Allradsysteme (4WD)

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Allradsysteme (AWD)

Das AWD-System besteht aus folgenden Komponenten:

• PTU
• Hintere Antriebswelle
• AWD-Relaismodul
• Hinterachse mit ATC-Magnetventil

Das Drehmoment des Motors wird über das Getriebe an die PTU übertragen. Dieses Drehmoment wird von der Antriebswelle an die Hinterachse weitergeleitet, welche das Drehmoment an die hinteren Halbwellen steuert. Das AWD-System ist immer aktiv und erfordert keine Eingriffe des Fahrers.

Das AWD-System überwacht ständig die Fahrzeugbedingungen und passt die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern automatisch an. Im normalen Betrieb wird das meiste Drehmoment an die Vorderräder geleitet. Wird Schlupf zwischen Vorder- und Hinterrädern erkannt, bei starker Beschleunigung oder bei einem aggressiven Fahrmanöver, erhöht das AWD-System das Drehmoment an die Hinterräder, um Radschlupf zu verhindern oder zu regeln. Wenn das AWD-System ordnungsgemäß funktioniert, darf beim Anfahren oder Fahren auf einem gleichmäßigen Untergrund kein wahrnehmbarer Geschwindigkeitsunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse auftreten. Die Traktion sollte der eines zuschaltbaren 4WD-Systems in 4H (4X4 HIGH) entsprechen, ohne Verspannung in Kurven.

Wartbare Komponenten der PTU sind auf die Dichtung und den Flansch der Abtriebswelle, die Dichtung und den Deflektor der Zwischenwelle sowie die Getriebedichtung der PTU beschränkt. Innere Bauteile werden nicht gewartet. Der Deckel der PTU muss in der Regel nicht abgenommen werden. Sind innere Zahnräder, Lager, Gehäusedeckel oder Wellen verschlissen oder beschädigt, muss eine neue PTU eingebaut werden.

Polizeifahrzeuge und Fahrzeuge mit SHO Track Pack enthalten einen PTU-Kühler und Informationen zur PTU-Ölüberwachung. Die PTU in Taurus SHO Track Pack- und Police-Interceptor-Fahrzeugen erfordert keine regelmäßige planmäßige Wartung. Das System wird elektronisch überwacht und meldet den erforderlichen Service, indem die Meldung "AWD-Verteilergetriebe-Schmierstoff wechseln" im Informationsdisplay angezeigt wird. Der Schmierstoff der PTU muss eher gewechselt werden, wenn das Fahrzeug längere Zeit unter extremen bzw. schweren Einsatzbedingungen betrieben wurde. Den Schmierstoff der PTU nicht prüfen oder wechseln, es sei denn, die Einheit war unter Wasser, zeigt Anzeichen von Undichtigkeit oder es wird eine Meldung angezeigt, die einen erforderlichen Service anzeigt. Zum Zurücksetzen der Schmierstoff-Lebensdaueranzeige der PTU siehe Zurücksetzen der Ölwechselanzeige des Verteilergetriebes (PTU).

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Allradsysteme (AWD)

Funktionsweise

Das AWD-System ist ein aktives System. Das bedeutet, dass es nicht nur auf Schlupf zwischen Vorder- und Hinterachse reagiert, sondern auch in der Lage ist, Schlupf vorauszusehen und Drehmoment an die Hinterräder zu übertragen, bevor der Schlupf auftritt. Das AWD-System ist ständig aktiv und erfordert keine Eingriffe des Fahrers.

Das AWD-System überwacht ständig die Fahrzeugbedingungen und passt die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern automatisch an. Im normalen Betrieb wird das meiste Drehmoment an die Vorderräder geleitet. Wird Schlupf zwischen Vorder- und Hinterrädern erkannt, bei Beschleunigung oder bei einem Fahrmanöver mit hoher Querdynamik, erhöht und verteilt das AWD-System das Drehmoment bei Bedarf an die Hinterräder. Wenn das AWD-System ordnungsgemäß funktioniert, darf beim Anfahren oder Fahren auf einem gleichmäßigen Untergrund kein wahrnehmbarer Geschwindigkeitsunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse auftreten. Die Traktion sollte der eines zuschaltbaren 4WD-Systems in 4H (4X4 HIGH) entsprechen, ohne Verspannung in Kurven.

Ist das Notrad (Kompaktreserverad) montiert, kann das AWD-System automatisch deaktiviert werden und in den reinen Frontantriebsmodus (FWD) wechseln, um die Antriebsstrangkomponenten zu schützen. Dieser Zustand kann durch die Meldung AWD OFF im Meldungszentrum angezeigt werden.

Wenn nach Verwendung des Kompaktreserverads die Meldung AWD OFF in der Meldungszentrale angezeigt wird, erlischt diese Kontrollleuchte nach dem Wiedereinbau des reparierten oder ersetzten regulären Straßenreifens und einem Aus- und Wiedereinschalten der Zündung. Der reparierte oder ersetzte Straßenreifen sollte so bald wie möglich wieder montiert werden. Stark unterschiedliche Reifengrößen an Vorder- und Hinterachse können dazu führen, dass das AWD-System ausfällt und auf Frontantrieb (FWD) umschaltet, oder das AWD-System beschädigen.

AWD-Störungen werden durch die Warnleuchte Antriebsstrang-Störung (Schraubenschlüssel) im IPC sowie durch die Meldung Check AWD in der Meldungszentrale angezeigt.

Das AWD-System besteht aus einem PTU, einer Gelenkwelle, vorderen und hinteren Halbwellen, dem AWD-Relaismodul, dem PCM mit der AWD-Steuerlogik sowie einem ATC-Magnetventil in der Hinterachse. Auf Basis der Eingangssignale an das PCM sendet das PCM einen Befehl an das AWD-Relaismodul. Die Drehmomentmenge, die an die Hinterräder geleitet wird, wird vom AWD-Relaismodul über ein PWM-Tastverhältnis an das ATC-Magnetventil gesteuert.

Das PCM teilt dem Bremssystem das aktuelle Kupplungsbefehls-Drehmoment mit und legt fest, ob das Bremssystem die Steuerung der AWD-Kupplung übernehmen darf.

HINWEIS: Das ATC-Magnetventil ist nicht reparierbar. Wird ein neues Bauteil benötigt, werden das ATC-Magnetventil und die Hinterachse als Baugruppe eingebaut. Siehe Abschnitt 205-02.

Eingangssignale des PCM sind:

• Verschiedene Motor- und Getriebesignale, die intern empfangen werden
• Verschiedene Signale, die intern über HS-CAN vom ABS-Modul empfangen werden
• Diagnoseinformationen vom AWD-Relaismodul

Ausgangssignale des PCM sind:

• PWM-Signal der Festkörper-Kupplung an das ATC-Magnetventil

Hitzeschutz (RDU)

Bei sehr extremem Geländeeinsatz verwendet das AWD-System einen Hitzeschutzmodus, um die AWD-Kupplung vor Beschädigung zu schützen. Erkennt das AWD-System eine Überhitzung, wechselt es in einen gesperrten Modus. Steigt die Wärme im AWD-System im gesperrten Modus weiter an, deaktiviert das PCM das ATC-Magnetventil. Dieser Zustand kann durch die Meldung AWD OFF in der Meldungszentrale angezeigt werden. Um den normalen AWD-Betrieb so schnell wie möglich wiederherzustellen, halten Sie das Fahrzeug an einer sicheren Stelle an und schalten Sie den Motor mindestens 10 Minuten lang aus. Nach dem Neustart des Motors und ausreichender Abkühlung des AWD-Systems erlischt die Meldung AWD OFF, und der normale AWD-Betrieb wird wiederhergestellt. Wird der Motor nicht abgestellt, erlischt die Meldung AWD OFF, sobald das System abgekühlt ist, und der normale AWD-Betrieb wird wiederhergestellt.

AWD-Strichcode-Identifikation

Das AWD-System dieses Fahrzeugs ist mit einem strichcodierten ATC-Magnetventil ausgestattet, um die Toleranz zwischen elektrischem Strom und dem vom ATC-Magnetventil übertragenen Drehmoment zu verringern. Der Strichcode des ATC-Magnetventils ist auf dem Kabelbaumstecker des ATC-Magnetventils eingraviert, der oben an der hinteren Antriebsachse herausragt, oder an der Unterseite der RDU. Das PCM verwendet diese Strichcodeinformation, um die Kupplungseigenschaften des ATC-Magnetventils mit dem gewünschten Ausgangsdrehmoment abzugleichen. Stimmt die Strichcodeinformation nicht mit den Informationen im PCM überein, können Schäden am Antriebsstrang oder Fahrbarkeitsprobleme auftreten. Muss das PCM ersetzt werden, muss das neue PCM daher mit der vorhandenen Strichcodeinformation des ATC-Magnetventils konfiguriert werden. Muss die hintere Antriebsachse ersetzt werden, muss das vorhandene PCM mit der neuen Strichcodeinformation des ATC-Magnetventils konfiguriert werden. Führen Sie den AWD-Fahrzyklus durch.

RDU mit Stahlabdeckung

RDU mit Aluminiumabdeckung

1. Strichcode des ATC-Magnetventils

AWD-Fahrzyklus

Führen Sie den AWD-Fahrzyklus durch, nachdem die Strichcodeinformation des ATC-Magnetventils in das PCM heruntergeladen wurde.

HINWEIS: Das Fahrzeug stets sicher entsprechend den Fahrbedingungen führen und alle Verkehrsregeln beachten.

1. 1
   Führen Sie 3 Beschleunigungen von 0–48 km/h (0–30 mph) auf gerader Strecke durch.

   • Führen Sie dieses Verfahren bei niedriger, mittlerer und voller Fahrpedalstellung durch.

   • Prüfen Sie, ob kein Schlupf der Vorderräder wahrnehmbar ist.
2. 2
   Fahren Sie das Fahrzeug auf trockenem Asphalt mit 8 km/h in einer Kurve bei voll eingeschlagener Lenkung.

   • Prüfen Sie, ob der Antriebsstrang nicht verspannt ist.

Prüfung und Verifizierung

1. 1
   Kundenbeanstandung überprüfen.
2. 2
   Prüfen Sie auf offensichtliche Anzeichen mechanischer oder elektrischer Schäden.

Sichtprüfungstabelle

1. 1
   Falls die abgerufenen DTCs mit der Störung zusammenhängen, gehen Sie zur DTC-Tabelle. Für alle anderen DTCs siehe Abschnitt 419-10.
2. 2
   Wenn keine mit der Störung zusammenhängenden DTCs abgerufen werden, GEHEN Sie zur Symptomtabelle.

DTC-Tabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Symptomtabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

In den meisten Fällen speichert das PCM DTCs, die bei der Diagnose helfen. Ziehen Sie die DTC-Tabelle heran, bevor Sie die Symptomtabelle verwenden. Die Spalte Zustand enthält den Fahrzeugzustand. Die Spalte Quelle enthält einen detaillierten Fahrzeugzustand. Die Spalte Maßnahme enthält die Maßnahme, die zur Ermittlung der Ursache des Zustands durchzuführen ist. Jede Maßnahme nennt die Bauteile, die das System verursachen können, sowie die einzelnen Bauteile in diesem System. Die Bauteile sind in der Reihenfolge der Demontage aufgeführt. Verwenden Sie die Liste der Bauteile und die erforderliche Maßnahme, um die Demontageprüfungen auf die Grundursache des Problems auszurichten.

Pinpoint-Tests

Prüfablauf A: AWD-System-Funktionsprüfung

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Kenntnisniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00. Dieser Prüfablauf dient dazu, die AWD-Störung ohne abrufbare oder dauerhafte DTCs zu diagnostizieren.

Schaltpläne für Zelle 34, Allradantrieb (AWD), siehe Angaben zu Schema und Steckverbindern.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das AWD-System ist ein aktives System. Das bedeutet, dass es nicht nur auf Schlupf zwischen Vorder- und Hinterachse reagiert, sondern auch Radschlupf vorhersehen und Drehmoment vor dem Eintreten des Schlupfs auf die Hinterräder übertragen kann. Das AWD-System ist ständig aktiv und benötigt keine Eingriffe durch den Fahrer. Es überwacht laufend die Fahrzeugbedingungen und passt die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern automatisch an. Im normalen Betrieb wird der größte Teil des Drehmoments an die Vorderräder geleitet. Wird Schlupf zwischen Vorder- und Hinterrädern erkannt, beim Beschleunigen oder in einer Fahrdynamiksituation, erhöht das AWD-System das Drehmoment und verteilt es bei Bedarf auf die Hinterräder. Arbeitet das AWD-System ordnungsgemäß, darf beim Anfahren oder Fahren auf einem beliebigen unebenen Untergrund kein wahrnehmbarer Geschwindigkeitsunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse bestehen. Die Traktion sollte der eines zuschaltbaren 4WD-Systems in 4H (4X4 HIGH) ähneln, jedoch ohne Verspannung in Kurven.

PRÜFABLAUF A: AWD-SYSTEM-FUNKTIONSPRÜFUNG

WARNUNG: Wenn Sie im Rahmen dieser Prüfung aufgefordert werden, das Fahrzeug zu fahren, fahren Sie auf einer festen Fläche in einem Bereich ohne Verkehr, um einen Unfall zu vermeiden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Verletzungen führen.

HINWEIS: Prüfen Sie verbundene Module auf DTCs. Wenn in anderen Modulen DTCs gespeichert sind, diagnostizieren Sie diese DTCs zuerst, bevor Sie fortfahren.

Prüfablauf B: P182B, P182C, P182D

Diagnoseübersicht

Die Diagnose in diesem Handbuch setzt ein bestimmtes Fachwissen und Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00. Dieser Pinpoint-Test dient zur Diagnose der Verkabelung, Anschlüsse bzw. Steckverbinder und des PCM.

Schaltpläne und Steckerinformationen finden Sie unter Stromlaufpläne Zelle 24, Elektronische Motorsteuerung - 3.5L/3.7L TiVCT.

Schaltpläne und Steckerinformationen finden Sie unter Stromlaufpläne Zelle 25, Elektronische Motorsteuerung - 3.5L GTDI.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Öltemperatursensor des Verteilergetriebes befindet sich in der PTU. Es handelt sich um ein temperaturabhängiges Bauteil, einen sogenannten Thermistor. Sein Widerstandswert ändert sich mit der Temperatur. Das PCM überwacht die Spannung am Öltemperatursensor des Verteilergetriebes, um die Öltemperatur der PTU zu ermitteln.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• Öltemperatursensor Verteilergetriebe
• PCM

PINPOINT-TEST B: P182B, P182C, P182D

Pinpoint-Test C: P187B

Diagnoseübersicht

Die Diagnose in diesem Handbuch setzt ein bestimmtes Fachwissen und Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00. Dieser Pinpoint-Test dient zur Diagnose der Räder und Reifen, der Raddrehzahlsensoren, des ABS-Moduls und des PCM.

Schaltpläne für Zelle 34, Allradantrieb (AWD), siehe Angaben zu Schema und Steckverbindern.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das AWD-System verwendet die Eingangsdaten der Raddrehzahlsensoren des ABS-Moduls für das PCM. Ein abweichender Notradreifen (anders als der serienmäßige Notrad-Reifen) oder deutlich unterschiedliche Reifengrößen oder falsch aufgepumpte Reifen zwischen Vorder- und Hinterachse können dazu führen, dass das AWD-System nicht mehr korrekt funktioniert.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• Falsche Reifen
• PCM

PINPOINT-TEST C: P187B

WARNUNG: Wenn Sie im Rahmen dieser Prüfung aufgefordert werden, das Fahrzeug zu fahren, fahren Sie auf einer festen Fläche in einem Bereich ohne Verkehr, um einen Unfall zu vermeiden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Verletzungen führen.

Pinpoint-Test D: P188B

Diagnoseübersicht

Die Diagnose in diesem Handbuch setzt ein bestimmtes Fachwissen und Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00. Dieser Pinpoint-Test dient zur Diagnose der Verkabelung, Anschlüsse bzw. Steckverbinder, des AWD-Relais und des PCM.

HINWEIS: Sicherung 70 (15 A) ist ständig unter Spannung und schützt mehrere Komponenten. Prüfen Sie verwandte Systeme, die möglicherweise nicht funktionieren.

Schaltpläne für Zelle 34, Allradantrieb (AWD), siehe Angaben zu Schema und Steckverbindern.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das AWD-System verwendet Daten anderer Systeme als Eingangssignale für das PCM. Das PCM nutzt diese Eingangssignale, um den passenden Zeitpunkt zu bestimmen, zu dem ein Signal gesendet wird und das AWD-Relais das ATC-Magnetventil ansteuert.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• ATC-Magnetventil
• PCM

PINPOINT-TEST D: P188B

Pinpoint-Test E: P188C, P188D

Diagnoseübersicht

Die Diagnose in diesem Handbuch setzt ein bestimmtes Fachwissen und Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00. Dieser Pinpoint-Test dient zur Diagnose der Verkabelung, Anschlüsse bzw. Steckverbinder, des AWD-Relais und des PCM.

HINWEIS: Sicherung 70 (15 A) ist ständig unter Spannung und schützt mehrere Komponenten. Prüfen Sie verwandte Systeme, die möglicherweise nicht funktionieren.

Schaltpläne für Zelle 34, Allradantrieb (AWD), siehe Angaben zu Schema und Steckverbindern.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das AWD-System verwendet Daten anderer Systeme als Eingangssignale für das PCM. Das PCM nutzt diese Eingangssignale, um das passende Tastverhältnis zu bestimmen, das es über den Steuerkreis an das AWD-Relais sendet, und empfängt Rückmeldungen des AWD-Relais über den Rückmeldekreis.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• Sicherung
• AWD-Relaismodul
• PCM

PINPOINT-TEST E: P188C, P188D

Pinpoint-Test F: Fahrzeug klemmt in Kurven oder hat Lenkwiderstand/Pulsiert oder ruckelt bei Geradeausfahrt

Diagnoseübersicht

Die Diagnose in diesem Handbuch setzt ein bestimmtes Fachwissen und Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00. Dieser Pinpoint-Test dient zur Diagnose der Verkabelung, Anschlüsse bzw. Steckverbinder, der Räder und Reifen, der Hinterachse, des ABS-Moduls, des PCM und des AWD-Relais.

Schaltpläne und Steckerinformationen finden Sie unter Stromlaufpläne Zelle 34.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das AWD-System ist ein aktives System. Es reagiert nicht nur auf Schlupf zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern kann Schlupf auch vorausahnen und das Drehmoment an die Hinterräder übertragen, bevor der Schlupf auftritt. Das AWD-System ist ständig aktiv und benötigt keine Eingaben durch den Fahrer. Es überwacht laufend die Fahrzeugbedingungen und passt die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern automatisch an. Im Normalbetrieb wird der größte Teil des Drehmoments an die Vorderräder geleitet. Wird Schlupf zwischen Vorder- und Hinterrädern erkannt, bei Beschleunigung des Fahrzeugs oder bei dynamischer Fahrweise, erhöht das AWD-System das Drehmoment und verteilt es bei Bedarf an die Hinterräder. Wenn das AWD-System ordnungsgemäß arbeitet, darf es beim Anfahren oder Fahren auf einem gleichmäßigen Untergrund keinen wahrnehmbaren Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse geben. Die Traktion sollte der eines zuschaltbaren Allradsystems in 4H (4x4 HIGH) entsprechen, ohne dass es in Kurven zu Verspannungen kommt.

PINPOINT-TEST F: FAHRZEUG KLEMMT IN KURVEN ODER HAT LENKWIDERSTAND/PULSIERT ODER RUCKELT BEI GERADEAUSFAHRT

WARNUNG: Wenn Sie im Rahmen dieser Prüfung aufgefordert werden, das Fahrzeug zu fahren, fahren Sie auf einer festen Fläche in einem Bereich ohne Verkehr, um einen Unfall zu vermeiden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Verletzungen führen.

ALLGEMEINE VERFAHREN

ATC-Konfiguration (Automatic Torque Coupling)

1. Wählen Sie mit dem Diagnosegerät unter dem Werkzeugkasten-Symbol die Option Antriebsstrang und anschließend ATC-Barcode-Eingabe. Befolgen Sie die Anweisungen auf dem Diagnosegerät.

HINWEIS: Wenn die ATC-Barcode-Informationen nicht korrekt sind, können Schäden am RDU oder Fahrbarkeitsprobleme auftreten.

1. 1
   Geben Sie den 4-stelligen numerischen Barcode ein, der auf dem Etikett steht. Das Diagnosegerät prüft, ob die eingegebenen Ziffern gültig sind, und zeigt eine Meldung an, wenn die Angaben ungültig sind.
2. 2
   Den Anweisungen auf dem Diagnosegerät folgen.
3. 3
   Führen Sie eine Probefahrt durch. Führen Sie den AWD-Fahrzyklus aus, nachdem die ATC-Magnetventil-Barcode-Informationen in das PCM übertragen wurden. Siehe Allradantriebssysteme (AWD).

Rückstellung der Ölwechselanzeige der Kraftübertragungseinheit (PTU)

HINWEIS: Gehen Sie zur Rückstellung der Ölwechselanzeige der PTU nach der Meldung „AWD Kraftübertragungseinheit Schmierstoff wechseln“ und nach dem Ölwechsel wie folgt vor:

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   Stellen Sie das Fahrzeug auf P (Parken) und schalten Sie die Zündung von Aus auf Ein (Motordrehzahl und Fahrzeuggeschwindigkeit müssen 0 betragen, um die Rückstellung durchzuführen).
2. 2
   Betätigen Sie innerhalb von 10 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung das Bremspedal viermal vollständig und lassen Sie es jeweils vollständig los.
3. 3
   Betätigen Sie innerhalb von 10 Sekunden nach viermaligem Betätigen des Bremspedals das Gaspedal viermal bis Vollgas (WOT) und lassen Sie es jeweils vollständig los.
4. 4
   Drücken Sie innerhalb von 10 Sekunden nach viermaligem Betätigen des Gaspedals das Bremspedal und das Gaspedal bis Vollgas (WOT) gleichzeitig und halten Sie beide. Nach 5 Sekunden Betätigung von Brems- und Gaspedal erscheint im Informationsdisplay die Meldung „AWD Schmierstoff der Kraftübertragungseinheit auf Neu gesetzt“.

AUS- UND EINBAU

Allradantrieb (AWD) Relaismodul

Aus- und Einbau

1. 1
   Die rechte Seitenverkleidung der Spritzwand (Windlauf) ausbauen. Siehe Abschnitt 501-05.
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   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.