Getriebekühlung – Diagnose und Prüfung

Inspektion und Prüfung

1. 1
   Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden.
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   Prüfen Sie visuell auf offensichtliche Anzeichen von mechanischen oder elektrischen Schäden.
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   Wenn eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden wird, diese Ursache (falls möglich) beheben, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird.
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   Wenn die Ursache nicht sichtbar ist, das Symptom prüfen und die Symptomtabelle heranziehen.

Fehlercode-Übersicht

Fehlercode-Tabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Symptomtabelle – Getriebekühlung

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Überprüfen Sie den Füllstand und den Zustand des Getriebeöls

HINWEIS: Das Fahrzeug darf nicht gefahren werden, wenn der Getriebeölstand am Ölmessstab unterhalb der Minimalmarkierung liegt. Dies kann zu Schäden oder einem internen Getriebeschaden führen.

Wenn das Fahrzeug längere Zeit betrieben wurde, z. B. mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn, im Stadtverkehr, bei heißem Wetter oder beim Ziehen eines Anhängers, muss das Getriebeöl möglicherweise abkühlen, um einen genauen Messwert zu erhalten.

Der Messwert des Getriebeölstands am Ölmessstab hängt von der Betriebstemperatur und der Umgebungstemperatur ab. Der korrekte Wert muss innerhalb des normalen Betriebstemperaturbereichs liegen.

Überprüfung des Getriebeölstands

Um den Getriebeölstand zu überprüfen,
SIEHE: Überprüfung des Getriebeölstands (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Allgemeine Verfahren).

Zu hoher Getriebeölstand

Ein zu hoher Getriebeölstand kann dazu führen, dass das Öl durch die rotierenden Innenteile aufschäumt (aeriert). Dies führt zu instabilem Steuerdruck, Schaumbildung, Getriebeölverlust aus der Entlüftungsleitung und möglicher Getriebestörung und/oder Getriebeschaden. Wenn ein Überfüllungswert angegeben ist,
SIEHE: Überprüfung des Getriebeölstands (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Allgemeine Verfahren).

Niedriger Getriebeölstand

Ein zu niedriger Getriebeölstand kann zu schlechtem Gangeingriff, Schlupf, Störung und/oder Schaden führen. Dies kann auch auf eine Undichtigkeit an einer der Dichtungen oder Dichtungsringe des Getriebes hinweisen.

Überprüfung des Getriebeölzustands

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   Überprüfen Sie den Getriebeölstand,
   SIEHE: Überprüfung des Getriebeölstands (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Allgemeine Verfahren).
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   Entnehmen Sie eine kleine Menge Getriebeöl aus der Öffnung des Ölstandsschraubenlochs. Tropfen Sie das Getriebeöl auf ein weißes Papiertuch und prüfen Sie den Fleck.
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   Wenn Anzeichen von festem Material festgestellt werden, muss die Getriebeölwanne zur weiteren Untersuchung ausgebaut werden.
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   Wenn eine Verunreinigung des Getriebeöls oder eine Getriebestörung durch Ablagerungen auf dem Boden der Getriebeölwanne bestätigt wird, überholen Sie das Getriebe und reinigen Sie die Getriebeölkühlleitungen und den Getriebeölkühler.
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   Wenn das Getriebe überholt wird oder ein neues Getriebe eingebaut wird, muss der Getriebeölkühler rückgespült werden.
   SIEHE: Getriebeölkühler – Rückspülung und Reinigung (307-02A Getriebekühlung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Allgemeine Verfahren).

Pinpoint-Tests

Pinpoint-Test A: P2681

Für 1.5 L GTDI
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 27 der Schaltpläne.

Für 2 L GTDI
Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 24 der Schaltpläne.

A1 ALLE DTCS ABRUFEN UND NOTIEREN

Mit dem Diagnosescanner alle DTCs auslesen. Wurde der Fehlercode P2681 gespeichert? Ja GEHEN Sie zu A2 Nein Das Problem liegt möglicherweise nicht am Getriebeölheizer. Elektrisches System des Kühlmittelregelventils. Siehe Symptomtabelle.

A2 PRÜFEN DER SICHERUNG 12 (15 A) DES BJB (BATTERIE-VERTEILERDOSE)

Zündung AUS. Entfernen Sie die Sicherung 12 (15 A) des BJB. Prüfen Sie die Sicherung 12 (15 A) des BJB. Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm? Ja GEHEN Sie zu A4 Nein GEHEN Sie zu A3

A3 PRÜFEN DES VERSORGUNGSKREISES DES KÜHLMITTELREGELVENTILS DES GETRIEBEÖLHEIZERS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Trennen Sie das Kühlmittelregelventil des Getriebeölheizers C1702. Prüfen Sie die Anschlüsse auf Beschädigungen oder Herausdrücken. Messen. Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen. Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1702-1 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja GEHEN Sie zu A5 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A4 PRÜFEN DES VERSORGUNGSKREISES DES KÜHLMITTELREGELVENTILS DES GETRIEBEÖLHEIZERS AUF UNTERBRECHUNG

Setzen Sie die Sicherung wieder ein. Trennen Sie das Kühlmittelregelventil des Getriebeölheizers C1702. Die Zündung ist eingeschaltet. Messen. Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen. Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1702-1 Masse Spannung größer als 10 Volt? Ja GEHEN Sie zu A6 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A5 PRÜFEN DES STEUERKREISES DES KÜHLMITTELREGELVENTILS DES GETRIEBEÖLHEIZERS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Trennen Sie das PCM C1915B 1.5 L GTDI. PCM C1381B 2 L GTDI trennen. Messen. Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen. Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1702-2 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja GEHEN Sie zu A6 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A6 PRÜFEN DES STEUERKREISES DES KÜHLMITTELREGELVENTILS DES GETRIEBEÖLHEIZERS AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie das PCM C1915B 1.5 L GTDI. PCM C1381B 2 L GTDI trennen. Messen. Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen. Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1702-2 C1915B-40 C1702-2 C1381B-81 Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm? Ja GEHEN Sie zu A7 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A7 PRÜFEN DES KÜHLMITTELREGELVENTILS DES GETRIEBEÖLHEIZERS

Messen. Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen. Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1702-1, Bauteilseite C1702-2, Bauteilseite Widerstand im Bereich von 15–25 Ohm? Ja Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Für die Durchführung dieses Pinpoint-Tests ist Internet Explorer Version 11 oder höher erforderlich. LADEN Sie die Getriebestrategie herunter, SIEHE: Herunterladen der Getriebestrategie (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Allgemeine Verfahren). Nein INSTALLIEREN Sie ein neues Kühlmittelregelventil des Getriebeölheizers. SIEHE: Kühlmittelregelventil des Getriebeölheizers (303-03A Motorkühlung – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Aus- und Einbau). SIEHE: Kühlmittelregelventil des Getriebeölheizers (303-03B Motorkühlung – 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) – MI4, Aus- und Einbau).