Manuale di assistenza Ford Taurus: Sistemi a trazione integrale (4WD)

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Sistemi di trazione integrale (AWD)

Il sistema AWD è composto da:

PTU
Albero di trasmissione posteriore
Modulo relè AWD
Assale posteriore con elettrovalvola ATC

La coppia motrice del motore viene trasmessa attraverso il cambio alla PTU. Da qui la coppia viene trasmessa dall'albero di trasmissione all'assale posteriore, che regola la coppia verso i semiassi posteriori. Il sistema AWD è sempre attivo e non richiede alcun intervento del conducente.

Il sistema AWD monitora costantemente le condizioni del veicolo e regola automaticamente la ripartizione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori. Durante il normale funzionamento, la maggior parte della coppia viene erogata alle ruote anteriori. Se viene rilevato uno slittamento tra le ruote anteriori e posteriori, in caso di forte accelerazione o in presenza di una guida aggressiva, il sistema AWD aumenta la coppia alle ruote posteriori per prevenire o controllare lo slittamento. Quando il sistema AWD funziona correttamente, non si dovrebbe percepire alcuna differenza di velocità tra l'assale anteriore e quello posteriore in fase di partenza o di guida su qualsiasi superficie uniforme. La trazione dovrebbe essere simile a quella di un sistema 4WD part-time in 4H (4X4 HIGH), ma senza bloccaggi in curva.

I componenti riparabili della PTU sono limitati alla guarnizione e flangia dell'albero di uscita, alla guarnizione e deflettore dell'albero intermedio e alla guarnizione di compressione della trasmissione PTU. Nessun componente interno è riparabile. Non dovrebbe essere necessario rimuovere il coperchio della PTU. Se uno qualsiasi dei componenti interni a ingranaggi, dei cuscinetti, del coperchio del carter o degli alberi è usurato o danneggiato, è necessario installare una nuova PTU.

I veicoli della polizia e i veicoli SHO Track Pack includono un radiatore dell'olio PTU e le informazioni del sistema di monitoraggio dell'olio PTU. La PTU delle Taurus SHO Track Pack e dei veicoli Police Interceptor non richiede alcuna manutenzione programmata ordinaria. Il sistema è monitorato elettronicamente e avvisa il conducente della necessità di assistenza visualizzando il messaggio "Cambiare il lubrificante dell'unità di trasferimento di potenza AWD" nel display informativo. È più probabile che il lubrificante della PTU richieda la sostituzione se il veicolo è stato utilizzato per lunghi periodi in condizioni di guida estreme/severe. Non controllare né sostituire il lubrificante della PTU a meno che l'unità non sia stata sommersa in acqua, presenti segni di perdite o venga visualizzato un messaggio che indica la necessità di assistenza. Per azzerare il monitoraggio della vita dell'olio PTU, fare riferimento a Azzeramento del monitoraggio della vita dell'olio dell'unità di trasferimento di potenza (PTU).

DIAGNOSI E PROVE

Sistemi di trazione integrale (AWD)

Principi di funzionamento

Il sistema AWD è un sistema attivo, il che significa che non solo risponde allo slittamento delle ruote tra l'assale anteriore e posteriore, ma è anche in grado di anticipare lo slittamento e trasferire la coppia alle ruote posteriori prima che lo slittamento si verifichi. Il sistema AWD è sempre attivo e non richiede alcun intervento dell'operatore.

Il sistema AWD monitora costantemente le condizioni del veicolo e regola automaticamente la ripartizione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori. Durante il normale funzionamento, la maggior parte della coppia viene erogata alle ruote anteriori. Se viene rilevato uno slittamento tra le ruote anteriori e posteriori, in caso di accelerazione intensa o in presenza di una manovra di guida impegnativa, il sistema AWD aumenta e distribuisce la coppia alle ruote posteriori secondo necessità. Quando il sistema AWD funziona correttamente, non si dovrebbe percepire alcuna differenza di velocità tra l'assale anteriore e quello posteriore in fase di partenza o di guida su qualsiasi superficie non uniforme. La trazione dovrebbe essere simile a quella di un sistema 4WD part-time in 4H (4X4 HIGH), ma senza bloccaggi in curva.

Se è installata la ruota di scorta compatta, il sistema AWD può disattivarsi automaticamente ed entrare in modalità solo FWD per proteggere i componenti della trasmissione. Questa condizione può essere indicata da un messaggio AWD OFF nel centro messaggi.

Se nel centro messaggi compare il messaggio AWD OFF durante l'uso della ruota di scorta compatta, questa spia deve spegnersi dopo aver rimontato la ruota stradale normale riparata o sostituita e aver portato il commutatore di accensione in OFF e poi in ON. Si raccomanda di rimontare la ruota stradale riparata o sostituita il prima possibile. Differenze significative di dimensione degli pneumatici tra l'asse anteriore e quello posteriore potrebbero far sì che il sistema AWD smetta di funzionare, passando alla trazione anteriore (FWD), oppure potrebbero danneggiare il sistema AWD.

Le anomalie del sistema AWD vengono segnalate spia di avvertimento di malfunzionamento del powertrain (chiave inglese) nel quadro strumenti (IPC), così come dalla spia di avvertimento Check AWD nel centro messaggi.

Il sistema AWD è composto da PTU, albero di trasmissione, semiassi anteriori e posteriori, modulo relè AWD, PCM che include la logica di controllo AWD e un solenoide ATC situato nell'assale posteriore. In base agli ingressi del PCM, il PCM invia un comando al modulo relè AWD. La quantità di coppia trasmessa alle ruote posteriori è controllata dal modulo relè AWD, che invia al solenoide ATC un segnale PWM con un determinato duty cycle.

Il PCM fornisce al sistema frenante il livello attuale di coppia di comando della frizione e determina se il sistema frenante può o meno assumere il controllo della frizione AWD.

NOTA: Il solenoide ATC non è riparabile. Se è necessario un nuovo componente, il solenoide ATC e l'assale posteriore vengono installati come gruppo. Fare riferimento alla Sezione 205-02.

Gli ingressi del PCM sono:

Vari segnali del motore e della trasmissione ricevuti internamente
Vari segnali ricevuti internamente tramite HS CAN dal modulo ABS
Informazioni diagnostiche dal modulo relè AWD

Le uscite del PCM sono:

Segnale PWM a stato solido della frizione verso il solenoide ATC

Protezione dal surriscaldamento (RDU)

Durante il funzionamento in fuoristrada molto gravoso, il sistema AWD utilizza una modalità di protezione dal surriscaldamento per proteggere la frizione AWD da danni. Se il sistema AWD rileva una condizione di surriscaldamento, entra in modalità bloccata. Se il calore nel sistema AWD continua ad aumentare in modalità bloccata, il PCM disattiva il solenoide ATC. Questa condizione può essere indicata da un messaggio AWD OFF nel centro messaggi. Per ripristinare il normale funzionamento AWD il prima possibile, arrestare il veicolo in un luogo sicuro e spegnere il motore per almeno 10 minuti. Dopo il riavvio del motore e quando il sistema AWD si è raffreddato a sufficienza, il messaggio AWD OFF si spegnerà e il normale funzionamento AWD tornerà attivo. Se il motore non viene spento, il messaggio AWD OFF si spegnerà quando il sistema si raffredda e il normale funzionamento AWD tornerà attivo.

Identificazione del codice a barre AWD

Il sistema AWD di questo veicolo è dotato di un solenoide ATC con codice a barre, per ridurre la tolleranza tra corrente elettrica e coppia erogata dal solenoide ATC. Il codice a barre del solenoide ATC si trova inciso sul connettore del cablaggio del solenoide ATC che sporge dalla parte superiore dell'assale posteriore motore oppure sulla parte inferiore dell'RDU. Il PCM utilizza queste informazioni del codice a barre per abbinare le caratteristiche della frizione del solenoide ATC alla coppia di uscita desiderata. Se le informazioni del codice a barre non corrispondono a quelle del PCM, possono verificarsi danni alla linea di trasmissione o problemi di guidabilità. Pertanto, se è necessario sostituire il PCM, il nuovo PCM dovrà essere configurato con le informazioni del codice a barre del solenoide ATC esistente. Se è necessario sostituire l'assale posteriore motore, il PCM esistente dovrà essere configurato con le informazioni del codice a barre del nuovo solenoide ATC. Eseguire il ciclo di prova AWD.

Coperchio in acciaio RDU

Ford Taurus. Manual Transmission, Clutch and Transfer Case

Coperchio in alluminio RDU

Codice a barre del solenoide ATC

Ciclo di prova AWD

Eseguire il ciclo di prova AWD dopo aver scaricato nel PCM le informazioni del codice a barre del solenoide ATC.

NOTA: Guidare sempre il veicolo in modo sicuro in base alle condizioni di guida e rispettare il codice della strada.

1
Eseguire 3 accelerazioni da 0 a 48 km/h (da 0 a 30 mph) in linea retta.
- Eseguire questa procedura con pedale dell'acceleratore in posizione bassa, media e a fondo corsa.
- Verificare che non vi sia uno slittamento percepito delle ruote anteriori.
2
Su pavimentazione asciutta, guidare il veicolo a 8 km/h in una curva con bloccaggio completo.
- Verificare che non vi sia grippaggio della linea di trasmissione.

Ispezione e verifica

1
Verificare il problema segnalato dal cliente.
2
Controllare la presenza di evidenti segni di danni meccanici o elettrici.

Tabella di ispezione visiva

1
Se i DTC recuperati sono correlati al problema, consultare la tabella DTC. Per tutti gli altri DTC, fare riferimento alla Sezione 419-10.
2
Se non vengono recuperati DTC correlati al problema, ANDARE alla Tabella dei sintomi.

Tabella DTC

Tabella dei sintomi

Nella maggior parte dei casi, il PCM registra i DTC per facilitare la diagnosi. Consultare la Tabella DTC prima di usare la tabella dei sintomi. La colonna Condizione elenca la condizione del veicolo. La colonna Fonte elenca una condizione dettagliata del veicolo. La colonna Azione elenca l'azione da eseguire per determinare la causa della condizione. Ogni azione elenca i componenti che possono causare il guasto del sistema e i singoli componenti di tale sistema. I componenti sono elencati nell'ordine di smontaggio. Utilizzare l'elenco dei componenti e l'azione richiesta per concentrare le ispezioni dopo lo smontaggio sulla causa principale del problema.

Test diagnostici dettagliati

Test diagnostico A: test funzionale del sistema AWD

Panoramica diagnostica

La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Fare riferimento ai Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche. Questo test diagnostico è finalizzato a diagnosticare il problema del sistema AWD in assenza di DTC on-demand o continui.

Fare riferimento agli Schemi elettrici Cella 34, All Wheel Drive (AWD) per le informazioni su schema e connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema AWD è un sistema attivo, il che significa che non solo risponde allo slittamento delle ruote tra l'assale anteriore e quello posteriore, ma è anche in grado di anticipare lo slittamento e trasferire coppia alle ruote posteriori prima che lo slittamento si verifichi. Il sistema AWD è sempre attivo e non richiede alcun intervento da parte del conducente. Il sistema AWD monitora continuamente le condizioni del veicolo e regola automaticamente la distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori. Durante il funzionamento normale, la maggior parte della coppia viene erogata alle ruote anteriori. Se viene rilevato uno slittamento tra le ruote anteriori e posteriori, se il veicolo è in accelerazione o in una situazione di guida dinamica, il sistema AWD aumenta e distribuisce la coppia alle ruote posteriori secondo necessità. Quando il sistema AWD funziona correttamente, non deve esserci alcuna differenza di velocità percepita tra l'assale anteriore e quello posteriore in fase di partenza o di marcia su qualsiasi fondo non uniforme. La trazione deve essere simile a quella di un sistema 4WD parttime in 4H (4X4 HIGH), ma senza grippaggio in curva.

TEST DIAGNOSTICO A: TEST FUNZIONALE DEL SISTEMA AWD

AVVERTENZA: Quando si è istruiti a guidare il veicolo come parte di questo test, guidare il veicolo su una superficie dura, in un'area senza traffico, per prevenire incidenti. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare lesioni personali.

NOTA: Verificare la presenza di DTC nei moduli correlati. Se nelle altre centraline sono impostati dei DTC, diagnosticare prima tali DTC prima di proseguire.

Test diagnostico B: P182B, P182C, P182D

Panoramica diagnostica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su queste pratiche. Questo test mirato serve a diagnosticare il cablaggio, i terminali o i connettori e il PCM.

Consultare Schemi elettrici Cella 24, Controlli elettronici motore - 3.5L/3.7L TiVCT per schema e informazioni sui connettori.

Consultare Schemi elettrici Cella 25, Controlli elettronici motore - 3.5L GTDI per schema e informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sensore di temperatura del fluido del trasferimento è situato nel PTU. È un dispositivo sensibile alla temperatura chiamato termistore. Il valore di resistenza del sensore varia con le variazioni di temperatura. Il PCM monitora la tensione ai capi del sensore di temperatura del fluido del trasferimento per determinare la temperatura del fluido del PTU.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
Sensore di temperatura del fluido del trasferimento
PCM

TEST MIRATO B: P182B, P182C, P182D

Test mirato C: P187B

Panoramica diagnostica

Fare riferimento agli Schemi elettrici Cella 34, All Wheel Drive (AWD) per le informazioni su schema e connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema AWD utilizza come dati di ingresso al PCM i segnali dei sensori di velocità delle ruote del modulo ABS. Una ruota di scorta di dimensioni diverse (diverse da quella fornita) oppure pneumatici di dimensioni notevolmente diverse o pneumatici con pressione di gonfiaggio non corretta tra l'asse anteriore e quello posteriore possono far sì che il sistema AWD smetta di funzionare correttamente.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
Pneumatici non corretti
PCM

TEST MIRATO C: P187B

Test mirato D: P188B

Panoramica diagnostica

NOTA: Il fusibile 70 (15A) è sempre alimentato e protegge più componenti. Controllare i sistemi correlati che potrebbero non funzionare.

Fare riferimento agli Schemi elettrici Cella 34, All Wheel Drive (AWD) per le informazioni su schema e connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema AWD utilizza i dati di altri sistemi come ingressi al PCM. Il PCM utilizza tali ingressi per determinare il momento appropriato per inviare un segnale e far sì che il relè AWD ecciti l'elettrovalvola ATC.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
Elettrovalvola ATC
PCM

TEST MIRATO D: P188B

Test mirato E: P188C, P188D

Panoramica diagnostica

NOTA: Il fusibile 70 (15A) è sempre alimentato e protegge più componenti. Controllare i sistemi correlati che potrebbero non funzionare.

Fare riferimento agli Schemi elettrici Cella 34, All Wheel Drive (AWD) per le informazioni su schema e connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema AWD utilizza i dati di altri sistemi come ingressi al PCM. Il PCM utilizza tali ingressi per determinare il duty cycle appropriato da inviare al relè AWD sul circuito di comando e riceve dal relè AWD le informazioni sul circuito di feedback.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
Fusibile
Modulo relè AWD
PCM

TEST MIRATO E: P188C, P188D

Test mirato F: il veicolo si blocca in curva o oppone resistenza alla sterzata/pulsa o vibra in linea retta

Panoramica diagnostica

Consultare Schemi elettrici Cella 34 per schema e informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema AWD è un sistema attivo, il che significa che non solo risponde allo slittamento delle ruote tra l'asse anteriore e quello posteriore, ma è anche in grado di anticipare lo slittamento e trasferire coppia alle ruote posteriori prima che lo slittamento si verifichi. Il sistema AWD è sempre attivo e non richiede alcun intervento del conducente. Il sistema AWD monitora continuamente le condizioni del veicolo e regola automaticamente la distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori. Durante il normale funzionamento, la maggior parte della coppia viene erogata alle ruote anteriori. Se viene rilevato uno slittamento tra le ruote anteriori e posteriori, se il veicolo è in accelerazione o se si trova in una situazione di guida dinamica, il sistema AWD aumenta e distribuisce la coppia alle ruote posteriori secondo necessità. Quando il sistema AWD funziona correttamente, non dovrebbe percepirsi alcuna differenza di velocità tra l'asse anteriore e quello posteriore durante la partenza o la guida del veicolo su qualsiasi fondo uniforme. La trazione dovrebbe essere simile a quella di un sistema 4WD inseribile in 4H (4X4 ALTA), ma senza bloccaggi in curva.

TEST MIRATO F: IL VEICOLO SI BLOCCA IN CURVA O OPPONE RESISTENZA ALLA STERZATA/PULSA O VIBRA IN LINEA RETTA

PROCEDURE GENERALI

Configurazione dell'accoppiatore di coppia automatico (ATC)

Utilizzando lo strumento di scansione, sotto l'icona della cassetta degli attrezzi selezionare Powertrain, quindi selezionare Inserimento codice a barre ATC. Seguire le istruzioni visualizzate sullo strumento di scansione.

AVVISO: Se le informazioni del codice a barre ATC non sono corrette, possono verificarsi danni all'RDU o problemi di guidabilità.

1
Inserire il codice a barre numerico di 4 cifre riportato sull'etichetta. Lo strumento di scansione verifica che le cifre inserite siano valide e visualizza un messaggio se le informazioni non sono valide.
2
Seguire le istruzioni visualizzate sullo strumento di scansione.
3
Effettuare una prova su strada del veicolo. Eseguire il ciclo di prova AWD dopo aver scaricato nel PCM le informazioni del codice a barre dell'elettrovalvola ATC. CONSULTARE Sistemi a trazione integrale (AWD).

Ripristino del contatore di durata dell'olio del gruppo di trasferimento della potenza (PTU)

NOTA: Per ripristinare il contatore di durata dell'olio del PTU dopo che è apparso il messaggio "Cambiare lubrificante gruppo di trasferimento potenza AWD" e il fluido è stato sostituito, utilizzare la seguente procedura:

1
Con il veicolo in Park, portare il quadro dalla posizione di spento alla posizione di acceso (il regime motore e la velocità del veicolo devono essere 0 per eseguire la procedura di ripristino).
2
Entro 10 secondi dalla posizione di quadro acceso, premere e rilasciare completamente il pedale del freno 4 volte entro 10 secondi.
3
Entro 10 secondi dall'applicazione del pedale del freno 4 volte, premere il pedale dell'acceleratore fino a WOT (apertura totale) e rilasciarlo completamente 4 volte entro 10 secondi.
4
Entro 10 secondi dalla pressione del pedale dell'acceleratore 4 volte, premere e tenere premuti contemporaneamente il pedale del freno e il pedale dell'acceleratore fino a WOT. Dopo aver premuto entrambi i pedali per 5 secondi, nel centro informazioni compare il messaggio "Lubrificante gruppo di trasferimento potenza AWD impostato su nuovo".

RIMOZIONE E INSTALLAZIONE

Modulo relè Sistema a trazione integrale (AWD)

Rimozione e installazione

1
Rimuovere il pannello laterale del montante destro. Consultare la Sezione 501-05.
2
Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.

Sistemi a trazione integrale (4WD)

Sistemi di trazione integrale (AWD)

Sistemi di trazione integrale (AWD)

Principi di funzionamento

Ispezione e verifica

Tabella di ispezione visiva

Tabella DTC

Tabella dei sintomi

Test diagnostici dettagliati

Test diagnostico A: test funzionale del sistema AWD

Test diagnostico B: P182B, P182C, P182D

Condizioni di attivazione del DTC

Test mirato C: P187B

Condizioni di attivazione del DTC

Test mirato D: P188B

Condizioni di attivazione del DTC

Test mirato E: P188C, P188D

Condizioni di attivazione del DTC

Configurazione dell'accoppiatore di coppia automatico (ATC)

Ripristino del contatore di durata dell'olio del gruppo di trasferimento della potenza (PTU)

Modulo relè Sistema a trazione integrale (AWD)

Rimozione e installazione

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