Ford Taurus Quiz
Antriebsstrang

Verteilergetriebe - Kraftübertragungseinheit (PTU)

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
173Schritte
~1123Min.
5/5Schwierigkeit
17Spezialwerkzeuge
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TECHNISCHE DATEN

Material

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

Anzugsdrehmomente

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

a Siehe Verfahren in diesem Abschnitt.

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Power Transfer Unit (PTU)

Das AWD-System besteht aus folgenden Komponenten:

  • PTU
  • Hintere Antriebswelle
  • AWD-Modul
  • Hinterachse mit Kupplungseinrichtung

Die PTU ist ein mechanisches Bauteil, das am Getriebe angebaut ist. Die PTU leitet das Drehmoment über die hintere Antriebswelle an die Hinterachse weiter. Das AWD-Modul ist ein elektronisches Bauteil, das ein elektrisches Signal an das Magnetventil der aktiven Drehmomentsteuerungskupplung sendet. Dieses steuert die Kupplung der Hinterachse, damit das von der PTU erzeugte Drehmoment bei Bedarf auf die Hinterräder übertragen wird.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Power Transfer Unit (PTU)

Funktionsweise

Die PTU ist ein Getriebe, das am Getriebe angebaut wird. Die rechte Zwischenwelle verläuft durch die PTU und greift in das Differentialseitenrad ein, wie bei normalen Vorderradantrieb-Anwendungen. Die PTU leitet die Kraft über eine Schrägverzahnung mit Keilwellenprofil, die mit dem Differentialgehäuse des Getriebes gekoppelt ist, ein Zwischenrad (Umlenkrad) und eine Hypoid-/Schrägverzahnungs-Tellerrad- und Ritzelbaugruppe an die hintere Antriebswelle weiter. Die PTU ist vom Getriebe abgedichtet und hat eine eigene Ölwanne.

Wartungsfähige Bauteile der PTU sind auf die Abtriebswellendichtung und den Flansch, die Zwischenwellendichtung und den Spritzschutz, die Eingangswellendichtung, die Deckeldichtung sowie die Kompressionsdichtung zwischen PTU und Getriebe beschränkt. Die inneren Bauteile werden nicht gewartet. Den Deckel der PTU nicht entfernen. Wenn Zahnradbauteile, Lager, Gehäusedeckel oder innenliegende Wellen verschlissen oder beschädigt sind, muss eine neue PTU eingebaut werden.

Hitzeschutzmodus

Bei sehr extremem Geländeeinsatz nutzt das Allradsystem einen Hitzeschutzmodus, um das ATC-Magnetventil (Teil der Hinterachse) vor Beschädigung zu schützen. Erkennt das System eine Überhitzung, wechselt es in einen Sperrmodus. Steigt die Temperatur im Sperrmodus weiter an, deaktiviert das 4X4-Steuermodul das ATC-Magnetventil. Das System bei eingeschalteter Zündung (Position ON) mindestens 10 Minuten abkühlen lassen.

Bei Problemen mit dem 4X4-Steuermodul oder dem ATC siehe Abschnitt 308-07A.

Prüfung und Verifizierung

  1. Kundenbeanstandung überprüfen.
  2. Auf offensichtliche Anzeichen mechanischer Beschädigung prüfen.

Sichtprüfungstabelle

Mechanisch

  • PTU
  • Gelenkwellen und Gleichlaufgelenke
  • Antriebswelle und Kreuzgelenke
  • Rad-/Reifengröße und Marke
  • Reifengröße und Marke angleichen
  • Reifendruck
  1. Wenn eine offensichtliche Ursache für eine festgestellte oder gemeldete Beanstandung gefunden wird, die Ursache (soweit möglich) beheben, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird.
  2. Wenn die Ursache nicht sichtbar erkennbar ist, Symptom überprüfen und zur Symptomtabelle wechseln.

Symptomtabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case
Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

Analyse von Undichtigkeiten

HINWEIS: Die Prüfung der Gegenlauffläche der Dichtung ist bei jedem Austausch einer Dichtung durchzuführen. Das Gegenlaufteil bzw. die Gegenlauffläche ist zu ersetzen, wenn eine der folgenden Bedingungen vorliegt: Radiale Verschleißrille, die beim Entlangfahren mit dem Fingernagel über die Stelle, an der die Dichtlippe läuft, spürbar ist. Kratzer, Pitting, Fressstellen, Kerben oder sonstige Wellenbeschädigungen unter oder nahe der Dichtlippe. Verfärbung oder verkokstes Öl auf der Welle an der Dichtlippenlaufstelle. Wellenkorrosion unter oder nahe der Dichtlippenlaufstelle. Scharfe Kanten oder Grate an der Einlauffase der Welle. NIEMALS Schleifleinen auf Laufflächen verwenden, stattdessen das Teil ersetzen.

Die PTU kann verschiedenfarbige Flüssigkeiten verlieren: rotes Öl bei einer Undichtigkeit von Automatikgetriebeöl sowie braunes/schwarzes Getriebeöl bei PTU-Flüssigkeit. Die Dichtungen der PTU verhindern das Austreten dieser Flüssigkeiten. Es ist wichtig, die Farbe der austretenden Flüssigkeit zu bestimmen, um das passende Reparaturverfahren zu wählen.

PTU-Undichtigkeit auf der rechten Seite

HINWEIS: Undichte Dichtungen gemäß den Angaben im Austauschverfahren für Zwischenwellendichtung und Spritzschutz bzw. Deckeldichtung ausbauen und ersetzen. Die in diesem Verfahren genannten Spezialwerkzeuge ermöglichen den Dichtungsaustausch, ohne das PTU-Gehäuse bzw. das Antriebszahnrad zu beschädigen.

Ist die Undichtigkeit rotes Automatikgetriebeöl, muss die Zwischenwellendichtung der PTU ersetzt werden. Sie befindet sich im Inneren der Bohrung der PTU-Welle hinter dem Spritzschutz. SIEHE Zwischenwellendichtung und Spritzschutz.

Ist die Undichtigkeit braunes/schwarzes Getriebeöl, muss die größere Deckeldichtung der PTU ersetzt werden. Sie befindet sich am PTU-Deckel hinter dem Spritzschutz. SIEHE Deckeldichtung.

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case
  1. Zwischenwellendichtung (Teil von Satz 7275)
  2. Ausrichtscheibe (Teil von Satz 7275)
  3. Deckeldichtung (Teil von Satz 7275)
  4. Dichtungs-Spritzschutz (Teil von Satz 7275)

PTU-Undichtigkeit auf der linken Seite

Ist die Undichtigkeit rotes Automatikgetriebeöl, muss die Kompressionsdichtung ersetzt werden. Sie befindet sich zwischen PTU und Getriebe. SIEHE Power Transfer Unit (PTU) - 3.5L Ti-VCT oder Power Transfer Unit (PTU) - 3.5L GTDI.

Ist die Flüssigkeit braun/schwarz und tritt sie oben aus der PTU aus, ist die PTU überfüllt, weil die Eingangswellendichtungen rotes Automatikgetriebeöl in die PTU lecken lassen. Die Eingangswellendichtungen ersetzen, SIEHE Eingangswellendichtung.

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case
  1. PTU-Getriebe-Kompressionsdichtung (7086)
  2. Dichtung Verteilergetriebe-Antriebszahnrad (7H469)
  3. Dichtung Verteilergetriebe-Antriebszahnrad (7H469)

ALLGEMEINE VERFAHREN

Power Transfer Unit (PTU) ablassen und befüllen

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

Material

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

HINWEIS: Immer eine neue PTU einbauen, wenn die PTU jemals unter Wasser getaucht wurde.

HINWEIS: Die PTU nur ablassen, wenn Verunreinigung vermutet wird. Die abgelassene Flüssigkeit kann schwarz erscheinen und einen stechenden Geruch haben. Dies nicht mit verunreinigter Flüssigkeit verwechseln.

HINWEIS: Die Füllstandsprüfung erfolgt nur am eingebauten Fahrzeug. Das Fahrzeug nach der Probefahrt 10 Minuten stehen lassen, bevor der Flüssigkeitsstand geprüft wird.

Alle Fahrzeuge

  1. Das Fahrzeug in NEUTRAL-Stellung auf eine Hebebühne stellen. SIEHE Abschnitt 100-02, Aufbocken und Anheben, Anhebepunkte.

Fahrzeuge mit PTU-Kühler

HINWEIS: Alle Fahrzeuge mit PTU-Kühler haben eine Ablassschraube.

  1. Ablassschraube entfernen und die PTU entleeren.
    • Mit 20 N·m anziehen.
  2. Schrauben des Hitzeschilds des PTU-Temperatursensors und den Hitzeschild entfernen.
  3. Elektrischen Steckverbinder des PTU-Temperatursensors trennen.
  4. Kabelbaum des PTU-Temperatursensors aus der Halteklammer lösen und zur Seite legen.
  5. HINWEIS: Den Bereich um den PTU-Temperatursensor vor dem Ausbau reinigen.

    PTU-Temperatursensor ausbauen.

  6. Das Fahrzeug auf ebener, waagerechter Fläche abstellen und die PTU befüllen. Der Flüssigkeitsstand muss bis zur Unterkante der Öffnung für den PTU-Temperatursensor reichen.
    • Füllmenge beträgt 0,53 l (0,56 qt.).
  7. HINWEIS: Den O-Ring vor dem Einbau des PTU-Temperatursensors ersetzen.

    O-Ring ersetzen und den PTU-Temperatursensor einbauen.

    • Auf 12 N·m anziehen.
  8. Kabelbaum des PTU-Temperatursensors wieder in die Halteklammer einclipsen.
  9. Elektrischen Steckverbinder des PTU-Temperatursensors anschließen.
  10. Hitzeschild des PTU-Temperatursensors und Schrauben des Hitzeschilds einbauen.
    • Auf 12 N·m anziehen.

Fahrzeuge ohne PTU-Kühler

  1. Einfüllschraube entfernen.

Fahrzeuge ohne Ablassschraube

  1. Bei Flüssigkeitsstand der PTU auf Höhe der Unterkante der Einfüllöffnung so viel Flüssigkeit wie möglich mit einer Ölsaugpistole 303-D104 (D94T-9000-A) aus der PTU entfernen.
  2. PTU mit Flüssigkeit bis zur Unterkante der Einfüllöffnung auffüllen.
  3. Einfüllschraube handfest einsetzen.
  4. Mit Unterstützung einer zweiten Person die Vorderräder mindestens 3-mal in dieselbe Richtung drehen.
  5. Einfüllschraube entfernen. Mit einer Ölsaugpistole 303-D104 (D94T-9000-A) so viel Flüssigkeit wie möglich aus der PTU entfernen.
  6. PTU mit Flüssigkeit bis zur Unterkante der Einfüllöffnung auffüllen.
  7. Einfüllschraube handfest einsetzen.
  8. Mit Unterstützung einer zweiten Person die Vorderräder mindestens 3-mal in dieselbe Richtung drehen.
  9. Einfüllschraube entfernen. Mit einer Ölsaugpistole 303-D104 (D94T-9000-A) so viel Flüssigkeit wie möglich aus der PTU entfernen.

Fahrzeuge mit Ablassschraube.

  1. Ablassschraube entfernen.
  2. Silikondichtmittel auf das Gewinde der Ablassschraube auftragen und die Schraube einbauen.
    • Auf 20 N·m anziehen.

Alle Fahrzeuge

  1. PTU mit Schmiermittel befüllen. Der Flüssigkeitsstand muss bis zur Unterkante der Einfüllöffnung reichen.
  2. Silikondichtmittel auf das Gewinde der Einfüllschraube auftragen und die Schraube einbauen.
    • Auf 20 N·m anziehen.

AUS- UND EINBAU

Deckeldichtung

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

Ausbau

HINWEIS: Die PTU kann Flüssigkeiten unterschiedlicher Farben austreten lassen: rote Ölleckage bei Automatikgetriebeöl und braun/schwarzes Getriebeöl bei PTU-Flüssigkeit. Die PTU-Dichtungen verhindern das Austreten dieser Flüssigkeiten. Es ist wichtig, die austretende Flüssigkeitsfarbe zu bestimmen, um das passende Reparaturverfahren zu wählen. Dieses Verfahren behebt eine braun/schwarze (Getriebeöl-)Leckage an der rechten Seite der PTU. Siehe Leckageanalyse.

HINWEIS: Dieses Verfahren wird über die rechte Radhausöffnung durchgeführt. Für diese Reparatur ist das Entfernen der Abgasbauteile nicht erforderlich.

  1. Zwischenwellendichtung und Abweiser ausbauen. Siehe Zwischenwellendichtung und Abweiser.
  2. HINWEIS: Direkt hinter der Deckeldichtung befindet sich im Inneren der PTU ein Lager. Das Lager wird nicht gewartet.

    Spezialwerkzeug: Griff vom Abzieher Antriebswelle 205-241, Gleithammer 100-01 (T50T-100-A).
    Allgemeines Werkzeug: Dichtungsabzieher.

Einbau

  1. Spezialwerkzeug: Griff, Treibdorn (32 in) 205-907, Einbauwerkzeug Antriebswellendichtring 308-431, Einbauwerkzeug Lageraußenring 308-221 (T94P-7025-BH).
  2. Neue Deckeldichtung.
    Spezialwerkzeug: Griff, Treibdorn (32 in) 205-907, Einbauwerkzeug Antriebswellendichtring 308-431, Einbauwerkzeug Lageraußenring 308-221 (T94P-7025-BH).
  3. Zwischenwellendichtung und Abweiser einbauen. Siehe Zwischenwellendichtung und Abweiser.
  4. PTU bei Bedarf auffüllen. Siehe PTU entleeren und befüllen.

Abtriebswellendichtung

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

Ausbau

Alle Fahrzeuge

  1. Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.

Alle Fahrzeuge außer GTDI

  1. Die 2 Muttern der Flanschverbindung Y-Rohr/Schalldämpfer und Endrohr entfernen.
    • Muttern und Dichtung entsorgen.
  2. ACHTUNG: Der Resonator muss abgestützt werden, um eine Beschädigung des Flexrohrs zu vermeiden.

    Resonator mit einem Stück Mechanikerdraht abstützen.

Fahrzeuge mit GTDI

  1. Die 4 Muttern der Flanschverbindungen der linken und rechten Abgas-Flexrohre zum Unterboden-Katalysator entfernen.
    • Muttern und Dichtung entsorgen.

Alle Fahrzeuge

  1. Gelenkwelle mit Markierung versehen.
    Markierstift. Das angegebene Bauteil verwerfen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
  2. HINWEIS: Das Losdrehmoment des hinteren Abtriebswellenflansches der PTU muss mit einem Drehmomentschlüssel in Nm (lb-in) gemessen und notiert werden, um beim Wiederzusammenbau die korrekte Vorspannung des Ritzellagers einzustellen. Dies ist der Losdrehmoment-Messwert.

    Allgemeines Werkzeug: Drehmomentschlüssel.

  3. Spezialwerkzeug: Haltevorrichtung für Antriebsritzelflansch 205-126 (T78P-4851-A).
    Das angegebene Bauteil verwerfen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
  4. HINWEIS: Ausgangsritzelflansch und Ritzelwelle mit einer Markierung versehen.

    Markierstift.
    Spezialwerkzeug: Abzieher, Abtriebsflansch 307-523.

  5. Abtriebswellendichtung entfernen und verwerfen.
  6. Distanzhülse mit Quetschfunktion entfernen und entsorgen.

Einbau

Alle Fahrzeuge

  1. Neue Quetschhülse einbauen.
  2. Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug Außendichtring PTO-Antriebsrad 308-430.
  3. Sichtprüfung.
    Die beim Ausbau angebrachte Markierung ausrichten.
  4. ACHTUNG: Das zuvor mit dem Drehmomentschlüssel in Nm (lb-in) gemessene Losdrehmoment als Referenz verwenden. Die Ritzelmutter in kleinen Schritten anziehen, bis sie innerhalb von 0.3 N·m des Referenzwerts liegt. Wird 0.3 N·m überschritten, wird die Quetschhülse beschädigt und muss durch eine neue ersetzt werden.

    Neue Mutter.
    Spezialwerkzeug: Haltevorrichtung für Antriebsritzelflansch 205-126 (T78P-4851-A).

  5. HINWEIS: Die Markierungen an der hinteren Gelenkwelle mit den beim Ausbau angebrachten Markierungen am PTU-Flansch ausrichten.
    • Auf 70 N·m anziehen.

Fahrzeuge mit GTDI

  1. Neue Dichtungen und Muttern der Flanschverbindungen der linken und rechten Abgas-Flexrohre zum Unterboden-Katalysator einbauen.
    • Auf 40 N·m anziehen.

Alle Fahrzeuge außer GTDI

  1. Neue Dichtung und Muttern der Flanschverbindung Y-Rohr/Schalldämpfer und Endrohr einbauen.
    • Auf 40 N·m anziehen.

Alle Fahrzeuge

  1. PTU bei Bedarf auffüllen. Siehe PTU entleeren und befüllen.

Zwischenwellendichtung und Abweiser

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

Allgemeine Ausrüstung

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

Material

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

Ausbau

HINWEIS: Für hohe Auflösung:

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HINWEIS: Für niedrige Auflösung:

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HINWEIS: Die PTU kann Flüssigkeiten unterschiedlicher Farben austreten lassen: rote Flüssigkeit bei Automatikgetriebeöl und braun/schwarzes Getriebeöl bei PTU-Flüssigkeit. Die PTU-Dichtungen verhindern das Austreten dieser Flüssigkeiten. Es ist wichtig, die austretende Flüssigkeitsfarbe zu bestimmen, um das passende Reparaturverfahren zu wählen. Dieses Verfahren behebt eine rote Flüssigkeitsleckage (Automatikgetriebeöl) an der Zwischenwellendichtung auf der rechten Seite der PTU. Siehe Leckageanalyse unter Power Transfer Unit (PTU).

HINWEIS: Dieses Verfahren wird über die rechte Radhausöffnung durchgeführt. Für diese Reparatur ist das Entfernen der Abgasbauteile nicht erforderlich.

  1. Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.
  2. Rechtes Vorderrad und Reifen ausbauen. Siehe Abschnitt 204-04.
  3. Rechte Bremsscheibe ausbauen. Siehe Abschnitt 206-03.
  4. Rechte Zwischenwelle ausbauen. Siehe Abschnitt 205-04.
  5. HINWEIS: Die folgende Anleitung verhindert, dass sich der Abzieher Lageraußenring Verteilergetriebe 308-125 (T87P-7120-D) zu weit öffnet, was den Ausbau des Dichtungsabweisers der Zwischenwelle erschweren würde.

    Spezialwerkzeug: Abzieher Lageraußenring Verteilergetriebe 308-125 (T87P-7120-D).
    Eine 16-mm-(5/8-in-)Scheibe wie abgebildet zwischen die Bauteile legen.

ACHTUNG: Die Nichtverwendung der empfohlenen Werkzeuge kann zu schweren Schäden an der PTU führen.

  1. Spezialwerkzeug: Abzieher Lageraußenring Verteilergetriebe 308-125 (T87P-7120-D), Griff vom Abzieher Antriebswelle 205-241, Gleithammer-Mastersatz 100-D112.
  2. Spezialwerkzeug: Abzieher Lageraußenring Verteilergetriebe 308-125 (T87P-7120-D), Griff vom Abzieher Antriebswelle 205-241, Gleithammer-Mastersatz 100-D112.
    • Der Dichtungsabweiser wird beim Ausbau beschädigt. Vor dem Fortfahren der Reparatur alle Fremdkörper aus der PTU entfernen.
  3. Spezialwerkzeug: Abzieher Lageraußenring Verteilergetriebe 308-125 (T87P-7120-D), Griff vom Abzieher Antriebswelle 205-241, Gleithammer-Mastersatz 100-D112.
    Zwischenwellendichtung und, falls vorhanden, Ausrichtscheibe ausbauen.

Einbau

HINWEIS: Die folgende Abbildung zeigt die korrekte Einbaulage der Dichtungskomponenten im eingebauten Zustand am Fahrzeug.

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case
  1. Zwischenwellendichtung (Teil des Satzes 7275): Hält das im Getriebe verwendete rote Automatikgetriebeöl zurück.
  2. Ausrichtscheibe (Teil des Satzes 7275): Stützt die Zwischenwelle und zentriert sie in der Dichtung.
  3. Abdeckdichtung (Teil des Satzes 7275): Hält Staub und Schmutz von der Zwischenwellendichtung fern.
  4. Dichtungsabweiser (Teil des Satzes 7275): Hält Staub und Schmutz von der Dichtung der PTU-Eingangswelle fern.
  5. Dichtungsschutz (Teil des Satzes 7275): Schützt die Zwischenwellendichtung beim Einbau vor Beschädigung durch die Keilwellenverzahnung der Zwischenwelle. Muss entfernt werden, bevor die Welle vollständig eingebaut ist.
  6. Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug, PTU-Linkshaft-Dichtung 205-883, Griff, Treiber 812,8 mm (32 in) 205-907.
  7. Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug, PTU-Linkshaft-Dichtung 205-883, Griff, Treiber 812,8 mm (32 in) 205-907.
  8. Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug, PTU-Linkshaft-Dichtung 205-883, Griff, Treiber 812,8 mm (32 in) 205-907.
  9. ACHTUNG: Beim Einbau der Ausrichtscheibe keine Gewalt anwenden, da sonst die Scheibe beschädigt werden kann.

    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug, PTU-Linkshaft-Dichtung 205-883, Griff, Treiber 812,8 mm (32 in) 205-907.

  10. ACHTUNG: Den Dichtungsabweiser nicht überhitzen (schmelzen). Die Temperatur des Abweisers während des Erwärmens mit einem Temperaturmessgerät überwachen, z. B. einem digitalen Laser-Thermometer oder Infrarot-Thermometer. Die Temperatur darf 100 °C (212 °F) nicht überschreiten. Überhitzung beschädigt den Abweiser. Ist der Abweiser beschädigt, muss ein neuer Abweiser verwendet werden.

    HINWEIS: Vor dem Erwärmen eine kleine Menge Silikon-Bremssattelfett und dielektrische Masse auf die innere Lippe des Abweisers auftragen, dort wo er auf das Rohr im Verteilergetriebe (PTU) aufgesetzt wird. Dies erleichtert den Einbau des Abweisers.

    Heißluftpistole.
    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug, Vorderachsbuchse 205-346, Griff, Treiber 812,8 mm (32 in) 205-907.
    Den Abweiser mit Silikon-Bremssattelfett und dielektrischer Masse auf das Einbauwerkzeug, Vorderachsbuchse 205-346 setzen, damit er daran haftet. Mit der Heißluftpistole die Rückseite des Werkzeugs auf mindestens 71 °C (160 °F) und höchstens 93 °C (200 °F) erwärmen, indem die Wärme über die gesamte Rückseite des Einbauwerkzeugs konzentriert wird und das Werkzeug dabei gedreht wird. Ist die optimale Temperatur am Werkzeug erreicht, die Heißluftpistole an die Vorderseite des Werkzeugs führen und das Innere des Abweisers dort erwärmen, wo er auf die PTU-Welle aufschnappt, bis die Temperatur des Abweisers mindestens 93 °C (200 °F) und höchstens 100 °C (212 °F) beträgt.
    • Alternativ zum Erwärmen des Dichtungsabweisers den Abweiser 3 bis 5 Minuten in kochendes Wasser legen. Den Abweiser trocken wischen und einbauen.
  11. Allgemeines Werkzeug: 5-lb-Rückschlaghammer (ca. 2,3 kg)
    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug, Vorderachsbuchse 205-346, Griff, Treiber 812,8 mm (32 in) 205-907.
    Den Dichtungsabweiser unmittelbar nach dem Erwärmen einbauen.
  12. Sicherstellen, dass der Abweiser rundum vollständig sitzt und die Stirnfläche keine Risse aufweist. Der Abweiser ist korrekt eingebaut, wenn seine Stirnfläche rundum 3–5 mm (0,12–0,20 in) in die Aufnahme eingelassen ist.
  13. HINWEIS: Während dieser Reparatur sammelt sich zwischen Dichtung und Abweiser eine erhebliche Menge Restflüssigkeit. Dies ist normal und darf nach Abschluss der Reparatur nicht als Undichtigkeit fehlinterpretiert werden.

    Den Abweiser und den Bereich der Zwischenwelle mit Metall-Bremsenreiniger gründlich von eventuell während der Reparatur angesammelter Restflüssigkeit reinigen.

  14. Die rechte Zwischenwelle einbauen. Siehe Abschnitt 205-04.
  15. Die rechte Bremsscheibe einbauen. Siehe Abschnitt 206-03.
  16. Das rechte Vorderrad und den Reifen einbauen. Siehe Abschnitt 204-04.
  17. Das Getriebe bei Bedarf auffüllen. Siehe Abschnitt 307-01A.

Eingangswellendichtung

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

Ausbau

  1. Das Verteilergetriebe (PTU) ausbauen. Siehe Verteilergetriebe (PTU) – 3.5L Ti-VCT oder Verteilergetriebe (PTU) – 3.5L GTDI.
  2. Spezialwerkzeug: Halterung, Getriebe 307-003 (T57L-500-B).
  3. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

ACHTUNG: Die Dichtungen nicht tiefer als vorgegeben einpressen. Übermäßige Kraft beschädigt das Lager unterhalb der Dichtungen.

HINWEIS: Beide Dichtungen müssen weiter in die Eingangswellenöffnung des PTU gedrückt werden, um die äußere Dichtmasse vom PTU zu lösen.

HINWEIS: Zwischen beiden Dichtungen besteht ein Luftspalt von etwa 5 mm (0,196 in), zwischen der inneren Dichtung und dem Lagerlaufring ein Luftspalt von etwa 1 mm (0,039 in).

  1. Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug, Feststellbremslager 206-040 (T88T-2598-F).
  2. Spezialwerkzeug: Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/1.
  3. Spezialwerkzeug: Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/1, Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/2.
    Den Aus-/Einbaudorn, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/2 (Stempel) nach unten drücken, bis die Schulter des Aus-/Einbaudorns 308-777/2 (Stempel) das Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/1 berührt.
  4. HINWEIS: Die Schrauben des Aus-/Einbauwerkzeugs, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/3 nicht überdrehen. Die Schrauben des Aus-/Einbauwerkzeugs 308-777/3 so weit eindrehen, bis sie in den Bohrungen des Aus-/Einbauwerkzeugs 308-777/1 sitzen.

    Spezialwerkzeug: Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/1, Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/3 (Schrauben).

  5. Spezialwerkzeug: Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/1, Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/2.
    Den Aus-/Einbaudorn, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/2 (Stempel) nach unten drücken, bis die Schulter des Aus-/Einbaudorns 308-777/2 (Stempel) das Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/1 berührt.
  6. HINWEIS: Die Schrauben des Aus-/Einbauwerkzeugs, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/3 nicht überdrehen. Die Schrauben des Aus-/Einbauwerkzeugs 308-777/3 so weit eindrehen, bis sie in den Bohrungen des Aus-/Einbauwerkzeugs 308-777/1 sitzen.

    Spezialwerkzeug: Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/1, Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/3 (Schrauben).

  7. Spezialwerkzeug: Schlaghammer 100-001 (T50T-100-A), Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/1.
    Das vorgeschriebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
  8. Das PTU entleeren.
    • Den Flansch der PTU-Abtriebswelle nach oben ausrichten und das PTU um etwa 30 Grad zur linken Dichtungsbohrung neigen, damit das Öl aus der Eingangswellenöffnung des PTU abfließen kann.

Einbau

  1. Das vorgeschriebene Bauteil mit dem Spezialreinigungsmittel reinigen. Sichtprüfung.
  2. Sichtprüfung.
    Spezialwerkzeug: Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/4, Griff 205-153 (T80T-4000-W).
  3. Sichtprüfung.
    Spezialwerkzeug: Aus-/Einbauwerkzeug, PTU-Eingangswellendichtung 308-777/5, Griff 205-153 (T80T-4000-W).
  4. Neue Kompressionsdichtung.
  5. Das PTU einbauen. Siehe Verteilergetriebe (PTU) – 3.5L Ti-VCT oder Verteilergetriebe (PTU) – 3.5L GTDI.
  6. PTU bei Bedarf auffüllen. Siehe PTU entleeren und befüllen.

Verteilergetriebe (PTU) – 3.5L Ti-VCT

Ausbau

  1. Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.
  2. Falls mit PTU-Kühlung ausgestattet, das Kühlsystem entleeren. Siehe Abschnitt 303-03.
  3. Zwischenwelle ausbauen. Siehe Abschnitt 205-04.
  4. Den rechten Katalysator ausbauen. Siehe Abschnitt 309-00.
  5. Antriebswelle mit Markierung kennzeichnen. Markierstift verwenden. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
  6. Falls mit PTU-Kühlsystem ausgestattet.
  7. Falls mit PTU-Kühlsystem ausgestattet.
  8. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

Einbau

    • Auf 90 N·m anziehen.
  2. HINWEIS: O-Ring-Dichtungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.

    Falls vorhanden, die PTU-Kühlmittelleitungen und die Schraube montieren.

    • Auf 25 N·m anziehen.
  3. Falls vorhanden, den elektrischen Steckverbinder des PTU-Kühlsystem-Temperatursensors anschließen.
    • Auf 70 N·m anziehen.
    • Die Schrauben der Roll-Restriktor-Halterung am Getriebe mit 90 N·m anziehen.
    • Die Durchgangsschraube des Roll-Restriktors mit 103 N·m anziehen.
    • Auf 9 N·m anziehen.
  7. Auf 48 N·m anziehen.
  8. Die Markierungen ausrichten. Sichtprüfung.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  9. Den rechten (RH) Katalysator montieren. Siehe Abschnitt 309-00.
  10. HINWEIS: Immer dann, wenn die Zwischenwelle oder das PTU aus dem Fahrzeug ausgebaut wird, muss eine neue PTU-Zwischenwellendichtung eingebaut werden. Siehe Zwischenwellendichtung und Deflektor.

    Zwischenwelle einbauen. Siehe Abschnitt 205-04.

  11. Das vorgeschriebene Bauteil mit dem vorgeschriebenen Mittel reinigen.
  12. Das PTU bei Bedarf befüllen. Der Flüssigkeitsstand muss mit der Unterkante der Einfüllöffnung abschließen.
    • Auf 20 N·m anziehen.
  14. Falls mit PTU-Kühlung ausgestattet, das Kühlsystem befüllen. Siehe Abschnitt 303-03.

Power Transfer Unit (PTU) – 3.5L GTDI

Ausbau

  1. Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.
  2. Allgemeine Ausrüstung: Lenkradhalter.
  3. Falls mit PTU-Kühlung ausgestattet, das Kühlsystem entleeren. Siehe Abschnitt 303-03.
  4. Zwischenwelle ausbauen. Siehe Abschnitt 205-04.
  5. Den rechten Katalysator ausbauen. Siehe Abschnitt 309-00.
  6. Antriebswelle mit Markierung kennzeichnen. Markierstift verwenden. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
  7. HINWEIS: Die Zwischenwelle darf sich nicht drehen, solange sie vom Lenkgetriebe getrennt ist, da sonst die Wickelfeder beschädigt werden kann. Gibt es Anzeichen dafür, dass sich die Zwischenwelle gedreht hat, muss die Wickelfeder ausgebaut und neu zentriert werden. Siehe Abschnitt 501-20B.

    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

  8. Allgemeine Ausrüstung: Unterstellbock.
  9. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

  10. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.
  11. Allgemeine Ausrüstung: Unterstellbock.
  12. Falls mit PTU-Kühlsystem ausgestattet.
  13. Falls mit PTU-Kühlsystem ausgestattet.
  14. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

Einbau

  1. Neue Kompressionsdichtung.
    • Auf 90 N·m anziehen.
  3. HINWEIS: O-Ring-Dichtungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.

    Falls vorhanden, die PTU-Kühlmittelleitungen und die Schraube montieren.

    • Auf 25 N·m anziehen.
  4. Falls vorhanden, den elektrischen Steckverbinder des PTU-Kühlsystem-Temperatursensors anschließen.
  5. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Auf 55 N·m anziehen.

  6. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.
    • Auf 150 N·m anziehen.
    • Die Schrauben der Roll-Restriktor-Halterung mit 90 N·m anziehen.
    • Die Durchgangsschraube des Roll-Restriktors mit 103 N·m anziehen.
    • Die Schrauben der Roll-Restriktor-Halterung mit 90 N·m anziehen.
    • Die Durchgangsschraube des Roll-Restriktors mit 103 N·m anziehen.
    • Die 2 Schrauben mit 70 N·m anziehen.
    • Schraube auf 48 N·m anziehen.
    • Die 2 Schrauben mit 48 N·m anziehen.
    • Schraube auf 19 N·m anziehen.
  11. Auf 9 N·m anziehen.
  12. Auf 9 N·m anziehen.
  13. HINWEIS: Die Zwischenwelle darf sich nicht drehen, solange sie vom Lenkgetriebe getrennt ist, da sonst die Wickelfeder beschädigt werden kann. Gibt es Anzeichen dafür, dass sich die Zwischenwelle gedreht hat, muss die Wickelfeder ausgebaut und neu zentriert werden. Siehe Abschnitt 501-20B.
    • Auf 20 N·m anziehen.
  14. Die Markierungen ausrichten. Sichtprüfung.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  15. Den rechten (RH) Katalysator montieren. Siehe Abschnitt 309-00.
  16. HINWEIS: Immer dann, wenn die Zwischenwelle oder das PTU aus dem Fahrzeug ausgebaut wird, muss eine neue PTU-Zwischenwellendichtung eingebaut werden. Siehe Zwischenwellendichtung und Deflektor.

    Zwischenwelle einbauen. Siehe Abschnitt 205-04.

  17. Das vorgeschriebene Bauteil mit dem vorgeschriebenen Mittel reinigen.
  18. Das PTU bei Bedarf befüllen. Der Flüssigkeitsstand muss mit der Unterkante der Einfüllöffnung abschließen.
    • Auf 20 N·m anziehen.
  20. Falls mit PTU-Kühlung ausgestattet, das Kühlsystem befüllen. Siehe Abschnitt 303-03.

Power Transfer Unit (PTU) – 3.7L Ti-VCT

Ausbau

  1. Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.
  2. Falls mit PTU-Kühlung ausgestattet, das Kühlsystem entleeren. Siehe Abschnitt 303-03.
  3. Zwischenwelle ausbauen. Siehe Abschnitt 205-04.
  4. Den rechten Katalysator ausbauen. Siehe Abschnitt 309-00.
  5. Antriebswelle mit Markierung kennzeichnen. Markierstift verwenden. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
  6. Falls mit PTU-Kühlsystem ausgestattet.
  7. Falls mit PTU-Kühlsystem ausgestattet.
  8. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

Einbau

    • Auf 90 N·m anziehen.
  2. HINWEIS: O-Ring-Dichtungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.

    Falls vorhanden, die PTU-Kühlmittelleitungen und die Schraube montieren.

    • Auf 25 N·m anziehen.
  3. Falls vorhanden, den elektrischen Steckverbinder des PTU-Kühlsystem-Temperatursensors anschließen.
    • Auf 70 N·m anziehen.
    • Die Schrauben der Roll-Restriktor-Halterung am Getriebe mit 90 N·m anziehen.
    • Die Durchgangsschraube des Roll-Restriktors mit 103 N·m anziehen.
    • Auf 9 N·m anziehen.
  7. Auf 48 N·m anziehen.
  8. Die Markierungen ausrichten. Sichtprüfung.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  9. Den rechten (RH) Katalysator montieren. Siehe Abschnitt 309-00.
  10. HINWEIS: Immer dann, wenn die Zwischenwelle oder das PTU aus dem Fahrzeug ausgebaut wird, muss eine neue PTU-Zwischenwellendichtung eingebaut werden. Siehe Zwischenwellendichtung und Deflektor.

    Zwischenwelle einbauen. Siehe Abschnitt 205-04.

  11. Das vorgeschriebene Bauteil mit dem vorgeschriebenen Mittel reinigen.
  12. Das PTU bei Bedarf befüllen. Der Flüssigkeitsstand muss mit der Unterkante der Einfüllöffnung abschließen.
    • Auf 20 N·m anziehen.
  14. Falls mit PTU-Kühlung ausgestattet, das Kühlsystem befüllen. Siehe Abschnitt 303-03.

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