Systèmes à quatre roues motrices (4WD)

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Systèmes à transmission intégrale (AWD)

Le système AWD comprend les éléments suivants :

• Unité de transfert de puissance (PTU)
• Arbre de transmission arrière
• Module de relais AWD
• Pont arrière avec électrovanne ATC

Le couple moteur est transmis à la PTU par la boîte de vitesses. Ce couple est transmis de l'arbre de transmission au pont arrière, qui gère le couple envoyé aux demi-arbres arrière. Le système AWD est toujours actif et ne nécessite aucune intervention du conducteur.

Le système AWD surveille en permanence les conditions de roulage et répartit automatiquement le couple entre les roues avant et arrière. En fonctionnement normal, la majeure partie du couple est transmise aux roues avant. Si un glissement entre les roues avant et arrière est détecté, si le véhicule subit une forte accélération ou si le véhicule est en situation de conduite dynamique, le système AWD augmente le couple transmis aux roues arrière pour prévenir ou contrôler le patinage. Lorsque le système AWD fonctionne correctement, il ne doit pas y avoir de différence de vitesse perceptible entre les essieux avant et arrière au démarrage ou pendant la conduite sur une surface homogène quelconque. L'adhérence doit être comparable à celle d'un système 4WD à enclenchement partiel en 4H (4X4 HAUT), sans blocage en virage.

Les composants réparables de la PTU se limitent au joint et à la bride de l'arbre de sortie, au joint et au déflecteur de l'arbre intermédiaire, ainsi qu'au joint de compression de la boîte de la PTU. Aucun composant interne n'est réparable. Il ne doit pas être nécessaire de déposer le couvercle de la PTU. Si l'un des éléments internes à engrenages, roulements, couvercle de carter ou arbres est usé ou endommagé, une nouvelle PTU doit être installée.

Les véhicules de police et les véhicules SHO Track Pack sont équipés d'un refroidisseur de PTU et d'un indicateur de vidange d'huile de PTU. La PTU des véhicules Taurus SHO Track Pack et Police Interceptor ne nécessite aucun entretien périodique normal. Le système est surveillé électroniquement et avertit le conducteur de l'entretien requis en affichant le message « Changer le lubrifiant du groupe de transfert AWD » dans l'afficheur d'informations. Le lubrifiant de la PTU est plus susceptible d'exiger une vidange si le véhicule a été soumis pendant de longues périodes à des conditions d'utilisation extrêmes ou sévères. Ne vérifiez pas et ne remplacez pas le lubrifiant de la PTU, sauf si le groupe a été immergé dans l'eau, présente des signes de fuite ou si un message indiquant qu'un entretien est requis s'affiche. Pour réinitialiser le suivi de durée de vie du lubrifiant de la PTU, reportez-vous à Réinitialisation du suivi de durée de vie de l'huile de la groupe de transfert de puissance (PTU).

DIAGNOSTIC ET ESSAIS

Systèmes à transmission intégrale (AWD)

Principe de fonctionnement

Le système AWD est un système actif, c'est-à-dire qu'il ne réagit pas seulement au glissement des roues entre les essieux avant et arrière, mais peut aussi anticiper ce glissement et transmettre le couple aux roues arrière avant qu'il ne se produise. Le système AWD est actif en permanence et ne nécessite aucune intervention de l'opérateur.

Le système AWD surveille en permanence les conditions de roulage et répartit automatiquement le couple entre les roues avant et arrière. En fonctionnement normal, la majeure partie du couple est transmise aux roues avant. Si un glissement entre les roues avant et arrière est détecté, si le véhicule subit une accélération ou si le véhicule est en situation de conduite dynamique, le système AWD augmente et répartit le couple vers les roues arrière selon les besoins. Lorsque le système AWD fonctionne correctement, il ne doit pas y avoir de différence de vitesse perceptible entre les essieux avant et arrière au démarrage ou pendant la conduite sur une surface non uniforme. L'adhérence doit être comparable à celle d'un système 4WD à enclenchement partiel en 4H (4X4 HAUT), sans blocage en virage.

Si la roue de secours galette est installée, le système AWD peut se désactiver automatiquement et passer en mode traction avant (FWD) uniquement afin de protéger les composants de la transmission. Cette situation peut être signalée par le message « AWD DÉSACTIVÉ » dans le centre de messages.

Si le message AWD OFF apparaît dans le centre de messages après l'utilisation de la roue de secours compacte, ce témoin doit s'éteindre après la remise en place du pneu routier réparé ou remplacé et après avoir mis le contact sur OFF puis sur ON. Il est recommandé de remettre en place le pneu routier réparé ou remplacé dès que possible. Des dimensions de pneus très différentes entre les essieux avant et arrière peuvent empêcher le système AWD de fonctionner, le faire passer en mode FWD par défaut ou l'endommager.

Les défauts du système AWD sont signalés par le témoin d'avertissement de dysfonctionnement du groupe motopropulseur (clé à molette) dans le groupe d'instruments (IPC), ainsi que par le témoin d'avertissement Check AWD dans le centre de messages.

Le système AWD comprend un PTU, un arbre de transmission, des demi-arbres avant et arrière, un module relais AWD, le PCM qui inclut la logique de commande AWD, et un électrovanne ATC située dans le pont arrière. En fonction des signaux reçus par le PCM, celui-ci envoie une commande au module relais AWD. La quantité de couple transmise aux roues arrière est commandée par le module relais AWD qui envoie un signal PWM (modulation de largeur d'impulsion) à l'électrovanne ATC.

Le PCM transmet au système de freinage son niveau de couple de commande d'embrayage actuel et détermine si le système de freinage peut ou non prendre le contrôle de l'embrayage AWD.

REMARQUE : L'électrovanne ATC n'est pas réparable. Si un nouveau composant est nécessaire, l'électrovanne ATC et le pont arrière sont installés en un seul ensemble. Se reporter à la section 205-02.

Les entrées du PCM sont :

• Divers signaux moteur et transmission reçus en interne
• Divers signaux reçus en interne via le CAN HS depuis le module ABS
• Informations de diagnostic provenant du module relais AWD

Les sorties du PCM sont :

• Signal PWM de l'embrayage à semi-conducteurs vers l'électrovanne ATC

Protection thermique (RDU)

En cas d'utilisation très extrême hors route, le système AWD utilise un mode de protection thermique pour protéger l'embrayage AWD contre les dommages. Si le système AWD détecte une condition de surchauffe, il passe en mode verrouillé. Si la chaleur du système AWD continue d'augmenter en mode verrouillé, le PCM désactive l'électrovanne ATC. Cette condition peut être signalée par le message AWD OFF dans le centre de messages. Pour rétablir au plus vite le fonctionnement normal de l'AWD, arrêter le véhicule dans un endroit sûr et couper le moteur pendant au moins 10 minutes. Une fois le moteur redémarré et le système AWD suffisamment refroidi, le message AWD OFF s'éteint et le fonctionnement normal de l'AWD reprend. Si le moteur n'est pas coupé, le message AWD OFF s'éteint lorsque le système refroidit et le fonctionnement normal de l'AWD reprend.

Identification par code à barres AWD

Le système AWD de ce véhicule est équipé d'une électrovanne ATC à code à barres afin de réduire la tolérance entre le courant électrique et le couple transmis par l'électrovanne ATC. Le code à barres de l'électrovanne ATC est gravé sur le connecteur du faisceau de l'électrovanne ATC, qui dépasse du dessus du pont arrière, ou sur le dessous du RDU. Le PCM utilise ces informations de code à barres pour faire correspondre les caractéristiques d'embrayage de l'électrovanne ATC au couple de sortie souhaité. Si les informations du code à barres ne correspondent pas à celles du PCM, des dommages de la transmission ou des problèmes de conduite peuvent survenir. Par conséquent, si le PCM doit être remplacé, le nouveau PCM devra être configuré avec les informations de code à barres de l'électrovanne ATC existante. Si le pont arrière doit être remplacé, le PCM existant devra être configuré avec les informations de code à barres de la nouvelle électrovanne ATC. Effectuer le cycle de conduite AWD.

RDU à couvercle en acier

RDU à couvercle en aluminium

1. Code à barres de l'électrovanne ATC

Cycle de conduite AWD

Effectuer le cycle de conduite AWD après avoir téléchargé les informations du code à barres de l'électrovanne ATC dans le PCM.

REMARQUE : Conduisez toujours le véhicule de manière sûre selon les conditions de conduite et respectez le code de la route.

1. 1
   Effectuer 3 accélérations de 0 à 48 km/h (0 à 30 mi/h) en ligne droite.

   • Effectuer cette procédure à des positions de pédale d'accélérateur faible, moyenne et pleine.

   • Vérifier qu'il n'y a pas de patinage perceptible des roues avant.
2. 2
   Sur chaussée sèche, conduire le véhicule à 8 km/h dans un virage à braquage complet verrouillé.

   • Vérifier qu'il n'y a pas de grippage de la transmission.

Inspection et vérification

1. 1
   Vérifiez la plainte du client.
2. 2
   Rechercher les signes évidents de dommages mécaniques ou électriques.

Tableau d'inspection visuelle

1. 1
   Si les DTC relevés sont liés au problème, se reporter au tableau des DTC. Pour tous les autres DTC, se reporter à la section 419-10.
2. 2
   Si aucun DTC lié au problème n'est extrait, aller au tableau des symptômes.

Tableau des DTC

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Tableau des symptômes

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Dans la plupart des cas, le PCM enregistre des DTC pour faciliter le diagnostic. Consulter le tableau des DTC avant d'utiliser le tableau des symptômes. La colonne Condition indique l'état du véhicule. La colonne Source indique un état détaillé du véhicule. La colonne Action indique l'action à effectuer pour déterminer la cause de l'état. Chaque action énumère les composants pouvant causer le défaut du système ainsi que les composants individuels de ce système. Les composants sont listés dans l'ordre de démontage. Utiliser la liste des composants et l'action requise pour concentrer les contrôles de démontage sur la cause première du défaut.

Tests de diagnostic ciblés

Test de diagnostic A : test fonctionnel du système AWD

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Se reporter aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques. Ce test de diagnostic vise à diagnostiquer le problème du système AWD en l'absence de DTC permanents ou à la demande.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 34, Transmission intégrale (AWD), pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le système AWD est un système actif, ce qui signifie qu'il réagit non seulement au patinage des roues entre les essieux avant et arrière, mais qu'il peut aussi anticiper le patinage des roues et transférer le couple aux roues arrière avant que le patinage ne se produise. Le système AWD est actif en permanence et ne nécessite aucune intervention du conducteur. Le système AWD surveille en continu les conditions du véhicule et ajuste automatiquement la répartition du couple entre les roues avant et arrière. En fonctionnement normal, la majeure partie du couple est transmise aux roues avant. Si un patinage entre les roues avant et arrière est détecté, si le véhicule est en accélération ou en situation de conduite dynamique, le système AWD augmente le couple et le répartit vers les roues arrière selon les besoins. Lorsque le système AWD fonctionne correctement, il ne doit y avoir aucune différence de vitesse perceptible entre les essieux avant et arrière au démarrage ou pendant la conduite sur une surface non uniforme. La motricité doit être semblable à celle d'un système 4WD à temps partiel en 4H (4X4 HIGH), mais sans grippage dans les virages.

TEST DE DIAGNOSTIC A : TEST FONCTIONNEL DU SYSTÈME AWD

AVERTISSEMENT : Lorsqu'il est demandé de conduire le véhicule dans le cadre de ce test, rouler sur une surface dure, dans une zone sans circulation, afin d'éviter un accident. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles.

REMARQUE : Vérifier les DTC des modules concernés. Si des DTC sont enregistrés dans d'autres modules, diagnostiquer d'abord ces DTC avant de poursuivre.

Test de diagnostic B : P182B, P182C, P182D

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques. Ce test ponctuel vise à diagnostiquer le câblage, les bornes ou connecteurs et le PCM.

Reportez-vous aux schémas de câblage Cellule 24, Commandes électroniques du moteur - 3.5L/3.7L TiVCT pour les informations relatives aux schémas et aux connecteurs.

Reportez-vous aux schémas de câblage Cellule 25, Commandes électroniques du moteur - 3.5L GTDI pour les informations relatives aux schémas et aux connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Ce capteur de température du liquide de boîte de transfert est situé dans le PTU. C'est un dispositif sensible à la température appelé thermistance. La valeur de résistance du capteur varie avec les changements de température. Le PCM surveille la tension aux bornes du capteur de température du liquide de boîte de transfert pour déterminer la température du liquide du PTU.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
• Capteur de température du liquide de boîte de transfert
• PCM

TEST PONCTUEL B : P182B, P182C, P182D

Test ponctuel C : P187B

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques. Ce test ponctuel vise à diagnostiquer les roues et pneumatiques, les capteurs de vitesse de roue, le module ABS et le PCM.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 34, Transmission intégrale (AWD), pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le système AWD utilise les données d'entrée des capteurs de vitesse de roue du module ABS transmises au PCM. Une roue de secours de dimensions différentes (autre que celle fournie), des pneumatiques de dimensions nettement différentes ou des pneumatiques mal gonflés entre les essieux avant et arrière peuvent empêcher le système AWD de fonctionner correctement.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
• Pneu(s) incorrect(s)
• PCM

TEST PONCTUEL C : P187B

AVERTISSEMENT : Lorsqu'il est demandé de conduire le véhicule dans le cadre de ce test, rouler sur une surface dure, dans une zone sans circulation, afin d'éviter un accident. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles.

Test ponctuel D : P188B

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques. Ce test ponctuel vise à diagnostiquer le câblage, les bornes, les connecteurs, le relais AWD et le PCM.

REMARQUE : Le fusible 70 (15 A) est alimenté en permanence et protège plusieurs composants. Vérifiez les systèmes associés qui pourraient être inopérants.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 34, Transmission intégrale (AWD), pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le système AWD utilise les données d'autres systèmes comme entrées du PCM. Le PCM utilise ces entrées pour déterminer le moment approprié d'envoyer un signal et faire alimenter le relais AWD afin d'activer l'électrovanne ATC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
• Électrovanne ATC
• PCM

TEST PONCTUEL D : P188B

Test ponctuel E : P188C, P188D

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques. Ce test ponctuel vise à diagnostiquer le câblage, les bornes, les connecteurs, le relais AWD et le PCM.

REMARQUE : Le fusible 70 (15 A) est alimenté en permanence et protège plusieurs composants. Vérifiez les systèmes associés qui pourraient être inopérants.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 34, Transmission intégrale (AWD), pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le système AWD utilise les données d'autres systèmes comme entrées du PCM. Le PCM utilise ces entrées pour déterminer le rapport cyclique approprié à envoyer au relais AWD sur le circuit de commande, et reçoit les informations du relais AWD sur le circuit de retour.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
• Fusible
• Module de relais AWD
• PCM

TEST PONCTUEL E : P188C, P188D

Test ponctuel F : le véhicule accroche dans un virage ou résiste à la direction / pulse ou vibre en ligne droite

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques. Ce test ponctuel vise à diagnostiquer le câblage, les bornes, les connecteurs, les roues et pneumatiques, l'essieu arrière, le module ABS, le PCM et le relais AWD.

Reportez-vous aux schémas de câblage Cellule 34 pour les informations relatives aux schémas et aux connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le système AWD est un système actif, ce qui signifie qu'il ne réagit pas seulement au patinage des roues entre les essieux avant et arrière, mais peut aussi anticiper ce patinage et transférer le couple aux roues arrière avant qu'il ne se produise. Le système AWD est actif en permanence et ne nécessite aucune intervention du conducteur. Il surveille en continu les conditions du véhicule et ajuste automatiquement la répartition du couple entre les roues avant et arrière. En fonctionnement normal, la majeure partie du couple est transmise aux roues avant. Si un patinage entre les roues avant et arrière est détecté, si le véhicule est en accélération ou en situation de conduite dynamique, le système AWD augmente le couple et le répartit vers les roues arrière selon les besoins. Lorsque le système AWD fonctionne correctement, il ne doit y avoir aucune différence de vitesse perceptible entre les essieux avant et arrière au démarrage ou pendant la conduite sur une surface uniforme. La motricité doit être similaire à celle d'un système 4WD à enclenchement partiel en 4H (4X4 HAUT), sans accrochage dans les virages.

TEST PONCTUEL F : LE VÉHICULE ACCROCHE DANS UN VIRAGE OU RÉSISTE À LA DIRECTION / PULSE OU VIBRE EN LIGNE DROITE

AVERTISSEMENT : Lorsqu'il est demandé de conduire le véhicule dans le cadre de ce test, rouler sur une surface dure, dans une zone sans circulation, afin d'éviter un accident. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles.

PROCÉDURES GÉNÉRALES

Configuration de l'embrayage à couple automatique (ATC)

1. À l'aide de l'outil de diagnostic, sous l'icône de boîte à outils, sélectionnez Groupe motopropulseur, puis sélectionnez Saisie du code-barres ATC. Suivez les instructions affichées sur l'outil de diagnostic.

AVIS : Si les informations du code-barres ATC ne sont pas correctes, une détérioration du RDU ou des problèmes de conduite peuvent survenir.

1. 1
   Saisissez le code-barres numérique à 4 chiffres figurant sur l'étiquette. L'outil de diagnostic vérifie que les chiffres saisis sont valides et affiche un message si les informations ne sont pas valides.
2. 2
   Suivre les instructions affichées sur l'outil de diagnostic.
3. 3
   Effectuez un essai routier du véhicule. Exécutez le cycle de conduite AWD après le téléchargement des informations du code-barres de l'électrovanne ATC dans le PCM. Reportez-vous à Systèmes à quatre roues motrices (AWD).

Réinitialisation du contrôle de vidange d'huile du groupe de transfert de puissance (PTU)

REMARQUE : Pour réinitialiser le contrôle de vidange d'huile du PTU après l'affichage du message « Changer le lubrifiant du groupe de transfert de puissance AWD » et le remplacement du liquide, procédez comme suit :

1. 1
   Le véhicule étant en position P (Park), faites passer le contact de la position arrêt à la position marche (le régime moteur et la vitesse du véhicule doivent être à 0 pour effectuer la procédure de réinitialisation).
2. 2
   Dans les 10 secondes suivant la mise du contact, appuyez à fond puis relâchez complètement la pédale de frein 4 fois en 10 secondes.
3. 3
   Dans les 10 secondes suivant l'appui 4 fois sur la pédale de frein, enfoncez la pédale d'accélérateur à fond (WOT) puis relâchez-la complètement 4 fois en 10 secondes.
4. 4
   Dans les 10 secondes suivant l'appui 4 fois sur la pédale d'accélérateur, appuyez sur les pédales de frein et d'accélérateur à fond (WOT) et maintenez-les. Après 5 secondes d'appui sur les deux pédales, un message s'affiche dans le centre d'informations : « Lubrifiant du groupe de transfert de puissance AWD réglé sur neuf ».

DÉPOSE ET POSE

Module de relais du système à quatre roues motrices (AWD)

Dépose et pose

1. 1
   Déposez le panneau de garniture latérale de l'auvent côté droit. Reportez-vous à la section 501-05.
2. 2
   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.