Verifique la queja del cliente activando el sistema de carga.
Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, compruebe lo siguiente:
Compruebe si la batería presenta conexiones flojas, dañadas o corroídas.
Compruebe si el alternador presenta conexiones flojas, dañadas o corroídas.
Compruebe si la conexión a masa del motor y de la batería presenta conexiones flojas, dañadas o corroídas.
Compruebe si la caja de fusibles y relés de alta corriente (BJB) presenta conexiones flojas o corroídas.
Compruebe los fusibles o los fusibles de cartucho.
Inspeccione el cableado, los terminales y los conectores.
Inspeccione el sistema FEAD. Para el motor 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Accionamiento de accesorios (Accionamiento de accesorios 303-05A — Motor 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Diagnóstico y pruebas). Para el motor 2 L EcoBoost, CONSULTE: Accionamiento de accesorios (303-05B Accionamiento de accesorios — Motor 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnóstico y pruebas). Para el motor 2.5 L Duratec, CONSULTE: Accionamiento de accesorios (303-05C Accionamiento de accesorios — Motor 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnóstico y pruebas). Para el motor 2.7 L EcoBoost, CONSULTE: Accionamiento de accesorios (303-05D Accionamiento de accesorios — Motor 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV), Diagnóstico y pruebas).
Compruebe el estado y el nivel de carga de la batería. Consulte: Batería (414-01 Batería, Montaje y cables, Diagnóstico y pruebas).
Compruebe si hay un consumo de corriente anormal con el encendido desconectado. Consulte: Comprobación de descarga de la batería (414-01 Batería, Montaje y cables, Procedimientos generales).
Si se detecta una causa evidente del problema observado o declarado, corríjala (si es posible) antes de continuar.
Con el escáner de diagnóstico, recupere todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC). Consulte la tabla de DTC correspondiente en esta sección.
Gráficos de códigos de avería
El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford. CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).
Tabla de códigos de avería del PCM
Código de avería
Descripción
Acción
P0562
Bajo voltaje del sistema
IR a la Prueba puntual B
P0563
Voltaje alto del sistema
IR a la Prueba puntual A
P0620
Circuito de control del alternador
IR a la Prueba puntual H
P0625
Nivel bajo de señal en el circuito del terminal de excitación del alternador
IR A la prueba puntual I
P0626
Circuito del terminal de excitación del alternador, nivel alto de señal
IR A la prueba puntual I
P065B
Circuito de control del alternador: rango/prestaciones
IR a la Prueba puntual H
P0A5A
Circuito del sensor de corriente del alternador: rango/prestaciones
IR a la Prueba puntual G
P0A5B
Nivel bajo de señal en el circuito del sensor de corriente del alternador
IR a la Prueba puntual G
P0A5C
Circuito del sensor de corriente del alternador, nivel alto de señal
IR a la Prueba puntual G
P1397
Voltaje del sistema fuera del rango de autocomprobación
Si se presenta junto con P0562, VAYA a la prueba Pinpoint B. Si se presenta junto con P0563, VAYA a la prueba Pinpoint A.
Todos los demás códigos de avería
—
Para el motor 1.5 L EcoBoost y el motor 2 L EcoBoost, CONSULTE: Módulos de control del motor (303-14B Módulos de control del motor — Motor 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, Diagnóstico y pruebas). Para el motor 2.5 L Duratec, CONSULTE: Módulos de control del motor (303-14C Módulos de control del motor — Motor 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), Diagnóstico y pruebas). Para el motor 2.7 L EcoBoost, CONSULTE: Módulos de control del motor (303-14D Módulos de control del motor — Motor 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV), Diagnóstico y pruebas).
Tabla de códigos de avería del BCM
Código de avería
Descripción
Acción
B11DB:02
Módulo de supervisión de batería "A", fallo general de señal
IR a la Prueba puntual F
B11DB:08
Módulo de supervisión de batería "A", fallo de señal/mensaje del bus
IR a la Prueba puntual F
B11DB:11
Módulo de supervisión de batería "A", cortocircuito a masa del circuito
IR a la Prueba puntual F
B11DB:49
Módulo de supervisión de batería "A", fallo interno de la electrónica
BORRE los códigos de avería (DTC). REPITA el autodiagnóstico del BCM. Si se detectan los DTC B11DB:49, INSTALE un nuevo sensor de supervisión de batería. CONSULTE: Sensor de supervisión de batería (414-01 Batería, Instalación y cables, Desmontaje e instalación).
B11DB: 55
Módulo de supervisión de batería "A", no configurado
COMPRUEBE el historial de servicio del vehículo por si se han realizado trabajos recientes relacionados con este módulo. Este código de avería se registra por un procedimiento PMI incompleto o incorrecto. INSTALE los datos de ejecución de Professional Technician Society (PTS), siguiendo las instrucciones del escáner de diagnóstico en el módulo Programación > Según se ha construido.
B11DB: 9A
Módulo de supervisión de batería "A", condiciones de funcionamiento del componente o sistema
IR a la Prueba puntual F
Б130К:12
Circuito de control de desconexión de cargas: cortocircuito a batería
IR a la Prueba puntual E
Б130К:14
Circuito de control de desconexión de cargas: cortocircuito a masa o circuito abierto
IR a la Prueba puntual E
B1438:03
Sensor de corriente de batería, fallo FM/PWM
IR a la Prueba puntual E
B1489:11
Circuito de alimentación del sensor del sistema de gestión de batería (BMS): cortocircuito a masa
IR a la Prueba puntual F
U1007:31
Pérdida de comunicación con el sensor de supervisión de batería "A": sin señal
IR a la Prueba puntual F
Todos los demás códigos de avería
—
CONSULTE: Módulo de Control de Carrocería (BCM) (419-10 Módulos Electrónicos Multifunción, Diagnóstico y Verificación).
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas: sistema de carga
El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford. CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).
Tabla de síntomas
Condición
Posibles causas
Acción
Voltaje del sistema alto
Consulte la prueba de localización de averías
IR a la Prueba puntual A
Voltaje del sistema bajo o batería descargada
Consulte la prueba de localización de averías
IR a la Prueba puntual B
Alternador ruidoso
Consulte la prueba de localización de averías
IR a la Prueba puntual C
Interferencia de radio
Consulte la prueba de localización de averías
IR a la Prueba puntual D
La luz indicadora del sistema de carga nunca se enciende o siempre está encendida
Cableado, terminales o conectores
MPC
Alternador
PCM
OBTENGA los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos. Si se detecta algún DTC, consulte la tabla de DTC de esta sección. Si no se detecta ningún DTC, CONSULTE: Instrumentos del cuadro, centro de mensajes y avisos acústicos (413-01 Instrumentos del cuadro, centro de mensajes y avisos acústicos, diagnóstico y pruebas).
Visualización de mensajes de desconexión de cargas en el centro de mensajes IPC y/o en la pantalla de infoentretenimiento de la consola central
Consulte la prueba de localización de averías
IR A la prueba puntual J
Ahorro de carga de batería: la pantalla de infoentretenimiento de la consola central muestra mensajes de System Off
Consulte la prueba de localización de averías
IR A la prueba puntual J
Pruebas de precisión
Voltaje alto del sistema
Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 12 de los diagramas eléctricos.
Funcionamiento normal y síntomas de avería
Con el motor en marcha, el sistema de carga suministra tensión a la batería y al sistema eléctrico del vehículo a través del BJB de alta corriente y del cable B+ de la batería. La tensión suministrada al sistema eléctrico del vehículo es utilizada por diversos sistemas y módulos del vehículo. Muchos módulos vigilan esta tensión y, si aumenta o disminuye por encima o por debajo de sus valores de calibración, se almacena un código de avería.
Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería
Código de avería
Descripción
Condiciones de activación del fallo
P0563
Voltaje alto del sistema
Este código de avería se almacena en el PCM cuando el PCM detecta una tensión del sistema de carga superior a 15,9 V con una velocidad del vehículo superior a 8 km/h.
P1397
Voltaje del sistema fuera del rango de autocomprobación
Si la tensión sube por encima o baja por debajo del valor de calibración establecido, el PCM registra este DTC. Este DTC también puede registrarse si el vehículo se arrancó recientemente desde una fuente externa o si la batería estaba descargada.
Posibles causas
Batería
Alternador
Masa del motor, del alternador o de la batería
PCM
Cableado, terminales o conectores
Inspección visual y diagnóstico preliminar
Inspeccione el BJB de corriente alta por si hay conexiones flojas u oxidadas.
PRUEBA ESPECÍFICA A: TENSIÓN ALTA EN EL SISTEMA
NOTA: Asegúrese de que la tensión de la batería supera 12,2 V antes y durante esta prueba de precisión.
NOTA: No conecte el cargador de batería durante la prueba del vehículo.
A1 INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN
Realice el procedimiento de inspección y verificación de esta sección.
¿Se encontró una causa evidente del problema observado o reportado?
Sí
REPARE la causa si es necesario.
No
VAYA A A2
A2 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)
El encendido está activado.
Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.
¿Está presente el DTC P0620, P0625 o P0626?
Sí
Si está presente el DTC P0620, VAYA a la prueba puntual H. Para los DTC P0625 y P0626, VAYA a la prueba puntual I.
No
VAYA A A3
A3 COMPARE EL PID DE VOLTAJE REQUERIDO DEL ALTERNADOR (GENVDSD) (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETRO) CON EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
Con el motor al ralentí, mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Con el escáner de diagnóstico, consulte el PID GENVDSD del PCM.
¿El voltaje de batería registrado está dentro de ±0,5 V del PID?
Sí
VAYA A A6
No
VAYA A A4
A4 MIDA LA TENSIÓN DEL SENSOR "A"
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el alternador C1558A (motor 2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Desconecte el alternador C102A (todos los demás motores).
El encendido está activado.
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Para el motor EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-3
Tierra
Para todos los demás motores, mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-3
Tierra
¿La tensión del sensor "A" coincide con la tensión de batería registrada?
Sí
VAYA A A5
No
CHEQUEE el fusible de alta corriente BJB 55 (10 A). Si está en buen estado, REPARE el circuito. Si no está en buen estado, CONSULTE el Manual de diagramas de cableado para determinar las posibles causas del cortocircuito.
A5 PRUEBA DE CARGA DEL CIRCUITO DE SENSIBILIDAD "A"
AVISO: El siguiente paso utiliza una lámpara de prueba para simular las cargas normales del circuito. Utilice únicamente la lámpara de prueba recomendada en la Tabla de herramientas al inicio de esta sección. Para evitar daños en el terminal del conector, utilice el kit de sonda flexible para conectar la sonda de la lámpara de prueba al vehículo. No utilice la sonda de la lámpara de prueba directamente en ningún conector.
El encendido está activado.
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Para el EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, conecte la lámpara de prueba entre: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-3
Tierra
Para todos los demás motores, conecte la lámpara de prueba entre: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-3
Tierra
Para el motor EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-3
Tierra
Para todos los demás motores, mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-3
Tierra
¿Está el voltaje medido "A" dentro de ±0,5 V del voltaje de batería registrado?
Sí
VAYA A A6
No
CHEQUEE el fusible BJB F55 (10 A). Si está en buen estado, REPARE el circuito. Si no está en buen estado, CONSULTE el Manual de diagramas de cableado para determinar las posibles causas del cortocircuito.
A6 CHEQUEE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN EL REGULADOR
Conecte el generador C1558A (2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Conecte el generador C102A (para todos los demás motores).
Arranque el motor.
Con el motor en marcha en ralentí, los faros encendidos y el ventilador del calefactor en velocidad alta, mida:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Realice la prueba de movimiento del cableado del generador y de las siguientes conexiones mientras mide el voltaje:
Generador C1558A (2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec)
Generador C102A (todos los demás motores)
Empalme C146
¿Cambia el voltaje de la batería más de 0,5 voltios?
Sí
CHEQUEE y REPARE cualquier corrosión en el circuito B+ del generador o en el cable positivo de la batería, y en el C1558A (2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec) o C102A (todos los demás motores).
No
VAYA A A7
A7 CHEQUEE LA CAÍDA DE VOLTAJE A MASA DEL VEHÍCULO
Conecte el generador C1558A (2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Conecte el generador C102A (para todos los demás motores).
Arranque el motor.
Con el motor en marcha en ralentí, los faros encendidos y el ventilador del calefactor en velocidad alta, mida:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Carcasa del alternador
¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
Sí
VAYA a A8
No
INSPECCIONE y REPARE la masa del motor, del alternador o de la batería en busca de corrosión.
A8 PRUEBA DE LOS PID DE COMANDO DEL GENERADOR (GENCMD), MONITOR DEL GENERADOR (GENMON) Y VOLTAJE REQUERIDO DEL GENERADOR (GENVDSD)
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el alternador C1558A (motor 2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Desconecte el alternador C102A (todos los demás motores).
Para el EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, conecte el puente con fusible: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-1
C1558A-2
Para todos los demás motores, conecte el puente con fusible: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-1
C102A-2
Arranque el motor.
Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del PCM.
Mediante el comando activo, ajuste el PID GENVDSD a 14 voltios.
Monitoree los PID del PCM GENMON y GENVDSD.
¿Se leen los identificadores de parámetros (PID) dentro del 5% entre sí?
Sí
IR A A9
No
IR A A12
A9 COMPARE EL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN (VPWR) DEL PID DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) CON EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
Con el motor al ralentí, mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del PCM.
Supervise el PID VPWR del PCM.
¿Muestra el PID la tensión de la batería con una tolerancia de ±0,5 V respecto a la tensión de batería registrada?
Sí
Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
No
IR A A10
A10 CHEQUEE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el relé de alimentación del PCM del BJB.
Desconecte el PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Desconecte el PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Conecte el puente de fusible:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Contacto 3 del relé del PCM del BJB
Contacto 5 del relé del PCM del BJB
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
NOTA: El siguiente paso es una prueba de carga del circuito. Una lámpara de faro será una carga eficaz. Para evitar daños en los terminales del conector, use el kit Flex Probe para las conexiones de los conectores. Conecte la carga a una masa adecuada.
Para el EcoBoost de 1,5 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1915B-101
Tierra
C1915B-102
Tierra
C1915B-103
Tierra
Para el EcoBoost de 2,0 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1381B-101
Tierra
C1381B-102
Tierra
C1381B-103
Tierra
Para el Duratec de 2,5 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1551B-97
Tierra
C1551B-99
Tierra
Para el EcoBoost de 2,7 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1231B-101
Tierra
C1231B-102
Tierra
C1231B-103
Tierra
¿Están las tensiones dentro de 0,5 voltios de la tensión de batería registrada?
Sí
RETIRE el puente fusible. VAYA a A11
No
REPARE el/los circuito(s) defectuoso(s).
A11 CHEQUEE LA MASA DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) PARA ALTA RESISTENCIA
Conecte la carga a una conexión de alimentación de 12 V adecuada.
Para el EcoBoost de 1,5 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1915B-96
Tierra
C1915B-97
Tierra
C1915B-98
Tierra
C1915B-99
Tierra
Para el EcoBoost de 2,0 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1381B-96
Tierra
C1381B-97
Tierra
C1381B-98
Tierra
C1381B-99
Tierra
Para el Duratec de 2,5 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1551B-5
Tierra
C1551B-100
Tierra
C1551B-102
Tierra
C1551B-103
Tierra
Para el EcoBoost de 2,7 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1231B-96
Tierra
C1231B-97
Tierra
C1231B-98
Tierra
C1231B-99
Tierra
¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
Sí
IR A A12
No
REPARE el/los circuito(s) defectuoso(s).
A12 CHEQUEE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte y revise todos los conectores del PCM.
Repare:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
Arranque el sistema y determine si el problema persiste.
¿Persiste el problema?
Sí
CHEQUEE en OASIS cualquier boletín técnico de servicio (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los TSB no tratan este problema, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior.
No
En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
Tensión baja del sistema o batería descargada
Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 12 de los diagramas eléctricos.
Funcionamiento normal y síntomas de avería
Con el motor en marcha, el sistema de carga suministra voltaje a la batería y al sistema eléctrico del vehículo a través del cable de la batería B+. El PCM supervisa este voltaje B+ a través de los circuitos VPWR o FPPWR del PCM. Si el voltaje del sistema de carga cae 1,5 voltios o más por debajo del voltaje requerido del generador (GENVDSD), se almacena un código de falla y la luz de advertencia del sistema de carga se enciende después de 30 segundos.
Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería
Código de avería
Descripción
Condiciones de activación del fallo
P0562
Bajo voltaje del sistema
Si la tensión es 1,5 V o más inferior a la tensión de alternador requerida (calculada por el módulo de control del motor), este código de avería se almacena tras 30 segundos.
P1397
Voltaje del sistema fuera del rango de autocomprobación
Si la tensión sube por encima o baja por debajo del valor de calibración establecido, el PCM registra este DTC. Este DTC también puede registrarse si el vehículo se arrancó recientemente desde una fuente externa o si la batería estaba descargada.
Posibles causas
Batería
Fusibles o eslabones fusibles
Alternador
PCM
BJB de alta corriente
Cableado, terminales o conectores
Inspección visual y diagnóstico preliminar
Compruebe si hay consumo de corriente anormal con el encendido desconectado.
Inspeccione la batería.
Inspeccione el BJB de corriente alta por si hay conexiones flojas u oxidadas.
Inspeccione el acoplamiento del alternador.
Inspeccione el sistema FEAD.
PRUEBA PUNTUAL B: BAJA TENSIÓN DEL SISTEMA O BATERÍA DESCARGADA
NOTA: Asegúrese de que la tensión de la batería supera 12,2 V antes y durante esta prueba de precisión.
NOTA: No conecte el cargador de batería durante la prueba del vehículo.
B1 REALICE LA INSPECCIÓN Y LA COMPROBACIÓN
Realice el procedimiento de inspección y verificación de esta sección.
¿Se encontró una causa evidente del problema observado o reportado?
Sí
REPARE la causa si es necesario.
No
VAYA A B2
B2 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC)
Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.
¿Está presente el DTC P0620, P0625 o P0626?
Sí
Si está presente el DTC P0620, VAYA a la prueba puntual H. Para los DTC P0625 y P0626, VAYA a la prueba puntual I.
No
VAYA A B3
B3 COMPRUEBE LAS CONEXIONES DEL GENERADOR
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte todos los conectores del generador y compruebe:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte los conectores del generador. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102C-1
Tierra
¿Está la tensión dentro de 0,5 V de la tensión de batería registrada?
Sí
VAYA A B4
No
APRIETE o INSTALE una tuerca B+ nueva del generador según sea necesario. Para el 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Generador — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Generador y regulador, Desmontaje e instalación). Para el 2 L EcoBoost CONSULTE: Generador — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Generador y regulador, Desmontaje e instalación). Para el 2.5 L Duratec CONSULTE: Generador — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Generador y regulador, Desmontaje e instalación). Para el 2.7 L EcoBoost CONSULTE: Generador — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Generador y regulador, Desmontaje e instalación). CHEQUEE el fusible MEGA 8 (275 A) del BJB de alta corriente. Si está en buen estado, REPARE el circuito. Si no está en buen estado, CONSULTE el Manual de diagramas de cableado para determinar las posibles causas del cortocircuito.
B4 COMPRUEBE LA CAÍDA DE TENSIÓN EN EL CIRCUITO B+ DEL GENERADOR
Arranque el motor.
Con el motor al ralentí, los faros encendidos y el ventilador a la velocidad alta, mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102C-1
Realice la prueba de movimiento del cableado y de las conexiones del generador mientras mide la caída de tensión.
¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
Sí
VAYA A B5
No
COMPRUEBE y REPARE cualquier corrosión en el circuito B+ del generador o en las conexiones del cable positivo de la batería.
B5 COMPRUEBE LA CAÍDA DE TENSIÓN A MASA DEL VEHÍCULO
Con el motor en marcha en ralentí, los faros encendidos y el ventilador del calefactor en velocidad alta, mida:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Carcasa del alternador
¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
Sí
VAYA A B6
No
INSPECCIONE y REPARE la masa del motor, del alternador o de la batería en busca de corrosión.
B6 SUPERVISE LA TENSIÓN REQUERIDA DEL GENERADOR (GENVDSD) PID (IDENTIFICADOR DE PARÁMETRO) DURANTE EL MANDATO
Con el escáner de diagnóstico, visualice el PID GENVDSD del PCM.
Con el comando activo del escáner de diagnóstico, ajuste el PID GENVDSD del PCM a 14 voltios.
Con el motor en marcha en ralentí, mida la batería y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
¿El voltaje de batería registrado está dentro de ±0,5 V del PID?
Sí
VAYA A B7
No
VAYA a B16
B7 COMPARE EL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN (VPWR) DEL PID DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ) CON EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
Con el motor en marcha en ralentí, los faros encendidos y el ventilador a alta velocidad, mida y anote:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Con el escáner de diagnóstico, revise el PID VPWR del PCM.
¿Muestra el PID la tensión de la batería con una tolerancia de ±0,5 V respecto a la tensión de batería registrada?
Sí
IR A B8
No
REPARE la alta resistencia o las conexiones flojas en los circuitos de alimentación del PCM dañados.
B8 COMPARACIÓN DE CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DE VOLTAJE DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el relé de alimentación del PCM del BJB.
Desconecte el PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Desconecte el PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Conecte el puente de fusible: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Contacto 3 del relé de alimentación del PCM en BJB
Contacto 5 del relé de alimentación del PCM en BJB
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
NOTA: El siguiente paso es una prueba de carga del circuito. Una lámpara de faro será una carga eficaz. Para evitar daños en los terminales del conector, use el kit Flex Probe para las conexiones de los conectores. Conecte la carga a una masa adecuada.
El encendido está activado.
Para el EcoBoost de 1,5 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1915B-101
Tierra
C1915B-102
Tierra
C1915B-103
Tierra
Para el EcoBoost de 2,0 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1381B-101
Tierra
C1381B-102
Tierra
C1381B-103
Tierra
Para el Duratec de 2,5 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1551B-97
Tierra
C1551B-99
Tierra
Para el EcoBoost de 2,7 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1231B-101
Tierra
C1231B-102
Tierra
C1231B-103
Tierra
¿Están las tensiones dentro de 0,5 voltios de la tensión de batería registrada?
Sí
RETIRE el fusible puente e INSTALE el relé de alimentación del PCM en BJB. VAYA A B9
No
REPARE el/los circuito(s) defectuoso(s).
B9 COMPRUEBE EL PCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN) CAUSA DE ALTA RESISTENCIA A MASA
Encendido DESACTIVADO.
Retire el puente fusible.
Conecte la carga a una conexión de alimentación de 12 V adecuada.
Para el EcoBoost de 1,5 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1915B-96
Tierra
C1915B-97
Tierra
C1915B-98
Tierra
C1915B-99
Tierra
Para el EcoBoost de 2,0 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1381B-96
Tierra
C1381B-97
Tierra
C1381B-98
Tierra
C1381B-99
Tierra
Para el Duratec de 2,5 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1551B-5
Tierra
C1551B-100
Tierra
C1551B-102
Tierra
C1551B-103
Tierra
Para el EcoBoost de 2,7 L, conecte la carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1231B-96
Tierra
C1231B-97
Tierra
C1231B-98
Tierra
C1231B-99
Tierra
¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
Sí
IR A B10
No
REPARE el/los circuito(s) defectuoso(s).
B10 COMPARACIÓN DE CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DE VOLTAJE DEL BCM
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte todos los conectores del BCM.
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
NOTA: El siguiente paso es una prueba de carga del circuito. Una lámpara de faro será una carga eficaz. Para evitar daños en los terminales del conector, use el kit Flex Probe para las conexiones de los conectores. Conecte la carga a una masa adecuada.
Conecte una carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C2280A-1
Tierra
C2280B-17
Tierra
C2280C-21
Tierra
C2280C-22
Tierra
¿Están las tensiones dentro de 0,5 voltios de la tensión de batería registrada?
Sí
IR A B11
No
REPARE el/los circuito(s) defectuoso(s).
B11 COMPRUEBE SI HAY ALTA RESISTENCIA EN LA MASA DEL BCM
Conecte la carga a una conexión de alimentación de 12 V adecuada.
Conecte una carga a cada circuito y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C2280F-6
Tierra
C2280F-7
Tierra
¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
Sí
IR A B12
No
REPARE el/los circuito(s) defectuoso(s).
B12 COMPROBAR TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN (VPWR) PID (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS)
Arranque el motor.
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Con el escáner de diagnóstico, revise el PID VPWR del PCM y el registro.
Acelere el motor momentáneamente hasta apertura total del acelerador (WOT) y suelte. Repita este paso 4-5 veces, siguiendo monitorizando el PID.
¿Permanece el PID dentro de 0,5 voltios de la tensión de batería registrada cuando aumentan las RPM del motor?
Sí
Con 2.5 L Duratec GO hasta B13 En todos los demás motores, el sistema funciona correctamente en este momento. La preocupación puede deberse a un conector suelto o corroído. INSPECCIONE y REPARE cualquier problema de conector o terminal encontrado. Si no se encuentran problemas de conector o terminal, realice la prueba de descarga. CONSULTE: Comprobación de descarga de la batería (414-01 Batería, instalación y cables, procedimientos generales).
No
VAYA a B16
B13 COMPROBAR PID INJPWR_M (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS)
Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del PCM.
Monitorice el PID INJPWR_M de PCM.
¿Muestra el PID más de 0,5 voltios?
Sí
IR A B14
No
COMPRUEBE que el fusible F29 (5 A) de la BJB esté en buen estado. Si está bien, CONSULTE los diagramas eléctricos y REPARE el circuito abierto. Si no lo está, CONSULTE el manual de diagramas de cableado para identificar las posibles causas del cortocircuito.
B14 COMPARAR PID INJPWR_M (IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS) CON TENSIÓN DE LA BATERÍA
Con el motor todavía en ralentí, mida y registre la tensión de la batería.
Monitorice el PID INJPWR_M de PCM.
¿Muestra el PID la tensión de la batería con una tolerancia de ±0,5 V respecto a la tensión de batería registrada?
Sí
VAYA a B17
No
VAYA a B15
B15 COMPROBAR RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN BJB (CAJA DE FUSIBLES Y RELÉS DE LA BATERÍA)
Encendido DESACTIVADO.
Sustituya el relé de la bomba de combustible del BJB por un relé que sepa que funciona correctamente.
Arranque el motor.
Con el motor en ralentí, mida y registre la tensión de la batería.
Monitorice el PID INJPWR_M de PCM.
¿Muestra el PID la tensión de la batería con una tolerancia de ±0,5 V respecto a la tensión de batería registrada?
Sí
SUSTITUYA el relé de la bomba de combustible del BJB.
No
CONSULTE los diagramas eléctricos y REPARE el circuito CBB29 por alta resistencia.
B16 COMPROBAR FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL ALTERNADOR
Encendido DESACTIVADO.
Realice la comprobación de los componentes del embrague del alternador. VAYA a la prueba específica K
¿El embrague del alternador está en buen estado?
Sí
INSTALE un alternador nuevo. Para 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Alternador — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.5 L Duratec, CONSULTE: Alternador — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.7 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación).
No
INSTALE un embrague de alternador nuevo. Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
B17 COMPROBAR FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte y revise todos los conectores del PCM.
Repare:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
Arranque el sistema y determine si el problema persiste.
¿Persiste el problema?
Sí
CHEQUEE en OASIS cualquier boletín técnico de servicio (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los TSB no tratan este problema, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. BORRE todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
No
Actualmente el sistema funciona correctamente. El problema pudo deberse a un conector suelto o corroído. ABORDE la causa principal de cualquier problema con un conector o pin.
Ruido del alternador o características mecánicas
Funcionamiento normal y síntomas de avería
El alternador es accionado por correa desde el sistema de accesorios del motor. Hay varias fuentes de ruido del alternador, incluidos ruido de cojinetes, ruido por fallo eléctrico, desalineación del alternador o de la polea de la correa. Un alternador con ciertos tipos de fallo de diodo o estator también puede producir ruido audible.
Posibles causas
Correa FEAD
Pernos/soportes flojos
Alternador/poleas
Inspección visual y diagnóstico preliminar
Inspeccione la correa FEAD.
Inspeccione los pernos/soportes por si están flojos.
Inspeccione el alternador/polea.
PRUEBA ESPECÍFICA C: RUIDO DEL ALTERNADOR O CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
C1 COMPRUEBE SI HAY RUIDO EN LA CORREA DE ACCESORIOS Y SOPORTES FLOJOS.
Encendido DESACTIVADO.
Inspeccione la correa FEAD y el tensor en busca de daños y de una instalación correcta. Para 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Accionamiento de accesorios (Accionamiento de accesorios 303-05A — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, diagnóstico y pruebas). Para 2 L EcoBoost CONSULTE: Accionamiento de accesorios (303-05B Accionamiento de accesorios — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4, diagnóstico y pruebas). Para 2.5 L Duratec CONSULTE: Accionamiento de accesorios (303-05C Accionamiento de accesorios — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), diagnóstico y pruebas). Para 2.7 L EcoBoost CONSULTE: Accionamiento de accesorios (303-05D Accionamiento de accesorios — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV), diagnóstico y pruebas).
¿Está en buen estado el accionamiento de accesorios?
Sí
IR A C2
No
REPARE según sea necesario.
C2 COMPRUEBE LA FIJACIÓN DEL ALTERNADOR
Compruebe la fijación del alternador por si hay pernos flojos o desalineación.
¿Está correctamente instalado el alternador?
Sí
IR A C3
No
REPARE según sea necesario.
C3 COMPRUEBE SI EL ALTERNADOR GENERA RUIDO
Arranque el motor.
Con el motor en marcha, use un estetoscopio o un dispositivo de escucha equivalente para comprobar si el alternador y la zona de accionamiento de accesorios presentan ruido mecánico anormal.
¿Es el alternador la fuente del ruido?
Sí
VAYA a C4
No
CONSULTE: Motor (303-00 Sistema de motor — información general, diagnóstico y verificación). diagnostique la fuente del ruido del motor.
C4 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL ALTERNADOR
Encendido DESACTIVADO.
Realice la comprobación de los componentes del embrague del alternador. VAYA a la prueba específica K
¿El embrague del alternador está en buen estado?
Sí
INSTALE un alternador nuevo. Para 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Alternador — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.5 L Duratec, CONSULTE: Alternador — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.7 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación).
No
INSTALE un embrague de alternador nuevo. Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
Interferencia de radio
Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 12 de los diagramas eléctricos.
Funcionamiento normal y síntomas de avería
El equipo de supresión de radiointerferencias del alternador reduce las interferencias transmitidas a través de los altavoces de la red eléctrica del vehículo.
Posibles causas
Alternador
Sistema de entretenimiento del vehículo
Cableado, terminales o conectores
Inspección visual y diagnóstico preliminar
Inspeccione el alternador.
Inspeccione el sistema de entretenimiento del vehículo.
PRUEBA ESPECÍFICA D: INTERFERENCIAS DE RADIO
D1 CONFIRME QUE EL ALTERNADOR ES LA FUENTE DE INTERFERENCIA DEL SISTEMA DE AUDIO
Arranque el motor.
Deje el motor en ralentí.
Sintonice el sistema de audio en una emisora donde se perciba la interferencia.
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el alternador C102C.
Arranque el motor.
Deje el motor en ralentí.
¿Persiste la interferencia con el alternador desconectado?
Sí
CONSULTE: Sistema de información y entretenimiento (415-00 Sistema de información y entretenimiento — información general). (Sony Sound) o CONSULTE: Sistema de información y entretenimiento (415-00 Sistema de información y entretenimiento — información general). (base), o CONSULTE: Sistema de información y entretenimiento (415-00 Sistema de información y entretenimiento — información general). (Premium)
No
INSTALE un alternador nuevo. Para 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Alternador — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.5 L Duratec, CONSULTE: Alternador — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.7 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación).
Fallos del sensor de corriente de la batería
Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 12 de los diagramas eléctricos.
Funcionamiento normal y síntomas de avería
Para información sobre el sensor de corriente de la batería, CONSULTE: Sistema de carga – funcionamiento del sistema y descripción de componentes (414-00 Sistema de carga – información general, descripción y funcionamiento).
Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería
Código de avería
Descripción
Condiciones de activación del fallo
Б130К:12
Circuito de control de desconexión de cargas: cortocircuito a batería
Este código de avería se registra en el BCM cuando el BCM detecta un cortocircuito en el circuito de control del sensor de corriente de la batería.
Б130К:14
Circuito de control de desconexión de cargas: cortocircuito a masa o circuito abierto
Este DTC se registra en el BCM cuando el BCM detecta un circuito abierto o una masa en el circuito de control del sensor de corriente de la batería.
B1438:03
Sensor de corriente de la batería, fallo FM (modulación de frecuencia) / PWM (modulación por ancho de pulso)
Este DTC se establece en el BCM cuando el BCM no detecta la corriente del sensor de corriente de la batería.
Posibles causas
Sensor de corriente de la batería
Cableado, terminales o conectores
Inspección visual y diagnóstico preliminar
Inspeccione el sensor de corriente de la batería
Inspeccione el conector del sensor de corriente de la batería.
PRUEBA PUNTUAL E: AVERÍA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
NOTA: Asegúrese de que la tensión de la batería supera 12,2 V antes y durante esta prueba de precisión.
NOTA: No conecte el cargador de batería durante la prueba del vehículo.
E1 COMPROBAR CONEXIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Inspeccione el sensor de corriente de la batería en busca de lo siguiente:
daños físicos
corrosión
conector eléctrico desconectado
el cable de masa de la batería pasa a través del sensor de corriente de la batería
suciedad entre el sensor de corriente de la batería y el cable de masa de la batería
¿Se observa alguna de estas condiciones durante la inspección?
Sí
REPARE si es necesario. VAYA a E13
No
VAYA a E2
E2 COMPROBAR CIRCUITO DE TENSIÓN DE REFERENCIA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el sensor de corriente de la batería C1646.
El encendido está activado.
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1646-1
Tierra
¿La tensión está entre 4,8 y 5,2 voltios?
Sí
VAYA a E6
No
Si la tensión es inferior a 4,8 V, VAYA a E4. Si la tensión es superior a 5,2 V, VAYA a E3.
E3 COMPROBAR CIRCUITO DE TENSIÓN DE REFERENCIA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA POR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el BCM C2280C.
Utilizando el kit de extracción de terminales, libere y retire temporalmente el BCM. C2280C-3.
Conecte el BCM C2280C.
El encendido está activado.
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1646-1
Tierra
¿Hay voltaje?
Sí
REPARE el circuito.
No
INSTALE el C2280C-3 y VAYA a E14
E4 COMPRUEBE SI EXISTE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE TENSIÓN DE REFERENCIA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el BCM C2280C.
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1646-1
Tierra
¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí
VAYA a E5
No
REPARE el circuito.
E5 COMPRUEBE SI EXISTE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE TENSIÓN DE REFERENCIA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1646-1
C2280C-3
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí
VAYA a E13
No
REPARE el circuito.
E6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE RETORNO DE SEÑAL DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1646-1
C1646-2
¿La tensión está entre 4,8 y 5,2 voltios?
Sí
VAYA a E9
No
VAYA a E7
E7 COMPRUEBE LA TENSIÓN EN EL CIRCUITO DE RETORNO DE SEÑAL DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1646-2
Tierra
¿Hay voltaje?
Sí
REPARE el circuito.
No
VAYA a E8
E8 COMPRUEBE SI EXISTE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE RETORNO DE SEÑAL DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el BCM C2280C.
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1646-2
C2280C-19
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí
VAYA a E13
No
REPARE el circuito.
E9 COMPRUEBE SI EXISTE CORTOCIRCUITO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE REALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Desconecte el BCM C2280C.
El encendido está activado.
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1646-3
Tierra
¿Hay voltaje?
Sí
REPARE el circuito.
No
VAYA a E10
E10 COMPRUEBE SI EXISTE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE REALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Encendido DESACTIVADO.
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1646-3
Tierra
¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí
VAYA a E11
No
REPARE el circuito.
E11 COMPRUEBE SI EXISTE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE REALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1646-3
C2280C-8
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí
VAYA a E12
No
REPARE el circuito.
E12 COMPRUEBE SI EXISTE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE REALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA AL CIRCUITO DE SEÑAL O AL CIRCUITO DE REFERENCIA
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1646-3
C1646-1
C1646-3
C1646-2
¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí
VAYA a E13
No
REPARE el circuito defectuoso.
E13 COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Encendido DESACTIVADO.
Si es necesario, desconecte el sensor de corriente de la batería C1646.
Inspeccione el conector del sensor de corriente de la batería para detectar:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte el sensor de corriente de la batería C1646.
Conecte el BCM C2280C.
El encendido está activado.
Con un escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del BCM.
¿Regresó el código de avería?
Sí
REPARE según sea necesario o INSTALE un nuevo sensor de corriente de la batería. CONSULTE: Sensor de corriente de la batería (414-01 Batería, Montaje y cables, Desmontaje e instalación). BORRE los códigos de diagnóstico de fallos (DTC). REPITA el autodiagnóstico. Si el código de fallo regresa, VAYA a E14.
No
En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
E14 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte e inspeccione todos los conectores del BCM.
Repare:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte los conectores del BCM. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente.
Arranque el sistema y determine si el problema persiste.
¿Persiste el problema?
Sí
CHEQUEE en OASIS cualquier boletín técnico de servicio (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los TSB no tratan este problema, Haga clic aquí para acceder al programa guiado (BCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. BORRE todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
No
En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
Fallos del sensor de supervisión de la batería
Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 12 de los diagramas eléctricos.
Funcionamiento normal y síntomas de avería
El BCM supervisa el estado de carga de la batería mediante el sensor de supervisión de batería fijado al cable negativo de la batería. La tensión de batería está conectada directamente al sensor de supervisión de batería, y los datos se transmiten desde el sensor de supervisión de batería al BCM a través del circuito LIN.
Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería
Código de avería
Descripción
Condiciones de activación del fallo
B11DB:02
Módulo de supervisión de batería "A", fallo general de señal
Este DTC se establece si el BCM recibe datos dañados del sensor de supervisión de batería por LIN.
B11DB:08
Módulo de supervisión de batería "A", fallo de señal/mensaje del bus
Este DTC se establece si el BCM recibe datos dañados del sensor de supervisión de batería por LIN.
B11DB:11
Módulo de supervisión de batería "A", cortocircuito a masa del circuito
Este DTC se establece si el BCM detecta baja tensión en el sensor LIN de supervisión de batería.
B11DB: 9A
Módulo de supervisión de batería "A", condiciones de funcionamiento del componente o sistema
Este DTC se establece si el BCM recibe datos dañados del sensor de supervisión de batería por LIN.
B1489:11
Circuito de alimentación del sensor del sistema de gestión de batería (BMS): cortocircuito a masa
Este DTC se establece si el BCM no recibe datos del sensor de monitoreo de la batería a través de LIN.
U1007:31
Pérdida de comunicación con el sensor de supervisión de batería "A": sin información de subtipo
Este DTC se establece si el BCM no detecta comunicación a través del circuito LIN. Puede deberse a un circuito abierto o a un cortocircuito en el circuito LIN o en el circuito de suministro de tensión.
Posibles causas
Sensor de monitoreo de la batería
Cableado, terminales o conectores
Inspección visual y diagnóstico preliminar
Inspeccione el sensor de supervisión de la batería
Inspeccione el conector del sensor de monitoreo de la batería.
PRUEBA PUNTUAL F: AVERÍAS DEL SENSOR DE SUPERVISIÓN DE LA BATERÍA
NOTA: Asegúrese de que la tensión de la batería supera 12,2 V antes y durante esta prueba de precisión.
NOTA: No conecte el cargador de batería durante la prueba del vehículo.
F1 COMPRUEBE EL ESTADO DEL CONECTOR ELÉCTRICO
Desconecte el sensor de monitoreo de la batería C1689.
Revise las conexiones eléctricas del sensor de monitoreo de la batería en cuanto a firmeza, daños y corrosión.
Revise las conexiones de los cables de la batería.
Conecte el sensor de monitoreo de la batería C1689.
¿Todos los conectores están limpios y conectados correctamente?
Sí
VAYA a F2
No
LIMPIE la corrosión de las conexiones de los cables de la batería. REPARE cualquier pin dañado, doblado o retraído.
F2 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA)
El encendido está activado.
Con un escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
Con el escáner de diagnóstico, realice la autoprueba del BCM.
¿Regresó el código de avería?
Sí
VAYA a F3
No
Para información sobre cualquier DTC del PCM o del BCM, consulte el esquema de circuito en esta sección. La preocupación puede deberse a un conector suelto o corroído. REPARE la causa raíz de cualquier problema de conector o terminal.
F3 COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL SENSOR DE SUPERVISIÓN DE LA BATERÍA
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el sensor de monitoreo de la batería C1689.
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1689-2
Tierra
¿Está la tensión dentro de 0,5 V de la tensión de batería registrada?
Sí
VAYA a F4
No
REPARE el circuito.
F4 COMPRUEBE EL CIRCUITO LIN (RED LOCAL DE INTERCONEXIÓN) DEL SENSOR DE MONITOREO DE LA BATERÍA EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
Desconecte el BCM C2280C.
El encendido está activado.
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1689-1
Tierra
¿Hay voltaje?
Sí
REPARE el circuito.
No
VAYA a F5
F5 COMPRUEBE EL CIRCUITO LIN (RED LOCAL DE INTERCONEXIÓN) DEL SENSOR DE MONITOREO DE LA BATERÍA EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA
Encendido DESACTIVADO.
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1689-1
Tierra
¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí
VAYA a F6
No
REPARE el circuito.
F6 COMPRUEBE EL CIRCUITO LIN (RED LOCAL DE INTERCONEXIÓN) DEL SENSOR DE MONITOREO DE LA BATERÍA EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1689-1
C2280C-4
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí
INSTALE un sensor nuevo de monitoreo de batería. VEA: Sensor de monitoreo de batería (414-01 Batería, cables y montaje, Desmontaje e instalación).
No
REPARE el circuito. VAYA a F7
F7 BORRE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLOS (DTC)
Conecte el sensor de monitoreo de la batería C1689.
Conecte el BCM C2280C.
El encendido está activado.
Con un escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
Acceda al siguiente modo de diagnóstico: Autodiagnóstico del BCM.
¿Está presente el DTC B11DB:02, B11DB:08, B11DB:11, B11DB:49 o B11DB:9A?
Sí
VAYA a F8
No
Para todos los demás códigos de diagnóstico de fallos (DTC) del BCM, consulte las tablas de DTC de esta sección.
F8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte e inspeccione todos los conectores del BCM.
Repare:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte los conectores del BCM. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente.
Arranque el sistema y determine si el problema persiste.
¿Persiste el problema?
Sí
CHEQUEE en OASIS cualquier boletín técnico de servicio (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los TSB no tratan este problema, Haga clic aquí para acceder al programa guiado (BCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. BORRE todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
No
En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
Fallos del sensor de corriente del alternador
Para información sobre esquemas y conectores, consulte la celda 13 de los esquemas eléctricos.
Funcionamiento normal y síntomas de avería
El sensor de corriente del alternador es un sensor de efecto Hall conectado al cable B+ del alternador. Recibe una tensión de referencia de 5 V y masa del PCM. El PCM lee la tensión de realimentación del sensor de corriente del alternador para determinar qué corriente circula por el cable B+ del alternador.
Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería
Código de avería
Descripción
Condiciones de activación del fallo
P0A5A
Circuito del sensor de corriente del alternador: rango/prestaciones
Se almacena en el PCM cuando el PCM no detecta corriente a través del sensor de corriente del alternador y no hay circuito del sensor de corriente del alternador. Se almacena el código de diagnóstico de avería (DTC).
P0A5B
Nivel bajo de señal en el circuito del sensor de corriente del alternador
Se establece en el PCM cuando el PCM detecta un voltaje en el circuito de retroalimentación del sensor de corriente del alternador menor del esperado, lo que indica un circuito abierto o un cortocircuito directo a masa.
P0A5C
Circuito del sensor de corriente del alternador, nivel alto de señal
Se establece en el PCM cuando el PCM detecta un voltaje en el circuito de retroalimentación del sensor de corriente del alternador mayor del esperado, lo que indica un cortocircuito directo a voltaje.
Posibles causas
Sensor de corriente del alternador
PCM
Cableado, terminales o conectores
Inspección visual y diagnóstico preliminar
Inspeccione el sensor de corriente del alternador.
Inspeccione el conector del sensor de corriente del alternador.
PRUEBA PUNTUAL G: AVERÍA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR
NOTA: Asegúrese de que la tensión de la batería supera 12,2 V antes y durante esta prueba de precisión.
NOTA: No conecte el cargador de batería durante la prueba del vehículo.
G1 OBTENGA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)
El encendido está activado.
Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.
¿Está presente el DTC P0562?
Sí
IR a la Prueba puntual B
No
Para el DTC P0A5A VAYA a G2 Para el DTC P0A5B VAYA a G3 Para el DTC P0A5C VAYA a G6.
G2 COMPRUEBE EL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR
Encendido DESACTIVADO.
Inspeccione el sensor de corriente del alternador en busca de lo siguiente:
daños físicos
corrosión
conector eléctrico desconectado
cable B+ del alternador tendido a través del sensor de corriente del alternador
suciedad entre el sensor de corriente del alternador y el cable B+ del alternador
¿Se observa alguna de estas condiciones durante la inspección?
Sí
REPARE según sea necesario o INSTALE un sensor de corriente del alternador nuevo. VEA: Sensor de corriente del alternador (414-01 Batería, Montaje y cables, Remoción e instalación).
No
IR a G9
G3 COMPRUEBE SI EXISTE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE TENSIÓN DE REFERENCIA DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el sensor de corriente del alternador C1645.
El encendido está activado.
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1645-1
Tierra
¿La tensión está entre 4,8 y 5,2 voltios?
Sí
VAYA a G4
No
Si el voltaje es menor de 4,8 V, REPARE el circuito por circuito abierto o alta resistencia. Si el voltaje es mayor de 5,2 V, REPARE el circuito por cortocircuito a voltaje de alimentación.
G4 COMPRUEBE SI EXISTE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE RETORNO DE SEÑAL DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1645-1
C1645-2
¿La tensión está entre 4,8 y 5,2 voltios?
Sí
IR a G5
No
REPARE el circuito por circuito abierto o alta resistencia.
G5 COMPRUEBE SI EXISTE CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE REALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Desconecte el PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1645-3
Tierra
¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí
IR a G6
No
REPARE el circuito.
G6 COMPRUEBE SI EXISTE CORTOCIRCUITO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE REALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Desconecte el PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1645-3
Tierra
¿Hay voltaje?
Sí
REPARE el circuito.
No
VAYA a G7
G7 COMPRUEBE SI EXISTE CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE REALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR AL CIRCUITO DE RETORNO DE SEÑAL O AL CIRCUITO DE REFERENCIA
Encendido DESACTIVADO.
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1645 -3
C1645-1
C1645 -3
C1645-2
¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí
IR a G8
No
REPARE el circuito defectuoso.
G8 COMPRUEBE SI EXISTE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE REALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR
Para el motor EcoBoost de 1,5 L, mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1915B-94
C1645-3
Para el motor EcoBoost de 2,0 L, mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1381B-94
C1645-3
Para el motor Duratec de 2,5 L, mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1551B-45
C1645-3
Para el motor EcoBoost de 2,7 L, mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1231B-94
C1645-3
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí
IR a G9
No
REPARE el circuito.
G9 COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL SENSOR DE CORRIENTE DEL ALTERNADOR
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el sensor de corriente del alternador C1645.
Inspeccione el conector del sensor de corriente del alternador en busca de lo siguiente:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte y asiente correctamente el conector del sensor de corriente del alternador.
El encendido está activado.
Con un escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.
¿Regresó el código de avería?
Sí
REPARE según sea necesario o INSTALE un nuevo sensor de corriente del alternador. CONSULTE: Sensor de corriente del alternador (414-01 Batería, Montaje y cables, Desmontaje e instalación). BORRE los códigos de diagnóstico de fallos (DTC). REPITA el autodiagnóstico. Si el código de fallo regresa, VAYA a G10.
No
El sistema funciona correctamente en este momento. La inquietud pudo deberse a una conexión intermitente floja o corroída. REPARE la causa raíz de cualquier problema de conectores o terminales.
G10 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA)
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte y revise todos los conectores del PCM.
Repare:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
Arranque el sistema y determine si el problema persiste.
¿Persiste el problema?
Sí
CHEQUEE en OASIS cualquier boletín técnico de servicio (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los TSB no tratan este problema, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. BORRE todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
No
En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
P0620, P065B
Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 12 de los diagramas eléctricos.
Funcionamiento normal y síntomas de avería
El PCM supervisa la salida del alternador a través del circuito de monitor del alternador (GENMON). El PCM utiliza el circuito de control del alternador (GENCOM) para ordenar al alternador que aumente o reduzca su salida. Si el circuito GENCOM (circuito de control del alternador) o el circuito del sensor «A» están abiertos o en cortocircuito a masa, el PCM no podrá controlar la potencia del alternador. Cuando el motor supera las 2000 rpm, el alternador mantiene por defecto una tensión de salida estable de 13,5 voltios, y el PCM envía una solicitud al IPC para encender la luz de advertencia del sistema de carga. Se puede confirmar un fallo del circuito GENCOM revisando el PID de comando del alternador del PCM (GENCMD_LF) (estado de indicador de fallo YES).
Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería
Código de avería
Descripción
Condiciones de activación del fallo
P0620
Circuito de control del alternador
El PCM establece este DTC si el circuito GENCOM, el circuito del sensor «A» o el circuito B+ están abiertos o en cortocircuito a masa.
P065B
Circuito de control del alternador: rango/prestaciones
El PCM establece este DTC cuando el alternador informa de un fallo interno del regulador.
Posibles causas
Fusibles o elementos fusibles
Alternador
Polea de embrague del alternador.
PCM
Cableado, terminales o conectores
Inspección visual y diagnóstico preliminar
Inspeccione el BJB de corriente alta por si hay conexiones flojas u oxidadas.
Inspeccione el acoplamiento del alternador.
PRUEBA PUNTUAL H: P0620, P065B
NOTA: Asegúrese de que la tensión de la batería supera 12,2 V antes y durante esta prueba de precisión.
NOTA: No conecte el cargador de batería durante la prueba del vehículo.
H1 REALICE LA INSPECCIÓN Y LA COMPROBACIÓN
Realice el procedimiento de inspección y verificación de esta sección.
¿Se encontró una causa evidente del problema observado o reportado?
Sí
REPARE la causa si es necesario.
No
VAYA a H2
H2 COMPRUEBE LAS CONEXIONES DEL ALTERNADOR
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte todos los conectores del generador y compruebe:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte los conectores del generador. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102C-1
Tierra
¿Está la tensión dentro de 0,5 V de la tensión de batería registrada?
Sí
VAYA a H3
No
APRIETE o INSTALE una tuerca nueva del terminal B+ del alternador según sea necesario. Para el 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Alternador — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación). Para el 2 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación). Para el 2.5 L Duratec, CONSULTE: Alternador — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación). Para el 2.7 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación). COMPRUEBE que el fusible MEGA 8 (275 A) de alta corriente de la BJB esté en buen estado. Si está en buen estado, REPARE el circuito. Si no está en buen estado, CONSULTE el manual de diagramas eléctricos para determinar las posibles causas del cortocircuito.
H3 COMPRUEBE LA CAÍDA DE TENSIÓN EN EL CIRCUITO B+ DEL ALTERNADOR
Arranque el motor.
Con el motor al ralentí, los faros encendidos y el ventilador a la velocidad alta, mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102C-1
Realice la prueba de movimiento del cableado y de las conexiones del generador mientras mide la caída de tensión.
¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
Sí
VAYA a H4
No
COMPRUEBE y REPARE cualquier corrosión en el circuito B+ del generador o en las conexiones del cable positivo de la batería.
H4 PRUEBA DE CARGA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A”
AVISO: El siguiente paso utiliza una lámpara de prueba para simular las cargas normales del circuito. Utilice únicamente la lámpara de prueba recomendada en la Tabla de herramientas al inicio de esta sección. Para evitar daños en el terminal del conector, utilice el kit de sonda flexible para conectar la sonda de la lámpara de prueba al vehículo. No utilice la sonda de la lámpara de prueba directamente en ningún conector.
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el alternador C1558A (motor 2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Desconecte el alternador C102A (todos los demás motores).
El encendido está activado.
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Para el EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, conecte la lámpara de prueba entre: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-3
Tierra
Para todos los demás motores, conecte la lámpara de prueba entre: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-3
Tierra
Realice la prueba de movimiento del cableado del alternador mientras mide el voltaje.
Para el motor EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-3
Tierra
Para todos los demás motores, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-3
Tierra
¿Está el voltaje medido "A" dentro de ±0,5 V del voltaje de batería registrado?
Sí
VAYA a H5
No
CHEQUEE el fusible de alta corriente BJB 55 (10 A). Si está en buen estado, REPARE el circuito. Si no está en buen estado, CONSULTE el Manual de diagramas de cableado para determinar las posibles causas del cortocircuito.
H5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL ALTERNADOR EN CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Desconecte el PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
El encendido está activado.
Para el motor EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-2
Tierra
Para todos los demás motores, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-2
Tierra
¿Hay voltaje?
Sí
REPARE el circuito.
No
IR a H6
H6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL ALTERNADOR EN CORTOCIRCUITO A MASA
Encendido DESACTIVADO.
Para el motor EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-2
Tierra
Para todos los demás motores, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-2
Tierra
¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí
IR a H7
No
REPARE el circuito.
H7 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL ALTERNADOR EN CIRCUITO ABIERTO
Para el motor EcoBoost de 1,5 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1915B-59
C102A-2
Para el motor EcoBoost de 2,0 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1381B-59
C1558A-2
Para el motor Duratec de 2,5 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1551B-64
C1558A-2
Para el motor EcoBoost de 2,7 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1231B-59
C102A-2
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí
IR a H8
No
REPARE el circuito.
H8 COMPARACIÓN DE LOS PID DEL MONITOR DEL ALTERNADOR (GENMON) Y DEL COMANDO DEL ALTERNADOR (GENCMD)
Encendido DESACTIVADO.
CONECTE el fusible BJB 7 (20 A).
CONECTE el PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
CONECTE el PCM C1381B (2 L EcoBoost).
CONECTE el PCM C1551B (2.5 L Duratec).
CONECTE el PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Para el EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, conecte el puente con fusible: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-1
C1558A-2
Para todos los demás motores, conecte el puente con fusible: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-1
C102A-2
Arranque el motor.
Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del PCM.
Monitoree los identificadores de parámetros (PID) del PCM GENMON y GENCMD.
Realice la prueba de movimiento del cableado y de las conexiones del alternador.
¿Se leen los identificadores de parámetros (PID) dentro del 5% entre sí?
Sí
RETIRE el fusible de enlace. VAYA a H10.
No
RETIRE el fusible de enlace. VAYA a H9.
H9 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte y revise todos los conectores del PCM.
Repare:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
Arranque el sistema y determine si el problema persiste.
¿Persiste el problema?
Sí
CHEQUEE en OASIS cualquier boletín técnico de servicio (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los TSB no tratan este problema, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. BORRE todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
No
En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
H10 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL ALTERNADOR
Encendido DESACTIVADO.
Realice la comprobación de los componentes del embrague del alternador. VAYA a la prueba específica K
¿El embrague del alternador está en buen estado?
Sí
INSTALE un alternador nuevo. Para 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Alternador — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.5 L Duratec, CONSULTE: Alternador — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.7 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación).
No
INSTALE un embrague de alternador nuevo. Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
Código de diagnóstico de avería P0625 o P0626
Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 12 de los diagramas eléctricos.
Funcionamiento normal y síntomas de avería
El PCM controla la salida del alternador a través del circuito del monitor del alternador (GENMON) (circuito del terminal de campo del alternador). Si el PCM no puede leer el circuito GENMON debido a un circuito abierto o a un cortocircuito a masa cuando la velocidad del motor supera las 2000 rpm, el alternador funciona de forma predeterminada en modo de voltaje estable de 13,5 voltios y el PCM envía una solicitud al MIC para encender la luz de advertencia del sistema de carga. Un ciclo de trabajo de GENMON del 3 % o menos indica un cortocircuito a masa y provoca que el PCM registre el DTC P0625. Un ciclo de trabajo de GENMON del 98 % o más indica un circuito abierto o un cortocircuito a voltaje de alimentación y provoca que el PCM registre el DTC P0626.
Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería
Código de avería
Descripción
Condiciones de activación del fallo
P0625
Nivel bajo de señal en el circuito del terminal de excitación del alternador
El PCM establece este DTC si el circuito GENMON está en cortocircuito a masa, el circuito del sensor “A” está abierto o el circuito B+ está abierto. Este DTC también puede ser establecido por un PCM o un alternador defectuosos.
P0626
Circuito del terminal de excitación del alternador, nivel alto de señal
El PCM establece este DTC si el circuito GENMON está abierto o en cortocircuito a voltaje de alimentación. Este DTC también puede ser establecido por un PCM o un alternador defectuosos.
Posibles causas
Batería
Fusibles o elementos fusibles
Alternador
Polea de embrague del alternador.
PCM
Cableado, terminales o conectores
Inspección visual y diagnóstico preliminar
Consumo de corriente anormal con el encendido apagado
Inspeccione el BJB de corriente alta por si hay conexiones flojas u oxidadas.
Inspeccione el acoplamiento del alternador.
PRUEBA PUNTUAL I: DTC P0625 O P0626
I1 REALICE LA INSPECCIÓN Y LA COMPROBACIÓN
Realice el procedimiento de inspección y verificación de esta sección.
¿Se encontró una causa evidente del problema observado o reportado?
Sí
REPARE la causa si es necesario.
No
CARGUE o INSTALE una batería nueva según sea necesario. CONSULTE: Batería (414-01 Batería, Montaje y cables, Desmontaje e instalación).
I2 COMPRUEBE LAS CONEXIONES DEL ALTERNADOR
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte todos los conectores del generador y compruebe:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte los conectores del generador. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102C-1
Tierra
¿Está la tensión dentro de 0,5 V de la tensión de batería registrada?
Sí
IR a I3
No
APRIETE o INSTALE una tuerca nueva del terminal B+ del alternador según sea necesario. Para el 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Alternador — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación). Para el 2 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación). Para el 2.5 L Duratec, CONSULTE: Alternador — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación). Para el 2.7 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación). COMPRUEBE que el fusible MEGA 8 (275 A) de alta corriente de la BJB esté en buen estado. Si está en buen estado, REPARE el circuito. Si no está en buen estado, CONSULTE el manual de diagramas eléctricos para determinar las posibles causas del cortocircuito.
I3 COMPRUEBE LA CAÍDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO B+ DEL ALTERNADOR
Arranque el motor.
Con el motor al ralentí, los faros encendidos y el ventilador a la velocidad alta, mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102C-1
Realice la prueba de movimiento del cableado y de las conexiones del generador mientras mide la caída de tensión.
¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
Sí
Para el DTC P0625 VAYA a I4. Para el DTC P0626 VAYA a I5.
No
COMPRUEBE y REPARE cualquier corrosión en el circuito B+ del generador o en las conexiones del cable positivo de la batería.
I4 PRUEBA DE CARGA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A”
AVISO: El siguiente paso utiliza una lámpara de prueba para simular las cargas normales del circuito. Utilice únicamente la lámpara de prueba recomendada en la Tabla de herramientas al inicio de esta sección. Para evitar daños en el terminal del conector, utilice el kit de sonda flexible para conectar la sonda de la lámpara de prueba al vehículo. No utilice la sonda de la lámpara de prueba directamente en ningún conector.
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el alternador C1558A (motor 2 L EcoBoost o 2.5 L Duratec).
Desconecte el alternador C102A (todos los demás motores).
El encendido está activado.
Mida y registre:
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Para el EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, conecte la lámpara de prueba entre: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-3
Tierra
Para todos los demás motores, conecte la lámpara de prueba entre: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-3
Tierra
Para el motor EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-3
Tierra
Para todos los demás motores, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-3
Tierra
¿Está el voltaje medido "A" dentro de ±0,5 V del voltaje de batería registrado?
Sí
IR a I5
No
CHEQUEE el fusible de alta corriente BJB 55 (10 A). Si está en buen estado, REPARE el circuito. Si no está en buen estado, CONSULTE el Manual de diagramas de cableado para determinar las posibles causas del cortocircuito.
I5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL ALTERNADOR EN CORTOCIRCUITO A VOLTAJE
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte el PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1381B (2 L EcoBoost).
Desconecte el PCM C1551B (2.5 L Duratec).
Desconecte el PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
El encendido está activado.
Para el motor EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-1
Tierra
Para todos los demás motores, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-1
Tierra
¿Hay voltaje?
Sí
REPARE el circuito.
No
IR a I6
I6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL ALTERNADOR EN CORTOCIRCUITO A MASA
Encendido DESACTIVADO.
Para el motor EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-1
Tierra
Para todos los demás motores, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-1
Tierra
¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
Sí
IR a I7
No
REPARE el circuito.
I7 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL ALTERNADOR EN CIRCUITO ABIERTO
Para el motor EcoBoost de 1,5 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1915B-26
C102A-1
Para el motor EcoBoost de 2,0 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1381B-26
C1558A-1
Para el motor Duratec de 2,5 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1551B-26
C1558A-1
Para el motor EcoBoost de 2,7 L, realice la prueba de movimiento del cableado del alternador y mida: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1231B-26
C102A-1
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
Sí
IR a I8
No
REPARE el circuito.
I8 COMPRUEBE LA RESISTENCIA INTERNA DEL B+ DEL ALTERNADOR
NOTA: No desconectar la batería provocará lecturas de resistencia falsas. Desconecte la batería. CONSULTE: Desconexión y conexión de la batería (414-01 Batería, Montaje y cables, Procedimientos generales).
Desconecte el alternador C102C.
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Terminal B+ del alternador
Carcasa del alternador
¿Resistencia superior a 25 kΩ?
Sí
VAYA a I9
No
VAYA a I12
I9 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE LOS CIRCUITOS INTERNOS DEL REGULADOR DE VOLTAJE
Acción: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
Terminal 1 del alternador (lado de los componentes)
Carcasa del alternador
Terminal 2 del alternador (lado de los componentes)
Carcasa del alternador
Terminal 3 del alternador (lado de los componentes)
Carcasa del alternador
¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
Sí
VAYA a I10
No
VAYA a I12
I10 COMPARACIÓN DE LOS PID GENMON Y GENCMD
CONECTE el PCM C1915B (1.5 L EcoBoost).
CONECTE el PCM C1381B (2 L EcoBoost).
CONECTE el PCM C1551B (2.5 L Duratec).
CONECTE el PCM C1231B (2.7 L EcoBoost).
Para el EcoBoost de 2,0 L o el Duratec de 2,5 L, conecte el puente con fusible: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C1558A-1
C1558A-2
Para todos los demás motores, conecte el puente con fusible: Haga clic para mostrar los conectores
Terminal positivo
Medición/acción
Terminal negativo
C102A-1
C102A-2
Arranque el motor.
Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del PCM.
Mediante el comando activo, ajuste el PID GENVDSD a 14 voltios.
Monitoree los identificadores de parámetros (PID) del PCM GENMON y GENCMD.
Realice la prueba de movimiento del cableado y de las conexiones del alternador.
¿Se leen los identificadores de parámetros (PID) dentro del 5% entre sí?
Sí
RETIRE el fusible de enlace. VAYA a I12.
No
RETIRE el fusible de enlace. VAYA a I11.
I11 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte y revise todos los conectores del PCM.
Repare:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte los conectores del PCM. Asegúrese de que estén instalados y bloqueados correctamente.
Arranque el sistema y determine si el problema persiste.
¿Persiste el problema?
Sí
CHEQUEE en OASIS cualquier boletín técnico de servicio (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los TSB no tratan este problema, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. BORRE todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
No
En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
I12 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL ALTERNADOR
Encendido DESACTIVADO.
Realice la comprobación de los componentes del embrague del alternador. VAYA a la prueba específica K
¿El embrague del alternador está en buen estado?
Sí
INSTALE un alternador nuevo. Para 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Alternador — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.5 L Duratec, CONSULTE: Alternador — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.7 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación).
No
INSTALE un embrague de alternador nuevo. Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
Se muestra el mensaje de reducción de carga en el centro de mensajes
Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 12 de los diagramas eléctricos.
Funcionamiento normal y síntomas de avería
Con el motor apagado, la llave en la posición de encendido o en modo accesorio, y el BCM determina que el nivel de carga de la batería es inferior al 50 % o han transcurrido 45 minutos, se envía un mensaje de reducción de carga por el bus CAN. Este mensaje desactiva el sistema de audio/navegación para conservar la carga restante de la batería. En este caso, se mostrará el mensaje de reducción de carga para informar al conductor de que las acciones de protección de la batería están activas:
Apagado del sistema para ahorrar batería. Visualización del apagado del encendido en el FCDIM (sin controles de pantalla táctil).
SISTEMA APAGADO PARA AHORRAR BATERÍA, GIRE EL ENCENDIDO A OFF O ARRANQUE EL MOTOR en la pantalla del FDIM (con control táctil)
Ahorro de batería: el FDIM muestra System Off (con SYNC)
La aparición de estos mensajes puede ser una operación normal y no indicar una falla. Consulte la literatura del propietario y REFERENCIA: Sistema de carga – Descripción y operación de componentes (414-00 Sistema de carga – Información general, Descripción y operación). Los mensajes de reducción de carga que se muestran con el motor en marcha o solo en el FCDIM o FDIM (con control táctil) indican que el sistema de audio ha detectado una falla.
Posibles causas
Funcionamiento normal
Sistema de audio
Batería
BCM
Fusibles o elementos fusibles
Alternador
Cableado, terminales o conectores
Inspección visual y diagnóstico preliminar
Inspeccione el BJB de corriente alta por si hay conexiones flojas u oxidadas.
Inspeccione la batería para detectar conexiones flojas o corroídas.
Inspeccione el generador para detectar conexiones flojas o corroídas.
Inspeccione la BJB para detectar conexiones flojas o corroídas.
Inspeccione el BJB de corriente alta por si hay conexiones flojas u oxidadas.
Inspeccione el C146 para detectar conexiones flojas o corroídas.
Inspeccione la conexión de masa de la batería y del motor en busca de conexiones flojas u oxidadas.
PRUEBA PUNTUAL J: VISUALIZACIÓN DE MENSAJES DE DESCONEXIÓN DE CARGAS EN EL CENTRO DE MENSAJES
J1 REALICE LA INSPECCIÓN Y LA COMPROBACIÓN
Realice el procedimiento de inspección y verificación de esta sección.
¿Se encontró una causa evidente del problema observado o reportado?
Sí
REPARE la causa si es necesario.
No
IR a J2
J2 VERIFIQUE LA INFORMACIÓN DEL CLIENTE
Verifique la queja del cliente activando el sistema de carga.
¿Indicó el cliente que el mensaje de ahorro de batería aparece solo en la consola central con el motor en marcha ?
Sí
Sin pantalla táctil ni sistema de audio Sony. CONSULTE: Sistema de información y entretenimiento (415-00 Sistema de información y entretenimiento: Información general). Con pantalla táctil, CONSULTE: Sistema de información y entretenimiento (415-00 Sistema de información y entretenimiento: Información general). Con audio Sony, CONSULTE: Sistema de información y entretenimiento (415-00 Sistema de información y entretenimiento: Información general).
No
IR a J3
J3 VERIFIQUE LA RED
El encendido está activado.
Con el escáner de diagnóstico, realice la prueba de red.
¿Superaron APIM, BCM y PCM la prueba de red?
Sí
IR a J4
No
REFIÉRASE A: Red de comunicaciones (418-00 Red de comunicaciones, Diagnóstico y pruebas).
J4 REALICE LA PRUEBA DE AUTODIAGNÓSTICO DEL PCM (MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ)
El encendido está activado.
Con el escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del PCM.
¿Se obtuvo algún código de diagnóstico de avería (DTC) relacionado con la batería o el sistema de carga?
Sí
VÉASE la tabla de DTC del PCM en esta sección.
No
IR a J5
J5 OBTENGA TODOS LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA DE MEMORIA PERMANENTE (CMDTCS)
El encendido está activado.
Con el escáner de diagnóstico, recupere todos los códigos de fallo de diagnóstico continuo en memoria (CMDTC).
¿Se obtuvo algún código de diagnóstico de avería (DTC) relacionado con la batería o el sistema de carga?
Sí
Para los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del BCM, consulte la tabla de códigos de diagnóstico de avería del BCM en esta sección. Para los DTC del APIM o del ACM, consulte el procedimiento correspondiente en el grupo 415. Para otros DTC relacionados con la batería o el sistema de carga, CONSULTE: Tablas de códigos de diagnóstico de avería (100-00 Información general, diagnóstico y pruebas).
No
VAYA a J6
J6 VERIFIQUE EL PID BAT_ST_CHRG DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA)
El encendido está activado.
Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del BCM.
Supervise el PID BAT_ST_CHRG del BCM.
¿Muestra el PID un 50 % o más?
Sí
VAYA a J8
No
VAYA a J7
J7 VUELVA A APRENDER EL ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA
Desconecte todos los accesorios de la toma de encendedor, todas las tomas de corriente y el convertidor de CC/CA.
NOTA: La llave no debe dejarse en el vehículo; guárdela en un lugar seguro, lejos del vehículo, por ejemplo, en la caja de llaves. Deje el vehículo en reposo durante al menos 6 horas.
El encendido está activado.
Con el escáner de diagnóstico, consulte los identificadores de parámetros (PID) del BCM.
Supervise el PID BAT_ST_CHRG del BCM.
¿Muestra el PID un 50 % o más?
Sí
La preocupación podría deberse a un estado de carga de la batería demasiado bajo. REVISE con el cliente el funcionamiento de la gestión de energía y devuelva el vehículo al cliente.
No
VAYA a J8
J8 VERIFIQUE EL CONECTOR EN LÍNEA
Inspeccione el conector en línea C146 en busca de una conexión segura.
Desconecte el conector en línea C146. .
Inspeccione si hay:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
¿Se encontraron problemas?
Sí
REPARE la causa si es necesario.
No
VAYA a J9
J9 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LA BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA)
Encendido DESACTIVADO.
Desconecte e inspeccione todos los conectores del BCM.
Repare:
corrosión (instale un conector o terminales nuevos; limpie los contactos del módulo)
terminales dañados o doblados: instale terminales nuevos
pasadores expulsados: instale pasadores nuevos si es necesario
Conecte los conectores del BCM. Asegúrese de que estén asentados y bloqueados correctamente.
Arranque el sistema y determine si el problema persiste.
¿Persiste el problema?
Sí
CHEQUEE en OASIS cualquier boletín técnico de servicio (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los TSB no tratan este problema, Haga clic aquí para acceder al programa guiado (BCM). Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. BORRE todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos.
No
En este momento el sistema funciona correctamente. La preocupación pudo deberse a las conexiones de los módulos. Compruebe si hay una causa raíz de cualquier problema con los conectores o terminales.
Inspección de los componentes del embrague del alternador
Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 12 de los diagramas eléctricos.
Funcionamiento normal y síntomas de avería
El embrague del alternador permite que el rotor del alternador siga girando cuando el motor o el sistema FEAD desaceleran. El embrague debe deslizarse libre y suavemente en sentido horario. No debe girar libremente en sentido antihorario. Una correa FEAD floja o un tensor débil o agarrotado puede provocar el sobrecalentamiento de la polea. CONSULTE: Sistema de carga: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (414-00 Sistema de carga: información general, descripción y funcionamiento).
PRUEBA PUNTUAL K: PRUEBA DEL COMPONENTE DEL EMBRAGUE DEL ALTERNADOR
K1 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONTROL DE DESCONEXIÓN DE CARGA
Desmonte el alternador. Para el motor 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Alternador: motor 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) - I4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para el motor 2 L EcoBoost, CONSULTE: Alternador: motor 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) - MI4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para el motor 2.5 L Duratec, CONSULTE: Alternador: motor 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para el motor 2.7 L EcoBoost, CONSULTE: Alternador: motor 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación).
Inspeccione el embrague del alternador por si presenta daños térmicos.
¿Hay signos de daño térmico?
Sí
INSTALE un nuevo embrague del alternador. CONSULTE: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). VERIFIQUE el sistema FEAD. Para el motor 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Accionamiento de accesorios (303-05A Accionamiento de accesorios: motor 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) - I4, diagnóstico y pruebas). Para el motor 2 L EcoBoost, CONSULTE: Accionamiento de accesorios (303-05B Accionamiento de accesorios: motor 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) - MI4, diagnóstico y pruebas). Para el motor 2.5 L Duratec, CONSULTE: Accionamiento de accesorios (303-05C Accionamiento de accesorios: motor 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV), diagnóstico y pruebas). Para el motor 2.7 L EcoBoost, CONSULTE: Accionamiento de accesorios (303-05D Accionamiento de accesorios: motor 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV), diagnóstico y pruebas).
No
IR a K2
K2 COMPRUEBE EL GIRO SUAVE DEL EMBRAGUE DEL ALTERNADOR
Con un destornillador pequeño o una herramienta similar, introduzca la herramienta a través del botón de goma del centro de la tapa de la polea y saque la tapa. Deseche la tapa. Debe instalarse una tapa nueva.
Con un vaso hexagonal de 17 mm (p. ej., Snap-on® SAM17E2 o equivalente) y una llave de carraca, introduzca el vaso hexagonal de 17 mm en el extremo del eje del embrague.
Sujetando firmemente la polea del embrague con la mano, gire el eje del embrague en sentido horario. El eje del embrague debe girar suave y libremente.
¿El giro del eje del embrague parece irregular o agarrotado?
Sí
INSTALE un embrague de alternador nuevo. Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
No
IR a K3
K3 COMPRUEBE LA RESISTENCIA A LA ROTACIÓN INVERSA
Sujetando firmemente la polea del embrague con la mano, gire el eje del embrague en sentido antihorario.
¿Hay alguna resistencia (sensación de resorte)?
Sí
IR A K4
No
INSTALE un embrague de alternador nuevo. Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
K4 COMPRUEBE LA ROTACIÓN INVERSA
Sujetando firmemente la polea del embrague con la mano, gire el eje del embrague en sentido antihorario.
¿Gira libremente el eje del embrague?
Sí
INSTALE un embrague de alternador nuevo. Consulte: Polea del alternador (414-02 Alternador y regulador, Desmontaje e instalación).
No
INSTALE un alternador nuevo. Para 1.5 L EcoBoost, CONSULTE: Alternador — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.5 L Duratec, CONSULTE: Alternador — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación). Para 2.7 L EcoBoost CONSULTE: Alternador — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (414-02 Alternador y regulador, desmontaje e instalación).
?
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Ford Fusion: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.
Carcasa del alternador
Contacto 3 del relé del PCM del BJB
Contacto 5 del relé del PCM del BJB
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM).
Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. 
Carcasa del alternador
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM).
Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. 
Haga clic aquí para acceder al programa guiado (BCM).
Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. 
Haga clic aquí para acceder al programa guiado (BCM).
Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. 
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM).
Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. 
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM).
Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. 
Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM).
Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. 
Haga clic aquí para acceder al programa guiado (BCM).
Para realizar esta prueba Pinpoint se requiere Internet Explorer versión 11 o posterior. 
