Ford Mustang (1999-2004) Manuel d'entretien : Antivol - Système antidémarrage passif (PATS) (diagnostic et contrôles)

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 112, Antivol, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 60, Combiné d'instruments, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Outil(s) spécial(aux)

	Multimètre automobile 73III 105-R0057 ou équivalent
	Worldwide Diagnostic System (WDS) 418-F224, testeur New Generation STAR (NGS) 418-F052, ou outil de diagnostic équivalent

Inspection et vérification

NOTA : le PATS doit être reconfiguré lors de l'installation d'un nouveau combiné d'instruments.

1. Vérifier la plainte du client en reproduisant la condition.

2. Inspecter visuellement la présence de signes évidents de dommages mécaniques et électriques.

Tableau d'inspection visuelle

Mécanique

Électrique

Barillet de contact
Clé codée (clé PATS)
Utilisation d'une clé non codée (clé sans tête en plastique moulé, clé non PATS)
Utilisation d'une clé codée non programmée

Fusibles du boîtier de jonction central :

5 (15A)

21 (5A)

34 (20A)

Émetteur-récepteur PATS
Connecteurs
Contacteur d'allumage

3. Si le problème persiste après le contrôle, connecter l'outil de diagnostic à la prise de liaison de données (DLC) située sous le tableau de bord et sélectionner le véhicule à tester dans le menu de l'outil de diagnostic. Si l'outil de diagnostic ne communique pas avec le véhicule :

vérifier que la carte programme est correctement installée.
vérifier les connexions avec le véhicule.
vérifier la position du contacteur d'allumage.

4. Si l'outil de diagnostic ne communique toujours pas avec le véhicule, se reporter au manuel de l'outil de diagnostic.

5. Effectuer le TEST DIAGNOSTIC DE LA LIAISON DE DONNÉES. Si l'outil de diagnostic répond :

CKT914, CKT915 ou CKT70 = ALL ECUS NO RESP/NOT EQUIP, reportez-vous à la section .
AUCUNE RÉPONSE / NON ÉQUIPÉ pour le combiné d'instruments, passer au test pas à pas A.
SYSTÈME OK, relever et noter les codes défaut permanents (DTC), effacer les codes défaut permanents et effectuer l'autodiagnostic du combiné d'instruments.

6. Si les DTC relevés sont liés au problème, consulter l'index des codes défaut du combiné d'instruments (DTC) pour poursuivre le diagnostic.

7. Si aucun DTC lié au problème n'est relevé, passer au tableau des symptômes pour poursuivre le diagnostic.

Index des codes de défaut (DTC) du combiné d'instruments

DTC	Description	Source
B1202	Circuit ouvert de l'émetteur de carburant	ICM
B1204	Court-circuit à la masse de l'émetteur de carburant	ICM
B1213	Nombre de clés programmées antivol inférieur au minimum	ICM
B2103 ou B1232	Antenne non connectée - émetteur-récepteur défectueux	ICM
B1317	Tension de batterie élevée	ICM
B1318	Tension de batterie basse	ICM
B1342	Le calculateur est défectueux	ICM
B1356	Circuit RUN du contact ouvert	ICM
B1364	Circuit START du contact ouvert	ICM
B1600	Signal du transpondeur de la clé PATS non reçu - clé endommagée ou clé non PATS	ICM
B1601	PATS a reçu un code de clé incorrect du transpondeur de la clé (clé codée non programmée)	ICM
B1602	PATS a reçu un format de code de clé invalide du transpondeur de la clé (lecture partielle de la clé)	ICM
B1681	Signal de l'émetteur-récepteur PATS non reçu (non connecté, endommagé ou câblage)	ICM
B2139	L'identifiant PCM ne correspond pas entre le combiné d'instruments et le PCM	ICM
B2141	Défaillance de configuration NVM (aucun échange d'identifiant PCM entre le combiné d'instruments et le PCM)	ICM
B2143	Défaillance de la mémoire NVM	ICM
C1284	Défaillance du contacteur de pression d'huile	ICM
U1147	Données SCP invalides ou absentes pour la sécurité du véhicule	PCM/SCP
U1262	Message SCP manquant	J1850

Tableau des symptômes

Condition	Causes possibles	Action
Aucune communication avec le combiné d'instruments	Fusibles du boîtier de jonction central : 5 (15A) 21 (5A) 34 (20A) Circuit Combiné d'instruments	PASSEZ au test de diagnostic A.
Le témoin antivol est toujours allumé/jamais allumé - pas de contrôle de fonctionnement de trois secondes du témoin	Combiné d'instruments Témoin antivol	PASSEZ au test de diagnostic B.
Le véhicule ne démarre pas - le témoin antivol s'allume pendant trois secondes comme d'habitude	Moins de deux clés programmées dans le système Émetteur-récepteur non connecté/défectueux Circuit Antenne interne de l'émetteur-récepteur endommagée Clé non-PATS, clé endommagée ou aucun code reçu Lecture partielle de la clé PATS Clé PATS non programmée Aucun identifiant PCM enregistré dans le PATS Les identifiants PATS et PCM ne correspondent pas Problème sur la liaison SCP	EFFECTUER l'autotest à la demande du combiné d'instruments. LIRE les DDT. Si des DDT sont présents, ALLER à l'index des codes de défaut (DDT) du combiné d'instruments. Si aucun DDT n'est lu, VÉRIFIER les autres causes possibles de non-démarrage. EFFACER les DDT enregistrés. FAIRE PASSER la clé de contact de OFF à RUN. LIRE les DDT permanents. Si des DDT sont présents, ALLER à l'index des codes de défaut (DDT) du combiné d'instruments. Si aucun DDT n'est lu, VÉRIFIER les autres causes possibles.
Le système antivol ne fonctionne pas correctement : le véhicule démarre, mais le témoin antivol clignote un code de défaut à la mise du contact.	Calibration du PCM incorrecte	ALLER au test diagnostic C.

Tests de diagnostic ciblés

TEST DE DIAGNOSTIC A : ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE COMBINÉ D'INSTRUMENTS

Étape du test

Résultat / Action à effectuer

A1 VÉRIFIER L'ALIMENTATION PERMANENTE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS

Oui

PASSER à A2 .

Non

RÉPARER le circuit.

RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Clé en position OFF.
Débrancher : Combiné d'instruments C220b.
Mesurer la tension entre la broche 10 du connecteur C220b du combiné d'instruments, circuit 729 (RD/WH), côté faisceau, et la masse.

La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

A2 VÉRIFIER L'ALIMENTATION DU CONTACT DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS

Oui

PASSER à A3.

Non

RÉPARER le circuit.

RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Clé en position ON.
Mesurer la tension entre la broche 11 du connecteur C220b du combiné d'instruments, circuit 489 (PK/BK), côté faisceau, et la masse.

La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

A3 VÉRIFIER L'ALIMENTATION RUN/START DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS

Oui

PASSER à A4 .

Non

RÉPARER le circuit 20 (WH/LB). REFAIRE l'autotest. EFFACER les DDT.

Mesurer la tension entre la broche 12 du connecteur C220b du combiné d'instruments, circuit 20 (WH/LB), côté faisceau, et la masse.

La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

A4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE 397 (BK/WH) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Oui

PASSER à A5 .

Non

RÉPARER le circuit.

RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Clé en position OFF.
Mesurer la résistance entre la broche 20 du connecteur C220b du combiné d'instruments, circuit 397 (BK/WH), côté faisceau, et la masse.

La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

A5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE 1205 (BK) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Oui

SE RÉFÉRER à la section.

Non

RÉPARER le circuit.

RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Mesurer la résistance entre la broche 1 du connecteur C220b du combiné d'instruments, circuit 1205 (BK), côté faisceau, et la masse.

La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

TEST DE DIAGNOSTIC B : LE VOYANT ANTIVOL EST TOUJOURS ALLUMÉ OU JAMAIS ALLUMÉ - PAS DE VÉRIFICATION DE TROIS SECONDES DU VOYANT ANTIVOL

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
B1 ENTRER DANS LE MODE DE COMMANDE ACTIVE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS	Oui ALLER à B2 . Non Voir le test de diagnostic A.
Clé en position OFF. Brancher l'outil de diagnostic. Entrer dans le mode de commande active du combiné d'instruments. Le mode de commande active du combiné d'instruments peut-il être activé ?	Oui ALLER à B2 . Non Voir le test de diagnostic A.
B2 DÉCLENCHER LE VOYANT ANTIVOL	Oui Le voyant antivol fonctionne correctement. VÉRIFIER le problème avec le client. Non ALLER à B3
Activer la commande active du combiné d'instruments WARNING LAMPS AND CHIME (voyants d'alerte et signal sonore) sur ON. Le voyant antivol s'allume-t-il ?
B3 VÉRIFIER LE VOYANT ANTIVOL	Oui INSTALLER un nouveau combiné d'instruments ; pour plus d'informations, SE RÉFÉRER à la section. METTRE le contact sur RUN avec deux clés codées. ALLER au test de diagnostic J pour initialiser le module. REFAIRE l'autotest. EFFACER les DDT. Non INSTALLER une nouvelle LED antivol. Pour plus d'informations, SE RÉFÉRER à la section. REFAIRE l'autotest. EFFACER les DTC.
Clé en position OFF. Débrancher : LED antivol. Mesurer la résistance entre les broches de la LED antivol dans les deux sens. La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms dans un sens et comprise entre 10 et 20 ohms dans l'autre sens ?

TEST DE DIAGNOSTIC C : LE SYSTÈME ANTIVOL NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - LE VÉHICULE DÉMARRE, MAIS LE VOYANT ANTIVOL CLIGNOTE UN CODE DE DÉFAUT À LA MISE DU CONTACT

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
C1 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU VOYANT ANTIVOL	Oui Si le véhicule démarre, VÉRIFIER que la calibration du PCM correspond au véhicule. SE RÉFÉRER à la section 3 du manuel de diagnostic du contrôle du groupe motopropulseur et des émissions (PC/ED). Non PASSER à C2.
Clé en position START. Vérifier que le voyant antivol effectue correctement son test de vérification. Le véhicule démarre-t-il une fois le test de vérification du voyant terminé ?
C2 VÉRIFIER LA CAPACITÉ DE DIAGNOSTIC DU PCM	Oui PASSER à C3. Non SE RÉFÉRER à la section.
Brancher l'outil de diagnostic. Lire et noter les DDT permanents. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : effacer les DDT permanents. Sélectionnez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Autotest du PCM. L'outil de diagnostic communique-t-il avec le PCM ?	Oui PASSER à C3. Non SE RÉFÉRER à la section.
C3 LIRE LES DDT DU PCM	Oui ALLER en C4 . Non VÉRIFIER l'alimentation et la masse du PCM. SE RÉFÉRER à la section 3 du manuel de diagnostic du contrôle du groupe motopropulseur et des émissions (PC/ED).
Lire et noter les DDT permanents. Le DDT P1260 est-il enregistré ?
C4 VÉRIFIER LE RÉSEAU DE COMMUNICATION	Oui INSTALLER un nouveau combiné d'instruments ; pour plus d'informations, SE RÉFÉRER à la section. METTRE le contact sur RUN avec deux clés codées. ALLER au test de diagnostic J pour initialiser le module. REFAIRE l'autotest. EFFACER les DDT. Si le DDT U1147 est toujours présent, INSTALLER un nouveau PCM ; pour plus d'informations, SE RÉFÉRER à la section. VÉRIFIER le fonctionnement normal du système. (Il faut suivre le test de diagnostic J pour initialiser le module.) Non Le système fonctionne correctement.
Répéter les étapes 3 à 7 de l'inspection et de la vérification ; se reporter à la section Inspection et vérification. Clé en position OFF. Lire et noter les DDT permanents. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : effacer les DDT permanents. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : autotest à la demande du combiné d'instruments. Le DDT U1147 est-il lu ?

TEST DE DIAGNOSTIC D : LE SYSTÈME ANTIVOL NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - LE NOMBRE DE CLÉS PROGRAMMÉES DU SYSTÈME ANTIVOL EST INFÉRIEUR AU MINIMUM

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
D1 UTILISER LES DDT DES AUTOTESTS DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS	Oui ALLER à D2 . Non RÉPARER les autres DDT lus. REFAIRE l'autotest à la demande du combiné d'instruments. EFFACER les DDT.
Utiliser les résultats enregistrés des autotests permanents et à la demande du combiné d'instruments. Le DDT B1213 est-il le seul DDT lu ?
D2 VÉRIFIER LES CLÉS CODÉES PROGRAMMÉES - SURVEILLER LE PID NUMKEYS DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS	Oui ALLER à D3 . Non Le système fonctionne correctement.
Surveiller le PID NUMKEYS du combiné d'instruments. Le PID NUMKEYS du combiné d'instruments affiche-t-il moins de deux clés codées programmées ?	Oui ALLER à D3 . Non Le système fonctionne correctement.
D3 PROGRAMMER LES CLÉS CODÉES	Oui EFFACER les DDT. EFFECTUER l'autotest à la demande du combiné d'instruments pour vérifier que tous les codes ont été effacés. REFAIRE l'autotest. EFFACER les DDT. Non Si le voyant antivol reste allumé en permanence, REFAIRE l'étape de test D3 avec une deuxième nouvelle clé codée. Si le voyant antivol clignote, LIRE les DDT enregistrés pour le nouveau défaut et RÉPARER les autres DDT lus.
REMARQUE : Deux clés codées programmées doivent être disponibles pour démarrer le véhicule. Découper une nouvelle clé codée. Clé en position ON. Programmer la nouvelle clé codée. Le voyant antivol s'allume-t-il pendant trois secondes, puis s'éteint-il ?

TEST DE DIAGNOSTIC E : LE SYSTÈME ANTIVOL NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - ANTENNE NON RACCORDÉE OU ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR DÉFECTUEUX

Étape du test

Résultat / Action à effectuer

E1 VÉRIFIER LA BONNE INSTALLATION DE L'ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR PATS

Oui

INSTALLER un nouveau module émetteur-récepteur PATS ; pour plus d'informations, SE RÉFÉRER à Module-émetteur-récepteur antivol passif. REFAIRE l'autotest à la demande du combiné d'instruments. EFFACER les DDT.

Non

Le système fonctionne correctement.

Clé en position OFF.
Vérifier que l'émetteur-récepteur PATS est correctement installé ; se reporter à Module-émetteur-récepteur antivol passif.
Brancher l'outil de diagnostic.
Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : autotest à la demande du combiné d'instruments.
Lire et noter les DDT permanents.
Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : effacer les DDT permanents.
Le DDT B1232 ou B2103 est-il lu ?

TEST DE DIAGNOSTIC F : LE SYSTÈME ANTIVOL NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - LE SIGNAL DU TRANSPONDEUR DE LA CLÉ PATS N'EST PAS REÇU (CLÉ ENDOMMAGÉE OU CLÉ NON-PATS)

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
REMARQUE : les objets métalliques volumineux, les dispositifs transpondeurs électroniques de type carte de débit ou une seconde clé fixée sur le même porte-clés que la clé de contact PATS peuvent provoquer des problèmes de démarrage du véhicule et enregistrer des DTC dans certaines conditions. Si le défaut ne peut pas être identifié, examiner la clé du client pour détecter la présence de tels objets ou dispositifs. Si c'est le cas, informer le client qu'il doit éviter que ces objets touchent la clé de contact PATS pendant le démarrage du moteur. Ces objets et dispositifs ne peuvent pas endommager la clé de contact PATS, mais peuvent provoquer un problème momentané s'ils se trouvent trop près de la clé pendant le démarrage du moteur. En cas de problème, couper le contact et redémarrer le moteur en maintenant tous les autres objets du porte-clés éloignés de la clé de contact. Vérifier que la clé codée utilisée par le client est une clé codée Ford homologuée (les clés codées de Rotunda, Ilco, Curtis ou Strattec sont des clés codées Ford homologuées).
F1 UTILISER LES DTC DES AUTOTESTS DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS	Oui ALLER à F2 . Non Si d'autres DTC sont enregistrés, CONSULTER l'index des codes de défaut de diagnostic (DTC) du combiné d'instruments. Si aucun DTC n'est enregistré, le système est correct.
Utiliser les résultats enregistrés des autotests permanents et à la demande du combiné d'instruments. Le DTC B1600 est-il enregistré ?
F2 PROGRAMMER UNE NOUVELLE CLÉ CODÉE	Oui PASSER à F3. Non Si aucun autre DTC n'est enregistré, le système est correct. Si d'autres DTC sont enregistrés, CONSULTER l'index des codes de défaut de diagnostic (DTC) du combiné d'instruments.
Clé en position OFF. REMARQUE : vérifier que la clé codée du client et la clé codée de remplacement sont des clés codées PATS Ford homologuées. Les clés PATS non homologuées ne fonctionnent pas toujours correctement sur toute la plage de températures (les clés codées de Rotunda, Ilco ou Strattec sont des clés codées homologuées). Découper une nouvelle clé codée. Clé en position ON. Programmer la nouvelle clé codée ; pour plus d'informations, consulter Programmation des clés - Effacement de tous les codes de clé et programmation de deux clés. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : autotest à la demande du combiné d'instruments. Le DTC B1600 est-il toujours présent ?
F3 INSTALLER UN NOUVEAU TRANSCEPTEUR PATS	Oui INSTALLER un nouveau combiné d'instruments ; pour plus d'informations, SE RÉFÉRER à la section. METTRE le contact sur RUN avec deux clés codées. ALLER au test de diagnostic J pour initialiser le module. REFAIRE l'autotest. EFFACER les DDT. Non Le système fonctionne correctement.
Clé en position OFF. Installer un nouveau transcepteur PATS ; pour plus d'informations, consulter Module-Transcepteur antivol passif. Clé en position ON. REMARQUE : utiliser la clé codée d'origine du client, et non la clé codée découpée à l'étape précédente. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : autotest à la demande du combiné d'instruments. Le DTC B1600 est-il enregistré ?

TEST DE DIAGNOSTIC G : LE SYSTÈME ANTIVOL NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - LE PATS A REÇU UN CODE CLÉ INCORRECT DU TRANSPONDEUR DE LA CLÉ DE CONTACT (CLÉ CODÉE NON PROGRAMMÉE)

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
REMARQUE : les objets métalliques volumineux, les dispositifs transpondeurs électroniques de type carte de débit ou une seconde clé fixée sur le même porte-clés que la clé de contact PATS peuvent provoquer des problèmes de démarrage du véhicule et enregistrer des DTC dans certaines conditions. Si le défaut ne peut pas être identifié, examiner la clé du client pour détecter la présence de tels objets ou dispositifs. Si c'est le cas, informer le client qu'il doit éviter que ces objets touchent la clé de contact PATS pendant le démarrage du moteur. Ces objets et dispositifs ne peuvent pas endommager la clé de contact PATS, mais peuvent provoquer un problème momentané s'ils se trouvent trop près de la clé pendant le démarrage du moteur. En cas de problème, couper le contact et redémarrer le moteur en maintenant tous les autres objets du porte-clés éloignés de la clé de contact. Vérifier que la clé codée utilisée par le client est une clé codée Ford homologuée (les clés codées de Rotunda, Ilco, Curtis ou Strattec sont des clés codées Ford homologuées).
G1 UTILISER LES DTC DES AUTOTESTS DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS	Oui ALLER à G2 . Non Le système est correct. VÉRIFIER toutes les clés codées du client avec l'autotest à la demande du combiné d'instruments afin de confirmer que toutes les autres clés codées sont programmées.
Utiliser les résultats enregistrés des autotests permanents et à la demande du combiné d'instruments. Le DTC B1601 est-il enregistré ?
G2 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE CLÉS CODÉES PROGRAMMÉES - SURVEILLER LE PID NUMKEYS DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS	Oui EFFACER et REPROGRAMMER les codes de clé ; pour plus d'informations, CONSULTER Programmation des clés - Effacement de tous les codes de clé et programmation de deux clés. RÉPÉTEZ l'autotest. EFFACEZ les DTC. Non ALLER à G3 .
Surveiller le PID NUMKEYS du combiné d'instruments. Le PID NUMKEYS du combiné d'instruments affiche-t-il 8 ?
G3 VÉRIFIER LE NOMBRE DE CLÉS CODÉES PROGRAMMÉES DISPONIBLES	Oui ALLER à G4 . Non FAIRE DÉCOUPER une nouvelle clé codée afin qu'au moins deux clés codées soient disponibles. PROGRAMMER les clés codées ; Programmation des clés - Effacement de tous les codes de clé et programmation de deux clés. ALLER À G4.
Vérifier qu'au moins deux clés codées programmées sont disponibles avec le véhicule. Au moins deux clés codées programmées sont-elles disponibles avec le véhicule ?
G4 VÉRIFIER QUE LE PID SPARE_KY DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS INDIQUE ACTIVÉ	Oui CONSULTER Programmation des clés - Effacement de tous les codes de clé et programmation de deux clés. EFFACER les DTC, RÉPÉTER l'autotest. ALLER À G5. Non CONSULTER Programmation des clés - Activation/désactivation de la programmation de clé de secours pour activer le PID SPARE KEY. TESTER le fonctionnement normal du système. Une fois terminé, ALLER À G5.
Surveiller le PID SPARE_KY du combiné d'instruments. Le PID SPARE_KY du combiné d'instruments indique-t-il ACTIVÉ ?
G5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DES CLÉS CODÉES	Oui Le système est correct. S'il existe d'autres clés à programmer, pour plus d'informations, CONSULTER Programmation des clés - Programmer une clé à l'aide de deux clés programmées. Non ALLER à G6 .
Clé en position OFF. Clé en position ON. Démarrer le véhicule avec la première clé codée. Clé en position ON. Démarrer le véhicule avec la seconde clé codée. Clé en position OFF. Le véhicule démarre-t-il correctement avec les deux clés codées ?
G6 RELIRE LES DTC DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS - VÉRIFIER LA PRÉSENCE DU DTC B1601	Oui INSTALLER un nouveau combiné d'instruments ; pour plus d'informations, CONSULTER la section correspondante. METTRE le contact sur RUN avec deux clés codées. ALLER au test de diagnostic J pour initialiser le véhicule. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC. Non Le système fonctionne correctement. Si d'autres DTC sont enregistrés, CONSULTER l'index des codes de défaut de diagnostic (DTC) du module de combiné d'instruments.
Lire et noter les DDT permanents. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : effacer les DDT permanents. Effectuer un autotest du combiné d'instruments avec les deux clés de contact de l'étape G5. Le DTC B1601 est-il enregistré ?

TEST DE DIAGNOSTIC H : LE SYSTÈME ANTIVOL NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - LE PATS A REÇU UN FORMAT INVALIDE DE CODE CLÉ DU TRANSPONDEUR DE LA CLÉ DE CONTACT (LECTURE PARTIELLE DE LA CLÉ)

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
REMARQUE : les objets métalliques volumineux, les dispositifs transpondeurs électroniques de type carte de débit ou une seconde clé fixée sur le même porte-clés que la clé de contact PATS peuvent provoquer des problèmes de démarrage du véhicule et enregistrer des DTC dans certaines conditions. Si le défaut ne peut pas être identifié, examiner la clé du client pour détecter la présence de tels objets ou dispositifs. Si c'est le cas, informer le client qu'il doit éviter que ces objets touchent la clé de contact PATS pendant le démarrage du moteur. Ces objets et dispositifs ne peuvent pas endommager la clé de contact PATS, mais peuvent provoquer un problème momentané s'ils se trouvent trop près de la clé pendant le démarrage du moteur. En cas de problème, couper le contact et redémarrer le moteur en maintenant tous les autres objets du porte-clés éloignés de la clé de contact. Vérifier que la clé codée utilisée par le client est une clé codée Ford homologuée (les clés codées de Rotunda, Ilco, Curtis ou Strattec sont des clés codées Ford homologuées).
H1 UTILISER LES DTC DES AUTOTESTS DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS	Oui ALLER à H2 . Non Le système est correct. VÉRIFIER toutes les clés codées du client avec l'autotest à la demande du combiné d'instruments afin de confirmer que toutes les autres clés sont programmées.
Utiliser les résultats enregistrés des autotests permanents et à la demande du combiné d'instruments. Le DTC B1602 est-il enregistré ?
H2 OBTENIR UNE NOUVELLE CLÉ CODÉE	Oui ALLER à H3 . Non Le système est correct. Si le client possède encore des clés codées à domicile, lui demander d'effectuer la procédure Programmation des clés - Programmer une clé à l'aide de deux clés programmées pour chaque clé restante. Cette procédure est détaillée dans le guide du propriétaire.
Clé en position OFF. Découper une nouvelle clé codée. Clé en position ON. Programmer une nouvelle clé de contact codée ; pour plus d'informations, se reporter à Programmation des clés-Effacer tous les codes de clés et programmer deux clés. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : autotest à la demande du combiné d'instruments. Le DTC B1602 est-il enregistré ?
H3 INSTALLER UN NOUVEAU TRANSCEIVER PATS	Oui SE REPORTER à l'index des codes de défaut (DTC) du combiné d'instruments. Non Le système fonctionne correctement.
Clé en position OFF. Installer un nouveau transcepteur PATS ; pour plus d'informations, consulter Module-Transcepteur antivol passif. Clé en position ON. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : autotest à la demande du combiné d'instruments. Des DTC sont-ils enregistrés ?

TEST CIBLÉ I : LE SYSTÈME ANTIVOL NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - LE SIGNAL DU TRANSCEIVER PATS N'EST PAS REÇU (NON RACCORDÉ, ENDOMMAGÉ OU CÂBLAGE)

Étape du test

Résultat / Action à effectuer

I1 UTILISER LES DTC DES AUTOTESTS DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS

Oui

ALLER à I2 .

Non

Le système fonctionne correctement.

Utiliser les résultats enregistrés des autotests permanents et à la demande du combiné d'instruments.
Le DTC B1681 est-il enregistré ?

I2 CONTRÔLER LA TENSION DU TRANSCEIVER PATS - CIRCUIT 20 (WH/LB)

Oui

PASSEZ à I3 .

Non

RÉPARER le circuit 20 (WH/LB).

RÉPÉTEZ l'autotest. EFFACEZ les DTC.

Clé en position OFF.
Déconnecter : transceiver PATS C252.
Clé en position ON.
Mesurer la tension entre le transceiver PATS C252, broche 2, circuit 20 (WH/LB), côté faisceau et la masse.

La tension est-elle supérieure à 9 volts ?

I3 CONTRÔLER LA MASSE DU TRANSCEIVER PATS - CIRCUIT 397 (BK/WH)

Oui

PASSEZ à I4 .

Non

RÉPARER le circuit 397 (BK/WH).

RÉPÉTEZ l'autotest. EFFACEZ les DTC.

Clé en position OFF.
Mesurer la résistance entre le transceiver PATS C252, broche 1, circuit 397 (BK/WH), côté faisceau et la masse.

La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

I4 CONTRÔLER LA TENSION DU CIRCUIT DE RÉCEPTION DU TRANSCEIVER PATS - CIRCUIT 1216 (GY/OG)

Oui

ALLER à I6 .

Non

PASSEZ à I5 .

Connecter : transceiver PATS C252.
Clé en position ON.
Mesurer la tension par sondage arrière entre le transceiver PATS C252, broche 3, circuit 1216 (GY/OG), côté faisceau et la masse.

La tension est-elle supérieure à 9 volts ?

I5 CONTRÔLER LE CIRCUIT DE RÉCEPTION DU TRANSCEIVER PATS POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE - CIRCUIT 1216 (GY/OG)

Oui

ALLER à I6 .

Non

CONTRÔLER le circuit 1216 (GY/OG) pour un court-circuit à la masse. Si le circuit est correct, INSTALLER un nouveau combiné d'instruments ; pour plus d'informations, SE REPORTER à la Section.

TOURNER la clé de contact sur RUN avec deux clés de contact codées.

ALLER au test ciblé J pour initialiser le module. RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC. Si le circuit n'est pas correct, RÉPARER le circuit 1216 (GY/OG). EFFACER les DTC. TESTER le fonctionnement normal du système.

Clé en position OFF.
Déconnecter : transceiver PATS C252.
Mesurer la résistance entre le transceiver PATS C252, broche 3, circuit 1216 (GY/OG), côté faisceau et la masse.

La résistance est-elle supérieure à 100 ohms ?

I6 CONTRÔLER LE CIRCUIT 1216 (GY/OG) POUR UNE COUPURE

Oui

ALLER à I7 .

Non

RÉPARER le circuit 1216 (GY/OG).

EFFACER les DTC. TESTER le fonctionnement normal du système.

Clé en position OFF.
Déconnecter : transceiver PATS C252.
Débrancher : combiné d'instrumentation C220a.
Mesurer la résistance entre le transceiver PATS C252, broche 3, circuit 1216 (GY/OG), côté faisceau, et le combiné d'instruments C220a, broche 7, circuit 1216 (GY/OG), côté faisceau.

La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

I7 CONTRÔLER LA TENSION DU CIRCUIT D'ÉMISSION DU TRANSCEIVER PATS - CIRCUIT 1215 (WH/LG)

Oui

ALLER à I9 .

Non

ALLER à I8 .

Clé en position OFF.
Connecter : transceiver PATS C252.
Brancher : Combiné d'instruments C220a.
Clé en position ON.
Mesurer la tension par sondage arrière entre le transceiver PATS C252, broche 4, circuit 1215 (WH/LG), côté faisceau et la masse.

La tension est-elle supérieure à 9 volts ?

I8 CONTRÔLER LE CIRCUIT D'ÉMISSION DU TRANSCEIVER PATS POUR UNE COUPURE - CIRCUIT 1215 (WH/LG)

Oui

ALLER à I9 .

Non

CONTRÔLER le circuit 1215 (WH/LG) pour un court-circuit à la masse. Si le circuit est correct, INSTALLER un nouveau combiné d'instruments ; pour plus d'informations, SE REPORTER à la Section.

TOURNER le contact sur RUN avec deux clés de contact codées. ALLER au test ciblé J pour initialiser le module. RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC. Si le circuit n'est pas correct, RÉPARER le circuit 1215 (WH/LG). RÉPÉTER l'autotest.

EFFACEZ les DTC.

Clé en position OFF.
Déconnecter : transceiver PATS C252.
Mesurer la résistance entre le transceiver PATS C252, broche 4, circuit 1215 (WH/LG), côté faisceau et la masse.

La résistance est-elle supérieure à 100 ohms ?

I9 CONTRÔLER LE CIRCUIT D'ÉMISSION PATS POUR UN FONCTIONNEMENT CORRECT - CIRCUIT 1215 (WH/LG)

Oui

ALLER à I10 .

Non

CONTRÔLER la continuité du circuit 1215 (WH/LG) jusqu'au combiné d'instruments C220a, broche 8. Si le circuit est correct, INSTALLER un nouveau combiné d'instruments ; pour plus d'informations, SE REPORTER à la Section.

TOURNER le contact sur RUN avec deux clés de contact codées. ALLER au test ciblé J pour initialiser le module. RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC. Si le circuit n'est pas correct, RÉPARER le circuit 1215 (WH/LG). RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Connecter : transceiver PATS C252.
Clé en position ON.
Activer la commande active du combiné d'instruments RF SIGNAL sur ON.
Mesurer la tension par sondage arrière entre le transceiver PATS C252, broche 4, circuit 1215 (WH/LG), côté faisceau et la masse.

La tension passe-t-elle de plus de 9 volts à moins de 1 volt lorsque la commande active du combiné d'instruments est activée ?

I10 CONTRÔLER LE SYSTÈME PATS AVEC UN NOUVEAU TRANSCEIVER PATS INSTALLÉ

Oui

ALLER à I11 .

Non

Le système fonctionne correctement.

Clé en position OFF.
Installer un nouveau transceiver PATS ; pour plus d'informations, se reporter à Antivol-Système antivol passif (PATS).
Clé en position ON.
Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : autotest à la demande du combiné d'instruments.
Le DTC B1681 est-il enregistré ?

I11 CONTRÔLER LE SYSTÈME PATS AVEC UN NOUVEAU COMBINÉ D'INSTRUMENTS

Oui

RÉPARER les circuits 397 (BK/WH), 20 (WH/LB), 1215 (WH/LG) et 1216 (GY/OG). RÉPÉTER l'autotest.

EFFACER les DTC.

Non

Si aucun DTC n'est enregistré, le système est correct.

Si d'autres DTC sont enregistrés, CONSULTER l'index des codes de défaut de diagnostic (DTC) du combiné d'instruments.

Clé en position OFF.
Installer un nouveau combiné d'instruments ; pour plus d'informations, se reporter à la Section. Tourner le contact sur RUN avec deux clés de contact codées. Aller au test ciblé J pour initialiser le module. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC.
Clé en position ON.
Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : autotest à la demande du combiné d'instruments.
Le DTC B1681 est-il enregistré ?

TEST CIBLÉ J : LE SYSTÈME ANTIVOL NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - L'ID PCM NE CORRESPOND PAS ENTRE LE COMBINÉ D'INSTRUMENTS ET LE PCM

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
J1 UTILISER LES DTC DES AUTOTESTS DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS	Oui PASSEZ à J2 . Non Le système fonctionne correctement.
Utiliser les résultats enregistrés des autotests permanents et à la demande du combiné d'instruments. Le DTC B2139 est-il enregistré ?	Oui PASSEZ à J2 . Non Le système fonctionne correctement.
J2 EFFACER L'ID PCM DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS ET DU PCM	Oui VÉRIFIER que le calibrage du PCM est correct pour le véhicule. Si correct, RÉPÉTER l'étape J2. Si le code défaut persiste, INSTALLER un nouveau combiné d'instruments ; pour plus d'informations, SE REPORTER à la Section. TOURNER le contact sur RUN avec deux clés de contact codées. RÉPÉTER le test ciblé J. EFFACER les DTC. TESTER le fonctionnement normal du système. Si le DTC B2139 est toujours présent, INSTALLER un nouveau PCM ; pour plus d'informations, SE REPORTER à la Section. RÉPÉTER l'autotest. EFFACER les DTC. Non Le système est correct. VÉRIFIER la présence d'autres DTC. SE REPORTER à l'index des codes de défaut (DTC) du combiné d'instruments.
Effectuer la procédure d'accès sécurisé du combiné d'instruments. Pour plus d'informations, se reporter à Accès sécurisé-Procédure. NOTE : NE PAS effectuer l'effacement des codes des clés de contact. Sélectionner la commande PARAMETER RESET de la carte FSF pour le combiné d'instruments. Utiliser la carte de diagnostic pour la réinitialisation de la mémoire Keep Alive du PCM (commande active). Clé en position OFF. Sélectionner la commande PARAMETER RESET de la carte FSF pour le PCM. Clé en position ON. Tourner le contact sur RUN pendant trois secondes. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : effacer les DDT permanents. Clé en position OFF. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : Lire les DTC en continu. Le DTC B2139 est-il enregistré ?

TEST CIBLÉ K : LE SYSTÈME ANTIVOL NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - ÉCHEC DE CONFIGURATION DE LA MÉMOIRE NVM (AUCUN ID PCM ÉCHANGÉ ENTRE LE COMBINÉ D'INSTRUMENTS ET LE PCM)

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
K1 UTILISER LES DTC DES AUTOTESTS DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS	Oui Si seul le DTC B2141 est enregistré, ALLER à K2 . Si le DTC U1147 est enregistré avec le DTC B2141, ALLER au test ciblé C . Non Le système fonctionne correctement.
Utiliser les résultats enregistrés des autotests permanents et à la demande du combiné d'instruments. Des DTC ont-ils été enregistrés ?
K2 EFFECTUER LA RÉINITIALISATION DE LA MÉMOIRE KEEP ALIVE DU PCM	Oui Le système fonctionne correctement. Non PASSEZ à K3 .
Utiliser la carte de diagnostic pour la commande active du PCM - Réinitialisation de la mémoire Keep Alive. Clé en position OFF. Clé en position ON. Laisser la clé en position RUN pendant trente secondes. Clé en position OFF. Démarrer le véhicule. Le véhicule démarre-t-il ?	Oui Le système fonctionne correctement. Non PASSEZ à K3 .
K3 RELEVER LES DTC DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS	Oui REFAIRE l'étape K2. Si le défaut persiste, vérifier l'étalonnage du PCM. Si l'étalonnage est correct, REMPLACER le combiné d'instruments. Pour plus d'informations, CONSULTER la section. Tourner la clé de contact en position RUN avec deux clés de contact codées. ALLER à le test ciblé J pour initialiser le module. REFAIRE l'autotest. EFFACER les DTC. Non CONSULTER l'index des DTC.
Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : effacer les DDT permanents. Clé en position OFF. Clé en position ON. Clé en position OFF. Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : autotest à la demande du combiné d'instruments. Le DTC B2141 est-il enregistré ?

Antivol - Système antidémarrage passif (PATS) (diagnostic et contrôles)

Outil(s) spécial(aux)

Inspection et vérification

Tableau d'inspection visuelle

Index des codes de défaut (DTC) du combiné d'instruments

Tableau des symptômes

Tests de diagnostic ciblés

TEST DE DIAGNOSTIC A : ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE COMBINÉ D'INSTRUMENTS

Testez-vous