Allgemeine Verfahren
Einstellung des Luftspalts der Klimaanlagen-(A/C-)Kupplung
- Luftspalt der A/C-Kupplung an 3 gleichmäßig verteilten Stellen zwischen Kupplungsscheibe und A/C-Kupplungsriemenscheibe prüfen.
- Die Kupplungsscheibe abnehmen. Zwischen Kupplungsnabe und Kompressorwelle Distanzscheiben hinzufügen oder entfernen, bis das Spiel innerhalb der Vorgabe liegt.
Lecksuche mit Fluoreszenzfarbstoff
Spezialwerkzeug(e)
Material
Einspritzen von Fluoreszenzfarbstoff mit einem R-134a-Kältemittelmanagementgerät und Farbstoffinjektor – Fahrzeuge, die R-134a-Nachfüllung benötigen
HINWEIS: Bei dieser Methode der Fluoreszenzfarbstoff-Einspritzung wird R-134a aus einem R-134a-Kältemittelmanagementgerät oder einem an einen externen Behälter angeschlossenen R-134a-Manometersatz benötigt, um den Farbstoff in das Kältemittelsystem einzufüllen. Wenn Fluoreszenzfarbstoff einem bereits vollständig befüllten Kältemittelsystem zugesetzt wird, sollte die Methode mit dem R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set verwendet werden.
HINWEIS: Dem Kältemittelsystem wird werkseitig Fluoreszenzfarbstoff zugesetzt, um die Suche nach Undichtigkeiten mit einer von Rotunda zugelassenen UV-Schwarzlichtlampe zu erleichtern. Vor der Lecksuche ist es nicht erforderlich, zusätzlichen Farbstoff in das Kältemittelsystem einzufüllen, auch wenn eine erhebliche Menge Kältemittel abgelassen wurde. Ersatz-Sauggasspeicher und Receiver/Trockner werden mit einem im Trockenmittelbeutel enthaltenen Fluoreszenzfarbstoff-„Wafer“ geliefert, der sich nach etwa 30 Minuten Klimaanlagenbetrieb auflöst. Nach dem Spülen oder Filtern des Kältemittelsystems ist es nicht erforderlich, Farbstoff nachzufüllen, da im Rahmen des Spül- oder Filterverfahrens ein neuer Sauggasspeicher bzw. Receiver/Trockner eingebaut wird. Zusätzlicher Farbstoff sollte nur dann nachgefüllt werden, wenn durch eine Verbindungstrennung, einen Schlauchriss oder andere Beschädigungen mehr als 50 % der Kältemittelsystem-Schmierstoffmenge verloren gegangen sind.
HINWEIS: Bevor das R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set zum ersten Mal verwendet wird, die Anweisungen des Herstellers zum Evakuieren nicht kondensierbarer Gase aus den Schläuchen beachten.
HINWEIS: Den Farbstoff-/Schmierstoffinjektor des R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set nur dann anschließen, wenn Fluoreszenzfarbstoff eingespritzt werden soll. Der Farbstoff-/Schmierstoffinjektor besitzt ein Rückschlagventil, das eine Rückgewinnung und Evakuierung des Kältemittelsystems verhindert.
- HINWEIS: Wenn im Kältemittelsystem kein R-134a-Druck vorhanden ist, sollte das System vor der Einspritzung evakuiert werden. Weitere Informationen finden Sie unter Rückgewinnung, Evakuierung und Befüllung der Klimaanlage (A/C) in diesem Abschnitt.
Ein R-134a-Kältemittelmanagementgerät oder einen R-134a-Manometersatz an die Serviceanschlussventile des Kältemittelkreislaufs anschließen.
- Prüfen, ob die Ventile am Farbstoff-/Schmierstoffinjektor des R-134a-Loop/Add-On-Injektor-Kit-Sets geschlossen sind.
- Den Vorratsbehälter des R-134a-Farbstoffinjektors mit 7 ml (0,25 oz) Fluoreszenzfarbstoff füllen.
- Den Farbstoff-/Schmierstoffinjektor zwischen dem Niederdruck-Serviceanschlussventil und dem R-134a-Kältemittelmanagementgerät bzw. dem R-134a-Manometersatz installieren.
- HINWEIS: Nach der Einspritzung des Fluoreszenzfarbstoffs muss das Kältemittelsystem vollständig befüllt werden, damit sich der Farbstoff korrekt verteilt.
Alle Ventile öffnen und den Fluoreszenzfarbstoff einspritzen, indem der Kältemittelkreislauf mit der erforderlichen Menge R-134a befüllt wird.
- Nach Abschluss des Einspritzens von Fluoreszenzfarbstoff alle Ventile schließen.
- Das Kältemittel aus dem Farbstoff-/Schmierstoffinjektor rückgewinnen.
- Den Farbstoff-/Schmierstoffinjektor vom Niederdruck-Serviceanschlussventil und vom R-134a-Kältemittelmanagementgerät bzw. vom R-134a-Manometersatz abnehmen.
Einspritzen von Fluoreszenzfarbstoff mit einem R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set – Fahrzeuge, die keine R-134a-Nachfüllung benötigen
HINWEIS: Dem Kältemittelsystem wird werkseitig Fluoreszenzfarbstoff zugesetzt, um die Suche nach Undichtigkeiten mit einer von Rotunda zugelassenen UV-Schwarzlichtlampe zu erleichtern. Vor der Lecksuche ist es nicht erforderlich, zusätzlichen Farbstoff in das Kältemittelsystem einzufüllen, auch wenn eine erhebliche Menge Kältemittel abgelassen wurde. Ersatz-Sauggasspeicher und Receiver/Trockner werden mit einem im Trockenmittelbeutel enthaltenen Fluoreszenzfarbstoff-„Wafer“ geliefert, der sich nach etwa 30 Minuten Klimaanlagenbetrieb auflöst. Nach dem Spülen oder Filtern des Kältemittelsystems ist es nicht erforderlich, Farbstoff nachzufüllen, da im Rahmen des Spül- oder Filterverfahrens ein neuer Sauggasspeicher bzw. Receiver/Trockner eingebaut wird. Zusätzlicher Farbstoff sollte nur dann nachgefüllt werden, wenn durch eine Verbindungstrennung, einen Schlauchriss oder andere Beschädigungen mehr als 50 % der Kältemittelsystem-Schmierstoffmenge verloren gegangen sind.
HINWEIS: Bevor das R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set zum ersten Mal verwendet wird, die Anweisungen des Geräteherstellers zum Evakuieren nicht kondensierbarer Gase aus den Schläuchen beachten.
HINWEIS: Der Druck im Kältemittelsystem sollte bei ausgeschaltetem und abgekühltem Motor bei 24 ºC (75 ºF) zwischen 413 und 551 kPa (60–80 psi) liegen.
- Prüfen, ob die Ventile am R-134a-Loop/Add-On-Injektor-Kit-Set geschlossen sind.
- Den Vorratsbehälter des R-134a-Loop/Add-On-Injektor-Kit-Sets mit 7 ml (0,25 oz) Fluoreszenzfarbstoff füllen.
- Das R-134a-Loop/Add-On-Injektor-Kit-Set zwischen den Hochdruck- und den Niederdruck-Serviceanschlussventilen installieren.
- HINWEIS: Vor dem Starten des Motors sicherstellen, dass alle Werkzeuge und Schläuche vom Motorkühlerlüfter und vom Antriebsriemen ferngehalten werden. Werden Werkzeuge und Schläuche nicht vom Motorkühlerlüfter und vom Antriebsriemen ferngehalten, können Werkzeuge und/oder das Fahrzeug beschädigt werden.
Bei ausgeschalteter Klimaanlage den Motor starten. Die Motordrehzahl unter 1.000 U/min stabilisieren lassen.
- Die Klimaanlage auf die Stellung EIN schalten.
- Das Hochdruck-Serviceventil öffnen.
- HINWEIS: Um Druckspitzen bzw. Flüssigkeitsschläge zu vermeiden, die Ventile des R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set kurz öffnen und dann langsam öffnen, um den Fluoreszenzfarbstoff in das Kältemittelsystem einzuspritzen.
Die Ventile des R-134a-Loop/Add-On-Injektor-Kit-Sets öffnen und den Fluoreszenzfarbstoff in den Kältemittelkreislauf einspritzen.
- Hochdruck-Serviceventil schließen, damit sich der Druck im R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set an die Saugseite des Kältemittelkreislaufs angleicht.
- HINWEIS: Die Ventile des R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set schließen, während der A/C-Kompressor läuft.
Die Ventile am R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set schließen.
- HINWEIS: Alle Ventile des R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set im Ruhezustand geschlossen lassen.
Die Hochdruck- und Niederdruck-Serviceventile abklemmen und das R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set vom Fahrzeug abnehmen.
Nachweis von Fluoreszenzfarbstoff
HINWEIS: Ford-Motor-Company-Fahrzeuge werden werkseitig mit R-134a-Fluoreszenzfarbstoff im Kältemittelsystem produziert. Undichte Stellen lassen sich durch das leuchtend gelbgrüne Leuchten des Fluoreszenzfarbstoffs unter einer UV-Lampe genau lokalisieren. Da mehr als eine Undichtigkeit vorliegen kann, jedes Bauteil, jede Leitung und jede Verbindung des Kältemittelsystems auf Undichtigkeiten prüfen.
HINWEIS: Die Verwendung einer farbverstärkenden Brille oder Schutzbrille verbessert die Erkennung des Farbstoffs unter der UV-Lampe erheblich.
HINWEIS: Nicht alle UV-Lampen bringen den in Ford-Fahrzeugen verwendeten Farbstoff zum Leuchten. Alle UV-Lampen von Rotunda sind so optimiert, dass sie den Farbstoff zum Leuchten bringen.
- Auf Undichtigkeiten prüfen, dazu eine von Rotunda freigegebene UV-Lampe und farbverstärkende Brille verwenden.
- Alle Bauteile, Leitungen und Verbindungen des Kältemittelkreislaufs prüfen.
- Nach der Reparatur der Undichtigkeit(en) alle Spuren des Fluoreszenzfarbstoffs mit einem Mehrzweck-Ölreiniger entfernen.
- Die Reparatur überprüfen, indem das Fahrzeug kurze Zeit betrieben und die Stelle der Undichtigkeit mit einer von Rotunda freigegebenen UV-Lampe erneut geprüft wird.
Elektronische Lecksuche
Spezialwerkzeug(e)
HINWEIS: Im Bereich, in dem die elektronische Klimaanlagen-Dichtheitsprüfung durchgeführt wird, ist eine gute Belüftung erforderlich. Ist die Umgebungsluft mit Kältemittelgas belastet, zeigt der Heizelement-Halogen-Lecksucher dieses Gas ständig an. Gerüche anderer Chemikalien wie Frostschutzmittel, Dieselkraftstoff, Scheibenbremsreiniger oder andere Reinigungslösungsmittel können dasselbe Problem verursachen. Ein Ventilator zur Belüftung des zu prüfenden Bereichs vor Beginn der Lecksuche hilft, geringe Verunreinigungen aus der Luft zu entfernen. Der Ventilator muss während der eigentlichen Prüfung jedoch ausgeschaltet sein.
HINWEIS: R-134a ist schwerer als Luft und sinkt bei einem vorhandenen Leck von der Austrittsstelle nach unten. Es ist möglich, dass ein Leck nicht erkannt wird, wenn die Spitze des Lecksuchers über der undichten Verschraubung, Leitung oder Komponente gehalten wird. Prüfen Sie deshalb immer gründlich unterhalb der Verschraubung, Leitung oder Komponente auf R-134a sowie oberhalb und rundherum.
- HINWEIS: Der Systemdruck sollte bei 24 °C (75 °F) und ausgeschaltetem, abgekühltem Motor zwischen 413-551 kPa (60-80 psi) liegen. Bei heißem Motor kann der Druckwert höher sein.
Prüfen Sie das Kältemittelsystem mit dem Beheizten Pentoden-Halogen-Lecksucher auf Dichtheit. Befolgen Sie die dem Beheizten Pentoden-Halogen-Lecksucher beiliegenden Anweisungen zur Handhabung und Bedienung.
Spülen des Klimaanlagensystems (A/C)
Spezialwerkzeug(e)
Material
HINWEIS: Vor dem Rückgewinnen des Kältemittels einer Klimaanlage (A/C) muss ein Kältemittelanalysator für Klimaanlagen verwendet werden. Wird dies nicht beachtet, besteht das Risiko, dass das Kältemittel im Vorrat der Werkstatt verunreinigt wird. Ist das Kältemittel der Fahrzeug-Klimaanlage verunreinigt, verweisen Sie den Kunden an den Servicebetrieb, der die letzte Klimaanlagenwartung durchgeführt hat. Wünscht der Kunde die zusätzlichen Kosten zu tragen, verwenden Sie die Klimaanlagen-Rückgewinnungsgeräte, die für die Rückgewinnung verunreinigten Kältemittels vorgesehen sind. Verunreinigtes Klimaanlagen-Kältemittel muss als Sondermüll entsorgt werden. Befolgen Sie bei allen Geräten die Verfahren und Anweisungen des Geräteherstellers.
HINWEIS: Saugspeicher bzw. Receiver/Trockner, thermostatisches Expansionsventil (TXV) und/oder Verdampferdüse sowie Schläuche mit Schalldämpfern sollten beim Spülen der Klimaanlage (A/C) ausgebaut werden. Aufgrund der inneren Leitungsführung dieser Bauteile ist es unmöglich, Spülreste vollständig zu entfernen. Diese Bauteile werden nach einer Verunreinigung des Klimaanlagensystems in der Regel entsorgt. Schläuche ohne Schalldämpfer können normalerweise wiederverwendet werden, sofern sie nicht durch Fremdmaterial verstopft sind.
HINWEIS: Für Ford-Fahrzeuge sind ausschließlich das aufgeführte Klimaanlagen-Spül- und Reinigungsgerät, das Klimaanlagen-Spül- und Reinigungsanschlusskit, das Klimaanlagen-Spül-Adapterkit und das Spülmittel für Klimaanlagen zugelassen. Für das Spülen von Wärmetauschern (Klimaanlagen-Kondensator, Klimaanlagen-Verdampfer) ist kein anderes Spülgerät und kein anderes Lösungsmittel zugelassen. Die Verwendung anderer Spülgeräte oder Lösungsmittel kann die Klimaanlage und das Spülgerät beschädigen.
- Das Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen finden Sie unter Klimaanlage (A/C) – Kältemittel-Rückgewinnung, Evakuierung und Befüllung in diesem Abschnitt.
- Die Kältemittelleitungen von dem/den zu spülenden Wärmetauscher(n) trennen.
- Verbinden Sie das Klimaanlagen-Spül- und Reinigungsgerät mit den passenden Adaptern aus dem Klimaanlagen-Spül-Adapterkit oder dem Klimaanlagen-Spül- und Reinigungsanschlusskit mit dem zu spülenden Wärmetauscher. Spülen Sie nicht durch die Verdampferdüse (falls vorhanden), das thermostatische Expansionsventil (TXV) (falls vorhanden) oder Schläuche mit Schalldämpfern. Aufgrund der inneren Leitungsführung und des Materials dieser Bauteile ist es unmöglich, Fremdmaterial oder Spülmittelreste vollständig zu entfernen.
- HINWEIS: Verwenden Sie für jede Komponente 3,78 l (1 Gallone) Spülmittel für Klimaanlagen und spülen Sie mindestens 15 Minuten. Das Spülmittel und der Filter des Spülgeräts sind nur für die Verwendung an einem Fahrzeug bestimmt.
Spülen Sie jeden Wärmetauscher und jede Schlauchbaugruppe getrennt mindestens 15 Minuten lang.
- Führen Sie dem Spülgerät Druckluft mit 621-862 kPa (90-125 psi) zu und spülen Sie jede Komponente mindestens 30 Minuten lang. Die Spülzeit von 30 Minuten ist erforderlich, um das gesamte Restlösungsmittel aus dem Klimaanlagenbauteil herauszudrücken und zu verdampfen. Werden Lösungsmittelreste im Bauteil nicht vollständig entfernt, kann dies beim Wiederanschließen und Betrieb zu Schäden am System führen. Entsorgen Sie das gebrauchte Spülmittel und den Filter gemäß den lokalen, landesweiten und bundesweiten Vorschriften.
- Bauen Sie bei jedem Fahrzeug, an dem aufgrund eines internen Klimakompressor- oder Trocknungsmittel-Schadens gearbeitet wird, eine neue Verdampferdüse (falls vorhanden) und/oder ein neues TXV (falls vorhanden) ein.
- Bauen Sie neue Kältemittelschläuche mit Schalldämpfern ein.
- Bauen Sie bei jedem Fahrzeug, an dem aufgrund eines internen Klimakompressor- oder Trocknungsmittel-Schadens gearbeitet wird, einen neuen Saugspeicher (falls vorhanden), Receiver/Trockner (falls vorhanden) oder Receiver/Trocknerpatrone (falls vorhanden) ein.
- Schließen Sie den instand gesetzten Wärmetauscher wieder an.
- Die Aus- und Einbauverfahren für weitere ersetzte Bauteile finden Sie im jeweiligen Verfahren.
Klimaanlage (A/C) – Rückgewinnung, Evakuierung und Befüllung
Spezialwerkzeug(e)
Material
Rückgewinnung des Kältemittelkreislaufs
HINWEIS: Vor dem Rückgewinnen des Kältemittels einer Klimaanlage (A/C) muss ein Kältemittelanalysator für Klimaanlagen verwendet werden. Wird dies nicht beachtet, besteht das Risiko, dass das Kältemittel im Vorrat der Werkstatt verunreinigt wird. Ist das Kältemittel der Fahrzeug-Klimaanlage verunreinigt, verweisen Sie den Kunden an den Servicebetrieb, der die letzte Klimaanlagenwartung durchgeführt hat. Wünscht der Kunde die zusätzlichen Kosten zu tragen, verwenden Sie die Klimaanlagen-Rückgewinnungsgeräte, die für die Rückgewinnung verunreinigten Kältemittels vorgesehen sind. Verunreinigtes Klimaanlagen-Kältemittel muss als Sondermüll entsorgt werden. Befolgen Sie bei allen Geräten die Verfahren und Anweisungen des Geräteherstellers.
HINWEIS: Die Ford Motor Company empfiehlt die Verwendung von Kältemittel-Managementgeräten für R-134a, die die Anforderungen der Norm SAE J2788 erfüllen.
- Vor der Rückgewinnung muss die Reinheit des Kältemittels überprüft werden. Weitere Informationen finden Sie unter Kältemittel-Identifikationsprüfung in diesem Abschnitt.
- Ein Kältemittel-Managementgerät für R-134a gemäß den Bedienungsanleitung des Geräteherstellers an die Niederdruck- und Hochdruck-Serviceanschlussventile anschließen.
- Das Kältemittel gemäß der Bedienungsanleitung des Geräteherstellers aus dem System rückgewinnen. Die bei der Kältemittelrückgewinnung entnommene Ölmenge (falls vorhanden) notieren. Nach Abschluss der Reparaturen dieselbe Menge wieder in das System einfüllen.
- Sobald das Kältemittel-Managementgerät für R-134a das Kältemittel rückgewonnen hat, die Stromversorgung ausschalten.
- Das System etwa 2 Minuten lang ruhen lassen und den Unterdruckwert ablesen. Geht das Vakuum nicht verloren, das Rückgewinnungsgerät abklemmen.
- Geht das Vakuum im System verloren, die Schritte 3 bis 5 wiederholen, bis der Unterdruck 2 Minuten lang stabil bleibt.
- Die erforderlichen Reparaturen durchführen.
Evakuieren des Kältemittelkreislaufs mit einem Kältemittel-Managementgerät für R-134a
- Ein Kältemittel-Managementgerät für R-134a gemäß den Bedienungsanleitung des Geräteherstellers an die Niederdruck- und Hochdruck-Serviceanschlussventile anschließen.
- Das System evakuieren, bis das Niederdruckmanometer mindestens 99,4 kPa (29,5 in-Hg) Unterdruck anzeigt und möglichst nahe an 101,1 kPa (30 in-Hg) liegt. Die Vakuumpumpe mindestens 45 Minuten lang weiterlaufen lassen.
- Die Vakuumpumpe ausschalten. Das Niederdruckmanometer 5 Minuten lang beobachten, um sicherzustellen, dass das Systemvakuum gehalten wird.
Evakuieren des Kältemittelkreislaufs mit einem Manometer-Satz für R-134a und einer Vakuumpumpe
HINWEIS: Undichtigkeiten an Kältemittel-Servicegeräten, Schläuchen oder Manometern können einen Unterdruckverlust verursachen, der fälschlicherweise als Fehler im Kältemittelkreislauf des Fahrzeugs interpretiert werden kann. Prüfen Sie daher alle Kältemittel-Servicegeräte, Schläuche und Manometer wöchentlich auf Dichtheit, um sicherzustellen, dass keine Undichtigkeiten vorhanden sind.
- Den R-134a-Manometersatz an die Serviceanschlussventile der Niederdruck- und Hochdruckseite anschließen.
- Den mittleren (gelben) Schlauch des R-134a-Manometersatzes an den Sauganschluss der Vakuumpumpe anschließen.
- Alle Ventile des R-134a-Manometersatzes und beide Serviceanschlussventile öffnen.
- Die Vakuumpumpe einschalten und das System evakuieren, bis das Niederdruckmanometer mindestens 99,4 kPa (29,5 inHg) Unterdruck und möglichst nahe an 101,1 kPa (30 inHg) anzeigt. Die Vakuumpumpe mindestens 45 Minuten lang weiter betreiben.
- Die Hochdruck- und Niederdruckventile des R-134a-Manometersatzes schließen (nicht die Serviceanschlussventile) und die Vakuumpumpe AUSSCHALTEN.
- Das Niederdruckmanometer 5 Minuten lang beobachten, um sicherzustellen, dass das Systemvakuum gehalten wird. Wenn das Vakuum nicht 5 Minuten lang gehalten wird, das System auf Dichtheit prüfen, die Undichtigkeit beheben und das System erneut evakuieren.
Befüllen des Kältemittelkreislaufs mit einem Kältemittel-Managementgerät für R-134a
- Den Kältemittelkreislauf mit der korrekten Menge sauberen PAG-Öls schmieren. Weitere Informationen finden Sie unter Kältemittelöl nachfüllen in diesem Abschnitt.
- Eine R-134a-Kältemittel-Managementstation gemäß der Bedienungsanleitung des Geräteherstellers an die Serviceanschlussventile der Niederdruck- und Hochdruckseite anschließen.
- Die Kältemittelfüllmenge einstellen und den Kältemittelkreislauf gemäß der Bedienungsanleitung des Geräteherstellers befüllen.
Befüllen des Kältemittelkreislaufs mit einem Manometer-Satz für R-134a und einer automatischen Kältemittel-Füllmessvorrichtung
HINWEIS: Die Ford Motor Company empfiehlt die Verwendung eines Kältemittel-Managementgeräts für R-134a zum Befüllen des Kältemittelkreislaufs. Steht kein Kältemittel-Managementgerät für R-134a zur Verfügung, kann das Befüllen des Kältemittelkreislaufs auch mit einer separaten automatischen Kältemittel-Füllmessvorrichtung und einem Manometer-Satz für R-134a erfolgen.
- Den Kältemittelkreislauf mit der korrekten Menge sauberen PAG-Öls schmieren. Weitere Informationen finden Sie unter Kältemittelöl nachfüllen in diesem Abschnitt.
- Den R-134a-Manometersatz, das automatische Kältemittel-Füllmessgerät und den R-134a-Versorgungsbehälter gemäß der Bedienungsanleitung des automatischen Kältemittel-Füllmessgeräts zusammenbauen.
- Den Kältemittelkreislauf gemäß der Bedienungsanleitung des automatischen Kältemittel-Füllmessgeräts befüllen.
- Wenn der Kältemittelfluss stoppt, bevor die Kältemittelfüllung abgeschlossen ist, den Motor starten, die Betriebsart MAX A/C wählen und die Kältemittelfüllung abschließen lassen.
Nachfüllen von Kältemittelöl
Spezialwerkzeug(e)
Material
Nachfüllen von Kältemittelöl
HINWEIS: Während des normalen Klimaanlagenbetriebs zirkuliert das Öl zusammen mit dem Kältemittel durch das System, und in jeder Komponente verbleibt eine geringe Menge. Werden bestimmte Komponenten des Systems ausgebaut, geht ein Teil des PAG-Öls mit der Komponente verloren. Um die ursprüngliche Gesamtölmenge zu erhalten, muss das verlorene Öl beim Einbau des neuen Teils wieder in das System nachgefüllt werden.
- Die Tabelle unten zeigt die Mengen für das Nachfüllen von Kältemittelöl und die Einbauverfahren.
a Geht aufgrund eines Schlauchrisses/-abrisses oder anderer Beschädigungen übermäßig viel PAG-Öl verloren, muss die gesamte PAG-Ölfüllmenge des Systems nachgefüllt werden.
b Die angegebene Menge kann für eine oder mehrere O-Ring-Dichtungsreparaturen verwendet werden. Die PAG-Ölmenge nicht mit der Anzahl der zu reparierenden O-Ring-Undichtigkeiten multiplizieren.
Nachfüllen von Kältemittelöl nach dem Austausch des A/C-Verdichters
Ersatz-A/C-Verdichter ohne Kupplung und Riemenscheibe geliefert
- Die Welle des alten A/C-Kompressors 6 bis 8 Umdrehungen drehen und dabei das Öl in einem sauberen Messbehälter auffangen.
- Wenn die aus dem alten A/C-Verdichter abgelassene Ölmenge zwischen 85 und 142 ml (3 bis 5 fl oz) liegt, die gleiche Menge plus 30 ml (1 fl oz) sauberes PAG-Kältemittelverdichteröl oder ein gleichwertiges Öl in den neuen A/C-Verdichter einfüllen.
- Wenn die aus dem alten A/C-Verdichter abgelassene Ölmenge mehr als 142 ml (5 fl oz) beträgt, die gleiche abgelassene Menge sauberes PAG-Kältemittelverdichteröl oder ein gleichwertiges Öl in den neuen A/C-Verdichter einfüllen.
- Wenn die aus dem alten A/C-Verdichter entnommene Ölmenge weniger als 85 ml (3 fl oz) beträgt, 85 ml (3 fl oz) sauberes PAG-Kältemittelverdichteröl oder ein gleichwertiges Öl in den neuen A/C-Verdichter einfüllen.
Ersatz-A/C-Verdichter mit Kupplung und Riemenscheibe geliefert
- Die Welle des alten A/C-Kompressors 6 bis 8 Umdrehungen drehen und dabei das Öl in einem sauberen Messbehälter auffangen.
- Wenn die aus dem alten A/C-Verdichter abgelassene Ölmenge weniger als 89 ml (3 fl oz) beträgt, 118 ml (4 fl oz) aus dem neuen A/C-Verdichter entnehmen.
- Wenn die aus dem alten A/C-Verdichter abgelassene Ölmenge 89 ml (3 fl oz) beträgt, 89 ml (3 fl oz) aus dem neuen A/C-Verdichter entnehmen.
- Wenn die aus dem alten A/C-Verdichter abgelassene Ölmenge 118 ml (4 fl oz) beträgt, 59 ml (2 fl oz) aus dem neuen A/C-Verdichter entnehmen.
- Wenn die aus dem alten A/C-Verdichter abgelassene Ölmenge 148 ml (5 fl oz) beträgt, 29 ml (1 fl oz) aus dem neuen A/C-Verdichter entnehmen.
- Wenn die aus dem alten A/C-Verdichter abgelassene Ölmenge mehr als 148 ml (5 fl oz) beträgt, 0 ml (0 fl oz) aus dem neuen A/C-Verdichter entnehmen.
Nachfüllen von Kältemittelöl nach dem Austausch des Sauggasspeichers oder des Trockners (Receiver/Drier)
HINWEIS: Dieses Verfahren zum Nachfüllen von Kältemittelöl gilt nur, wenn ausschließlich ein neuer Sauggasspeicher oder Trockner (Receiver/Drier) eingebaut wurde. Wurden aufgrund einer Systemverunreinigung auch ein neuer A/C-Verdichter sowie eine neue Verdampferkern-Drossel oder ein neues thermostatisches Expansionsventil (TXV) eingebaut, siehe das entsprechende Kapitel.
- Ein 12,7 mm (1/2 Zoll) großes Loch in den alten Saugspeicher bzw. Receiver-Trockner-Zylinder bohren und das Öl in einen sauberen Messbecher ablassen.
- Dieselbe Menge neues PAG-Öl plus die bei der Kältemittelrückgewinnung aufgefangene Menge und 60 ml (2 fl. oz) hinzufügen.
Nachfüllen von Kältemittelöl nach dem Austausch mehrerer Komponenten aufgrund einer Verunreinigung des A/C-Systems
HINWEIS: Dieses Verfahren zum Nachfüllen von Kältemittelöl gilt, wenn aufgrund einer Verunreinigung des A/C-Systems ein neuer A/C-Verdichter, ein neuer Sauggasspeicher oder Trockner (Receiver/Drier) sowie eine neue Verdampferkern-Drossel oder ein neues TXV eingebaut wurden und das A/C-System gespült wurde.
- Wenn der neue A/C-Kompressor mit bereits montierter neuer Kupplung und Riemenscheibe geliefert wird, die Transportkappen entfernen und die Welle des neuen A/C-Kompressors 6 bis 8 Umdrehungen drehen und dabei das Öl in einem sauberen Messbecher auffangen.
- 60 ml (2 fl. oz) direkt in den Sauganschluss des neuen A/C-Kompressors geben.
- Während des Befüllens der Anlage die gesamte PAG-Ölfüllmenge des Fahrzeugs abzüglich 60 ml (2 fl. oz) in den Niederdruck-Serviceanschluss einspritzen. Die Angabe zur gesamten PAG-Ölfüllmenge finden Sie in der Spezifikationstabelle in diesem Abschnitt.
Ölzufuhr mit einem Farbstoff-/Schmiermittel-Injektor
HINWEIS: Soll beim Befüllen der Klimaanlage zusätzlich fluoreszierender Lecksuchfarbstoff zugegeben werden, kann der Farbstoff zusammen mit dem PAG-Öl über den Farbstoff-/Schmiermittel-Injektor aus dem R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set zugegeben werden.
- Das Kältemittelsystem evakuieren. Weitere Informationen finden Sie unter Klimaanlage (A/C) – Rückgewinnung, Evakuierung und Befüllung in diesem Abschnitt.
- Den Farbstoff-/Schmierstoffinjektor und die passenden Adapter aus dem R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set zusammenbauen, passend zur einzuspritzenden Menge an Kältemittelkompressoröl.
- Prüfen, ob alle Ventile am Farbstoff-/Schmierstoffinjektor geschlossen sind.
- Den Farbstoff-/Schmierstoffinjektor mit der korrekten Menge sauberen, neuen PAG-Öls füllen.
- Den Farbstoff-/Schmierstoffinjektor zwischen dem Ventil des Niederdruck-Serviceanschlusses und dem Kältemittel-Servicegerät bzw. Manometersatz installieren.
- Alle Ventile öffnen und das Kältemittelsystem befüllen. Weitere Informationen finden Sie unter Klimaanlage (A/C) – Rückgewinnung, Evakuierung und Befüllung in diesem Abschnitt.
Kältemittel-Identifikationsprüfung
Spezialwerkzeug(e)
Kältemittelidentifikation
- HINWEIS: Zur Identifikation von Gasproben, die direkt aus dem Kältemittelkreislauf oder aus Vorratsbehältern entnommen wurden, muss vor dem Rückgewinnen oder Befüllen des Kältemittelkreislaufs ein Kältemittelgemisch-Identifikationsgerät mit Drucker verwendet werden.
Die Anweisungen im Lieferumfang des Kältemittel-Blend-Identifiers mit Drucker befolgen, um die Probe für die Prüfung zu entnehmen.
- Der Kältemittel-Blend-Identifier mit Drucker zeigt eine der folgenden Anzeigen:
- Beträgt der Reinheitsgrad von R-134a 98 % oder mehr (Masseanteil), leuchtet die grüne PASS-LED. Die Masseanteile von R-134a, R-12, R-22, Kohlenwasserstoffen und Luft werden auf dem Digitaldisplay angezeigt.
- Erreicht das Kältemittel R-134a den Reinheitsgrad von 98 % nicht, leuchtet die rote FAIL-LED und ein Alarm ertönt, der den Anwender auf mögliche Gefahren hinweist. Die Masseanteile von R-134a, R-12, R-22 und Kohlenwasserstoffen werden auf dem Digitaldisplay angezeigt.
- Beträgt der Kohlenwasserstoffanteil 2 % oder mehr (Masseanteil), leuchtet die rote FAIL-LED, „Hydrocarbon High“ wird auf dem Digitaldisplay angezeigt und ein Alarm ertönt, der den Anwender auf mögliche Gefahren hinweist. Die Masseanteile von R-134a, R-12, R-22 und Kohlenwasserstoffen werden ebenfalls auf dem Digitaldisplay angezeigt.
- Der Luftanteil in der Probe wird angezeigt, wenn der R-134a-Anteil 98 % oder mehr beträgt. Der Kältemittel-Blend-Identifier mit Drucker berücksichtigt den Einfluss von Luft bei der Bestimmung des Kältemittelanteils der Probe nicht, da Luft nicht als Verunreinigung gilt, sich jedoch auf die Leistung der Klimaanlage auswirken kann. Hat der Kältemittel-Blend-Identifier mit Drucker festgestellt, dass eine Kältemittelquelle rein ist (R-134a 98 % oder mehr, Masseanteil), und liegt der Luftanteil bei 2 % oder mehr (Masseanteil), fragt er den Anwender, ob eine Luftspülung gewünscht ist.
- Wird verunreinigtes Kältemittel erkannt, die Kältemittel-Identifikationsprüfung wiederholen, um zu bestätigen, dass das Kältemittel tatsächlich verunreinigt ist.
Handhabung von verunreinigtem Kältemittel
HINWEIS: Wird verunreinigtes Kältemittel festgestellt, das Kältemittel NICHT in R-134a-Rückgewinnungs-/Recyclinggeräte füllen. Das Rückgewinnen von verunreinigtem Kältemittel verunreinigt den Vorrat an zurückgewonnenem Kältemittel und kann das Rückgewinnungs-/Recyclinggerät beschädigen.
HINWEIS: Ein neuer Sauggasspeicher oder Trockner (Receiver/Drier) muss gemäß dem Verfahren zur Spülung des A/C-Systems eingebaut werden.
- Das verunreinigte Kältemittel mit geeignetem Gerät zur reinen Rückgewinnung absaugen, das ausschließlich zum Auffangen und Lagern von verunreinigtem Kältemittel bestimmt ist.
- Steht dieses Gerät nicht zur Verfügung, eine Klimaservice-Werkstatt in der Umgebung mit dem passenden Gerät beauftragen, diese Arbeit durchzuführen.
- Die Ursache des ursprünglichen Kundenproblems ermitteln und beheben.
- Die Klimaanlage spülen.
- Das verunreinigte Kältemittel gemäß allen bundes-, landes- und kommunalen Vorschriften entsorgen.
Klimaanlage (A/C) – Geruchsbehandlung
Spezialwerkzeug(e)
Material
WARNUNG: Dieses Verfahren in einem gut belüfteten Bereich mit geöffneten Fahrzeugfenstern und Türen durchführen. Die Warnhinweise auf dem Produktetikett sorgfältig lesen. Bei Notfällen ärztlichen Rat einholen. Für Ford-/Motorcraft-Produkte in den USA oder Kanada unter 1-800-959-3673 anrufen. Für weitere Informationen das Sicherheitsdatenblatt (MSDS) des Produkts zu Rate ziehen, sofern verfügbar. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.
HINWEIS: In einem Fahrzeug treten typischerweise 4 Arten unangenehmer Gerüche auf:
- Chemische Gerüche
- Umweltgerüche
- Gerüche von Menschen und andere Gerüche aus dem Innenraum
- Mikrobiologische Gerüche
Bevor eine Geruchsbehandlung der Klimaanlage als notwendig festgestellt wird, müssen die Ursache und die Umstände, unter denen der Geruch auftritt, ermittelt werden.
HINWEIS: Chemische Gerüche sind in der Regel unabhängig von der Einstellung der Klimaregelung konstant, können jedoch durch den Klimaanlagenbetrieb verstärkt werden. Die meisten chemischen Gerüche entstehen durch Flüssigkeitslecks oder falsch ausgehärtete Klebstoffe. Chemische Gerüche lassen sich beseitigen, indem die undichte Komponente repariert und Rückstände entfernt werden.
HINWEIS: Umweltgerüche treten meist nur kurzzeitig auf und lassen nach, sobald das Fahrzeug den betroffenen Bereich verlassen hat. Sie werden in der Regel nur wahrgenommen, wenn die Fahrzeugfenster geöffnet sind oder die Klimaregelung in einer Betriebsart mit Frischluftzufuhr arbeitet. Umweltgerüche können nicht beseitigt werden, da sie von außen kommen, lassen sich jedoch verringern, indem auf eine Klimaregelung mit Umluft umgeschaltet wird.
HINWEIS: Gerüche von Personen und anderen Quellen im Innenraum treten auf, solange die Quelle vorhanden ist, und können danach noch kurz anhalten. Während des Klimaanlagenbetriebs können diese Gerüche deutlicher wahrnehmbar sein. Gerüche von Personen lassen sich beseitigen, indem die Quelle entfernt und der betroffene Bereich gereinigt wird.
HINWEIS: Mikrobiologische Gerüche in der Klimaanlage halten nach dem Einschalten der Anlage in der Regel etwa 30 Sekunden an. Sie sind während des Betriebs der Klimaanlage bei Außen- oder Umluft wahrnehmbar. Mikrobiologische Gerüche, die außerhalb der Klimaanlage entstehen (zum Beispiel Wasser in den Türen oder nasser Teppichboden), können unbegrenzt anhalten und sind bei Umluftbetrieb stärker. Bei Temperaturen von 10 °C (50 °F) oder darunter treten keine mikrobiologischen Gerüche auf.
Mikrobiologische Gerüche lassen sich beseitigen, indem man die Ursache entfernt und den betroffenen Bereich behandelt. Stehendes Wasser muss abfließen und vollständig trocknen. Klimaanlagen können mit der A/C Cooling Coil Coating behandelt werden, wie im folgenden Arbeitsverfahren beschrieben.
Mikrobiologische Gerüche entstehen durch mikrobielles Wachstum, das durch warme Temperaturen und Feuchtigkeit begünstigt wird. Mikrobiologische Gerüche werden als muffig/modrig beschrieben und können auf/in folgenden Bauteilen auftreten:
- Schaumstoffdichtungen
- Gummidichtungen
- Klebstoffen
- Stehendes Wasser
- wassergetränkter Teppich/Verkleidung
- Die Art des im Fahrzeug vorhandenen Geruchs bestimmen. Keine Geruchsbehandlung der Klimaanlage durchführen, wenn die Geruchsquelle außerhalb der Klimaanlage liegt. Beispiele siehe folgende Tabelle.
- Geruchsquelle ermitteln.
- Kondensatablaufschlauch des Verdampferkerns auf Verstopfung prüfen.
- Teppich auf Fahrer- und Beifahrerseite auf Feuchtigkeit prüfen. Wird Feuchtigkeit festgestellt, ist keine Geruchsbehandlung der A/C erforderlich. Bei Bedarf auf Wassereintritt prüfen.
- Gebläsemotor und Gebläsemotorabdeckung (falls vorhanden) auf Feuchtigkeit prüfen, die durch Wasser entsteht, das am Windlauf-Abdeckungssystem vorbeiläuft. Wird Feuchtigkeit festgestellt, ist keine Geruchsbehandlung der A/C erforderlich. Bei Bedarf auf Wassereintritt prüfen.
- Windlaufabdeckung und Lufteinlassgitter auf stehendes Wasser oder Fremdkörper prüfen. Wenn möglich, stehendes Wasser entfernen und das Lufteinlassgitter mit einem Nass-/Trockensauger reinigen.
- Alle Fahrzeugfenster und Türen öffnen.
- Sicherstellen, dass die A/C ausgeschaltet ist.
- Folgende Einstellungen vornehmen:
- PANEL-Modus wählen (A/C aus).
- Temperatureinstellung auf maximal warm stellen.
- Gebläsedrehzahl auf HI stellen.
- Motor 25 Minuten laufen lassen, um das A/C-System zu trocknen.
- Zündung AUS schalten.
- Gebläsemotor ausbauen.
- HINWEIS: Gebläsemotor-Steuergeräte, die außerhalb des Verdampfergehäuses montiert sind und nicht vom Gebläseluftstrom umströmt werden, müssen nicht ausgebaut werden.
Gebläsemotorwiderstand (falls vorhanden) bzw. Gebläsedrehzahlregler (falls vorhanden und im Inneren des Verdampfergehäuses) ausbauen.
- HINWEIS: Um Schäden am Fahrzeuginnenraum zu vermeiden, dieses Produkt nicht auf Innenraumflächen verschütten oder aufsprühen.
Eine komplette Flasche A/C Cooling Coil Coating in das flexible Auftragswerkzeug füllen.
- Düse in das Verdampfergehäuse einführen und den Sprühstrahl auf die Stirnfläche des Verdampferkerns richten. Gesamte Stirnfläche des Verdampferkerns besprühen, bis die Flasche leer ist.
- Gebläsemotor und Gebläsemotorwiderstand (falls vorhanden) bzw. Gebläsedrehzahlregler (falls vorhanden) einbauen.
- Schritte 4 bis 6 wiederholen, um die Beschichtung des Verdampferkerns auszuhärten.
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Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.