Ford Mustang Quiz
Gruppe elektronischer Funktionen

Wegfahrsperre - Passives Wegfahrsperrensystem (PATS) (Diagnose und Prüfung)

In diesem Handbuch: Gruppe elektronischer Funktionen
Serviceinformationen — 34Fahrwerk — 63Antriebsstrang — 80Bremsanlage — 74Lenkungssystem — 42Motor — 329Automatikgetriebe — 84Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe — 64Abgasanlage — 8Kraftstoffsystem — 39Klimaanlage — 76Instrumente und Warnsysteme — 25Batterie und Ladesystem — 19Audiosysteme — 14Beleuchtung — 24Elektrische Verteilung — 8Gruppe elektronischer Funktionen — 11Karosserie — 173Rahmen und Aufbaulagerung — 6Allgemeine Informationen — 1
~27Min. Lesezeit
3Spezialwerkzeuge

Schaltpläne Zelle 112, Wegfahrsperre, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne Zelle 60, Kombiinstrument, für Schaltbild- und Steckerinformationen beachten.

Spezialwerkzeug(e)

73III Kfz-Messgerät 105-R0057 oder gleichwertig
Worldwide Diagnostic System (WDS) 418-F224, New Generation STAR (NGS) Tester 418-F052 oder gleichwertiges Diagnosegerät

Prüfung und Verifizierung

HINWEIS: Das PATS muss nach dem Einbau eines neuen Kombiinstruments neu konfiguriert werden.

1. Kundenbeanstandung überprüfen, indem der Zustand nachgestellt wird.

2. Sichtprüfung auf offensichtliche mechanische und elektrische Schäden durchführen.

Sichtprüfungstabelle

Mechanisch Elektrik
  • Zündschloss-Zylinder
  • Codierter Zündschlüssel (PATS-Schlüssel)
  • Verwendung eines nicht codierten Zündschlüssels (Schlüssel ohne angespritzten Kunststoffkopf, Nicht-PATS-Schlüssel)
  • Verwendung eines nicht programmierten codierten Zündschlüssels
  • Sicherungen im Zentralsicherungskasten:
  • 5 (15A)
  • 21 (5A)
  • 34 (20A)
  • PATS-Transceiver
  • Steckverbinder
  • Zündschloss

3. Wenn die Beanstandung nach der Prüfung weiterhin besteht, das Diagnosegerät an den Diagnose-Anschluss (DLC) unter dem Armaturenbrett anschließen und im Menü des Diagnosegeräts das zu prüfende Fahrzeug auswählen. Wenn das Diagnosegerät nicht mit dem Fahrzeug kommuniziert:

  • Prüfen, ob die Programmkarte korrekt eingesetzt ist.
  • Die Verbindungen zum Fahrzeug prüfen.
  • Die Stellung des Zündschalters prüfen.

4. Wenn das Diagnosegerät weiterhin nicht mit dem Fahrzeug kommuniziert, das Handbuch des Diagnosegeräts zu Rate ziehen.

5. Den DATENLEITUNGS-DIAGNOSETEST durchführen. Wenn das Diagnosegerät meldet:

  • CKT914, CKT915 oder CKT70 = ALLE STEUERGERÄTE KEINE ANTWORT/NICHT VORHANDEN, siehe Abschnitt .
  • KEINE ANTWORT/NICHT AUSGESTATTET für das Kombiinstrument, mit Prüfablauf A fortfahren.
  • SYSTEM BESTANDEN, die fortlaufenden Diagnose-Fehlercodes (DTCs) auslesen und protokollieren, die fortlaufenden DTCs löschen und die Selbsttestdiagnose für das Kombiinstrument durchführen.

6. Wenn die ausgelesenen DTCs mit der Beanstandung zusammenhängen, mit dem Kapitel Kombiinstrument-Fehlercode (DTC)-Index die Diagnose fortsetzen.

7. Wenn keine mit der Beanstandung zusammenhängenden DTCs ausgelesen werden, mit der Symptomtabelle die Diagnose fortsetzen.

Index der Diagnosefehlercodes (DTC) des Kombiinstruments

DTC Beschreibung Quelle
B1202 Unterbrechung des Kraftstoffgebers ICM
B1204 Kurzschluss des Kraftstoffgebers gegen Masse ICM
B1213 Wegfahrsperre: Anzahl der programmierten Schlüssel liegt unter dem Mindestwert ICM
B2103 oder B1232 Antenne nicht angeschlossen - Transceiver defekt ICM
B1317 Batteriespannung zu hoch ICM
B1318 Batteriespannung zu niedrig ICM
B1342 Steuergerät ist defekt ICM
B1356 Unterbrechung im Zündungskreis RUN ICM
B1364 Unterbrechung im Zündungskreis START ICM
B1600 PATS-Transpondersignal vom Zündschlüssel wird nicht empfangen - beschädigter Schlüssel oder Nicht-PATS-Schlüssel ICM
B1601 PATS hat falschen Schlüsselcode vom Zündschlüssel-Transponder empfangen (nicht programmierter codierter Zündschlüssel) ICM
B1602 PATS hat ungültiges Format des Schlüsselcodes vom Zündschlüssel-Transponder empfangen (unvollständiges Auslesen des Schlüssels) ICM
B1681 PATS-Transceiver-Signal wird nicht empfangen (nicht angeschlossen, beschädigt oder Verkabelung) ICM
B2139 PCM-ID stimmt zwischen Kombiinstrument und PCM nicht überein ICM
B2141 NVM-Konfigurationsfehler (kein PCM-ID-Austausch zwischen Kombiinstrument und PCM) ICM
B2143 NVM-Speicherfehler ICM
C1284 Fehler am Öldruckschalter ICM
U1147 SCP: Ungültige oder fehlende Daten für die Fahrzeugsicherheit PCM/SCP
U1262 SCP-Nachricht fehlt J1850

Symptomtabelle

Bedingung Mögliche Ursachen Maßnahme
  • Keine Kommunikation mit dem Kombiinstrument
  • Sicherungen im Zentralsicherungskasten:
  • 5 (15A)
  • 21 (5A)
  • 34 (20A)
  • Stromkreis
  • Kombiinstrument
  • WEITER mit Prüfablauf A.
  • Die Wegfahrsperren-Kontrollleuchte ist immer ein/aus - keine dreisekündige Funktionsprüfung der Kontrollleuchte
  • Kombiinstrument
  • Wegfahrsperren-Kontrollleuchte
  • WEITER mit Prüfablauf B.
  • Das Fahrzeug startet nicht - Wegfahrsperren-Kontrollleuchte führt die normale dreisekündige Funktionsprüfung durch
  • Weniger als zwei Schlüssel im System programmiert
  • Transceiver nicht angeschlossen/defekt
  • Stromkreis
  • Interne Antenne des Transceivers beschädigt
  • Kein PATS-Schlüssel, beschädigter Schlüssel oder kein Code empfangen
  • Teilweises Auslesen des PATS-Schlüssels
  • Nicht programmierter PATS-Schlüssel
  • Keine PCM-ID in PATS gespeichert
  • PATS-/PCM-ID stimmen nicht überein
  • Problem mit SCP-Verbindung
  • Selbsttest on demand des Kombiinstruments durchführen. DTCs auslesen. Falls DTCs vorhanden sind, zum Index der Kombiinstrument-Diagnose-Fehlercodes (DTC) gehen. Falls keine DTCs ausgelesen werden, andere mögliche Ursachen für Nichtstarten prüfen.
  • Gespeicherte DTCs löschen. Zündschlüssel von OFF auf RUN schalten. Permanente DTCs auslesen. Falls DTCs vorhanden sind, zum Index der Kombiinstrument-Diagnose-Fehlercodes (DTC) gehen. Falls keine DTCs ausgelesen werden, andere mögliche Ursachen prüfen.
  • Die Wegfahrsperre arbeitet nicht korrekt – das Fahrzeug startet, aber die Diebstahlwarnleuchte blinkt beim Einschalten der Zündung einen Fehlercode.
  • Falsche PCM-Kalibrierung
  • Weiter zu Pinpoint-Test C.

Pinpoint-Tests

PINPOINT-TEST A: KEINE KOMMUNIKATION MIT DEM KOMBIINSTRUMENT

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
A1 BATTERIESPANNUNGSVERSORGUNG DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Weiter mit A2.

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.

DTCs LÖSCHEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: Kombiinstrument C220b.
  • Spannung zwischen Kombiinstrument C220b Pin 10, Leitung 729 (RD/WH), Kabelbaumseite, und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
A2 RUN-SPANNUNGSVERSORGUNG DES KOMBIINSTRUMENTS PRÜFEN Ja

Weiter mit A3 .

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.

DTCs LÖSCHEN.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen Kombiinstrument C220b Pin 11, Leitung 489 (PK/BK), Kabelbaumseite, und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
A3 STROMVERSORGUNG RUN/START ZUM KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN Ja

Weiter mit A4.

Nein

Leitung 20 (WH/LB) reparieren. Selbsttest wiederholen. DTCs löschen.
  • Spannung zwischen Kombiinstrument C220b Pin 12, Leitung 20 (WH/LB), Kabelbaumseite, und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 10 Volt?
A4 MASSEKREIS 397 (BK/WH) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Weiter mit A5.

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.

DTCs LÖSCHEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Widerstand zwischen Kombiinstrument C220b Pin 20, Leitung 397 (BK/WH), Kabelbaumseite, und Masse messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
A5 MASSEKREIS 1205 (BK) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Siehe Abschnitt.

Nein

Stromkreis REPARIEREN.

Selbsttest WIEDERHOLEN.

DTCs LÖSCHEN.
  • Widerstand zwischen Kombiinstrument C220b Pin 1, Leitung 1205 (BK), Kabelbaumseite, und Masse messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?

PINPOINT-TEST B: DIE DIEBSTAHLWARNLEUCHTE LEUCHTET IMMER/NIE – KEIN DREISEKUNDIGER SELBSTTEST DER DIEBSTAHLWARNLEUCHTE

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
B1 AKTIVEN BEFEHLSMODUS DES KOMBIINSTRUMENTS AUFRUFEN Ja

Weiter zu B2 .

Nein

Siehe Pinpoint-Test A.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Aktiven Befehlsmodus des Kombiinstruments aufrufen.
  • Lässt sich der aktive Befehlsmodus des Kombiinstruments aufrufen?
B2 DIEBSTAHLWARNLEUCHTE AUSLÖSEN Ja

Die Diebstahlwarnleuchte ist in Ordnung.

Problem mit dem Kunden verifizieren.

Nein

Weiter mit B3.
  • Aktiven Befehl WARNING LAMPS AND CHIME des Kombiinstruments auf ON schalten.
  • Leuchtet die Diebstahlwarnleuchte auf?
B3 DIEBSTAHLWARNLEUCHTE PRÜFEN Ja

Neues Kombiinstrument einbauen; weitere Informationen siehe Abschnitt. Zündung mit zwei codierten Zündschlüsseln auf RUN schalten. Zum Pinpoint-Test J gehen, um das Modul zu initialisieren. Selbsttest wiederholen. DTCs löschen.

Nein

Neue LED der Diebstahlwarnleuchte einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt. Selbsttest wiederholen.

DTCs LÖSCHEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: LED der Diebstahlwarnleuchte.
  • Widerstand zwischen den Pins der LED der Diebstahlwarnleuchte in beiden Richtungen messen.
  • Ist der Widerstand in einer Richtung größer als 10.000 Ohm und in der anderen Richtung 10–20 Ohm?

PINPOINT-TEST C: DIE WEGFAHRSPERRE ARBEITET NICHT KORREKT – DAS FAHRZEUG STARTET, ABER DIE DIEBSTAHLWARNLEUCHTE BLINKT BEIM EINSCHALTEN DER ZÜNDUNG EINEN FEHLERCODE

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
C1 FUNKTION DER DIEBSTAHLWARNLEUCHTE PRÜFEN Ja

Falls das Fahrzeug startet, korrekte PCM-Kalibrierung für das Fahrzeug prüfen.

Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED), Abschnitt 3, beachten.

Nein

Weiter mit C2 .
  • Zündschlüssel auf Stellung START.
  • Prüfen, ob die Diebstahlwarnleuchte korrekt den Selbsttest durchläuft.
  • Startet das Fahrzeug, nachdem der Selbsttest der Diebstahlwarnleuchte abgeschlossen ist?
C2 DIAGNOSEFÄHIGKEIT DES PCM PRÜFEN Ja

Weiter mit C3 .

Nein

Siehe Abschnitt.
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Kontinuierliche DTCs auslesen und dokumentieren.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kontinuierliche DTCs löschen.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: PCM-Selbsttest.
  • Kommuniziert das Diagnosegerät mit dem PCM?
C3 PCM-DTCs AUSLESEN Ja

Zu C4 gehen.

Nein

Spannungsversorgung und Masse des PCM prüfen. Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED), Abschnitt 3, beachten.
  • Kontinuierliche DTCs auslesen und dokumentieren.
  • Ist DTC P1260 gespeichert?
C4 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN Ja

Neues Kombiinstrument einbauen; weitere Informationen siehe Abschnitt. Zündung mit zwei codierten Zündschlüsseln auf RUN schalten. Zum Pinpoint-Test J gehen, um das Modul zu initialisieren. Selbsttest wiederholen. DTCs löschen. Falls DTC U1147 noch vorhanden ist, neues PCM einbauen; weitere Informationen siehe Abschnitt. System auf normale Funktion prüfen. (Pinpoint-Test J muss zur Initialisierung des Moduls befolgt werden.)

Nein

System ist in Ordnung.
  • Prüf- und Verifizierungsschritte 3 bis 7 wiederholen; siehe Prüfung und Verifizierung.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Kontinuierliche DTCs auslesen und dokumentieren.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kontinuierliche DTCs löschen.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Selbsttest on demand des Kombiinstruments.
  • Wird DTC U1147 ausgelesen?

PINPOINT-TEST D: DIE WEGFAHRSPERRE ARBEITET NICHT KORREKT – ANZAHL DER PROGRAMMIERTEN SCHLÜSSEL LIEGT UNTER DEM MINIMUM

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
D1 DTCs AUS DEN SELBSTTESTS DES KOMBIINSTRUMENTS VERWENDEN Ja

Weiter zu D2 .

Nein

Die übrigen ausgelesenen DTCs reparieren. Selbsttest on demand des Kombiinstruments wiederholen. DTCs löschen.
  • Die aufgezeichneten Ergebnisse aus den kontinuierlichen und On-Demand-Selbsttests des Kombiinstruments verwenden.
  • Ist DTC B1213 der einzige ausgelesene DTC?
D2 PROGRAMMIERTE CODIERTE ZÜNDSCHLÜSSEL PRÜFEN – PID NUMKEYS DES KOMBIINSTRUMENTS ÜBERWACHEN Ja

Weiter mit D3 .

Nein

System ist in Ordnung.
  • PID NUMKEYS des Kombiinstruments überwachen.
  • Zeigt die PID NUMKEYS des Kombiinstruments weniger als zwei programmierte codierte Zündschlüssel an?
D3 CODIERTE ZÜNDSCHLÜSSEL PROGRAMMIEREN Ja

DTCs löschen. Selbsttest on demand des Kombiinstruments durchführen, um zu prüfen, ob alle Codes gelöscht wurden. Selbsttest wiederholen. DTCs löschen.

Nein

Leuchtet die Diebstahlwarnleuchte dauerhaft, PRÜFSCHRITT D3 mit einem zweiten neuen codierten Zündschlüssel wiederholen. Blinkt die Diebstahlwarnleuchte, für den neuen Fehler gespeicherte DTCs auslesen und die übrigen ausgelesenen DTCs reparieren.
  • HINWEIS: Zum Starten des Fahrzeugs müssen zwei programmierte codierte Zündschlüssel verfügbar sein.
  • Neuen codierten Zündschlüssel schneiden lassen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Neuen codierten Zündschlüssel programmieren.
  • Leuchtet die Diebstahlwarnleuchte drei Sekunden lang und erlischt dann?

PINPOINT-TEST E: DIE WEGFAHRSPERRE ARBEITET NICHT KORREKT – ANTENNE NICHT ANGESCHLOSSEN ODER TRANSCEIVER DEFEKT

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
E1 KORREKTEN EINBAU DES PATS-TRANSCEIVERS PRÜFEN Ja

Neues PATS-Transceiver-Modul einbauen; weitere Informationen siehe Modul-Passiver Wegfahrsperren-Transceiver. Selbsttest on demand des Kombiinstruments wiederholen. DTCs löschen.

Nein

System ist in Ordnung.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Prüfen, ob der PATS-Transceiver korrekt eingebaut ist; siehe Modul-Passiver Wegfahrsperren-Transceiver.
  • Diagnosegerät anschließen.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Selbsttest on demand des Kombiinstruments.
  • Kontinuierliche DTCs auslesen und dokumentieren.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kontinuierliche DTCs löschen.
  • Wird DTC B1232 oder B2103 ausgelesen?

PINPOINT-TEST F: DIE WEGFAHRSPERRE ARBEITET NICHT KORREKT – PATS-SIGNAL DES ZÜNDSCHLÜSSEL-TRANSPONDERS WIRD NICHT EMPFANGEN (BESCHÄDIGTER SCHLÜSSEL ODER NICHT-PATS-SCHLÜSSEL)

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
HINWEIS: Große Metallgegenstände, elektronische Transpondergeräte (z. B. Debitkarten mit Transponder) oder ein zweiter Schlüssel am selben Schlüsselring wie der PATS-Zündschlüssel können unter bestimmten Umständen Startprobleme am Fahrzeug verursachen und DTCs speichern. Wenn sich ein Fehler nicht eingrenzen lässt, den Schlüssel des Kunden auf solche Gegenstände oder Geräte prüfen. Falls vorhanden, den Kunden darauf hinweisen, dass diese Gegenstände beim Motorstart nicht den PATS-Zündschlüssel berühren dürfen. Diese Gegenstände und Geräte können den PATS-Zündschlüssel nicht beschädigen, aber bei zu großer Nähe zum Schlüssel während des Motorstarts kurzzeitig eine Störung verursachen. Tritt ein Problem auf, Zündung AUS schalten und den Motor neu starten, wobei alle anderen Gegenstände am Schlüsselring vom Zündschlüssel ferngehalten werden. Prüfen, ob der vom Kunden verwendete Wegfahrsperren-Zündschlüssel ein zugelassener Ford-Wegfahrsperren-Zündschlüssel ist (Wegfahrsperren-Zündschlüssel von Rotunda, Ilco, Curtis oder Strattec sind zugelassene Ford-Wegfahrsperren-Zündschlüssel).
F1 DTCs AUS DEN SELBSTTESTS DES KOMBIINSTRUMENTS VERWENDEN Ja

Weiter zu F2.

Nein

Werden andere DTCs ausgelesen, im DTC-Index des Kombiinstruments NACHSCHLAGEN.

Werden keine DTCs ausgelesen, ist das System in Ordnung.
  • Die aufgezeichneten Ergebnisse aus den kontinuierlichen und On-Demand-Selbsttests des Kombiinstruments verwenden.
  • Wird DTC B1600 ausgelesen?
F2 EINEN NEUEN WEGFAHRSPERREN-ZÜNDSCHLÜSSEL PROGRAMMIEREN Ja

Weiter zu F3.

Nein

Werden keine weiteren DTCs ausgelesen, ist das System in Ordnung.

Werden andere DTCs ausgelesen, im DTC-Index des Kombiinstruments NACHSCHLAGEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • HINWEIS: Prüfen, ob der Schlüssel des Kunden und der Ersatzschlüssel zugelassene Ford-PATS-Zündschlüssel sind. Nicht zugelassene PATS-Schlüssel funktionieren über verschiedene Temperaturbereiche nicht immer korrekt (Wegfahrsperren-Zündschlüssel von Rotunda, Ilco oder Strattec sind zugelassene Wegfahrsperren-Zündschlüssel).
  • Neuen codierten Zündschlüssel schneiden lassen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Den neuen Wegfahrsperren-Zündschlüssel programmieren; weitere Informationen siehe Schlüsselprogrammierung – Alle Schlüsselcodes löschen und zwei Schlüssel programmieren.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Selbsttest on demand des Kombiinstruments.
  • Wird DTC B1600 immer noch gespeichert?
F3 EIN NEUES PATS-TRANSCEIVER EINBAUEN Ja

Neues Kombiinstrument einbauen; weitere Informationen siehe Abschnitt. Zündung mit zwei codierten Zündschlüsseln auf RUN schalten. Zum Pinpoint-Test J gehen, um das Modul zu initialisieren. Selbsttest wiederholen. DTCs löschen.

Nein

System ist in Ordnung.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Ein neues PATS-Transceiver einbauen; weitere Informationen siehe Modul – Passiver Wegfahrsperren-Transceiver.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • HINWEIS: Den ursprünglichen Wegfahrsperren-Zündschlüssel des Kunden verwenden, nicht den im vorherigen Schritt geschnittenen Schlüssel.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Selbsttest on demand des Kombiinstruments.
  • Wird DTC B1600 ausgelesen?

PRÜFABLAUF G: DIE WEGFAHRSPERRE ARBEITET NICHT KORREKT – PATS HAT FALSCHEN SCHLÜSSELCODE VOM ZÜNDSCHLÜSSEL-TRANSPONDER EMPFANGEN (NICHT PROGRAMMIERTER WEGFAHRSPERREN-ZÜNDSCHLÜSSEL)

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
HINWEIS: Große Metallgegenstände, elektronische Transpondergeräte (z. B. Debitkarten mit Transponder) oder ein zweiter Schlüssel am selben Schlüsselring wie der PATS-Zündschlüssel können unter bestimmten Umständen Startprobleme am Fahrzeug verursachen und DTCs speichern. Wenn sich ein Fehler nicht eingrenzen lässt, den Schlüssel des Kunden auf solche Gegenstände oder Geräte prüfen. Falls vorhanden, den Kunden darauf hinweisen, dass diese Gegenstände beim Motorstart nicht den PATS-Zündschlüssel berühren dürfen. Diese Gegenstände und Geräte können den PATS-Zündschlüssel nicht beschädigen, aber bei zu großer Nähe zum Schlüssel während des Motorstarts kurzzeitig eine Störung verursachen. Tritt ein Problem auf, Zündung AUS schalten und den Motor neu starten, wobei alle anderen Gegenstände am Schlüsselring vom Zündschlüssel ferngehalten werden. Prüfen, ob der vom Kunden verwendete Wegfahrsperren-Zündschlüssel ein zugelassener Ford-Wegfahrsperren-Zündschlüssel ist (Wegfahrsperren-Zündschlüssel von Rotunda, Ilco, Curtis oder Strattec sind zugelassene Ford-Wegfahrsperren-Zündschlüssel)
G1 DTCs AUS DEN SELBSTTESTS DES KOMBIINSTRUMENTS VERWENDEN Ja

Weiter zu G2.

Nein

System ist in Ordnung. ALLE Wegfahrsperren-Zündschlüssel des Kunden mit dem On-Demand-Selbsttest des Kombiinstruments PRÜFEN, um sicherzustellen, dass alle anderen Wegfahrsperren-Zündschlüssel programmiert sind.
  • Die aufgezeichneten Ergebnisse aus den kontinuierlichen und On-Demand-Selbsttests des Kombiinstruments verwenden.
  • Wird DTC B1601 gespeichert?
G2 PRÜFEN, OB WEGFAHRSPERREN-ZÜNDSCHLÜSSEL PROGRAMMIERT SIND – PID NUMKEYS DES KOMBIINSTRUMENTS ÜBERWACHEN Ja

Die Schlüsselcodes LÖSCHEN und NEU PROGRAMMIEREN; weitere Informationen siehe Schlüsselprogrammierung – Alle Schlüsselcodes löschen und zwei Schlüssel programmieren.

Den Selbsttest WIEDERHOLEN. Die DTCs LÖSCHEN.

Nein

Weiter zu G3.
  • PID NUMKEYS des Kombiinstruments überwachen.
  • Zeigt die PID NUMKEYS des Kombiinstruments den Wert 8 an?
G3 ANZAHL DER VERFÜGBAREN PROGRAMMIERTEN WEGFAHRSPERREN-ZÜNDSCHLÜSSEL PRÜFEN Ja

Weiter mit G4.

Nein

Einen neuen Wegfahrsperren-Zündschlüssel schneiden, sodass mindestens zwei Wegfahrsperren-Zündschlüssel verfügbar sind. Die Wegfahrsperren-Zündschlüssel programmieren; siehe Schlüsselprogrammierung – Alle Schlüsselcodes löschen und zwei Schlüssel programmieren. Weiter mit G4.
  • Prüfen, ob mindestens zwei aktuell programmierte Wegfahrsperren-Zündschlüssel beim Fahrzeug vorhanden sind.
  • Sind mindestens zwei aktuell programmierte Wegfahrsperren-Zündschlüssel beim Fahrzeug vorhanden?
G4 PRÜFEN, OB DIE PID SPARE_KY DES KOMBIINSTRUMENTS „ENABLE“ ANZEIGT Ja

Siehe Schlüsselprogrammierung – Alle Schlüsselcodes löschen und zwei Schlüssel programmieren. DTCs LÖSCHEN, Selbsttest WIEDERHOLEN. Weiter mit G5.

Nein

Siehe Schlüsselprogrammierung – Ersatzschlüssel-Programmierung aktivieren/deaktivieren, um die PID SPARE_KEY auf ENABLE zu setzen. Das System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nach Abschluss weiter mit G5.
  • Die PID SPARE_KY des Kombiinstruments überwachen.
  • Zeigt die PID SPARE_KY des Kombiinstruments ENABLE an?
G5 WEGFAHRSPERREN-ZÜNDSCHLÜSSEL AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN Ja

System ist in Ordnung. Falls weitere Schlüssel programmiert werden müssen, siehe Schlüsselprogrammierung – Einen Schlüssel mit zwei programmierten Schlüsseln programmieren.

Nein

Weiter mit G6.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Das Fahrzeug mit dem ersten Wegfahrsperren-Zündschlüssel starten.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Das Fahrzeug mit dem zweiten Zündschlüssel starten.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Lässt sich das Fahrzeug mit beiden Wegfahrsperren-Zündschlüsseln korrekt starten?
G6 DTCs DES KOMBIINSTRUMENTS AUSLESEN – AUF DTC B1601 PRÜFEN Ja

Ein neues Kombiinstrument einbauen; weitere Informationen siehe Abschnitt. Zündung mit zwei Wegfahrsperren-Zündschlüsseln auf RUN schalten. Weiter mit Prüfablauf J, um das Fahrzeug zu initialisieren. Selbsttest WIEDERHOLEN. DTCs LÖSCHEN.

Nein

System ist in Ordnung.

Werden andere DTCs ausgelesen, im DTC-Index des Kombiinstruments NACHSCHLAGEN.
  • Kontinuierliche DTCs auslesen und dokumentieren.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kontinuierliche DTCs löschen.
  • Mit beiden Zündschlüsseln aus Schritt G5 einen Selbsttest des Kombiinstruments durchführen.
  • Wird DTC B1601 gespeichert?

PRÜFABLAUF H: DIE WEGFAHRSPERRE ARBEITET NICHT KORREKT – PATS HAT UNGÜLTIGES SCHLÜSSELCODE-FORMAT VOM ZÜNDSCHLÜSSEL-TRANSPONDER EMPFANGEN (TEILWEISES SCHLÜSSELLESEN)

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
HINWEIS: Große Metallgegenstände, elektronische Transpondergeräte (z. B. Debitkarten mit Transponder) oder ein zweiter Schlüssel am selben Schlüsselring wie der PATS-Zündschlüssel können unter bestimmten Umständen Startprobleme am Fahrzeug verursachen und DTCs speichern. Wenn sich ein Fehler nicht eingrenzen lässt, den Schlüssel des Kunden auf solche Gegenstände oder Geräte prüfen. Falls vorhanden, den Kunden darauf hinweisen, dass diese Gegenstände beim Motorstart nicht den PATS-Zündschlüssel berühren dürfen. Diese Gegenstände und Geräte können den PATS-Zündschlüssel nicht beschädigen, aber bei zu großer Nähe zum Schlüssel während des Motorstarts kurzzeitig eine Störung verursachen. Tritt ein Problem auf, Zündung AUS schalten und den Motor neu starten, wobei alle anderen Gegenstände am Schlüsselring vom Zündschlüssel ferngehalten werden. Prüfen, ob der vom Kunden verwendete Wegfahrsperren-Zündschlüssel ein zugelassener Ford-Wegfahrsperren-Zündschlüssel ist (Wegfahrsperren-Zündschlüssel von Rotunda, Ilco, Curtis oder Strattec sind zugelassene Ford-Wegfahrsperren-Zündschlüssel).
H1 DTCs AUS DEN SELBSTTESTS DES KOMBIINSTRUMENTS VERWENDEN Ja

Weiter zu H2.

Nein

System ist in Ordnung. ALLE Wegfahrsperren-Zündschlüssel des Kunden mit dem On-Demand-Selbsttest des Kombiinstruments PRÜFEN, um sicherzustellen, dass alle anderen Schlüssel programmiert sind.
  • Die aufgezeichneten Ergebnisse aus den kontinuierlichen und On-Demand-Selbsttests des Kombiinstruments verwenden.
  • Wird DTC B1602 gespeichert?
H2 EINEN NEUEN WEGFAHRSPERREN-ZÜNDSCHLÜSSEL BESORGEN Ja

Weiter zu H3.

Nein

System ist in Ordnung. Falls der Kunde zu Hause noch weitere Schlüssel hat, ihn anweisen, für jeden übrigen Schlüssel die Schlüsselprogrammierung – Einen Schlüssel mit zwei programmierten Schlüsseln programmieren durchzuführen. Dieses Verfahren ist im Besitzerhandbuch beschrieben.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Neuen codierten Zündschlüssel schneiden lassen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Einen neuen codierten Zündschlüssel programmieren; weitere Informationen finden Sie unter Schlüsselprogrammierung – Alle Schlüsselcodes löschen und zwei Schlüssel programmieren.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Selbsttest on demand des Kombiinstruments.
  • Wird DTC B1602 gespeichert?
H3 NEUEN PATS-TRANSCEIVER EINBAUEN Ja

SIEHE Fehlercode-Index (DTC) des Kombiinstruments.

Nein

System ist in Ordnung.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Ein neues PATS-Transceiver einbauen; weitere Informationen siehe Modul – Passiver Wegfahrsperren-Transceiver.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Selbsttest on demand des Kombiinstruments.
  • Werden DTCs ausgelesen?

PINPOINT-TEST I: DIE WEGFAHRSPERRE FUNKTIONIERT NICHT KORREKT – PATS-TRANSCEIVER-SIGNAL WIRD NICHT EMPFANGEN (NICHT ANGESCHLOSSEN, BESCHÄDIGT ODER VERKABELUNG)

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
I1 DTCS AUS DEN SELBSTTESTS DES KOMBIINSTRUMENTS VERWENDEN Ja

Weiter zu I2.

Nein

System ist in Ordnung.
  • Die aufgezeichneten Ergebnisse aus den kontinuierlichen und On-Demand-Selbsttests des Kombiinstruments verwenden.
  • Wird DTC B1681 abgerufen?
I2 PATS-TRANSCEIVER AUF SPANNUNG PRÜFEN – STROMKREIS 20 (WH/LB) Ja

Weiter zu I3.

Nein

Stromkreis 20 (WH/LB) REPARIEREN.

Den Selbsttest WIEDERHOLEN. Die DTCs LÖSCHEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: PATS-Transceiver C252.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen PATS-Transceiver C252 Pin 2, Stromkreis 20 (WH/LB), Kabelbaumseite, und Masse messen.
  • Ist die Spannung größer als 9 Volt?
I3 PATS-TRANSCEIVER-MASSE PRÜFEN – STROMKREIS 397 (BK/WH) Ja

Weiter zu I4.

Nein

Stromkreis 397 (BK/WH) REPARIEREN.

Den Selbsttest WIEDERHOLEN. Die DTCs LÖSCHEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Widerstand zwischen PATS-Transceiver C252 Pin 1, Stromkreis 397 (BK/WH), Kabelbaumseite, und Masse messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
I4 PATS-TRANSCEIVER-EMPFANGSSTROMKREIS AUF SPANNUNG PRÜFEN – STROMKREIS 1216 (GY/OG) Ja

Zu I6 GEHEN.

Nein

Weiter zu I5.
  • Verbinden: PATS-Transceiver C252.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen PATS-Transceiver C252 Pin 3, Stromkreis 1216 (GY/OG), Kabelbaumseite, und Masse durch Rückseitiges Abgreifen messen.
  • Ist die Spannung größer als 9 Volt?
I5 PATS-TRANSCEIVER-EMPFANGSSTROMKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN – STROMKREIS 1216 (GY/OG) Ja

Zu I6 GEHEN.

Nein

Stromkreis 1216 (GY/OG) auf Kurzschluss gegen Masse PRÜFEN. Ist der Stromkreis in Ordnung, EIN neues Kombiinstrument EINBAUEN; weitere Informationen finden Sie im Abschnitt.

Zündschlüssel mit zwei codierten Zündschlüsseln auf RUN schalten.

Zu Pinpoint-Test J GEHEN, um das Modul zu initialisieren. Selbsttest WIEDERHOLEN.

DTCs LÖSCHEN. Ist der Stromkreis nicht in Ordnung, Stromkreis 1216 (GY/OG) REPARIEREN. DTCs LÖSCHEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: PATS-Transceiver C252.
  • Widerstand zwischen PATS-Transceiver C252 Pin 3, Stromkreis 1216 (GY/OG), Kabelbaumseite, und Masse messen.
  • Ist der Widerstand größer als 100 Ohm?
I6 STROMKREIS 1216 (GY/OG) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN Ja

Zu I7 GEHEN.

Nein

Stromkreis 1216 (GY/OG) REPARIEREN.

DTCs LÖSCHEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: PATS-Transceiver C252.
  • Trennen: Kombiinstrument C220a.
  • Widerstand zwischen PATS-Transceiver C252 Pin 3, Stromkreis 1216 (GY/OG), Kabelbaumseite, und Kombiinstrument C220a Pin 7, Stromkreis 1216 (GY/OG), Kabelbaumseite, messen.
  • Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
I7 PATS-TRANSCEIVER-SENDESTROMKREIS AUF SPANNUNG PRÜFEN – STROMKREIS 1215 (WH/LG) Ja

Zu I9 GEHEN.

Nein

Zu I8 GEHEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Verbinden: PATS-Transceiver C252.
  • Verbinden: Kombiinstrument C220a.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Spannung zwischen PATS-Transceiver C252 Pin 4, Stromkreis 1215 (WH/LG), Kabelbaumseite, und Masse durch Rückseitiges Abgreifen messen.
  • Ist die Spannung größer als 9 Volt?
I8 PATS-TRANSCEIVER-SENDESTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN – STROMKREIS 1215 (WH/LG) Ja

Zu I9 GEHEN.

Nein

Stromkreis 1215 (WH/LG) auf Kurzschluss gegen Masse PRÜFEN. Ist der Stromkreis in Ordnung, EIN neues Kombiinstrument EINBAUEN; weitere Informationen finden Sie im Abschnitt.

Zündung mit zwei codierten Zündschlüsseln auf RUN schalten. Zu Pinpoint-Test J GEHEN, um das Modul zu initialisieren. Selbsttest WIEDERHOLEN.

DTCs LÖSCHEN. Ist der Stromkreis nicht in Ordnung, Stromkreis 1215 (WH/LG) REPARIEREN. Selbsttest WIEDERHOLEN.

Die DTCs LÖSCHEN
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Trennen: PATS-Transceiver C252.
  • Widerstand zwischen PATS-Transceiver C252 Pin 4, Stromkreis 1215 (WH/LG), Kabelbaumseite, und Masse messen.
  • Ist der Widerstand größer als 100 Ohm?
I9 PATS-SENDESTROMKREIS AUF KORREKTE FUNKTION PRÜFEN – STROMKREIS 1215 (WH/LG) Ja

Zu I10 GEHEN.

Nein

Stromkreis 1215 (WH/LG) auf Durchgang zu Kombiinstrument C220a Pin 8 PRÜFEN. Ist der Stromkreis in Ordnung, EIN neues Kombiinstrument EINBAUEN; weitere Informationen finden Sie im Abschnitt.

Zündung mit zwei codierten Zündschlüsseln auf RUN schalten. Zu Pinpoint-Test J GEHEN, um das Modul zu initialisieren. Selbsttest WIEDERHOLEN.

DTCs LÖSCHEN. Ist der Stromkreis nicht in Ordnung, Stromkreis 1215 (WH/LG) REPARIEREN. Selbsttest WIEDERHOLEN.

DTCs LÖSCHEN.
  • Verbinden: PATS-Transceiver C252.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Befehl Instrument Cluster Active Command RF SIGNAL auf ON schalten.
  • Spannung zwischen PATS-Transceiver C252 Pin 4, Stromkreis 1215 (WH/LG), Kabelbaumseite, und Masse durch Rückseitiges Abgreifen messen.
  • Fällt die Spannung von über 9 Volt auf unter 1 Volt ab, wenn der Befehl Instrument Cluster Active Command eingeschaltet wird?
I10 WEGFAHRSPERRE MIT NEUEM PATS-TRANSCEIVER PRÜFEN Ja

Zu I11 GEHEN.

Nein

System ist in Ordnung.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Neuen PATS-Transceiver einbauen; weitere Informationen finden Sie unter Wegfahrsperre – Passive Anti-Theft-Wegfahrsperre (PATS).
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Selbsttest on demand des Kombiinstruments.
  • Wird DTC B1681 abgerufen?
I11 WEGFAHRSPERRE MIT NEUEM KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN Ja

Stromkreise 397 (BK/WH), 20 (WH/LB), 1215 (WH/LG) und 1216 (GY/OG) REPARIEREN. Selbsttest WIEDERHOLEN.

DTCs LÖSCHEN.

Nein

Werden keine DTCs abgerufen, ist das System in Ordnung.

Werden andere DTCs ausgelesen, im DTC-Index des Kombiinstruments NACHSCHLAGEN.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Neues Kombiinstrument einbauen; weitere Informationen finden Sie im Abschnitt. Zündung mit zwei codierten Zündschlüsseln auf RUN schalten. Zu Pinpoint-Test J GEHEN, um das Modul zu initialisieren. Selbsttest WIEDERHOLEN. DTCs LÖSCHEN.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Selbsttest on demand des Kombiinstruments.
  • Wird DTC B1681 abgerufen?

PINPOINT-TEST J: DIE WEGFAHRSPERRE FUNKTIONIERT NICHT KORREKT – PCM-ID STIMMT ZWISCHEN KOMBIINSTRUMENT UND PCM NICHT ÜBEREIN

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
J1 DTCS AUS DEN SELBSTTESTS DES KOMBIINSTRUMENTS VERWENDEN Ja

Weiter zu J2.

Nein

System ist in Ordnung.
  • Die aufgezeichneten Ergebnisse aus den kontinuierlichen und On-Demand-Selbsttests des Kombiinstruments verwenden.
  • Wird DTC B2139 gespeichert?
J2 PCM-ID AUS KOMBIINSTRUMENT UND PCM LÖSCHEN Ja

PRÜFEN, ob die PCM-Kalibrierung für das Fahrzeug korrekt ist. Ist sie korrekt, Schritt J2 WIEDERHOLEN. Besteht der Fehlercode weiter, EIN neues Kombiinstrument EINBAUEN; weitere Informationen finden Sie im Abschnitt. Zündung mit zwei codierten Zündschlüsseln auf RUN schalten. Pinpoint-Test J WIEDERHOLEN. DTCs LÖSCHEN. System auf normale Funktion PRÜFEN. Besteht DTC B2139 weiterhin, EIN neues PCM EINBAUEN; weitere Informationen finden Sie im Abschnitt. Selbsttest WIEDERHOLEN. DTCs LÖSCHEN.

Nein

System ist in Ordnung. Auf weitere DTCs PRÜFEN. SIEHE Fehlercode-Index (DTC) des Kombiinstruments.
  • Sicherheitszugriffsverfahren für das Kombiinstrument durchführen. Weitere Informationen finden Sie unter Sicherheitszugriff – Verfahren.
  • HINWEIS: Löschen der Zündschlüsselcodes NICHT durchführen.
  • FSF-Karte: Befehl PARAMETER RESET für das Kombiinstrument wählen.
  • Diagnosekarte für PCM Active Command: Keep Alive Memory Reset verwenden.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • FSF-Karte: Befehl PARAMETER RESET für das PCM wählen.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Zündschalter drei Sekunden lang auf RUN stellen.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kontinuierliche DTCs löschen.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kontinuierliche DTCs abrufen.
  • Wird DTC B2139 abgerufen?

PINPOINT-TEST K: DIE WEGFAHRSPERRE FUNKTIONIERT NICHT KORREKT – NVM-KONFIGURATIONSFEHLER (KEINE PCM-ID ZWISCHEN KOMBIINSTRUMENT UND PCM AUSGETAUSCHT)

Prüfschritt Ergebnis / Maßnahme
K1 DTCS AUS DEN SELBSTTESTS DES KOMBIINSTRUMENTS VERWENDEN Ja

Wird nur DTC B2141 abgerufen, zu K2 GEHEN.

Wird DTC U1147 zusammen mit DTC B2141 abgerufen, zu Pinpoint-Test C GEHEN.

Nein

System ist in Ordnung.
  • Die aufgezeichneten Ergebnisse aus den kontinuierlichen und On-Demand-Selbsttests des Kombiinstruments verwenden.
  • Wurden DTCs notiert?
K2 KEEP-ALIVE-SPEICHER-RESET DES PCM DURCHFÜHREN Ja

System ist in Ordnung.

Nein

Weiter zu K3.
  • Diagnosekarte für PCM Active Command – Keep Alive Memory Reset verwenden.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Schlüssel dreißig Sekunden lang in Stellung RUN lassen.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Fahrzeug starten.
  • Springt das Fahrzeug an?
K3 DTCS DES KOMBIINSTRUMENTS ABRUFEN Ja

WIEDERHOLEN Sie K2. Wenn der Fehler weiterhin besteht, überprüfen Sie die PCM-Kalibrierung. Ist die Kalibrierung in Ordnung, BAUEN Sie ein neues Kombiinstrument EIN. Weitere Informationen siehe Abschnitt. Zündschlüssel mit zwei codierten Zündschlüsseln von OFF auf RUN schalten. Zu Pinpoint-Test J gehen, um das Modul zu initialisieren. Selbsttest WIEDERHOLEN.

DTCs LÖSCHEN.

Nein

Siehe DTC-Index.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Kontinuierliche DTCs löschen.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Zündschlüssel in Stellung ON.
  • Zündschlüssel auf Stellung OFF.
  • Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: Selbsttest on demand des Kombiinstruments.
  • Wird DTC B2141 abgelegt?

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Ein kurzes Quiz zum Ford Mustang: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.