1231B-103
Masse
Les tensions sont-elles à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
DÉPOSER le fusible-pontet et POSER le relais d'alimentation PCM du BJB. ALLER à B9.
Non
RÉPARER le ou les circuits défectueux.
B9 VÉRIFIEZ LA MASSE DU PCM – RECHERCHE DE RÉSISTANCE ÉLEVÉE
Contact coupé (OFF).
Retirez le cavalier fusible.
Raccordez la charge à une prise d'alimentation 12 V appropriée.
Pour le moteur EcoBoost 1,5 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1915B-96
Masse
C1915B-97
Masse
C1915B-98
Masse
C1915B-99
Masse
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1381B-96
Masse
C1381B-97
Masse
C1381B-98
Masse
C1381B-99
Masse
Pour le moteur Duratec 2,5 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1551B-5
Masse
C1551B-100
Masse
C1551B-102
Masse
C1551B-103
Masse
Pour le moteur EcoBoost 2,7 L, raccordez la charge à chaque circuit et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1231B-96
Masse
C1231B-97
Masse
C1231B-98
Masse
C1231B-99
Masse
La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
Oui
ALLEZ à B10
Non
RÉPARER le ou les circuits défectueux.
B10 COMPARAISON DES CIRCUITS D'ALIMENTATION EN TENSION DU BCM
Contact coupé (OFF).
Débrancher tous les connecteurs du BCM.
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
REMARQUE : L'étape suivante consiste à effectuer un test de charge du circuit. Une lampe de phare servira de charge efficace. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples pour les connexions des connecteurs. Raccordez la charge à une masse appropriée.
Brancher une charge sur chaque circuit et mesurer : Cliquer pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C2280A-1
Masse
C2280B-17
Masse
C2280C-21
Masse
C2280C-22
Masse
Les tensions sont-elles à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
ALLEZ à B11
Non
RÉPARER le ou les circuits défectueux.
B11 CONTRÔLER LA MASSE DU BCM POUR UNE RÉSISTANCE ÉLEVÉE
Raccordez la charge à une prise d'alimentation 12 V appropriée.
Brancher une charge sur chaque circuit et mesurer : Cliquer pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C2280F-6
Masse
C2280F-7
Masse
La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
Oui
ALLEZ à B12
Non
RÉPARER le ou les circuits défectueux.
B12 CONTRÔLE DE LA TENSION D'ALIMENTATION (VPWR) PID (IDENTIFIANT DE PARAMÈTRE)
Démarrez le moteur.
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez le PID VPWR du PCM et l'enregistrement.
Accélérez brièvement le moteur à pleine ouverture du papillon (WOT), puis relâchez. Répétez cette étape 4 à 5 fois, en continuant à surveiller le PID.
Le PID reste-t-il dans une plage de 0,5 volt par rapport à la tension de batterie enregistrée lorsque le régime moteur (RPM) augmente ?
Oui
Pour 2.5 L Duratec GO, ALLER à B13. Pour tous les autres moteurs, le système fonctionne correctement à ce stade. Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. INSPECTER et RÉPARER tout problème de connecteur ou de broche détecté. Si aucun problème de connecteur ou de broche n'est détecté, effectuer le test de décharge. VOIR : Contrôle de décharge de la batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, procédures générales).
Non
ALLER À B16
B13 CONTRÔLER LE PID INJPWR_M (IDENTIFIANT DE PARAMÈTRE)
À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
Surveillez le PID INJPWR_M du PCM.
Le PID affiche-t-il plus de 0,5 volt ?
Oui
ALLEZ à B14
Non
VÉRIFIER que le fusible F29 (5 A) du BJB est en bon état. Si c'est le cas, CONSULTER les schémas électriques et RÉPARER le circuit ouvert. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles de court-circuit.
B14 COMPARAISON DE LA TENSION DE BATTERIE DU PID INJPWR_M (IDENTIFIANT DE PARAMÈTRE)
Lorsque le moteur tourne toujours au ralenti, mesurez et notez la tension de la batterie.
Surveillez le PID INJPWR_M du PCM.
Le PID indique-t-il la tension de batterie à ±0,5 V près de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
ALLER À B17
Non
ALLER À B15
B15 CONTRÔLER LE RELAIS DE POMPE À CARBURANT DU BJB (BOÎTIER DE JONCTION DE BATTERIE)
Contact coupé (OFF).
Remplacez le relais de pompe à carburant du BJB par un relais en bon état connu.
Démarrez le moteur.
Moteur au ralenti, mesurez et notez la tension de la batterie.
Surveillez le PID INJPWR_M du PCM.
Le PID indique-t-il la tension de batterie à ±0,5 V près de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
REMPLACEZ le relais de pompe à carburant du BJB.
Non
CONSULTER les schémas électriques et RÉPARER le circuit électrique CBB29 pour une résistance élevée.
B16 CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE DE L'ALTERNATEUR
Contact coupé (OFF).
Effectuer le contrôle des composants de l'embrayage de l'alternateur. ALLER au test de précision K.
Le débrayage de l'alternateur est-il en bon état ?
Oui
POSER un nouvel alternateur. Pour 1.5 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) - I4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) - MI4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.5 L Duratec, VOIR : Alternateur - 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.7 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose).
Non
INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur. Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
B17 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
Contact coupé (OFF).
Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
Réparation :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.
Le problème persiste-t-il ?
Oui
VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. EFFACER tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) de tous les modules.
Non
Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par un connecteur desserré ou corrodé. RECHERCHEZ la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.
Bruit du générateur ou état mécanique
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
L'alternateur est entraîné par courroie depuis le système d'entraînement des accessoires du moteur. Plusieurs sources de bruit peuvent provenir de l'alternateur, notamment le bruit de roulement, le bruit de défaut électrique, le désalignement de l'alternateur ou de la poulie de courroie. Un alternateur présentant certains types de défaillance de diode ou de stator peut également produire un bruit audible.
Causes possibles
Courroie FEAD
Boulons/supports desserrés
Alternateur/poulies
Inspection visuelle et diagnostic préliminaire
Inspectez la courroie FEAD.
Inspectez les boulons/supports pour détecter tout boulon desserré.
Inspectez l'alternateur/la poulie.
TEST DE PRÉCISION C : BRUIT DE L'ALTERNATEUR OU CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES
C1 CONTRÔLEZ LE BRUIT DE LA COURROIE D'ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES ET LE DESSERRAGE DES SUPPORTS.
Contact coupé (OFF).
Contrôler la courroie FEAD et le tendeur pour détecter tout dommage et vérifier leur installation correcte. Pour 1.5 L EcoBoost, VOIR : Entraînement des accessoires (303-05A Entraînement des accessoires - 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) - I4, diagnostic et contrôle). Pour 2 L EcoBoost, VOIR : Entraînement des accessoires (303-05B Entraînement des accessoires - 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) - MI4, diagnostic et contrôle). Pour 2.5 L Duratec, VOIR : Entraînement des accessoires (303-05C Entraînement des accessoires - 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch), diagnostic et contrôle). Pour 2.7 L EcoBoost, VOIR : Entraînement des accessoires (303-05D Entraînement des accessoires - 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch), diagnostic et contrôle).
L'entraînement des accessoires est-il en bon état ?
Oui
ALLER à C2
Non
RÉPAREZ si nécessaire.
C2 CONTRÔLEZ LA FIXATION DE L'ALTERNATEUR
Contrôlez la fixation de l'alternateur pour détecter tout boulon desserré ou tout déplacement.
L'alternateur est-il correctement monté ?
Oui
ALLER à C3
Non
RÉPAREZ si nécessaire.
C3 CONTRÔLEZ LE BRUIT DE L'ALTERNATEUR
Démarrez le moteur.
Moteur en marche, utilisez un stéthoscope ou un dispositif d'écoute équivalent pour contrôler l'alternateur et la zone d'entraînement des accessoires afin de détecter tout bruit mécanique anormal.
L'alternateur est-il la source du bruit ?
Oui
ALLER À C4
Non
VOIR : Moteur (303-00 Système moteur - informations générales, diagnostic et contrôle). Diagnostiquer la source du bruit du moteur.
C4 CONTROLEZ LE FONCTIONNEMENT DU DÉBRAYAGE DE L'ALTERNATEUR
Contact coupé (OFF).
Effectuer le contrôle des composants de l'embrayage de l'alternateur. ALLER au test de précision K.
Le débrayage de l'alternateur est-il en bon état ?
Oui
POSER un nouvel alternateur. Pour 1.5 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) - I4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) - MI4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.5 L Duratec, VOIR : Alternateur - 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.7 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose).
Non
INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur. Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
Interférences radio
Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, se reporter à la cellule 12 des schémas électriques.
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
Le dispositif antiparasite du générateur réduit les perturbations transmises par les haut-parleurs du système audio du véhicule.
Causes possibles
Alternateur
Système de divertissement du véhicule
Câblage, bornes ou connecteurs
Inspection visuelle et diagnostic préliminaire
Inspectez l'alternateur.
Inspectez le système de divertissement du véhicule.
TEST DE PRÉCISION D : PARASITES RADIO
D1 DÉTERMINEZ SI L'ALTERNATEUR EST LA SOURCE DES PARASITES DU SYSTÈME AUDIO
Démarrez le moteur.
Laissez tourner le moteur au ralenti.
Réglez le système audio sur la station où les parasites sont présents.
Contact coupé (OFF).
Débrancher l'alternateur C102C.
Démarrez le moteur.
Laissez tourner le moteur au ralenti.
Y a-t-il des parasites lorsque l'alternateur est débranché ?
Oui
VOIR : Système d'information et de divertissement (415-00 Système d'information et de divertissement - informations générales). (Sony Sound) ou VOIR : Système d'information et de divertissement (415-00 Système d'information et de divertissement - informations générales). (de base) ou VOIR : Système d'information et de divertissement (415-00 Système d'information et de divertissement - informations générales). (Premium)
Non
POSER un nouvel alternateur. Pour 1.5 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) - I4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) - MI4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.5 L Duratec, VOIR : Alternateur - 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.7 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose).
Défaillances du capteur de courant de batterie
Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, se reporter à la cellule 12 des schémas électriques.
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
Pour les informations sur le capteur de courant de batterie, VOIR : Système de charge - fonctionnement du système et description des composants (414-00 Système de charge - informations générales, description et fonctionnement).
Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut
Code de défaut
Description
Conditions d'enregistrement du défaut
B130K:12
Circuit de commande de délestage : court-circuit à la batterie
Ce code de défaut est enregistré dans le BCM lorsque le BCM détecte un court-circuit dans le circuit de commande du capteur de courant de batterie.
B130K:14
Circuit de commande de délestage : court-circuit à la masse ou circuit ouvert
Ce DTC est enregistré dans le BCM lorsque le BCM détecte un circuit ouvert ou une mise à la masse dans le circuit de commande du capteur de courant de batterie.
B1438:03
Capteur de courant de batterie, défaillance FM (modulation de fréquence) / PWM (modulation de largeur d'impulsion)
Ce DTC est enregistré par le BCM lorsque le BCM ne reçoit pas le courant du capteur de batterie.
Causes possibles
Capteur de courant de batterie
Câblage, bornes ou connecteurs
Inspection visuelle et diagnostic préliminaire
Inspecter le capteur de courant de batterie
Inspecter le connecteur du capteur de courant de batterie.
PINPOINT TEST E : DÉFAILLANCE DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE
REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision.
REMARQUE : Ne branchez pas le chargeur pendant le test du véhicule.
E1 VÉRIFIER LE RACCORDEMENT DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE
Inspecter le capteur de courant de batterie pour détecter les points suivants :
dommage physique
corrosion
connecteur électrique débranché
câble de masse de la batterie passant à travers le capteur de courant de batterie
débris entre le capteur de courant de batterie et le câble de masse de la batterie
L'une de ces conditions est-elle constatée lors de l'inspection ?
Oui
RÉPARER si nécessaire. ALLER à E13.
Non
ALLER à E2
E2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE TENSION DE RÉFÉRENCE DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE
Contact coupé (OFF).
Débrancher le capteur de courant de batterie C1646.
Le contact est mis.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1646-1
Masse
La tension est-elle comprise entre 4,8 et 5,2 V ?
Oui
ALLEZ à E6
Non
Si la tension est inférieure à 4,8 V, ALLER à E4. Si la tension est supérieure à 5,2 V, ALLER à E3.
E3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE TENSION DE RÉFÉRENCE DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
Contact coupé (OFF).
Débranchez le connecteur C2280C.
À l'aide du kit de dépose des bornes, libérer et retirer temporairement le BCM. C2280C-3.
Reconnecter le BCM C2280C.
Le contact est mis.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1646-1
Masse
Présence de tension ?
Oui
RÉPAREZ le circuit.
Non
INSTALLEZ le C2280C-3 et PASSEZ à E14
E4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE TENSION DE RÉFÉRENCE DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
Contact coupé (OFF).
Débranchez le connecteur C2280C.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1646-1
Masse
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui
ALLEZ à E5
Non
RÉPAREZ le circuit.
E5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE TENSION DE RÉFÉRENCE DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE POUR UN CIRCUIT OUVERT
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1646-1
C2280C-3
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui
ALLEZ à E13
Non
RÉPAREZ le circuit.
E6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU SIGNAL DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1646-1
C1646-2
La tension est-elle comprise entre 4,8 et 5,2 V ?
Oui
ALLEZ à E9
Non
ALLEZ à E7
E7 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT DE RETOUR DU SIGNAL DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1646-2
Masse
Présence de tension ?
Oui
RÉPAREZ le circuit.
Non
ALLEZ à E8
E8 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU SIGNAL DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE POUR UN CIRCUIT OUVERT
Contact coupé (OFF).
Débranchez le connecteur C2280C.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1646-2
C2280C-19
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui
ALLEZ à E13
Non
RÉPAREZ le circuit.
E9 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RÉTROACTION DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
Débranchez le connecteur C2280C.
Le contact est mis.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1646-3
Masse
Présence de tension ?
Oui
RÉPAREZ le circuit.
Non
ALLEZ à E10
E10 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RÉTROACTION DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
Contact coupé (OFF).
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1646-3
Masse
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui
ALLEZ à E11
Non
RÉPAREZ le circuit.
E11 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RÉTROACTION DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE POUR UN CIRCUIT OUVERT
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1646-3
C2280C-8
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui
ALLEZ à E12
Non
RÉPAREZ le circuit.
E12 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RÉTROACTION DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE POUR UN COURT-CIRCUIT AU CIRCUIT DE SIGNAL OU DE RÉFÉRENCE
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1646-3
C1646-1
C1646-3
C1646-2
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui
ALLEZ à E13
Non
RÉPARER le circuit défectueux.
E13 VÉRIFIEZ LE BRANCHEMENT DU CAPTEUR DE COURANT DE BATTERIE
Contact coupé (OFF).
Si nécessaire, débranchez le capteur de courant de batterie C1646.
Inspectez le connecteur du capteur de courant de batterie pour détecter :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Branchez le capteur de courant de batterie C1646.
Reconnecter le BCM C2280C.
Le contact est mis.
À l'aide d'un outil de diagnostic, effacez tous les codes de défaut diagnostic (DTC) de tous les modules.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.
Le code de défaut réapparaît-il ?
Oui
RÉPARER si nécessaire ou INSTALLER un nouveau capteur de courant de batterie. VOIR : Capteur de courant de batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, dépose et pose). EFFACER les codes de défaut (DTC). RÉPÉTER l'auto-test. Si le code de défaut réapparaît, PASSER à E14.
Non
Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
E14 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
Contact coupé (OFF).
Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCM.
Réparation :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.
Le problème persiste-t-il ?
Oui
VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. EFFACER tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) de tous les modules.
Non
Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
Défauts du capteur de surveillance de batterie
Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, se reporter à la cellule 12 des schémas électriques.
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
Le BCM surveille l'état de charge de la batterie à l'aide d'un capteur de surveillance de batterie fixé au câble négatif de la batterie. La tension de la batterie est raccordée en permanence au capteur de surveillance, et les données sont transmises du capteur au BCM par le circuit LIN.
Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut
Code de défaut
Description
Conditions d'enregistrement du défaut
B11DB:02
Module de surveillance de batterie « A » : défaut général du signal
Ce DTC est enregistré si le BCM reçoit des données endommagées du capteur de surveillance de batterie via le LIN.
B11DB:08
Module de surveillance de batterie « A » : défaut de signal / message du bus
Ce DTC est enregistré si le BCM reçoit des données endommagées du capteur de surveillance de batterie via le LIN.
B11DB:11
Module de surveillance de batterie « A » : court-circuit du circuit à la masse
Ce DTC est enregistré si le BCM détecte une tension basse sur le capteur LIN de surveillance de batterie.
B11DB: 9A
Module de surveillance de batterie « A » : conditions de fonctionnement du composant ou du système
Ce DTC est enregistré si le BCM reçoit des données endommagées du capteur de surveillance de batterie via le LIN.
B1489:11
Circuit d'alimentation du capteur du système de surveillance de batterie (BMS) : court-circuit à la masse
Ce DTC est mis en mémoire si le BCM ne reçoit pas de données du capteur de surveillance de batterie via le LIN.
U1007:31
Communication perdue avec le capteur de contrôle de batterie « A » : aucune information de sous-type
Ce DTC est enregistré lorsque le BCM ne détecte pas de communication sur le circuit LIN. Cela peut résulter d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit sur le circuit LIN ou sur le circuit d'alimentation.
Causes possibles
Capteur de surveillance de batterie
Câblage, bornes ou connecteurs
Inspection visuelle et diagnostic préliminaire
Inspectez le capteur de surveillance de batterie
Inspectez le connecteur du capteur de surveillance de batterie.
PINPOINT TEST F : DÉFAILLANCES DU CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE BATTERIE
REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision.
REMARQUE : Ne branchez pas le chargeur pendant le test du véhicule.
F1 CONTRÔLEZ L'ÉTAT DU CONNECTEUR ÉLECTRIQUE
Déconnectez le capteur de surveillance de batterie C1689.
Vérifiez que les connexions électriques du capteur de surveillance de batterie sont bien fixées, sans dommage ni corrosion.
Vérifiez les connexions des câbles de batterie.
Raccordez le capteur de surveillance de batterie C1689.
Tous les connecteurs sont-ils propres et correctement raccordés ?
Oui
ALLEZ à F2
Non
NETTOYEZ la corrosion des connexions des câbles de batterie. RÉPAREZ toute broche endommagée, tordue ou sortie.
F2 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
Le contact est mis.
À l'aide d'un outil de diagnostic, effacez tous les codes de défaut diagnostic (DTC) de tous les modules.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM.
Le code de défaut réapparaît-il ?
Oui
ALLEZ à F3
Non
Pour les codes DTC du PCM ou du BCM, reportez-vous à la section des schémas de câblage correspondante. Le problème peut être dû à un connecteur desserré ou corrodé. RÉPAREZ la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.
F3 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE BATTERIE
Contact coupé (OFF).
Déconnectez le capteur de surveillance de batterie C1689.
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1689-2
Masse
La tension est-elle à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
ALLEZ à F4
Non
RÉPAREZ le circuit.
F4 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL) DU CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE BATTERIE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
Débranchez le connecteur C2280C.
Le contact est mis.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1689-1
Masse
Présence de tension ?
Oui
RÉPAREZ le circuit.
Non
ALLEZ à F5
F5 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL) DU CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE BATTERIE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
Contact coupé (OFF).
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1689-1
Masse
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui
ALLEZ à F6
Non
RÉPAREZ le circuit.
F6 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT LIN (RÉSEAU LOCAL) DU CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE BATTERIE POUR UN CIRCUIT OUVERT
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1689-1
C2280C-4
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui
INSTALLEZ un nouveau capteur de surveillance de batterie. VOIR : Capteur de surveillance de batterie (414-01 Batterie, câblage et montage, Dépose et pose).
Non
RÉPARER le circuit. PASSER à F7
F7 EFFACER LES CODES DE DÉFAUT (DTC)
Raccordez le capteur de surveillance de batterie C1689.
Reconnecter le BCM C2280C.
Le contact est mis.
À l'aide d'un outil de diagnostic, effacez tous les codes de défaut diagnostic (DTC) de tous les modules.
Accédez au mode de diagnostic suivant : Auto-test BCM.
Le code DTC B11DB:02, B11DB:08, B11DB:11, B11DB:49 ou B11DB:9A est-il présent ?
Oui
ALLEZ À F8
Non
Pour tous les autres codes de défaut (DTC) BCM, reportez-vous aux tableaux des DTC de cette section.
F8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)
Contact coupé (OFF).
Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCM.
Réparation :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.
Le problème persiste-t-il ?
Oui
VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. EFFACER tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) de tous les modules.
Non
Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
Défauts du capteur de courant de l'alternateur
Pour les schémas et les connecteurs, VOIR la cellule 13 des schémas électriques.
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
Le capteur de courant de l'alternateur est un capteur à effet Hall fixé au câble B+ de l'alternateur. Il reçoit une tension de référence de 5 V et une masse du PCM. Le PCM lit la tension de retour du capteur de courant de l'alternateur afin de déterminer le courant circulant dans le câble B+ de l'alternateur.
Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut
Code de défaut
Description
Conditions d'enregistrement du défaut
P0A5A
Plage / performances du circuit du capteur de courant de l'alternateur
Enregistré dans le PCM lorsque celui-ci ne détecte aucun courant par le capteur de courant de l'alternateur et qu'aucun code de défaut du circuit du capteur de courant de l'alternateur n'est enregistré.
P0A5B
Niveau de signal bas sur le circuit du capteur de courant de l'alternateur
Mis en mémoire dans le PCM lorsque le PCM détecte une tension plus basse que prévu sur le circuit de retour du capteur de courant de l'alternateur, indiquant un circuit ouvert ou un court-circuit directement à la masse.
P0A5C
Circuit du capteur de courant de l'alternateur, niveau de signal haut
Mis en mémoire dans le PCM lorsque le PCM détecte une tension plus élevée que prévu sur le circuit de retour du capteur de courant de l'alternateur, indiquant un court-circuit directement à la tension.
Causes possibles
Capteur de courant d'alternateur
PCM
Câblage, bornes ou connecteurs
Inspection visuelle et diagnostic préliminaire
Inspectez le capteur de courant de l'alternateur.
Inspectez le connecteur du capteur de courant de l'alternateur.
PINPOINT TEST G : DÉFAILLANCE DU CAPTEUR DE COURANT D'ALTERNATEUR
REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision.
REMARQUE : Ne branchez pas le chargeur pendant le test du véhicule.
G1 OBTENEZ LES CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAILLANCE (DTC)
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.
Le code DTC P0562 est-il présent ?
Oui
ALLER AU test précis B
Non
Pour le DTC P0A5A, PASSEZ à G2 Pour le DTC P0A5B, PASSEZ à G3 Pour le code de défaut P0A5C, PASSEZ à G6.
G2 VÉRIFIEZ LE CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR
Contact coupé (OFF).
Inspectez le capteur de courant de l'alternateur pour détecter les points suivants :
dommage physique
corrosion
connecteur électrique débranché
câble B+ de l'alternateur passant à travers le capteur de courant de l'alternateur
débris entre le capteur de courant de l'alternateur et le câble B+ de l'alternateur
L'une de ces conditions est-elle constatée lors de l'inspection ?
Oui
RÉPAREZ si nécessaire ou INSTALLEZ un nouveau capteur de courant de l'alternateur. VOIR : Capteur de courant de l'alternateur (414-01 Batterie, câblage et connexions, Dépose et pose).
Non
ALLEZ à G9
G3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE TENSION DE RÉFÉRENCE DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT
Contact coupé (OFF).
Débranchez le capteur de courant de l'alternateur C1645.
Le contact est mis.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1645-1
Masse
La tension est-elle comprise entre 4,8 et 5,2 V ?
Oui
ALLER à G4
Non
Si la tension est inférieure à 4,8 V, RÉPAREZ le circuit pour circuit ouvert ou résistance élevée. Si la tension est supérieure à 5,2 V, RÉPAREZ le circuit pour court-circuit à la tension d'alimentation.
G4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RETOUR DU SIGNAL DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1645-1
C1645-2
La tension est-elle comprise entre 4,8 et 5,2 V ?
Oui
ALLEZ à G5
Non
RÉPAREZ le circuit pour circuit ouvert ou résistance élevée.
G5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RÉTROACTION DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
Contact coupé (OFF).
Débranchez le PCM C1915B (EcoBoost 1.5 L).
Débranchez le PCM C1381B (EcoBoost 2 L).
Débranchez le PCM C1551B (Duratec 2.5 L).
Débranchez le PCM C1231B (EcoBoost 2.7 L).
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1645-3
Masse
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui
ALLEZ à G6
Non
RÉPAREZ le circuit.
G6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RÉTROACTION DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UNE TENSION PARASITE
Contact coupé (OFF).
Débranchez le PCM C1915B (EcoBoost 1.5 L).
Débranchez le PCM C1381B (EcoBoost 2 L).
Débranchez le PCM C1551B (Duratec 2.5 L).
Débranchez le PCM C1231B (EcoBoost 2.7 L).
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1645-3
Masse
Présence de tension ?
Oui
RÉPAREZ le circuit.
Non
ALLER à G7
G7 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RÉTROACTION DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT AU CIRCUIT DE RETOUR DU SIGNAL OU DE RÉFÉRENCE
Contact coupé (OFF).
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1645 -3
C1645-1
C1645 -3
C1645-2
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui
ALLEZ à G8
Non
RÉPARER le circuit défectueux.
G8 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE RÉTROACTION DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT
Pour le moteur 1,5 L EcoBoost, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1915B-94
C1645-3
Pour le moteur 2,0 L EcoBoost, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1381B-94
C1645-3
Pour le moteur 2,5 L Duratec, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1551B-45
C1645-3
Pour le moteur 2,7 L EcoBoost, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1231B-94
C1645-3
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui
ALLEZ à G9
Non
RÉPAREZ le circuit.
G9 VÉRIFIEZ LE BRANCHEMENT DU CAPTEUR DE COURANT DE L'ALTERNATEUR
Contact coupé (OFF).
Débranchez le capteur de courant de l'alternateur C1645.
Inspectez le connecteur du capteur de courant de l'alternateur pour détecter les points suivants :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Branchez correctement le connecteur du capteur de courant de l'alternateur et verrouillez-le.
Le contact est mis.
À l'aide d'un outil de diagnostic, effacez tous les codes de défaut diagnostic (DTC) de tous les modules.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.
Le code de défaut réapparaît-il ?
Oui
RÉPARER si nécessaire ou INSTALLER un nouveau capteur de courant de l'alternateur. VOIR : Capteur de courant de l'alternateur (414-01 Batterie, montage et câbles, dépose et pose). EFFACER les codes de défaut (DTC). RÉPÉTER l'auto-test. Si le code de défaut réapparaît, PASSER à G10.
Non
Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a pu être causé par une connexion intermittente desserrée ou corrodée. RÉPAREZ la cause première de tout problème de connecteur ou de borne.
G10 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
Contact coupé (OFF).
Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
Réparation :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.
Le problème persiste-t-il ?
Oui
VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. EFFACER tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) de tous les modules.
Non
Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
P0620, P065B
Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, se reporter à la cellule 12 des schémas électriques.
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
Le PCM surveille la sortie de l'alternateur par le circuit de surveillance de l'alternateur (GENMON). Le PCM utilise le circuit de commande de l'alternateur (GENCOM) pour commander à l'alternateur d'augmenter ou de diminuer sa sortie. Si le circuit GENCOM (circuit de commande de l'alternateur) ou le circuit du capteur « A » est ouvert ou court-circuité à la masse, le PCM ne peut pas commander la puissance de l'alternateur. Lorsque le régime moteur dépasse 2000 tr/min, l'alternateur maintient par défaut une tension de sortie stable de 13,5 V, et le PCM envoie une demande à l'IPC pour allumer le témoin de charge. Un défaut du circuit GENCOM peut être confirmé en consultant les données du PCM. PID d'erreur de commande de l'alternateur (GENCMD_LF) (état du témoin d'erreur : OUI).
Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut
Code de défaut
Description
Conditions d'enregistrement du défaut
P0620
Circuit de commande de l'alternateur
Le PCM enregistre ce DTC si le circuit GENCOM, le circuit du capteur « A » ou le circuit B+ est ouvert ou court-circuité à la masse.
P065B
Circuit de commande de l'alternateur, plage / performances
Le PCM enregistre ce DTC lorsque l'alternateur signale un défaut interne du régulateur.
Causes possibles
Fusibles ou fusibles à lame
Alternateur
Connecteur de l'alternateur.
PCM
Câblage, bornes ou connecteurs
Inspection visuelle et diagnostic préliminaire
Inspectez le fusible-boîte de jonction à fort courant (BJB) pour détecter des connexions desserrées ou corrodées.
Inspecter la poulie de découplage de l'alternateur.
PINPOINT TEST H : P0620, P065B
REMARQUE : Assurez-vous que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 V avant et pendant ce test de précision.
REMARQUE : Ne branchez pas le chargeur pendant le test du véhicule.
H1 EFFECTUEZ L'INSPECTION ET LE CONTRÔLE
Effectuez la procédure de contrôle et de vérification de cette section.
La cause évidente du problème observé ou signalé a-t-elle été trouvée ?
Oui
RÉPAREZ la cause si nécessaire.
Non
ALLEZ à H2
H2 VÉRIFIEZ LES CONNEXIONS DE L'ALTERNATEUR
Contact coupé (OFF).
Débranchez tous les connecteurs de l'alternateur et vérifiez :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Branchez les connecteurs de l'alternateur. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102C-1
Masse
La tension est-elle à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
ALLER à H3
Non
SERREZ ou INSTALLEZ un nouvel écrou B+ de l'alternateur si nécessaire. Pour 1.5 L EcoBoost, VOIR : Alternateur — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2 L EcoBoost, VOIR : Alternateur — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) — MI4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.5 L Duratec, VOIR : Alternateur — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.7 L EcoBoost, VOIR : Alternateur — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). VÉRIFIEZ que le fusible MEGA 8 (275 A) du BJB à forte intensité est intact. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour identifier les causes possibles du court-circuit.
H3 VÉRIFIEZ LA CHUTE DE TENSION DANS LE CIRCUIT B+ DE L'ALTERNATEUR
Démarrez le moteur.
Moteur au ralenti, phares allumés et ventilateur de chauffage en vitesse maximale, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102C-1
Effectuez le test de secousse du faisceau et des connexions de l'alternateur tout en mesurant la chute de tension.
La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
Oui
ALLER à H4
Non
VÉRIFIEZ et RÉPARER toute corrosion sur le circuit B+ de l'alternateur ou sur les connexions du câble positif de la batterie.
H4 TEST DE CHARGE DU CIRCUIT DE DÉTECTION « A »
AVIS : L'étape suivante utilise une lampe de test pour simuler les charges normales du circuit. N'utilisez que la lampe de test recommandée dans le tableau des outils au début de cette section. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples Flex Probe pour connecter la sonde de la lampe de test au véhicule. N'utilisez pas la sonde de la lampe de test directement sur un connecteur.
Contact coupé (OFF).
Débranchez l'alternateur C1558A (moteur 2 L EcoBoost ou 2.5 L Duratec).
Débranchez l'alternateur C102A (tous les autres moteurs).
Le contact est mis.
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, installez la lampe témoin entre : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-3
Masse
Pour tous les autres moteurs, installez la lampe témoin entre : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-3
Masse
Effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur tout en mesurant la tension.
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-3
Masse
Pour tous les autres moteurs, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-3
Masse
La tension mesurée « A » se situe-t-elle à ±0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
ALLER à H5
Non
VÉRIFIEZ que le fusible à forte intensité BJB 55 (10 A) est en bon état. Si le fusible est en bon état, RÉPAREZ le circuit. Si le fusible n'est pas en bon état, CONSULTEZ le Manuel des schémas électriques pour identifier les causes possibles du court-circuit.
H5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE COMMANDE DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
Contact coupé (OFF).
Débranchez le PCM C1915B (EcoBoost 1.5 L).
Débranchez le PCM C1381B (EcoBoost 2 L).
Débranchez le PCM C1551B (Duratec 2.5 L).
Débranchez le PCM C1231B (EcoBoost 2.7 L).
Le contact est mis.
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-2
Masse
Pour tous les autres moteurs, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-2
Masse
Présence de tension ?
Oui
RÉPAREZ le circuit.
Non
ALLEZ à H6
H6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE COMMANDE DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
Contact coupé (OFF).
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-2
Masse
Pour tous les autres moteurs, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-2
Masse
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui
ALLEZ à H7
Non
RÉPAREZ le circuit.
H7 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE COMMANDE DU GÉNÉRATEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT
Pour le moteur EcoBoost 1,5 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1915B-59
C102A-2
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1381B-59
C1558A-2
Pour le moteur Duratec 2,5 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1551B-64
C1558A-2
Pour le moteur EcoBoost 2,7 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1231B-59
C102A-2
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui
ALLEZ à H8
Non
RÉPAREZ le circuit.
H8 COMPAREZ LES PID DU MONITEUR DU GÉNÉRATEUR (GENMON) ET DE LA COMMANDE DU GÉNÉRATEUR (GENCMD)
Contact coupé (OFF).
Installez le fusible BJB 7 (20 A).
Connectez le PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Connectez le PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Connectez le PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Connectez le PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, installez un cavalier avec fusible : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-1
C1558A-2
Pour tous les autres moteurs, installez un cavalier avec fusible : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-1
C102A-2
Démarrez le moteur.
À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
Surveillez les identifiants de paramètres (PID) du PCM GENMON et GENCMD.
Effectuez le test de sollicitation du faisceau et des connexions du générateur.
Les identifiants de paramètres (PID) sont-ils lus à moins de 5 % les uns des autres ?
Oui
RETIREZ le fusible volant. ALLEZ à H10.
Non
RETIREZ le fusible volant. ALLEZ à H9.
H9 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
Contact coupé (OFF).
Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
Réparation :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.
Le problème persiste-t-il ?
Oui
VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. EFFACER tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) de tous les modules.
Non
Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
H10 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE DU GÉNÉRATEUR
Contact coupé (OFF).
Effectuer le contrôle des composants de l'embrayage de l'alternateur. ALLER au test de précision K.
Le débrayage de l'alternateur est-il en bon état ?
Oui
POSER un nouvel alternateur. Pour 1.5 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) - I4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) - MI4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.5 L Duratec, VOIR : Alternateur - 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.7 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose).
Non
INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur. Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
Code de défaut P0625 ou P0626
Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, se reporter à la cellule 12 des schémas électriques.
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
Le PCM surveille la sortie du générateur via le circuit du moniteur du générateur (GENMON) (circuit de borne de champ du générateur). Si le PCM ne peut pas lire le circuit GENMON en raison d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit à la masse lorsque le régime moteur dépasse 2000 tr/min, le générateur passe par défaut en mode de tension stabilisée de 13,5 volts et le PCM envoie une demande au combiné d'instruments pour allumer le témoin de charge. Un rapport cyclique GENMON de 3 % ou moins indique un court-circuit à la masse et entraîne l'enregistrement du DTC P0625 dans le PCM. Un rapport cyclique GENMON de 98 % ou plus indique un circuit ouvert ou un court-circuit à la tension d'alimentation et entraîne l'enregistrement du DTC P0626 dans le PCM.
Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut
Code de défaut
Description
Conditions d'enregistrement du défaut
P0625
Niveau de signal bas sur le circuit de la borne d'excitation de l'alternateur
Le PCM enregistre ce DTC si le circuit GENMON est court-circuité à la masse, si le circuit du capteur « A » est ouvert ou si le circuit B+ est ouvert. Ce DTC peut également être enregistré en cas de défaut du PCM ou du générateur.
P0626
Circuit de la borne d'excitation de l'alternateur, niveau de signal haut
Le PCM enregistre ce DTC si le circuit GENMON est ouvert ou court-circuité au circuit d'alimentation. Ce DTC peut également être enregistré en cas de défaut du PCM ou du générateur.
Causes possibles
Batterie
Fusibles ou fusibles à lame
Alternateur
Connecteur de l'alternateur.
PCM
Câblage, bornes ou connecteurs
Inspection visuelle et diagnostic préliminaire
Consommation de courant anormale à la coupure du contact
Inspectez le fusible-boîte de jonction à fort courant (BJB) pour détecter des connexions desserrées ou corrodées.
Inspecter la poulie de découplage de l'alternateur.
PINPOINT TEST I : DTC P0625 OU P0626
I1 EFFECTUEZ L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION
Effectuez la procédure de contrôle et de vérification de cette section.
La cause évidente du problème observé ou signalé a-t-elle été trouvée ?
Oui
RÉPAREZ la cause si nécessaire.
Non
RECHARGEZ ou REMPLACEZ la batterie si nécessaire. VOIR : Batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, dépose et repose).
I2 VÉRIFIEZ LES CONNEXIONS DU GÉNÉRATEUR
Contact coupé (OFF).
Débranchez tous les connecteurs de l'alternateur et vérifiez :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Branchez les connecteurs de l'alternateur. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102C-1
Masse
La tension est-elle à moins de 0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
ALLEZ à I3
Non
SERREZ ou INSTALLEZ un nouvel écrou B+ de l'alternateur si nécessaire. Pour 1.5 L EcoBoost, VOIR : Alternateur — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2 L EcoBoost, VOIR : Alternateur — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) — MI4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.5 L Duratec, VOIR : Alternateur — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.7 L EcoBoost, VOIR : Alternateur — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). VÉRIFIEZ que le fusible MEGA 8 (275 A) du BJB à forte intensité est intact. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour identifier les causes possibles du court-circuit.
I3 VÉRIFIEZ LA CHUTE DE TENSION DANS LE CIRCUIT B+ DU GÉNÉRATEUR
Démarrez le moteur.
Moteur au ralenti, phares allumés et ventilateur de chauffage en vitesse maximale, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102C-1
Effectuez le test de secousse du faisceau et des connexions de l'alternateur tout en mesurant la chute de tension.
La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
Oui
Pour le DTC P0625, ALLEZ à I4 Pour le DTC P0626, ALLEZ à I5
Non
VÉRIFIEZ et RÉPARER toute corrosion sur le circuit B+ de l'alternateur ou sur les connexions du câble positif de la batterie.
I4 TEST DE CHARGE DU CIRCUIT DE DÉTECTION « A »
AVIS : L'étape suivante utilise une lampe de test pour simuler les charges normales du circuit. N'utilisez que la lampe de test recommandée dans le tableau des outils au début de cette section. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples Flex Probe pour connecter la sonde de la lampe de test au véhicule. N'utilisez pas la sonde de la lampe de test directement sur un connecteur.
Contact coupé (OFF).
Débranchez l'alternateur C1558A (moteur 2 L EcoBoost ou 2.5 L Duratec).
Débranchez l'alternateur C102A (tous les autres moteurs).
Le contact est mis.
Mesurez et relevez :
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, installez la lampe témoin entre : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-3
Masse
Pour tous les autres moteurs, installez la lampe témoin entre : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-3
Masse
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-3
Masse
Pour tous les autres moteurs, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-3
Masse
La tension mesurée « A » se situe-t-elle à ±0,5 V de la tension de batterie enregistrée ?
Oui
ALLEZ à I5
Non
VÉRIFIEZ que le fusible à forte intensité BJB 55 (10 A) est en bon état. Si le fusible est en bon état, RÉPAREZ le circuit. Si le fusible n'est pas en bon état, CONSULTEZ le Manuel des schémas électriques pour identifier les causes possibles du court-circuit.
I5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE CONTRÔLE DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION
Contact coupé (OFF).
Débranchez le PCM C1915B (EcoBoost 1.5 L).
Débranchez le PCM C1381B (EcoBoost 2 L).
Débranchez le PCM C1551B (Duratec 2.5 L).
Débranchez le PCM C1231B (EcoBoost 2.7 L).
Le contact est mis.
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-1
Masse
Pour tous les autres moteurs, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-1
Masse
Présence de tension ?
Oui
RÉPAREZ le circuit.
Non
ALLEZ à I6
I6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE CONTRÔLE DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE
Contact coupé (OFF).
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-1
Masse
Pour tous les autres moteurs, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-1
Masse
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
Oui
ALLEZ à I7
Non
RÉPAREZ le circuit.
I7 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE CONTRÔLE DU GÉNÉRATEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT
Pour le moteur EcoBoost 1,5 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1915B-26
C102A-1
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1381B-26
C1558A-1
Pour le moteur Duratec 2,5 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1551B-26
C1558A-1
Pour le moteur EcoBoost 2,7 L, effectuez le test de sollicitation du faisceau du générateur et mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1231B-26
C102A-1
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
Oui
ALLEZ à I8
Non
RÉPAREZ le circuit.
I8 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE INTERNE DU GÉNÉRATEUR B+
REMARQUE : Ne pas débrancher la batterie entraînera des mesures de résistance erronées. Débranchez la batterie. VOIR : Débranchement et rebranchement de la batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, procédures générales).
Débrancher l'alternateur C102C.
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Borne B+ du générateur
Boîtier de l'alternateur
La résistance est-elle supérieure à 25 kΩ ?
Oui
ALLER à I9
Non
ALLER à I12
I9 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DES CIRCUITS INTERNES DU RÉGULATEUR DE TENSION
Action : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
Broche 1 du générateur (côté composants)
Boîtier de l'alternateur
Broche 2 du générateur (côté composants)
Boîtier de l'alternateur
Broche 3 du générateur (côté composants)
Boîtier de l'alternateur
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
Oui
ALLER à I10
Non
ALLER à I12
I10 COMPAREZ LES PID GENMON ET GENCMD
Connectez le PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Connectez le PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Connectez le PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Connectez le PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Pour le moteur EcoBoost 2,0 L ou Duratec 2,5 L, installez un cavalier avec fusible : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C1558A-1
C1558A-2
Pour tous les autres moteurs, installez un cavalier avec fusible : Cliquez pour afficher les connecteurs
Borne positive
Mesure/action
Borne négative
C102A-1
C102A-2
Démarrez le moteur.
À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM.
À l'aide de la commande active, réglez le PID GENVDSD sur 14 V.
Surveillez les identifiants de paramètres (PID) du PCM GENMON et GENCMD.
Effectuez le test de sollicitation du faisceau et des connexions du générateur.
Les identifiants de paramètres (PID) sont-ils lus à moins de 5 % les uns des autres ?
Oui
RETIREZ le fusible volant. ALLEZ à I12.
Non
RETIREZ le fusible volant. ALLEZ à I11.
I11 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
Contact coupé (OFF).
Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.
Réparation :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.
Le problème persiste-t-il ?
Oui
VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. EFFACER tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) de tous les modules.
Non
Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
I12 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE DU GÉNÉRATEUR
Contact coupé (OFF).
Effectuer le contrôle des composants de l'embrayage de l'alternateur. ALLER au test de précision K.
Le débrayage de l'alternateur est-il en bon état ?
Oui
POSER un nouvel alternateur. Pour 1.5 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) - I4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) - MI4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.5 L Duratec, VOIR : Alternateur - 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.7 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose).
Non
INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur. Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
Message de délestage affiché dans le centre de messages
Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, se reporter à la cellule 12 des schémas électriques.
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
Lorsque le moteur est coupé, que le contact est en position ON ou en mode accessoires, et que le BCM détecte que le niveau de charge de la batterie est inférieur à 50 % ou que 45 minutes se sont écoulées, un message de délestage est envoyé sur le bus CAN. Ce message désactive le système audio/navigation afin de préserver la charge restante de la batterie. Dans ce cas, le message de délestage s'affiche pour informer le conducteur que les actions de protection de la batterie sont actives :
Système désactivé pour économie de batterie. Affichage de la coupure du contact sur le FCDIM (sans commandes à écran tactile).
SYSTÈME DÉSACTIVÉ POUR ÉCONOMIE DE BATTERIE, VEUILLEZ COUPER LE CONTACT OU DÉMARRER LE MOTEUR sur l'écran FDIM (à écran tactile)
Économie de batterie : le FDIM affiche System Off (avec synchronisation)
Ces messages peuvent correspondre à un fonctionnement normal et n'indiquent pas nécessairement un défaut. Consultez la documentation du propriétaire et VOIR : Système de charge – Fonctionnement du système et description des composants (414-00 Système de charge – Informations générales, description et fonctionnement). Les messages de délestage affichés avec le moteur en marche ou uniquement sur le FCDIM ou le FDIM (à écran tactile) indiquent que le système audio a détecté un défaut.
Causes possibles
Fonctionnement normal
Système audio
Batterie
BCM
Fusibles ou fusibles à lame
Alternateur
Câblage, bornes ou connecteurs
Inspection visuelle et diagnostic préliminaire
Inspectez le fusible-boîte de jonction à fort courant (BJB) pour détecter des connexions desserrées ou corrodées.
Inspectez la batterie à la recherche de connexions desserrées ou corrodées.
Inspectez le générateur à la recherche de connexions desserrées ou corrodées.
Inspectez le BJB à la recherche de connexions desserrées ou corrodées.
Inspectez le fusible-boîte de jonction à fort courant (BJB) pour détecter des connexions desserrées ou corrodées.
Inspectez le C146 à la recherche de connexions desserrées ou corrodées.
Inspectez la masse de la batterie et du moteur pour détecter les connexions desserrées ou corrodées.
PINPOINT TEST J : AFFICHAGE DES MESSAGES DE DÉLESTAGE DANS LE CENTRE DE MESSAGES
J1 EFFECTUER L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION
Effectuez la procédure de contrôle et de vérification de cette section.
La cause évidente du problème observé ou signalé a-t-elle été trouvée ?
Oui
RÉPAREZ la cause si nécessaire.
Non
ALLEZ à J2
J2 VÉRIFIER LA PLAINTE DU CLIENT
Vérifiez le problème signalé par le client en faisant fonctionner le système de charge.
Le client a-t-il signalé que le message d'économie de batterie n'apparaît que sur la console centrale lorsque le moteur tourne ?
Oui
Sans écran tactile ni audio Sony. VOIR : Système d'information et de divertissement (415-00 Système d'information et de divertissement – Informations générales). Avec écran tactile, VOIR : Système d'information et de divertissement (415-00 Système d'information et de divertissement – Informations générales). Avec audio Sony, VOIR : Système d'information et de divertissement (415-00 Système d'information et de divertissement – Informations générales).
Non
ALLEZ à J3
J3 VÉRIFIER LE RÉSEAU
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.
L'APIM, le BCM et le PCM ont-ils réussi le test réseau ?
Oui
ALLEZ à J4
Non
VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).
J4 EFFECTUER LE TEST D'AUTODIAGNOSTIC DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM.
Des codes de défaut de diagnostic (DTC) liés à la batterie ou au système de charge ont-ils été relevés ?
Oui
Voir le tableau des DTC du PCM dans cette section.
Non
ALLEZ à J5
J5 OBTENIR TOUS LES CODES DE DÉFAUT EN MÉMOIRE PERMANENTE (CMDTCS)
Le contact est mis.
À l'aide du scanner de diagnostic, relevez tous les codes de défaut de mémoire de diagnostic continu (CMDTC).
Des codes de défaut de diagnostic (DTC) liés à la batterie ou au système de charge ont-ils été relevés ?
Oui
Pour les codes de défaut de diagnostic (DTC) du BCM, voir le tableau des codes de défaut du BCM dans cette section. Pour les DTC de l'APIM ou de l'ACM, voir la procédure correspondante du groupe 415. Pour les autres DTC liés à la batterie ou au système de charge, VOIR : Tableaux des codes de défaut de diagnostic (100-00 Informations générales, diagnostic et essais).
Non
PASSEZ À J6
J6 VÉRIFIER LE PID BAT_ST_CHRG DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) (IDENTIFICATION DE PARAMÈTRE)
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, consulter les identifiants de paramètres (PID) du BCM.
Surveillez le PID BAT_ST_CHRG du BCM.
Le PID affiche-t-il 50 % ou plus ?
Oui
PASSEZ À J8
Non
PASSEZ À J7
J7 RÉAPPRENDRE L'ÉTAT DE CHARGE DE LA BATTERIE
Retirez tous les accessoires de l'allume-cigare, toutes les prises de courant et le convertisseur CC/CA.
REMARQUE : La clé ne doit pas être laissée dans le véhicule, mais dans un endroit sûr, à l'écart du véhicule, par exemple dans un coffre. Laissez le véhicule au repos pendant au moins 6 heures.
Le contact est mis.
À l'aide de l'outil de diagnostic, consulter les identifiants de paramètres (PID) du BCM.
Surveillez le PID BAT_ST_CHRG du BCM.
Le PID affiche-t-il 50 % ou plus ?
Oui
La plainte a pu être causée par un état de charge de batterie trop faible. PASSEZ EN REVUE avec le client le fonctionnement de la gestion de l'énergie, puis rendez le véhicule au client.
Non
PASSEZ À J8
J8 VÉRIFIER LE CONNECTEUR EN LIGNE
Inspectez le connecteur en ligne C146 pour vérifier qu'il est bien fixé.
Débranchez le connecteur en ligne C146. .
Inspecter :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Des anomalies ont-elles été constatées ?
Oui
RÉPAREZ la cause si nécessaire.
Non
PASSEZ À J9
J9 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE)
Contact coupé (OFF).
Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCM.
Réparation :
corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes – nettoyez les broches du module)
broches endommagées ou tordues – installez de nouvelles bornes/broches
broches sorties – remplacez les broches si nécessaire
Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.
Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.
Le problème persiste-t-il ?
Oui
VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques de service (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne concerne ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM). Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. EFFACER tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) de tous les modules.
Non
Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.
Contrôle des composants de l'embrayage d'alternateur
Pour les informations sur les circuits et les connecteurs, se reporter à la cellule 12 des schémas électriques.
Fonctionnement normal et symptômes de défaut
L'embrayage d'alternateur permet au rotor de l'alternateur de continuer à tourner lorsque le moteur ou le système FEAD ralentit. L'embrayage doit glisser librement et en douceur dans le sens horaire. Il ne doit pas tourner librement dans le sens antihoraire. Une courroie FEAD lâche ou un tendeur faible ou grippé peut entraîner la surchauffe de la poulie. VOIR : Système de charge – Fonctionnement du système et description des composants (414-00 Système de charge – Informations générales, description et fonctionnement).
PINPOINT TEST K : TEST DU COMPOSANT D'EMBRAYAGE D'ALTERNATEUR
K1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE COMMANDE DE DÉLESTAGE
Déposez l'alternateur. Pour 1.5 L EcoBoost, VOIR : Alternateur — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4 (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose). Pour 2 L EcoBoost, VOIR : Alternateur — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) — MI4 (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose). Pour 2.5 L Duratec, VOIR : Alternateur — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose). Pour 2.7 L EcoBoost, VOIR : Alternateur — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
Inspectez le découpleur d'alternateur pour détecter tout dommage thermique.
Y a-t-il des signes de dommage thermique ?
Oui
INSTALLEZ un nouvel embrayage d'alternateur. VOIR : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose). VÉRIFIEZ le système FEAD. Pour 1.5 L EcoBoost, VOIR : Entraînement des accessoires (303-05A Entraînement des accessoires — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4, Diagnostic et essais). Pour 2 L EcoBoost, VOIR : Entraînement des accessoires (303-05B Entraînement des accessoires — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) — MI4, Diagnostic et essais). Pour 2.5 L Duratec, VOIR : Entraînement des accessoires (303-05C Entraînement des accessoires — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch), Diagnostic et essais). Pour 2.7 L EcoBoost, VOIR : Entraînement des accessoires (303-05D Entraînement des accessoires — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch), Diagnostic et essais).
Non
ALLEZ à K2
K2 CONTRÔLER LA ROTATION EN DOUCEUR DE L'EMBRAYAGE D'ALTERNATEUR
À l'aide d'un petit tournevis ou d'un outil similaire, insérez l'outil à travers le bouchon en caoutchouc au centre du couvercle de la poulie et retirez le bouchon. Jetez le bouchon. Un nouveau couvercle doit être installé.
À l'aide d'une douille hexagonale de 17 mm (par ex. Snap-on® SAM17E2 ou équivalent) et d'une clé à cliquet, insérez la douille hexagonale de 17 mm dans l'extrémité de l'arbre du découpleur.
En maintenant fermement la poulie du découpleur à la main, tournez l'arbre du découpleur dans le sens horaire. L'arbre du découpleur doit tourner librement et en douceur.
La rotation de l'arbre du découpleur semble-t-elle irrégulière ou grippée ?
Oui
INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur. Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
Non
ALLEZ à K3
K3 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE EN ROTATION INVERSE
En maintenant fermement la poulie du découpleur à la main, tournez l'arbre du découpleur dans le sens antihoraire.
Y a-t-il une résistance (sensation de ressort) ?
Oui
ALLEZ À K4
Non
INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur. Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
K4 VÉRIFIER LA ROTATION INVERSE
En maintenant fermement la poulie du découpleur à la main, tournez l'arbre du découpleur dans le sens antihoraire.
L'arbre du découpleur tourne-t-il librement ?
Oui
INSTALLEZ un nouveau découpleur d'alternateur. Voir : Poulie d'alternateur (414-02 Alternateur et régulateur, Dépose et pose).
Non
POSER un nouvel alternateur. Pour 1.5 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) - I4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) - MI4 (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.5 L Duratec, VOIR : Alternateur - 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose). Pour 2.7 L EcoBoost, VOIR : Alternateur - 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch) (414-02 Alternateur et régulateur, dépose et pose).
?
Testez-vous
Un quiz rapide sur Ford Fusion : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
Boîtier de l'alternateur
BJB broche 3 du relais PCM
BJB broche 5 du relais PCM
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM).
Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. 
Boîtier de l'alternateur
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM).
Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. 
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM).
Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. 
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM).
Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. 
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM).
Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. 
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM).
Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. 
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM).
Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. 
Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (BCM).
Ce test Pinpoint nécessite Internet Explorer version 11 ou ultérieure. 
