Verificare il problema segnalato dal cliente attivando l'impianto di ricarica.
Prima di diagnosticare o riparare l'impianto di ricarica, controllare quanto segue:
Controllare la batteria per collegamenti allentati, danneggiati o corrosi.
Controllare l'alternatore per collegamenti allentati, danneggiati o corrosi.
Controllare la messa a terra del motore e della batteria per collegamenti allentati, danneggiati o corrosi.
Controllare il BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi.
Controllare i fusibili o i fusibili a lama.
Ispezionare il cablaggio, i terminali e i connettori.
Ispezionare il sistema FEAD. Per il motore 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Trasmissione accessori (Trasmissione accessori 303-05A — Motore 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Diagnosi e test). Per il motore 2 L EcoBoost VEDERE: Trasmissione accessori (303-05B Trasmissione accessori — Motore 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test). Per il motore 2.5 L Duratec VEDERE: Trasmissione accessori (303-05C Trasmissione accessori — Motore 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnosi e test). Per il motore 2.7 L EcoBoost VEDERE: Trasmissione accessori (303-05D Trasmissione accessori — Motore 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV), Diagnosi e test).
Controllare le condizioni e il livello di carica della batteria. VEDERE: Batteria (414-01 Batteria, montaggio e cavi, diagnostica e test).
Controllare l'assorbimento anomalo di corrente a chiave spenta. VEDERE: Verifica dello scaricamento della batteria (414-01 Batteria, montaggio e cavi, procedure generali).
Se si individua una causa evidente del problema osservato o segnalato, correggerla (se possibile) prima di proseguire.
Utilizzando lo scanner diagnostico, recuperare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC). Consultare la tabella DTC appropriata in questa sezione.
Tabelle dei codici di guasto
La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford. VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).
Tabella dei codici di guasto del PCM
Codice di guasto
Descrizione
Azione
P0562
Bassa tensione di sistema
VAI al test puntuale B
P0563
Tensione di sistema alta
VAI al test puntuale A
P0620
Circuito di controllo dell'alternatore
VAI al test puntuale H
P0625
Segnale basso nel circuito del terminale di eccitazione dell'alternatore
VAI AL TEST PUNTUALE I
P0626
Circuito del terminale di eccitazione dell'alternatore, segnale alto
VAI AL TEST PUNTUALE I
P065B
Circuito di controllo dell'alternatore, intervallo/prestazioni
VAI al test puntuale H
P0A5A
Intervallo/prestazioni del circuito del sensore di corrente dell'alternatore
VAI al test puntuale G
P0A5B
Segnale basso nel circuito del sensore di corrente dell'alternatore
VAI al test puntuale G
P0A5C
Circuito del sensore di corrente dell'alternatore, segnale alto
VAI al test puntuale G
P1397
Tensione di sistema fuori dall'intervallo di autotest
In combinazione con P0562, PASSARE al Test Pinpoint B. In combinazione con P0563, PASSARE al Test Pinpoint A
Tutti gli altri codici di guasto
—
Per il motore 1.5 L EcoBoost, per il motore 2 L EcoBoost VEDERE: Moduli di controllo motore (303-14B Moduli di controllo motore — Motore 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnosi e test). Per il motore 2.5 L Duratec VEDERE: Moduli di controllo motore (303-14C Moduli di controllo motore — Motore 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnosi e test). Per il motore 2.7 L EcoBoost VEDERE: Moduli di controllo motore (303-14D Moduli di controllo motore — Motore 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV), Diagnosi e test).
Grafico dei codici di guasto BCM
Codice di guasto
Descrizione
Azione
B11DB:02
Modulo di monitoraggio batteria "A", guasto generico del segnale
VAI al test puntuale F
B11DB:08
Modulo di monitoraggio batteria "A", guasto del segnale/messaggio del bus
VAI al test puntuale F
B11DB:11
Modulo di monitoraggio batteria "A", cortocircuito a massa del circuito
VAI al test puntuale F
B11DB:49
Modulo di monitoraggio batteria "A", guasto interno dell'elettronica
CANCELLARE i codici di guasto (DTC). RIPETERE l'autotest del BCM. Se vengono rilevati i codici di guasto B11DB:49, INSTALLARE un nuovo sensore di monitoraggio della batteria. VEDERE: Sensore di monitoraggio batteria (414-01 Batteria, Installazione e cavi, Rimozione e installazione).
B11DB: 55
Modulo di monitoraggio batteria "A", non configurato
CONTROLLARE la storia di manutenzione del veicolo per eventuali interventi recenti su questo modulo. Questo codice di guasto viene memorizzato a causa di procedure PMI incomplete o errate. INSTALLARE i dati di esecuzione dalla Professional Technician Society (PTS), seguendo le istruzioni del tester diagnostico nel modulo Programmazione > Procedura integrata.
B11DB: 9A
Modulo di monitoraggio batteria "A", condizioni operative del componente o del sistema
VAI al test puntuale F
B130K:12
Circuito di controllo della riduzione del carico: cortocircuito a batteria
VAI al test puntuale E
B130K:14
Circuito di controllo della riduzione del carico: cortocircuito a massa o circuito aperto
VAI al test puntuale E
B1438:03
Sensore di corrente della batteria, guasto FM/PWM
VAI al test puntuale E
B1489:11
Circuito di alimentazione del sensore del sistema di gestione batteria (BMS): cortocircuito a massa
VAI al test puntuale F
U1007:31
Comunicazione persa con il sensore di monitoraggio batteria "A": nessun segnale
VAI al test puntuale F
Tutti gli altri codici di guasto
—
VEDERE: Modulo di controllo carrozzeria (BCM) (419-10 Moduli elettronici multifunzione, Diagnosi e verifica).
Tabella dei sintomi
Tabella dei sintomi: impianto di ricarica
La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford. VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).
Tabella dei sintomi
Condizione
Possibili cause
Azione
Tensione di sistema alta
Fare riferimento al test puntuale
VAI al test puntuale A
Tensione di sistema bassa o batteria scarica
Fare riferimento al test puntuale
VAI al test puntuale B
Alternatore rumoroso
Fare riferimento al test puntuale
VAI al test puntuale C
Interferenze radio
Fare riferimento al test puntuale
VAI al test puntuale D
La spia di avvertimento del sistema di ricarica non si accende mai o rimane sempre accesa
Cablaggio, terminali o connettori
PCM
Alternatore
PCM
RECUPERARE i codici di guasto diagnostici (DTC) da tutti i moduli. Se vengono rilevati DTC, consultare la tabella DTC in questa sezione. Se non vengono rilevati DTC, VEDERE: Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avviso (413-01 Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avviso, diagnosi e test).
Visualizzazione dei messaggi di riduzione del carico nel centro messaggi IPC e/o nel display infotainment della console centrale
Fare riferimento al test puntuale
VAI AL TEST PUNTUALE J
Risparmio della carica della batteria: il display infotainment della console centrale visualizza i messaggi System Off
Fare riferimento al test puntuale
VAI AL TEST PUNTUALE J
Test puntuali
Tensione di sistema alta
Per schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.
Funzionamento normale e guasti
Con il motore in funzione, il sistema di ricarica fornisce tensione alla batteria e all'impianto elettrico del veicolo tramite il BJB ad alta corrente e il cavo B+ della batteria. La tensione fornita all'impianto elettrico del veicolo viene utilizzata per far funzionare vari sistemi e moduli del veicolo. Molti moduli monitorano questa tensione e, se essa sale, scende al di sopra o al di sotto dei valori di taratura, viene impostato un codice di guasto.
Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)
Codice di guasto
Descrizione
Condizioni di attivazione del guasto
P0563
Tensione di sistema alta
Questo codice di guasto viene memorizzato nel PCM quando il PCM rileva una tensione del sistema di carica superiore a 15,9 V a una velocità del veicolo superiore a 8 km/h.
P1397
Tensione di sistema fuori dall'intervallo di autotest
Se la tensione sale sopra o scende sotto il valore di taratura, il PCM memorizza questo DTC. Questo DTC può essere memorizzato anche se il veicolo è stato avviato di recente da una sorgente esterna o se la batteria era scarica.
Possibili cause
Batteria
Alternatore
Massa del motore, dell'alternatore o della batteria
PCM
Cablaggio, terminali o connettori
Ispezione visiva e diagnosi preliminare
Ispezionare il BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi.
TEST A ACCURATO: TENSIONE ELEVATA NEL SISTEMA
NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione.
NOTA: Non collegare un caricabatteria durante il test del veicolo.
A1 ESEGUIRE L'ISPEZIONE VISIVA E CONTROLLO
Eseguire la procedura di ispezione e controllo di questa sezione.
È stata individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato?
Sì
ELIMINARE la causa, se necessario.
No
PASSARE alla fase A2
A2 OTTENERE I CODICI DI GUASTO (DTC) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
Quadro acceso.
Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.
Sono presenti i DTC P0620, P0625 o P0626?
Sì
Se è presente il DTC P0620, ANDARE al Pinpoint Test H. Per i DTC P0625 e P0626 ANDARE al Pinpoint Test I.
No
PASSARE alla fase A3
A3 CONFRONTARE IL PID (IDENTIFICATORE PARAMETRO) TENSIONE RICHIESTA ALTERNATORE (GENVDSD) CON LA TENSIONE DELLA BATTERIA
Con il motore al minimo, misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Con lo scanner diagnostico, visualizzare il PID GENVDSD del PCM.
La tensione batteria registrata rientra in ±0,5 V rispetto al PID?
Sì
PASSARE alla fase A6
No
PASSARE alla fase A4
A4 MISURAZIONE DELLA TENSIONE DEL SENSORE "A"
Accensione SPENTA.
Scollegare l'alternatore C1558A (motore 2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Scollegare l'alternatore C102A (tutti gli altri motori).
Quadro acceso.
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Per il motore EcoBoost 2,0 litri o Duratec 2,5 litri misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-3
Massa
Per tutti gli altri motori misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-3
Massa
La tensione del sensore "A" corrisponde alla tensione della batteria registrata?
Sì
PASSARE alla fase A5
No
CONTROLLARE che il fusibile ad alta corrente BJB 55 (10 A) sia integro. Se è in buone condizioni, RIPARARE il circuito. Se non è in buone condizioni, CONSULTARE il Manuale degli schemi elettrici per determinare le possibili cause del cortocircuito.
A5 PROVA DI CARICO DEL CIRCUITO SENSORE "A"
AVVISO: Il passaggio successivo utilizza una lampada di prova per simulare i carichi normali del circuito. Utilizzare solo la lampada di prova raccomandata nella Tabella degli strumenti all'inizio di questa sezione. Per evitare danni ai terminali del connettore, utilizzare il kit Flex Probe per collegare la sonda della lampada di prova al veicolo. Non applicare la sonda della lampada di prova direttamente a nessun connettore.
Quadro acceso.
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Per il motore EcoBoost 2,0 L o Duratec 2,5 L, collegare la lampada spia tra: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-3
Massa
Per tutti gli altri motori, collegare la lampada spia tra: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-3
Massa
Per il motore EcoBoost 2,0 litri o Duratec 2,5 litri misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-3
Massa
Per tutti gli altri motori misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-3
Massa
La tensione misurata "A" rientra entro ±0,5 V della tensione della batteria registrata?
Sì
PASSARE alla fase A6
No
CONTROLLARE che il fusibile BJB F55 (10 A) sia integro. Se è in buone condizioni, RIPARARE il circuito. Se non è in buone condizioni, CONSULTARE il Manuale degli schemi elettrici per determinare le possibili cause del cortocircuito.
A6 CONTROLLARE L'INTERRUZIONE NEL CIRCUITO DEL REGOLATORE
Collegare il generatore C1558A (2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Collegare il generatore C102A (per tutti gli altri motori).
Avviare il motore.
Con il motore al minimo, fari accesi e ventilatore del riscaldatore alla massima velocità, misurare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Eseguire la prova di oscillazione del cablaggio del generatore e delle seguenti connessioni durante la misurazione della tensione:
Generatore C1558A (2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec)
Generatore C102A (tutti gli altri motori)
Integrato C146
La tensione della batteria varia di più di 0,5 V?
Sì
CONTROLLARE e RIPARARE eventuale corrosione nel circuito B+ del generatore o nel cavo positivo della batteria e nel generatore C1558A (2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec) o C102A (tutti gli altri motori).
No
PASSARE alla fase A7
A7 CONTROLLARE LA CADUTA DI TENSIONE SULLA MASSA DEL VEICOLO
Collegare il generatore C1558A (2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Collegare il generatore C102A (per tutti gli altri motori).
Avviare il motore.
Con il motore al minimo, fari accesi e ventilatore del riscaldatore alla massima velocità, misurare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Carcassa dell'alternatore
La caduta di tensione è inferiore a 0,5 volt?
Sì
PASSARE ad A8
No
CONTROLLARE e RIPARARE la massa del motore, dell'alternatore o della batteria per verificare l'assenza di corrosione.
A8 CONTROLLO DEI PID DEL COMANDO GENERATORE (GENCMD), DEL MONITORAGGIO GENERATORE (GENMON) E DELLA TENSIONE RICHIESTA DAL GENERATORE (GENVDSD)
Accensione SPENTA.
Scollegare l'alternatore C1558A (motore 2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Scollegare l'alternatore C102A (tutti gli altri motori).
Per il motore EcoBoost 2,0 L o Duratec 2,5 L, collegare il ponticello con fusibile: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-1
C1558A-2
Per tutti gli altri motori, collegare il ponticello con fusibile: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-1
C102A-2
Avviare il motore.
Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
Utilizzando il comando attivo, impostare il PID GENVDSD a 14 V.
Monitorare i PID del PCM GENMON e GENVDSD.
I PID (identificatori di parametro) risultano entro il 5% l'uno dall'altro?
Sì
VAI A A9
No
VAI a A12
A9 CONFRONTO TRA LA TENSIONE DI ALIMENTAZIONE (VPWR) PID (IDENTIFICATORE DI PARAMETRO) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) E LA TENSIONE DELLA BATTERIA
Con il motore al minimo, misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
Monitorare il PID VPWR del PCM.
Il PID indica la tensione della batteria entro ±0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì
Attualmente il sistema funziona correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettori o pin.
No
VAI A A10
A10 CONTROLLARE I CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN)
Accensione SPENTA.
Scollegare il relè di alimentazione BJB del PCM.
Scollegare il PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Scollegare il PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Collegare il ponticello fusibile:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
BJB Contatto 3 del relè PCM
BJB Contatto 5 del relè PCM
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
NOTA: Il passaggio successivo consiste nel eseguire una prova di carico del circuito. Una lampada da faro sarà un carico efficace. Per evitare di danneggiare i terminali del connettore, utilizzare il Flex Probe Kit per le connessioni dei connettori. Collegare il carico a una massa adeguata.
Per il motore EcoBoost 1,5 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1915B-101
Massa
C1915B-102
Massa
C1915B-103
Massa
Per il motore EcoBoost 2,0 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1381B-101
Massa
C1381B-102
Massa
C1381B-103
Massa
Per il motore Duratec 2,5 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1551B-97
Massa
C1551B-99
Massa
Per il motore EcoBoost 2,7 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1231B-101
Massa
C1231B-102
Massa
C1231B-103
Massa
Le tensioni rientrano entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì
RIMUOVERE il ponticello fusibile. PASSARE al passaggio A11.
No
RIPARARE i circuiti guasti.
A11 CONTROLLARE LA MASSA DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) PER ALTA RESISTENZA
Collegare il carico a un connettore di alimentazione 12 V adeguato.
Per il motore EcoBoost 1,5 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1915B-96
Massa
C1915B-97
Massa
C1915B-98
Massa
C1915B-99
Massa
Per il motore EcoBoost 2,0 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1381B-96
Massa
C1381B-97
Massa
C1381B-98
Massa
C1381B-99
Massa
Per il motore Duratec 2,5 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1551B-5
Massa
C1551B-100
Massa
C1551B-102
Massa
C1551B-103
Massa
Per il motore EcoBoost 2,7 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1231B-96
Massa
C1231B-97
Massa
C1231B-98
Massa
C1231B-99
Massa
La caduta di tensione è inferiore a 0,5 volt?
Sì
VAI a A12
No
RIPARARE i circuiti guasti.
A12 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN)
Accensione SPENTA.
Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
Riparazione:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.
Il problema persiste?
Sì
CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non riguardano questo problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva.
No
Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
Bassa tensione di sistema o batteria scarica
Per schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.
Funzionamento normale e guasti
Con il motore in funzione, il sistema di ricarica fornisce tensione alla batteria e all'impianto elettrico del veicolo tramite il cavo batteria B+. Il PCM monitora questa tensione B+ tramite i circuiti VPWR o FPPWR. Se la tensione del sistema di ricarica scende di 1,5 V o più al di sotto della tensione richiesta dal generatore (GENVDSD), viene memorizzato un codice guasto e la spia di ricarica si accende dopo 30 secondi.
Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)
Codice di guasto
Descrizione
Condizioni di attivazione del guasto
P0562
Bassa tensione di sistema
Se la tensione scende di 1,5 V o più al di sotto della tensione richiesta dell'alternatore (calcolata dal modulo di controllo motore), questo codice di guasto viene memorizzato dopo 30 secondi.
P1397
Tensione di sistema fuori dall'intervallo di autotest
Se la tensione sale sopra o scende sotto il valore di taratura, il PCM memorizza questo DTC. Questo DTC può essere memorizzato anche se il veicolo è stato avviato di recente da una sorgente esterna o se la batteria era scarica.
Possibili cause
Batteria
Fusibili o collegamenti fusibili
Alternatore
PCM
BJB ad alta corrente
Cablaggio, terminali o connettori
Ispezione visiva e diagnosi preliminare
Verificare l'assorbimento anomalo di corrente a chiave spenta.
Ispezionare la batteria.
Ispezionare il BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi.
Ispezionare la puleggia dell'alternatore.
Ispezionare il sistema FEAD.
PINPOINT TEST B: TENSIONE BASSA NEL SISTEMA O BATTERIA SCARICA
NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione.
NOTA: Non collegare un caricabatteria durante il test del veicolo.
B1 ESEGUIRE ISPEZIONE E CONTROLLO
Eseguire la procedura di ispezione e controllo di questa sezione.
È stata individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato?
Sì
ELIMINARE la causa, se necessario.
No
PASSARE alla fase B2
B2 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC)
Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.
Sono presenti i DTC P0620, P0625 o P0626?
Sì
Se è presente il DTC P0620, ANDARE al Pinpoint Test H. Per i DTC P0625 e P0626 ANDARE al Pinpoint Test I.
No
PASSARE alla fase B3
B3 CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DEL GENERATORE
Accensione SPENTA.
Scollegare tutti i connettori del generatore e controllare:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Ricollegare i connettori del generatore. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102C-1
Massa
La tensione rientra entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì
PASSARE alla fase B4
No
SERRARE o SOSTITUIRE il dado B+ del generatore se necessario. Per 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Generatore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Generatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2 L EcoBoost VEDERE: Generatore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Generatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2.5 L Duratec VEDERE: Generatore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Generatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2.7 L EcoBoost VEDERE: Generatore — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Generatore e regolatore, Rimozione e installazione). CONTROLLARE che il fusibile ad alta corrente BJB MEGA 8 (275 A) sia integro. Se è in buone condizioni, RIPARARE il circuito. Se non è in buone condizioni, CONSULTARE il Manuale degli schemi elettrici per determinare le possibili cause del cortocircuito.
B4 CONTROLLARE LA CADUTA DI TENSIONE NEL CIRCUITO B+ DEL GENERATORE
Avviare il motore.
Con il motore al minimo, fari accesi e ventola alla massima potenza, misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102C-1
Eseguire il test di oscillazione del cablaggio e dei collegamenti del generatore, misurando la caduta di tensione.
La caduta di tensione è inferiore a 0,5 volt?
Sì
PASSARE alla fase B5
No
CONTROLLARE e RIPARARE eventuale corrosione nel circuito B+ del generatore o nei collegamenti del cavo positivo della batteria.
B5 CONTROLLARE LA CADUTA DI TENSIONE SULLA MASSA DEL VEICOLO
Con il motore al minimo, fari accesi e ventilatore del riscaldatore alla massima velocità, misurare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Carcassa dell'alternatore
La caduta di tensione è inferiore a 0,5 volt?
Sì
PASSARE alla fase B6
No
CONTROLLARE e RIPARARE la massa del motore, dell'alternatore o della batteria per verificare l'assenza di corrosione.
B6 MONITORARE LA TENSIONE RICHIESTA DEL GENERATORE (GENVDSD) PID (IDENTIFICAZIONE PARAMETRI) DURANTE IL COMANDO
Utilizzando lo scanner diagnostico, visualizzare il PID GENVDSD del PCM.
Utilizzando il comando attivo dello scanner diagnostico, impostare il PID GENVDSD del PCM a 14 volt.
Con il motore al minimo, misurare la batteria e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
La tensione batteria registrata rientra in ±0,5 V rispetto al PID?
Sì
PASSARE alla fase B7
No
PASSARE a B16
B7 CONFRONTO TRA LA TENSIONE DI ALIMENTAZIONE (VPWR) PID (IDENTIFICATORE DI PARAMETRO) DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN) E LA TENSIONE DELLA BATTERIA
Con il motore al minimo, i fari accesi e la ventola alla velocità massima, misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, visualizzare il PID VPWR del PCM.
Il PID indica la tensione della batteria entro ±0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì
VAI a B8
No
RIPARARE l'alta resistenza o i collegamenti allentati nei circuiti di alimentazione danneggiati del PCM.
B8 CONFRONTO CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
Accensione SPENTA.
Scollegare il relè di alimentazione BJB del PCM.
Scollegare il PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Scollegare il PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Collegare il ponticello fusibile: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
BJB Pin 3 relè di alimentazione PCM
BJB Pin 5 relè di alimentazione PCM
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
NOTA: Il passaggio successivo consiste nel eseguire una prova di carico del circuito. Una lampada da faro sarà un carico efficace. Per evitare di danneggiare i terminali del connettore, utilizzare il Flex Probe Kit per le connessioni dei connettori. Collegare il carico a una massa adeguata.
Quadro acceso.
Per il motore EcoBoost 1,5 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1915B-101
Massa
C1915B-102
Massa
C1915B-103
Massa
Per il motore EcoBoost 2,0 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1381B-101
Massa
C1381B-102
Massa
C1381B-103
Massa
Per il motore Duratec 2,5 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1551B-97
Massa
C1551B-99
Massa
Per il motore EcoBoost 2,7 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1231B-101
Massa
C1231B-102
Massa
C1231B-103
Massa
Le tensioni rientrano entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì
RIMUOVERE il fusibile di collegamento e INSTALLARE il relè di alimentazione PCM BJB. PASSARE a B9
No
RIPARARE i circuiti guasti.
B9 CONTROLLARE IL PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE) PER BASE AD ALTA RESISTENZA
Accensione SPENTA.
Rimuovere il ponticello fusibile.
Collegare il carico a un connettore di alimentazione 12 V adeguato.
Per il motore EcoBoost 1,5 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1915B-96
Massa
C1915B-97
Massa
C1915B-98
Massa
C1915B-99
Massa
Per il motore EcoBoost 2,0 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1381B-96
Massa
C1381B-97
Massa
C1381B-98
Massa
C1381B-99
Massa
Per il motore Duratec 2,5 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1551B-5
Massa
C1551B-100
Massa
C1551B-102
Massa
C1551B-103
Massa
Per il motore EcoBoost 2,7 L, collegare il carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1231B-96
Massa
C1231B-97
Massa
C1231B-98
Massa
C1231B-99
Massa
La caduta di tensione è inferiore a 0,5 volt?
Sì
VAI a B10
No
RIPARARE i circuiti guasti.
B10 CONFRONTO CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE BCM
Accensione SPENTA.
Scollegare tutti i connettori del BCM.
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
NOTA: Il passaggio successivo consiste nel eseguire una prova di carico del circuito. Una lampada da faro sarà un carico efficace. Per evitare di danneggiare i terminali del connettore, utilizzare il Flex Probe Kit per le connessioni dei connettori. Collegare il carico a una massa adeguata.
Collegare un carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C2280A-1
Massa
C2280B-17
Massa
C2280C-21
Massa
C2280C-22
Massa
Le tensioni rientrano entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì
VAI a B11
No
RIPARARE i circuiti guasti.
B11 CONTROLLARE LA MASSA BCM PER ALTA RESISTENZA
Collegare il carico a un connettore di alimentazione 12 V adeguato.
Collegare un carico a ciascun circuito e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C2280F-6
Massa
C2280F-7
Massa
La caduta di tensione è inferiore a 0,5 volt?
Sì
VAI a B12
No
RIPARARE i circuiti guasti.
B12 VERIFICA TENSIONE DI ALIMENTAZIONE (VPWR) PID (IDENTIFICATORE DEL PARAMETRO)
Avviare il motore.
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, visualizzare il PID VPWR del PCM e la registrazione.
Accelerare brevemente il motore fino alla piena apertura della farfalla (WOT), quindi rilasciare. Ripetere questo passaggio 4-5 volte, continuando a monitorare il PID.
Il PID rimane entro 0,5 volt dalla tensione della batteria registrata quando il regime del motore (RPM) aumenta?
Sì
Con motore 2.5 L Duratec GO passare a B13 Per tutti gli altri motori il sistema funziona correttamente in questo momento. Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. ISPEZIONARE e RIPARARE eventuali problemi rilevati al connettore o ai terminali. Se non si rileva alcun problema al connettore o ai terminali, eseguire la prova di scarica. VEDERE: Verifica della scarica della batteria (414-01 Batteria, installazione e cavi, procedure generali).
No
PASSARE a B16
B13 CONTROLLARE PID INJPWR_M (IDENTIFICATORE DEL PARAMETRO)
Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
Monitorare il PID INJPWR_M.
Il PID indica un valore superiore a 0,5 volt?
Sì
VAI a B14
No
CONTROLLARE che il fusibile BJB F29 (5 A) sia integro. Se è in buone condizioni, CONSULTARE gli schemi elettrici e RIPARARE il circuito aperto. In caso contrario, CONSULTARE il manuale dei cablaggi per individuare possibili cause di cortocircuito.
B14 CONFRONTO TENSIONE BATTERIA PID INJPWR_M (IDENTIFICATORE DEL PARAMETRO)
Con il motore ancora al minimo, misurare e registrare la tensione della batteria.
Monitorare il PID INJPWR_M.
Il PID indica la tensione della batteria entro ±0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì
PASSARE a B17
No
PASSARE a B15
B15 CONTROLLARE RELÈ POMPA CARBURANTE BJB (SCATOLA DI DERIVAZIONE BATTERIA)
Accensione SPENTA.
Sostituire il relè della pompa carburante del BJB con un relè noto per essere funzionante.
Avviare il motore.
Con il motore al minimo, misurare e registrare la tensione della batteria.
Monitorare il PID INJPWR_M.
Il PID indica la tensione della batteria entro ±0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì
SOSTITUIRE il relè della pompa carburante del BJB.
No
CONSULTARE gli schemi elettrici e RIPARARE il circuito elettrico CBB29 per eliminare l'alta resistenza.
B16 VERIFICA FUNZIONAMENTO FRIZIONE ALTERNATORE
Accensione SPENTA.
Eseguire il controllo dei componenti della frizione dell'alternatore. PASSARE al test di precisione K
La frizione dell'alternatore è in buone condizioni?
Sì
INSTALLARE un nuovo alternatore. Per motore 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Alternatore — motore 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.5 L Duratec, VEDERE: Alternatore — motore 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.7 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione).
No
INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore. Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
B17 VERIFICA CORRETTO FUNZIONAMENTO PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
Accensione SPENTA.
Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
Riparazione:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.
Il problema persiste?
Sì
CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non riguardano questo problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. CANCELLARE tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) in tutti i moduli.
No
Attualmente il sistema funziona correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore allentato o corroso. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettori o pin.
Rumore dell'alternatore o caratteristiche meccaniche
Funzionamento normale e guasti
L'alternatore è azionato a cinghia dal sistema di azionamento degli accessori del motore. Esistono diverse fonti di rumore dell'alternatore, tra cui rumore dei cuscinetti, rumore da guasto elettrico, disallineamento dell'alternatore o della puleggia della cinghia. Anche un alternatore con determinati guasti di diodo o statore può produrre rumore udibile.
Possibili cause
Cinghia FEAD
Bulloni/staffe allentati
Alternatore/pulegge
Ispezione visiva e diagnosi preliminare
Ispezionare la cinghia FEAD.
Ispezionare i bulloni/staffe per verificare che non siano allentati.
Ispezionare l'alternatore/la puleggia.
TEST C ACCURATO: RUMORE DELL'ALTERNATORE O CARATTERISTICHE MECCANICHE
C1 CONTROLLARE RUMORE DELLA CINGHIA DEGLI ACCESSORI E ALLENTAMENTO DELLE STAFFE.
Accensione SPENTA.
Controllare la cinghia FEAD e il tenditore per danni e corretta installazione. Per motore 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Azionamento accessori (303-05A Azionamento accessori — motore 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, diagnosi e test). Per motore 2 L EcoBoost VEDERE: Azionamento accessori (303-05B Azionamento accessori — motore 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, diagnosi e test). Per motore 2.5 L Duratec VEDERE: Azionamento accessori (303-05C Azionamento accessori — motore 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), diagnosi e test). Per motore 2.7 L EcoBoost VEDERE: Azionamento accessori (303-05D Azionamento accessori — motore 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV), diagnosi e test).
L'azionamento degli accessori è in buone condizioni?
Sì
PASSARE a C2
No
RIPARARE se necessario.
C2 CONTROLLARE IL FISSAGGIO DELL'ALTERNATORE
Controllare il fissaggio dell'alternatore per verificare che i bulloni non siano allentati e che non vi sia disallineamento.
L'alternatore è installato correttamente?
Sì
PASSARE a C3
No
RIPARARE se necessario.
C3 CONTROLLARE IL RUMORE DELL'ALTERNATORE
Avviare il motore.
Con il motore acceso, utilizzare uno stetoscopio o un dispositivo di ascolto equivalente per verificare la presenza di rumori meccanici anomali nell'alternatore e nell'area dell'azionamento accessori.
L'alternatore è la fonte del rumore?
Sì
PASSARE a C4
No
VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — informazioni generali, diagnosi e verifica). Diagnosticare la fonte del rumore del motore.
C4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA FRIZIONE DELL'ALTERNATORE
Accensione SPENTA.
Eseguire il controllo dei componenti della frizione dell'alternatore. PASSARE al test di precisione K
La frizione dell'alternatore è in buone condizioni?
Sì
INSTALLARE un nuovo alternatore. Per motore 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Alternatore — motore 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.5 L Duratec, VEDERE: Alternatore — motore 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.7 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione).
No
INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore. Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
Interferenze radio
Per schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.
Funzionamento normale e guasti
Il kit di soppressione dei disturbi radio dell'alternatore riduce le interferenze trasmesse attraverso gli altoparlanti dell'impianto elettrico del veicolo.
Possibili cause
Alternatore
Sistema di intrattenimento del veicolo
Cablaggio, terminali o connettori
Ispezione visiva e diagnosi preliminare
Ispezionare l'alternatore.
Ispezionare il sistema di intrattenimento del veicolo.
TEST D ACCURATO: INTERFERENZE RADIO
D1 VERIFICARE CHE L'ALTERNATORE SIA LA FONTE DELLE INTERFERENZE DEL SISTEMA AUDIO
Avviare il motore.
Far funzionare il motore al minimo.
Sintonizzare il sistema audio su una stazione in cui sono presenti interferenze.
Accensione SPENTA.
Scollegare l'alternatore C102C.
Avviare il motore.
Far funzionare il motore al minimo.
Sono presenti interferenze con l'alternatore scollegato?
Sì
VEDERE: Sistema di infotainment (415-00 Sistema di infotainment — informazioni generali). (Sony Sound) oppure VEDERE: Sistema di informazione e intrattenimento (415-00 Sistema di infotainment — informazioni generali). (base), oppure VEDERE: Sistema di infotainment (415-00 Sistema di infotainment — informazioni generali). (Premium)
No
INSTALLARE un nuovo alternatore. Per motore 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Alternatore — motore 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.5 L Duratec, VEDERE: Alternatore — motore 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.7 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione).
Guasti del sensore di corrente della batteria
Per schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.
Funzionamento normale e guasti
Per informazioni sul sensore di corrente della batteria VEDERE: Sistema di ricarica – funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (414-00 Sistema di ricarica – informazioni generali, descrizione e funzionamento).
Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)
Codice di guasto
Descrizione
Condizioni di attivazione del guasto
B130K:12
Circuito di controllo della riduzione del carico: cortocircuito a batteria
Questo codice di guasto viene memorizzato nel BCM quando il BCM rileva un cortocircuito nel circuito di controllo del sensore di corrente della batteria.
B130K:14
Circuito di controllo della riduzione del carico: cortocircuito a massa o circuito aperto
Questo DTC viene memorizzato nel BCM quando il BCM rileva un circuito aperto o una messa a massa nel circuito di controllo del sensore di corrente della batteria.
B1438:03
Sensore di corrente della batteria, guasto FM (modulazione di frequenza) / PWM (modulazione di larghezza d'impulso)
Questo DTC viene registrato dal BCM quando il BCM non rileva la corrente dal sensore di corrente della batteria.
Possibili cause
Sensore di corrente della batteria
Cablaggio, terminali o connettori
Ispezione visiva e diagnosi preliminare
Ispezionare il sensore di corrente della batteria
Ispezionare il connettore del sensore di corrente della batteria.
PINPOINT TEST E: GUASTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA
NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione.
NOTA: Non collegare un caricabatteria durante il test del veicolo.
E1 CONTROLLARE IL COLLEGAMENTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA
Ispezionare il sensore di corrente della batteria per quanto segue:
danni fisici
corrosione
connettore elettrico scollegato
cavo di massa della batteria instradato attraverso il sensore di corrente della batteria
detriti tra il sensore di corrente della batteria e il cavo di massa della batteria
Durante l'ispezione è stata rilevata una delle seguenti condizioni?
Sì
RIPARARE se necessario. PASSARE a E13
No
PASSARE a E2
E2 CONTROLLARE CIRCUITO DI TENSIONE DI RIFERIMENTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA
Accensione SPENTA.
Scollegare il sensore di corrente della batteria C1646.
Quadro acceso.
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1646-1
Massa
La tensione è compresa tra 4,8 e 5,2 V?
Sì
PASSARE a E6
No
Se la tensione è inferiore a 4,8 V, PASSARE a E4. Se la tensione è superiore a 5,2 V, PASSARE a E3.
E3 CONTROLLARE CIRCUITO DI TENSIONE DI RIFERIMENTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE
Accensione SPENTA.
Scollegare il connettore C2280C.
Utilizzando il kit di rimozione dei terminali, sganciare e rimuovere temporaneamente il BCM. C2280C-3.
Collegare il C2280C.
Quadro acceso.
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1646-1
Massa
È presente tensione?
Sì
RIPARARE il circuito.
No
INSTALLARE C2280C-3 e PASSARE a E14
E4 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI TENSIONE DI RIFERIMENTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA PER CORTOCIRCUITO A MASSA
Accensione SPENTA.
Scollegare il connettore C2280C.
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1646-1
Massa
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì
PASSARE a E5
No
RIPARARE il circuito.
E5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI TENSIONE DI RIFERIMENTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA PER CIRCUITO APERTO
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1646-1
C2280C-3
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì
PASSARE a E13
No
RIPARARE il circuito.
E6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RITORNO DEL SEGNALE DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1646-1
C1646-2
La tensione è compresa tra 4,8 e 5,2 V?
Sì
PASSARE a E9
No
PASSARE a E7
E7 CONTROLLARE LA TENSIONE NEL CIRCUITO DI RITORNO DEL SEGNALE DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1646-2
Massa
È presente tensione?
Sì
RIPARARE il circuito.
No
PASSARE a E8
E8 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RITORNO DEL SEGNALE DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA PER CIRCUITO APERTO
Accensione SPENTA.
Scollegare il connettore C2280C.
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1646-2
C2280C-19
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì
PASSARE a E13
No
RIPARARE il circuito.
E9 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA PER CORTOCIRCUITO CON TENSIONE
Scollegare il connettore C2280C.
Quadro acceso.
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1646-3
Massa
È presente tensione?
Sì
RIPARARE il circuito.
No
PASSARE a E10
E10 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA PER CORTOCIRCUITO A MASSA
Accensione SPENTA.
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1646-3
Massa
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì
PASSARE a E11
No
RIPARARE il circuito.
E11 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA PER CIRCUITO APERTO
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1646-3
C2280C-8
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì
PASSARE a E12
No
RIPARARE il circuito.
E12 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA PER CORTOCIRCUITO CON IL CIRCUITO DI SEGNALE O DI RIFERIMENTO
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1646-3
C1646-1
C1646-3
C1646-2
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
Sì
PASSARE a E13
No
RIPARARE il circuito difettoso.
E13 CONTROLLARE IL COLLEGAMENTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELLA BATTERIA
Accensione SPENTA.
Se necessario, scollegare il sensore di corrente della batteria C1646.
Ispezionare il connettore del sensore di corrente della batteria per verificare:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Collegare il sensore di corrente della batteria C1646.
Collegare il C2280C.
Quadro acceso.
Con uno scanner diagnostico, cancellare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) di tutti i moduli.
Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.
Il codice di guasto è ricomparso?
Sì
RIPARARE se necessario oppure INSTALLARE un nuovo sensore di corrente della batteria. VEDERE: Sensore di corrente della batteria (414-01 Batteria, Montaggio e cavi, Rimozione e installazione). CANCELLARE i codici di guasto diagnostici (DTC). RIPETERE l'autotest. Se il codice di guasto ritorna, PASSARE a E14.
No
Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
E14 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA)
Accensione SPENTA.
Scollegare e ispezionare tutti i connettori del BCM.
Riparazione:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Ricollegare i connettori del BCM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.
Il problema persiste?
Sì
CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non riguardano questo problema, Fare clic qui per accedere al programma guidato (BCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. CANCELLARE tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) in tutti i moduli.
No
Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
Guasti del sensore di monitoraggio della batteria
Per schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.
Funzionamento normale e guasti
Il BCM monitora lo stato di carica della batteria tramite il sensore di monitoraggio batteria collegato al cavo negativo della batteria. La tensione della batteria è collegata direttamente al sensore di monitoraggio batteria e i dati vengono trasmessi dal sensore al BCM attraverso il circuito LIN.
Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)
Codice di guasto
Descrizione
Condizioni di attivazione del guasto
B11DB:02
Modulo di monitoraggio batteria "A", guasto generico del segnale
Questo DTC viene memorizzato se il BCM riceve dati danneggiati dal sensore di monitoraggio batteria tramite LIN.
B11DB:08
Modulo di monitoraggio batteria "A", guasto del segnale/messaggio del bus
Questo DTC viene memorizzato se il BCM riceve dati danneggiati dal sensore di monitoraggio batteria tramite LIN.
B11DB:11
Modulo di monitoraggio batteria "A", cortocircuito a massa del circuito
Questo DTC viene memorizzato se il BCM rileva una tensione bassa sul sensore di monitoraggio batteria LIN.
B11DB: 9A
Modulo di monitoraggio batteria "A", condizioni operative del componente o del sistema
Questo DTC viene memorizzato se il BCM riceve dati danneggiati dal sensore di monitoraggio batteria tramite LIN.
B1489:11
Circuito di alimentazione del sensore del sistema di gestione batteria (BMS): cortocircuito a massa
Questo DTC viene impostato se il BCM non riceve dati dal sensore di monitoraggio della batteria tramite LIN.
U1007:31
Comunicazione persa con il sensore di monitoraggio batteria "A": nessuna informazione sul sottotipo
Questo DTC viene impostato se il BCM non rileva la comunicazione tramite il circuito LIN. Può essere causato da un circuito aperto o da un cortocircuito nel circuito LIN o nel circuito di alimentazione.
Possibili cause
Sensore di monitoraggio della batteria
Cablaggio, terminali o connettori
Ispezione visiva e diagnosi preliminare
Ispezionare il sensore di monitoraggio della batteria
Ispezionare il connettore del sensore di monitoraggio della batteria.
PINPOINT TEST F: GUASTI DEL SENSORE DI MONITORAGGIO DELLA BATTERIA
NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione.
NOTA: Non collegare un caricabatteria durante il test del veicolo.
F1 CONTROLLARE LO STATO DEL CONNETTORE ELETTRICO
Scollegare il sensore di monitoraggio della batteria C1689.
Controllare che i collegamenti elettrici del sensore di monitoraggio della batteria siano saldi, privi di danni e di corrosione.
Controllare i collegamenti dei cavi della batteria.
Collegare il sensore di monitoraggio della batteria C1689.
Tutti i connettori sono puliti e collegati correttamente?
Sì
PASSARE a F2
No
ELIMINARE la corrosione dai collegamenti dei cavi della batteria. RIPARARE eventuali piedini danneggiati, piegati o sporgenti.
F2 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA)
Quadro acceso.
Con uno scanner diagnostico, cancellare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) di tutti i moduli.
Mediante lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi del BCM.
Il codice di guasto è ricomparso?
Sì
PASSARE a F3
No
Per informazioni su eventuali DTC del PCM o del BCM, consultare il DTC. schema elettrico in questa sezione. Il problema potrebbe essere causato da un connettore allentato o corroso. ELIMINARE la causa principale di qualsiasi problema di connettore o terminale.
F3 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL SENSORE DI MONITORAGGIO DELLA BATTERIA
Accensione SPENTA.
Scollegare il sensore di monitoraggio della batteria C1689.
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1689-2
Massa
La tensione rientra entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì
PASSARE a F4
No
RIPARARE il circuito.
F4 CONTROLLARE IL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) DEL SENSORE DI MONITORAGGIO DELLA BATTERIA PER CORTOCIRCUITO SULLA TENSIONE
Scollegare il connettore C2280C.
Quadro acceso.
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1689-1
Massa
È presente tensione?
Sì
RIPARARE il circuito.
No
PASSARE a F5
F5 CONTROLLARE IL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) DEL SENSORE DI MONITORAGGIO DELLA BATTERIA PER CORTOCIRCUITO A MASSA
Accensione SPENTA.
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1689-1
Massa
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì
PASSARE a F6
No
RIPARARE il circuito.
F6 CONTROLLARE IL CIRCUITO LIN (RETE LOCALE) DEL SENSORE DI MONITORAGGIO DELLA BATTERIA PER CIRCUITO APERTO
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1689-1
C2280C-4
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì
INSTALLARE il nuovo sensore di monitoraggio della batteria. VEDERE: Sensore di monitoraggio della batteria (414-01 Batteria, cavi e collegamenti, Rimozione e installazione).
No
RIPARARE il circuito. PASSARE a F7
F7 CANCELLARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC)
Collegare il sensore di monitoraggio della batteria C1689.
Collegare il C2280C.
Quadro acceso.
Con uno scanner diagnostico, cancellare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) di tutti i moduli.
Accedere alla seguente modalità diagnostica: Autotest BCM.
È presente il DTC B11DB:02, B11DB:08, B11DB:11, B11DB:49 o B11DB:9A?
Sì
PASSARE a F8
No
Per tutti gli altri codici di guasto diagnostici (DTC) del BCM, consultare le tabelle DTC in questa sezione.
F8 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA)
Accensione SPENTA.
Scollegare e ispezionare tutti i connettori del BCM.
Riparazione:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Ricollegare i connettori del BCM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.
Il problema persiste?
Sì
CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non riguardano questo problema, Fare clic qui per accedere al programma guidato (BCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. CANCELLARE tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) in tutti i moduli.
No
Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
Guasti del sensore di corrente dell'alternatore
Per informazioni su schemi e connettori, vedere Schemi elettrici, cella 13.
Funzionamento normale e guasti
Il sensore di corrente dell'alternatore è un sensore Hall collegato al cavo B+ dell'alternatore. Riceve una tensione di riferimento di 5 V e la massa dal PCM. Il PCM legge la tensione di ritorno del sensore di corrente dell'alternatore per determinare la corrente che scorre nel cavo B+ dell'alternatore.
Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)
Codice di guasto
Descrizione
Condizioni di attivazione del guasto
P0A5A
Intervallo/prestazioni del circuito del sensore di corrente dell'alternatore
Memorizzato nel PCM quando il PCM non rileva corrente attraverso il sensore di corrente dell'alternatore e non è presente alcun circuito del sensore di corrente dell'alternatore. Vengono memorizzati i codici di guasto diagnostici (DTC).
P0A5B
Segnale basso nel circuito del sensore di corrente dell'alternatore
Impostato dal PCM quando il PCM rileva una tensione sul circuito di retroazione del sensore di corrente dell'alternatore inferiore al previsto, che indica un circuito aperto o un cortocircuito diretto a massa.
P0A5C
Circuito del sensore di corrente dell'alternatore, segnale alto
Impostato dal PCM quando il PCM rileva una tensione sul circuito di retroazione del sensore di corrente dell'alternatore superiore al previsto, che indica un cortocircuito diretto sulla tensione.
Possibili cause
Sensore di corrente dell'alternatore
PCM
Cablaggio, terminali o connettori
Ispezione visiva e diagnosi preliminare
Ispezionare il sensore di corrente dell'alternatore.
Ispezionare il connettore del sensore di corrente dell'alternatore.
PINPOINT TEST G: GUASTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE
NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione.
NOTA: Non collegare un caricabatteria durante il test del veicolo.
G1 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC)
Quadro acceso.
Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.
È presente il DTC P0562?
Sì
VAI al test puntuale B
No
Per DTC P0A5A PASSARE a G2 Per DTC P0A5B PASSARE a G3 Per il codice di guasto P0A5C PASSARE a G6.
G2 CONTROLLARE IL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE
Accensione SPENTA.
Ispezionare il sensore di corrente dell'alternatore per quanto segue:
danni fisici
corrosione
connettore elettrico scollegato
cavo B+ dell'alternatore instradato attraverso il sensore di corrente dell'alternatore
detriti tra il sensore di corrente dell'alternatore e il cavo B+ dell'alternatore
Durante l'ispezione è stata rilevata una delle seguenti condizioni?
Sì
RIPARARE se necessario oppure INSTALLARE un nuovo sensore di corrente dell'alternatore. VEDERE: Sensore di corrente dell'alternatore (414-01 Batteria, Montaggio e cavi, Rimozione e installazione).
No
VAI A G9
G3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI TENSIONE DI RIFERIMENTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER CIRCUITO APERTO
Accensione SPENTA.
Scollegare il sensore di corrente dell'alternatore C1645.
Quadro acceso.
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1645-1
Massa
La tensione è compresa tra 4,8 e 5,2 V?
Sì
VAI a G4
No
Se la tensione è inferiore a 4,8 V, RIPARARE il circuito per circuito aperto o alta resistenza. Se la tensione è superiore a 5,2 V, RIPARARE il circuito per cortocircuito sulla tensione di alimentazione.
G4 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RITORNO DEL SEGNALE DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER CIRCUITO APERTO
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1645-1
C1645-2
La tensione è compresa tra 4,8 e 5,2 V?
Sì
VAI A G5
No
RIPARARE il circuito per circuito aperto o alta resistenza.
G5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER CORTOCIRCUITO A MASSA
Accensione SPENTA.
Scollegare il PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Scollegare il PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1645-3
Massa
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì
VAI A G6
No
RIPARARE il circuito.
G6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER TENSIONE
Accensione SPENTA.
Scollegare il PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Scollegare il PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1645-3
Massa
È presente tensione?
Sì
RIPARARE il circuito.
No
VAI a G7
G7 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER CORTOCIRCUITO CON IL CIRCUITO DI RITORNO DEL SEGNALE O DI RIFERIMENTO
Accensione SPENTA.
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1645 -3
C1645-1
C1645 -3
C1645-2
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
Sì
VAI A G8
No
RIPARARE il circuito difettoso.
G8 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RETROAZIONE DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE PER CIRCUITO APERTO
Per il motore 1,5 litri EcoBoost misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1915B-94
C1645-3
Per il motore 2,0 litri EcoBoost misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1381B-94
C1645-3
Per il motore 2,5 litri Duratec misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1551B-45
C1645-3
Per il motore 2,7 litri EcoBoost misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1231B-94
C1645-3
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì
VAI A G9
No
RIPARARE il circuito.
G9 CONTROLLARE IL COLLEGAMENTO DEL SENSORE DI CORRENTE DELL'ALTERNATORE
Accensione SPENTA.
Scollegare il sensore di corrente dell'alternatore C1645.
Ispezionare il connettore del sensore di corrente dell'alternatore per quanto segue:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Collegare e innestare correttamente il connettore del sensore di corrente dell'alternatore.
Quadro acceso.
Con uno scanner diagnostico, cancellare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) di tutti i moduli.
Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.
Il codice di guasto è ricomparso?
Sì
RIPARARE se necessario oppure INSTALLARE un nuovo sensore di corrente dell'alternatore. VEDERE: Sensore di corrente dell'alternatore (414-01 Batteria, Montaggio e cavi, Rimozione e installazione). CANCELLARE i codici di guasto diagnostici (DTC). RIPETERE l'autotest. Se il codice di guasto ritorna, PASSARE a G10.
No
Al momento il sistema funziona correttamente. Il problema potrebbe essere stato causato da un connettore intermittentemente allentato o corroso. ELIMINARE la causa principale di eventuali problemi di connettori o terminali.
G10 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN)
Accensione SPENTA.
Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
Riparazione:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.
Il problema persiste?
Sì
CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non riguardano questo problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. CANCELLARE tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) in tutti i moduli.
No
Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
P0620, P065B
Per schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.
Funzionamento normale e guasti
Il PCM monitora l'uscita dell'alternatore tramite il circuito di monitoraggio dell'alternatore (GENMON). Il PCM utilizza il circuito di controllo dell'alternatore (GENCOM) per comandare all'alternatore di aumentare o diminuire l'uscita. Se il circuito GENCOM (circuito di controllo dell'alternatore) o il circuito del sensore "A" è aperto o cortocircuitato a massa, il PCM non sarà in grado di controllare la potenza dell'alternatore. Quando il regime motore supera 2000 giri/min, l'alternatore mantiene per impostazione predefinita una tensione di uscita stabile di 13,5 volt e il PCM invia una richiesta all'IPC di accendere la spia di carica. Il guasto del circuito GENCOM può essere confermato visualizzando il PID del PCM. Errore riga di comando alternatore PID (GENCMD_LF) (stato spia YES).
Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)
Codice di guasto
Descrizione
Condizioni di attivazione del guasto
P0620
Circuito di controllo dell'alternatore
Il PCM imposta questo DTC se il circuito GENCOM, il circuito del sensore "A" o il circuito B+ sono aperti o cortocircuitati a massa.
P065B
Circuito di controllo dell'alternatore, intervallo/prestazioni
Il PCM imposta questo DTC quando l'alternatore segnala un guasto interno del regolatore.
Possibili cause
Fusibili o elementi fusibili
Alternatore
Giunto dell'alternatore.
PCM
Cablaggio, terminali o connettori
Ispezione visiva e diagnosi preliminare
Ispezionare il BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi.
Ispezionare la puleggia dell'alternatore.
PINPOINT TEST H: P0620, P065B
NOTA: Assicurarsi che la tensione della batteria sia superiore a 12,2 V prima e durante questo test di precisione.
NOTA: Non collegare un caricabatteria durante il test del veicolo.
H1 ESEGUIRE ISPEZIONE E CONTROLLO
Eseguire la procedura di ispezione e controllo di questa sezione.
È stata individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato?
Sì
ELIMINARE la causa, se necessario.
No
PASSARE a H2
H2 CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DELL'ALTERNATORE
Accensione SPENTA.
Scollegare tutti i connettori del generatore e controllare:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Ricollegare i connettori del generatore. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102C-1
Massa
La tensione rientra entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì
VAI a H3
No
SERRARE o INSTALLARE un nuovo dado B+ dell'alternatore se necessario. Per 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Alternatore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2.5 L Duratec, VEDERE: Alternatore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2.7 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). CONTROLLARE che il fusibile MEGA 8 (275A) del BJB ad alta corrente sia integro. Se è in ordine, RIPARARE il circuito. Se non è in ordine, CONSULTARE il manuale degli schemi elettrici per determinare le possibili cause del cortocircuito.
H3 CONTROLLARE LA CADUTA DI TENSIONE NEL CIRCUITO B+ DELL'ALTERNATORE
Avviare il motore.
Con il motore al minimo, fari accesi e ventola alla massima potenza, misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102C-1
Eseguire il test di oscillazione del cablaggio e dei collegamenti del generatore, misurando la caduta di tensione.
La caduta di tensione è inferiore a 0,5 volt?
Sì
VAI a H4
No
CONTROLLARE e RIPARARE eventuale corrosione nel circuito B+ del generatore o nei collegamenti del cavo positivo della batteria.
H4 TEST DI CARICO DEL CIRCUITO DI SENSIBILITÀ "A"
AVVISO: Il passaggio successivo utilizza una lampada di prova per simulare i carichi normali del circuito. Utilizzare solo la lampada di prova raccomandata nella Tabella degli strumenti all'inizio di questa sezione. Per evitare danni ai terminali del connettore, utilizzare il kit Flex Probe per collegare la sonda della lampada di prova al veicolo. Non applicare la sonda della lampada di prova direttamente a nessun connettore.
Accensione SPENTA.
Scollegare l'alternatore C1558A (motore 2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Scollegare l'alternatore C102A (tutti gli altri motori).
Quadro acceso.
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Per il motore EcoBoost 2,0 L o Duratec 2,5 L, collegare la lampada spia tra: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-3
Massa
Per tutti gli altri motori, collegare la lampada spia tra: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-3
Massa
Eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore durante la misurazione della tensione.
Per il motore EcoBoost da 2,0 litri o il motore Duratec da 2,5 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-3
Massa
Per tutti gli altri motori, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-3
Massa
La tensione misurata "A" rientra entro ±0,5 V della tensione della batteria registrata?
Sì
VAI a H5
No
CONTROLLARE che il fusibile ad alta corrente BJB 55 (10 A) sia integro. Se è in buone condizioni, RIPARARE il circuito. Se non è in buone condizioni, CONSULTARE il Manuale degli schemi elettrici per determinare le possibili cause del cortocircuito.
H5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DELL'ALTERNATORE PER CORTO CIRCUITO A TENSIONE
Accensione SPENTA.
Scollegare il PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Scollegare il PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Quadro acceso.
Per il motore EcoBoost da 2,0 litri o il motore Duratec da 2,5 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-2
Massa
Per tutti gli altri motori, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-2
Massa
È presente tensione?
Sì
RIPARARE il circuito.
No
PASSARE a H6
H6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DELL'ALTERNATORE PER CORTO CIRCUITO A MASSA
Accensione SPENTA.
Per il motore EcoBoost da 2,0 litri o il motore Duratec da 2,5 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-2
Massa
Per tutti gli altri motori, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-2
Massa
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì
PASSARE a H7
No
RIPARARE il circuito.
H7 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DELL'ALTERNATORE PER CIRCUITO APERTO
Per il motore EcoBoost da 1,5 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1915B-59
C102A-2
Per il motore EcoBoost da 2,0 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1381B-59
C1558A-2
Per il motore Duratec da 2,5 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1551B-64
C1558A-2
Per il motore EcoBoost da 2,7 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1231B-59
C102A-2
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì
PASSARE a H8
No
RIPARARE il circuito.
H8 CONFRONTO TRA I PID DEL MONITOR ALTERNATORE (GENMON) E DEL COMANDO ALTERNATORE (GENCMD)
Accensione SPENTA.
Collegare il fusibile BJB 7 (20 A).
Collegare il connettore PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Collegare il connettore PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Collegare il connettore PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Collegare il connettore PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Per il motore EcoBoost 2,0 L o Duratec 2,5 L, collegare il ponticello con fusibile: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-1
C1558A-2
Per tutti gli altri motori, collegare il ponticello con fusibile: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-1
C102A-2
Avviare il motore.
Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
Monitorare gli identificatori dei parametri PCM (PID) GENMON e GENCMD.
Eseguire il test di oscillazione del cablaggio e dei collegamenti dell'alternatore.
I PID (identificatori di parametro) risultano entro il 5% l'uno dall'altro?
Sì
RIMUOVERE il fusibile a lama. Passare a H10.
No
RIMUOVERE il fusibile a lama. Passare a H9.
H9 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
Accensione SPENTA.
Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
Riparazione:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.
Il problema persiste?
Sì
CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non riguardano questo problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. CANCELLARE tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) in tutti i moduli.
No
Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
H10 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA FRIZIONE DELL'ALTERNATORE
Accensione SPENTA.
Eseguire il controllo dei componenti della frizione dell'alternatore. PASSARE al test di precisione K
La frizione dell'alternatore è in buone condizioni?
Sì
INSTALLARE un nuovo alternatore. Per motore 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Alternatore — motore 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.5 L Duratec, VEDERE: Alternatore — motore 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.7 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione).
No
INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore. Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
Codice diagnostico di guasto P0625 o P0626
Per schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.
Funzionamento normale e guasti
Il PCM monitora l'uscita dell'alternatore tramite il circuito di monitoraggio dell'alternatore (GENMON) (circuito del terminale di campo dell'alternatore). Se il PCM non riesce a leggere il circuito GENMON a causa di un circuito aperto o di un cortocircuito a massa quando il regime motore supera 2000 giri/min, l'alternatore funziona per impostazione predefinita in modalità a tensione stabile di 13,5 volt e il PCM invia una richiesta al quadro strumenti per accendere la spia di ricarica. Un duty cycle GENMON pari o inferiore al 3% indica un cortocircuito a massa e porta il PCM a impostare il DTC P0625. Un duty cycle GENMON pari o superiore al 98% indica un circuito aperto o un cortocircuito alla tensione di alimentazione e porta il PCM a impostare il DTC P0626.
Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)
Codice di guasto
Descrizione
Condizioni di attivazione del guasto
P0625
Segnale basso nel circuito del terminale di eccitazione dell'alternatore
Il PCM imposta questo DTC se il circuito GENMON è cortocircuitato a massa, il circuito del sensore "A" è aperto oppure il circuito B+ è aperto. Questo DTC può essere impostato anche da un PCM o un alternatore difettosi.
P0626
Circuito del terminale di eccitazione dell'alternatore, segnale alto
Il PCM imposta questo DTC se il circuito GENMON è aperto o cortocircuitato al circuito di alimentazione. Questo DTC può essere impostato anche da un PCM o un alternatore difettosi.
Possibili cause
Batteria
Fusibili o elementi fusibili
Alternatore
Giunto dell'alternatore.
PCM
Cablaggio, terminali o connettori
Ispezione visiva e diagnosi preliminare
Assorbimento di corrente anomalo con interruttore di accensione spento
Ispezionare il BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi.
Ispezionare la puleggia dell'alternatore.
TEST DI CONTROLLO I: DTC P0625 O P0626
I1 ESEGUIRE L'ISPEZIONE E LA VERIFICA
Eseguire la procedura di ispezione e controllo di questa sezione.
È stata individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato?
Sì
ELIMINARE la causa, se necessario.
No
CARICARE o INSTALLARE una batteria nuova, se necessario. VEDERE: Batteria (414-01 Batteria, montaggio e cavi, rimozione e installazione).
I2 CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DELL'ALTERNATORE
Accensione SPENTA.
Scollegare tutti i connettori del generatore e controllare:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Ricollegare i connettori del generatore. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102C-1
Massa
La tensione rientra entro 0,5 V dalla tensione della batteria registrata?
Sì
PASSARE a I3
No
SERRARE o INSTALLARE un nuovo dado B+ dell'alternatore se necessario. Per 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Alternatore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2.5 L Duratec, VEDERE: Alternatore — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2.7 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). CONTROLLARE che il fusibile MEGA 8 (275A) del BJB ad alta corrente sia integro. Se è in ordine, RIPARARE il circuito. Se non è in ordine, CONSULTARE il manuale degli schemi elettrici per determinare le possibili cause del cortocircuito.
I3 CONTROLLARE LA CADUTA DI TENSIONE NEL CIRCUITO B+ DELL'ALTERNATORE
Avviare il motore.
Con il motore al minimo, fari accesi e ventola alla massima potenza, misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102C-1
Eseguire il test di oscillazione del cablaggio e dei collegamenti del generatore, misurando la caduta di tensione.
La caduta di tensione è inferiore a 0,5 volt?
Sì
Per il DTC P0625 PASSARE a I4. Per il DTC P0626 PASSARE a I5.
No
CONTROLLARE e RIPARARE eventuale corrosione nel circuito B+ del generatore o nei collegamenti del cavo positivo della batteria.
I4 TEST DI CARICO DEL CIRCUITO DI SENSIBILITÀ "A"
AVVISO: Il passaggio successivo utilizza una lampada di prova per simulare i carichi normali del circuito. Utilizzare solo la lampada di prova raccomandata nella Tabella degli strumenti all'inizio di questa sezione. Per evitare danni ai terminali del connettore, utilizzare il kit Flex Probe per collegare la sonda della lampada di prova al veicolo. Non applicare la sonda della lampada di prova direttamente a nessun connettore.
Accensione SPENTA.
Scollegare l'alternatore C1558A (motore 2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Scollegare l'alternatore C102A (tutti gli altri motori).
Quadro acceso.
Misurare e registrare:
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Per il motore EcoBoost 2,0 L o Duratec 2,5 L, collegare la lampada spia tra: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-3
Massa
Per tutti gli altri motori, collegare la lampada spia tra: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-3
Massa
Per il motore EcoBoost da 2,0 litri o il motore Duratec da 2,5 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-3
Massa
Per tutti gli altri motori, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-3
Massa
La tensione misurata "A" rientra entro ±0,5 V della tensione della batteria registrata?
Sì
VAI A I5
No
CONTROLLARE che il fusibile ad alta corrente BJB 55 (10 A) sia integro. Se è in buone condizioni, RIPARARE il circuito. Se non è in buone condizioni, CONSULTARE il Manuale degli schemi elettrici per determinare le possibili cause del cortocircuito.
I5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MONITORAGGIO DELL'ALTERNATORE PER CORTO CIRCUITO A TENSIONE
Accensione SPENTA.
Scollegare il PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Scollegare il PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Scollegare il PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Quadro acceso.
Per il motore EcoBoost da 2,0 litri o il motore Duratec da 2,5 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-1
Massa
Per tutti gli altri motori, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-1
Massa
È presente tensione?
Sì
RIPARARE il circuito.
No
VAI A I6
I6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MONITORAGGIO DELL'ALTERNATORE PER CORTO CIRCUITO A MASSA
Accensione SPENTA.
Per il motore EcoBoost da 2,0 litri o il motore Duratec da 2,5 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-1
Massa
Per tutti gli altri motori, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-1
Massa
La resistenza è superiore a 10000 Ohm?
Sì
PASSARE a I7
No
RIPARARE il circuito.
I7 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MONITORAGGIO DELL'ALTERNATORE PER CIRCUITO APERTO
Per il motore EcoBoost da 1,5 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1915B-26
C102A-1
Per il motore EcoBoost da 2,0 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1381B-26
C1558A-1
Per il motore Duratec da 2,5 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1551B-26
C1558A-1
Per il motore EcoBoost da 2,7 litri, eseguire il test di oscillazione del cablaggio dell'alternatore e misurare: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1231B-26
C102A-1
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
Sì
PASSARE a I8
No
RIPARARE il circuito.
I8 CONTROLLARE LA RESISTENZA INTERNA DELL'ALTERNATORE B+
NOTA: Se la batteria non viene scollegata, le letture di resistenza saranno errate. Scollegare la batteria. VEDERE: Scollegamento e collegamento della batteria (414-01 Batteria, montaggio e cavi, procedure generali).
Scollegare l'alternatore C102C.
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Terminale B+ dell'alternatore
Carcassa dell'alternatore
La resistenza è superiore a 25 kΩ?
Sì
PASSARE al punto I9
No
PASSARE a I12
I9 CONTROLLARE LA RESISTENZA DEI CIRCUITI INTERNI DEL REGOLATORE DI TENSIONE
Azione: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
Pin 1 dell'alternatore (lato componente)
Carcassa dell'alternatore
Pin 2 dell'alternatore (lato componente)
Carcassa dell'alternatore
Pin 3 dell'alternatore (lato componente)
Carcassa dell'alternatore
La resistenza è superiore a 10000 ohm?
Sì
PASSARE al punto I10
No
PASSARE a I12
I10 CONFRONTO TRA I PID GENMON E GENCMD
Collegare il connettore PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Collegare il connettore PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Collegare il connettore PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Collegare il connettore PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Per il motore EcoBoost 2,0 L o Duratec 2,5 L, collegare il ponticello con fusibile: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C1558A-1
C1558A-2
Per tutti gli altri motori, collegare il ponticello con fusibile: Fare clic per visualizzare i connettori
Terminale positivo
Misurazione/azione
Terminale negativo
C102A-1
C102A-2
Avviare il motore.
Con lo scanner diagnostico, visualizzare i PID (identificatori parametro) del PCM.
Utilizzando il comando attivo, impostare il PID GENVDSD a 14 V.
Monitorare gli identificatori dei parametri PCM (PID) GENMON e GENCMD.
Eseguire il test di oscillazione del cablaggio e dei collegamenti dell'alternatore.
I PID (identificatori di parametro) risultano entro il 5% l'uno dall'altro?
Sì
RIMUOVERE il fusibile a lama. Passare a I12.
No
RIMUOVERE il fusibile a lama. Passare a I11.
I11 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
Accensione SPENTA.
Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM.
Riparazione:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente.
Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.
Il problema persiste?
Sì
CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non riguardano questo problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. CANCELLARE tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) in tutti i moduli.
No
Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
I12 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA FRIZIONE DELL'ALTERNATORE
Accensione SPENTA.
Eseguire il controllo dei componenti della frizione dell'alternatore. PASSARE al test di precisione K
La frizione dell'alternatore è in buone condizioni?
Sì
INSTALLARE un nuovo alternatore. Per motore 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Alternatore — motore 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.5 L Duratec, VEDERE: Alternatore — motore 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.7 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione).
No
INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore. Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
Il messaggio di riduzione del carico viene visualizzato nel centro messaggi
Per schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.
Funzionamento normale e guasti
Quando il motore è spento, la chiave è in posizione ON o in modalità accessori e il BCM rileva che il livello di carica della batteria è inferiore al 50% oppure sono trascorsi 45 minuti, viene inviato un messaggio di riduzione del carico sul bus CAN. Questo messaggio disattiva il sistema audio/navigazione per preservare la carica residua della batteria. In questo caso, il messaggio di riduzione del carico viene visualizzato per informare il conducente che le azioni di protezione della batteria sono attive:
Sistema spento per risparmio della batteria. Visualizzazione di accensione spenta sull'FCDIM (senza comandi a sfioramento).
SISTEMA SPENTO PER RISPARMIO DELLA BATTERIA. SPEGNERE L'ACCENSIONE O AVVIARE IL MOTORE sul display FDIM (con comandi a sfioramento)
Risparmio della batteria — sul FDIM viene visualizzato System Off (con sincronizzazione)
La visualizzazione di questi messaggi può essere un funzionamento normale e non indica un guasto. Consultare il manuale del proprietario e VEDERE: Sistema di ricarica – Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (414-00 Sistema di ricarica – Informazioni generali, descrizione e funzionamento). I messaggi di riduzione del carico visualizzati con motore in funzione o solo sull'FCDIM o FDIM (con comandi a sfioramento) indicano che il sistema audio ha rilevato un guasto.
Possibili cause
Funzionamento normale
Audio System
Batteria
GWM
Fusibili o elementi fusibili
Alternatore
Cablaggio, terminali o connettori
Ispezione visiva e diagnosi preliminare
Ispezionare il BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi.
Controllare la batteria per collegamenti allentati o corrosi.
Controllare l'alternatore per collegamenti allentati o corrosi.
Controllare il BJB per collegamenti allentati o corrosi.
Ispezionare il BJB ad alta corrente per collegamenti allentati o corrosi.
Controllare il C146 per collegamenti allentati o corrosi.
Controllare il morsetto della batteria e il collegamento di massa del motore per verificare la presenza di connessioni allentate o corrose.
PINPOINT TEST J: VISUALIZZAZIONE DEI MESSAGGI DI RIDUZIONE DEL CARICO NEL CENTRO MESSAGGI
J1 ESEGUIRE ISPEZIONE E VERIFICA
Eseguire la procedura di ispezione e controllo di questa sezione.
È stata individuata una causa evidente del problema osservato o segnalato?
Sì
ELIMINARE la causa, se necessario.
No
PASSARE a J2
J2 VERIFICARE LA SEGNALAZIONE DEL CLIENTE
Verificare il problema segnalato dal cliente attivando l'impianto di ricarica.
Il cliente ha segnalato che il messaggio di risparmio energetico della batteria compare solo nel quadro strumenti con motore acceso ?
Sì
Senza schermo touch e impianto audio Sony. VEDERE: Sistema di informazione e intrattenimento (415-00 Sistema di informazione e intrattenimento – Informazioni generali). Con schermo touch, VEDERE: Sistema di informazione e intrattenimento (415-00 Sistema di informazione e intrattenimento – Informazioni generali). Con impianto audio Sony, VEDERE: Sistema di informazione e intrattenimento (415-00 Sistema di informazione e intrattenimento – Informazioni generali).
No
PASSARE a J3
J3 VERIFICARE LA RETE
Quadro acceso.
Mediante lo scanner diagnostico, eseguire il test di rete.
Il test di rete di APIM, BCM e PCM è stato superato?
Sì
PASSARE a J4
No
VEDERE: Rete di comunicazione (modulo 418-00 Rete di comunicazione, diagnosi e test).
J4 ESEGUIRE IL SELF-TEST DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)
Quadro acceso.
Utilizzando lo strumento di scansione diagnostica, eseguire l'autotest del PCM.
Sono stati recuperati codici diagnostici di guasto (DTC) relativi alla batteria o al sistema di ricarica?
Sì
Vedere la tabella dei DTC PCM in questa sezione.
No
PASSARE a J5
J5 RECUPERARE TUTTI I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO CONTINUI (CMDTCS)
Quadro acceso.
Con lo strumento di scansione diagnostica, leggere tutti i codici DTC della memoria continua (CMDTC).
Sono stati recuperati codici diagnostici di guasto (DTC) relativi alla batteria o al sistema di ricarica?
Sì
Per i codici diagnostici di guasto (DTC) del BCM, vedere la tabella dei DTC del BCM in questa sezione. Per i codici diagnostici di guasto (DTC) dell'APIM o dell'ACM, vedere la procedura corrispondente nel gruppo 415. Per altri codici diagnostici di guasto (DTC) relativi alla batteria o al sistema di ricarica, VEDERE: Tabelle dei codici diagnostici di guasto (100-00 Informazioni generali, diagnosi e test).
No
PASSARE a J6
J6 VERIFICARE IL PID BAT_ST_CHRG DEL BCM (BODY CONTROL MODULE) (IDENTIFICATORE DI PARAMETRO)
Quadro acceso.
Utilizzando lo scanner diagnostico, visualizzare i PID del BCM.
Monitorare il PID BAT_ST_CHRG del BCM.
Il PID indica 50% o più?
Sì
PASSARE a J8
No
PASSARE a J7
J7 RITARATURA DELLO STATO DI CARICA DELLA BATTERIA
Scollegare tutti gli accessori dall'accendisigari, tutte le prese di corrente e l'inverter CC/CA.
NOTA: La chiave non deve essere lasciata nel veicolo, ma deve essere conservata in un luogo sicuro lontano dal veicolo, ad esempio nella cassetta portaoggetti chiusa a chiave. Lasciare il veicolo fermo per almeno 6 ore.
Quadro acceso.
Utilizzando lo scanner diagnostico, visualizzare i PID del BCM.
Monitorare il PID BAT_ST_CHRG del BCM.
Il PID indica 50% o più?
Sì
Il problema potrebbe essere stato causato da uno stato di carica della batteria troppo basso. Rivedere con il cliente le operazioni di gestione del consumo energetico e restituire il veicolo al cliente.
No
PASSARE a J8
J8 VERIFICARE IL CONNETTORE IN LINEA
Controllare che il connettore in linea C146 sia collegato saldamente.
Scollegare il connettore in linea C146. .
Ispezionare per:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Sono state riscontrate anomalie?
Sì
ELIMINARE la causa, se necessario.
No
PASSARE a J9
J9 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA)
Accensione SPENTA.
Scollegare e ispezionare tutti i connettori del BCM.
Riparazione:
corrosione (installare un connettore o terminali nuovi, pulire i contatti del modulo)
terminali danneggiati o piegati – installare terminali/contatti nuovi
pin spinti fuori sede – se necessario, installare pin nuovi
Ricollegare i connettori del BCM. Verificare che siano inseriti e bloccati correttamente.
Avviare il sistema e verificare se il problema persiste.
Il problema persiste?
Sì
CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio tecnico (TSB) non riguardano questo problema, Fare clic qui per accedere al programma guidato (BCM). Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. CANCELLARE tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) in tutti i moduli.
No
Attualmente il sistema funziona correttamente. La preoccupazione potrebbe essere stata causata dai collegamenti dei moduli. INDIVIDUARE la causa principale di eventuali problemi di connettore o di contatto.
Verifica dei componenti della frizione dell'alternatore
Per schemi e connettori, vedere la cella 12 degli schemi elettrici.
Funzionamento normale e guasti
La frizione dell'alternatore consente al rotore dell'alternatore di continuare a ruotare quando il motore o il sistema FEAD rallenta. La frizione deve scorrere liberamente e in modo uniforme in senso orario. Non deve ruotare liberamente in senso antiorario. Una cinghia FEAD allentata oppure un tenditore debole o bloccato possono causare il surriscaldamento della puleggia. VEDERE: Sistema di ricarica – Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (414-00 Sistema di ricarica – Informazioni generali, descrizione e funzionamento).
PINPOINT TEST K: TEST DEL COMPONENTE DELLA FRIZIONE DELL'ALTERNATORE
K1 CONTROLLARE LA FRIZIONE DELL'ALTERNATORE
Rimuovere l'alternatore. Per 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Alternatore – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) – I4 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2 L EcoBoost, VEDERE: Alternatore – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) – MI4 (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2.5 L Duratec, VEDERE: Alternatore – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). Per 2.7 L EcoBoost, VEDERE: Alternatore – 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
Ispezionare la frizione dell'alternatore alla ricerca di danni termici.
Sono presenti segni di danno termico?
Sì
INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore. VEDERE: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione). VERIFICARE il sistema FEAD. Per 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Azionamento accessori (303-05A Azionamento accessori – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) – I4, Diagnosi e test). Per 2 L EcoBoost, VEDERE: Azionamento accessori (303-05B Azionamento accessori – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) – MI4, Diagnosi e test). Per 2.5 L Duratec, VEDERE: Azionamento accessori (303-05C Azionamento accessori – 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnosi e test). Per 2.7 L EcoBoost, VEDERE: Azionamento accessori (303-05D Azionamento accessori – 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV), Diagnosi e test).
No
ANDARE a K2
K2 VERIFICARE LA SCORREVOLEZZA DELLA FRIZIONE DELL'ALTERNATORE
Utilizzando un piccolo cacciavite o un utensile simile, inserire l'utensile attraverso il tappo di gomma al centro del coperchio della puleggia e far leva per rimuovere il tappo. Gettare il tappo. Installare un nuovo coperchio.
Utilizzando una chiave esagonale da 17 mm (ad esempio Snap-on® SAM17E2 o equivalente) e una chiave a bussola, inserire la chiave esagonale da 17 mm nell'estremità dell'albero della frizione.
Tenendo saldamente la puleggia della frizione con la mano, ruotare l'albero della frizione in senso orario. L'albero della frizione deve ruotare in modo regolare e libero.
La rotazione dell'albero della frizione appare irregolare o grippata?
Sì
INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore. Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
No
ANDARE a K3
K3 VERIFICA DELLA RESISTENZA IN ROTAZIONE INVERSA
Tenendo saldamente la puleggia della frizione con la mano, ruotare l'albero della frizione in senso antiorario.
Si avverte una certa resistenza (effetto molla)?
Sì
ANDARE a K4
No
INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore. Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
K4 VERIFICA DELLA ROTAZIONE INVERSA
Tenendo saldamente la puleggia della frizione con la mano, ruotare l'albero della frizione in senso antiorario.
L'albero della frizione ruota liberamente?
Sì
INSTALLARE una nuova frizione dell'alternatore. Riferirsi a: Puleggia dell'alternatore (414-02 Alternatore e regolatore, Rimozione e installazione).
No
INSTALLARE un nuovo alternatore. Per motore 1.5 L EcoBoost, VEDERE: Alternatore — motore 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.5 L Duratec, VEDERE: Alternatore — motore 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione). Per motore 2.7 L EcoBoost VEDERE: Alternatore — motore 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternatore e regolatore, rimozione e installazione).
?
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Fusion: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
Carcassa dell'alternatore
BJB Contatto 3 del relè PCM
BJB Contatto 5 del relè PCM
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
Carcassa dell'alternatore
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
Fare clic qui per accedere al programma guidato (BCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
Fare clic qui per accedere al programma guidato (BCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM).
Per eseguire questo test Pinpoint è richiesto Internet Explorer versione 11 o successiva. 
Fare clic qui per accedere al programma guidato (BCM).
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