Procedure generali
Regolazione del traferro della frizione del compressore dell'impianto di climatizzazione (A/C)
- Controllare il traferro della frizione A/C in 3 punti equidistanti tra il disco della frizione e la puleggia della frizione A/C.
- Rimuovere il piatto della frizione. Aggiungere o rimuovere distanziali tra il mozzo del piatto della frizione e l'albero del compressore fino a portare il gioco entro le specifiche.
Rilevamento perdite con colorante fluorescente
Attrezzi speciali
Materiale
Iniezione del colorante fluorescente mediante macchina di gestione del refrigerante R-134a e iniettore del colorante - Veicoli che richiedono l'aggiunta di R-134a
NOTA: Questo metodo di iniezione del colorante fluorescente richiede l'aggiunta di R-134a da una macchina di gestione del refrigerante R-134a oppure da un gruppo manometrico R-134a collegato a un serbatoio esterno, per caricare il colorante nel circuito del refrigerante. Se si aggiunge colorante fluorescente a un circuito del refrigerante già completamente carico, si deve utilizzare il metodo con il kit loop/iniettore aggiuntivo R-134a.
NOTA: In fabbrica viene aggiunto al circuito del refrigerante un colorante fluorescente, per facilitare la diagnosi delle perdite del circuito mediante una lampada di Wood (luce UV) approvata Rotunda. Non è necessario aggiungere altro colorante al circuito del refrigerante prima della diagnosi delle perdite, anche se è stata rimossa una quantità significativa di refrigerante. Gli accumulatori di aspirazione e i ricevitori/essiccatori di ricambio vengono forniti con una “pastiglia” di colorante fluorescente inclusa nel sacchetto dell'essiccante, che si dissolve dopo circa 30 minuti di funzionamento continuo dell'A/C. Non è necessario aggiungere colorante dopo il lavaggio o la filtrazione del circuito del refrigerante, poiché durante la procedura di lavaggio o filtrazione viene installato un nuovo accumulatore di aspirazione o ricevitore/essiccatore. Il colorante supplementare del circuito del refrigerante va aggiunto solo se è andato perso più del 50% della capacità di lubrificante del circuito, a causa di un distacco di raccordo, di una rottura di tubo flessibile o di altro danneggiamento.
NOTA: Prima di utilizzare per la prima volta il kit loop/iniettore aggiuntivo R-134a, consultare le istruzioni del produttore per l'evacuazione dei gas non condensabili dai tubi flessibili.
NOTA: Collegare l'iniettore di colorante/lubrificante del kit loop/iniettore aggiuntivo R-134a solo quando si deve iniettare colorante fluorescente. L'iniettore di colorante/lubrificante ha una valvola di ritegno unidirezionale che impedisce il recupero e l'evacuazione del circuito del refrigerante.
- NOTA: Se nel circuito del refrigerante non è presente pressione di R-134a, il circuito deve essere evacuato prima di eseguire la procedura di iniezione. Per ulteriori informazioni, consultare Recupero, evacuazione e carica del sistema di climatizzazione (A/C) in questa sezione.
Collegare una macchina per la gestione del refrigerante R-134a o un gruppo manometrico R-134a alle valvole della porta di servizio del circuito del refrigerante.
- Verificare che le valvole dell'iniettore di colorante/lubrificante del kit iniettore ad anello/aggiuntivo R-134a siano chiuse.
- Riempire il serbatoio dell'iniettore di colorante fluorescente R-134a con 7 ml (0,25 oz) di colorante fluorescente.
- Installare l'iniettore di colorante/lubrificante tra la valvola della porta di servizio a bassa pressione e la macchina per la gestione del refrigerante R-134a o il gruppo manometrico R-134a.
- NOTA: Dopo l'iniezione del colorante fluorescente, il circuito del refrigerante deve essere caricato completamente per garantire il corretto movimento del colorante.
Aprire tutte le valvole e iniettare il colorante fluorescente nel circuito del refrigerante caricando il circuito con la quantità richiesta di R-134a.
- Al termine dell'iniezione del colorante fluorescente, chiudere tutte le valvole.
- Recuperare il refrigerante dall'iniettore di colorante/lubrificante.
- Rimuovere l'iniettore di colorante/lubrificante dalla valvola della porta di servizio a bassa pressione e dalla macchina per la gestione del refrigerante R-134a o dal gruppo manometrico R-134a.
Iniezione del colorante fluorescente mediante kit loop/iniettore aggiuntivo R-134a - Veicoli che non richiedono l'aggiunta di R-134a
NOTA: In fabbrica viene aggiunto al circuito del refrigerante un colorante fluorescente, per facilitare la diagnosi delle perdite del circuito mediante una lampada di Wood (luce UV) approvata Rotunda. Non è necessario aggiungere altro colorante al circuito del refrigerante prima della diagnosi delle perdite, anche se è stata rimossa una quantità significativa di refrigerante. Gli accumulatori di aspirazione e i ricevitori/essiccatori di ricambio vengono forniti con una “pastiglia” di colorante fluorescente inclusa nel sacchetto dell'essiccante, che si dissolve dopo circa 30 minuti di funzionamento continuo dell'A/C. Non è necessario aggiungere colorante dopo il lavaggio o la filtrazione del circuito del refrigerante, poiché durante la procedura di lavaggio o filtrazione viene installato un nuovo accumulatore di aspirazione o ricevitore/essiccatore. Il colorante supplementare del circuito del refrigerante va aggiunto solo se è andato perso più del 50% della capacità di lubrificante del circuito, a causa di un distacco di raccordo, di una rottura di tubo flessibile o di altro danneggiamento.
NOTA: Prima di utilizzare per la prima volta il kit loop/iniettore aggiuntivo R-134a, consultare le istruzioni del produttore dell'attrezzatura per l'evacuazione dei gas non condensabili dai tubi flessibili.
NOTA: La pressione del circuito del refrigerante deve essere compresa tra 413 e 551 kPa (60-80 psi) a 24 °C (75 °F), con motore spento e freddo.
- Verificare che le valvole del kit iniettore ad anello/aggiuntivo R-134a siano chiuse.
- Riempire il serbatoio del kit iniettore ad anello/aggiuntivo R-134a con 7 ml (0,25 oz) di colorante fluorescente.
- Installare il kit iniettore ad anello/aggiuntivo R-134a tra le valvole della porta di servizio ad alta pressione e a bassa pressione.
- AVVISO: Assicurarsi che tutti gli utensili e i tubi flessibili siano lontani dalla ventola di raffreddamento del motore e dalla cinghia di trasmissione prima di avviare il motore. La mancata rimozione di utensili e tubi flessibili dalla ventola di raffreddamento del motore e dalla cinghia di trasmissione causerà danni agli utensili e/o al veicolo.
Con il climatizzatore spento, avviare il motore. Attendere che il regime del motore si stabilizzi al di sotto di 1.000 giri/min.
- Portare il climatizzatore in posizione ON.
- Aprire la valvola di servizio ad alta pressione.
- NOTA: Per evitare picchi di pressione o colpi di liquido, aprire leggermente le valvole del kit loop/iniettore aggiuntivo R-134a e aprirle lentamente per iniettare il colorante fluorescente nel circuito del refrigerante.
Aprire le valvole del kit iniettore ad anello/aggiuntivo R-134a e iniettare il colorante fluorescente nel circuito del refrigerante.
- Chiudere la valvola di servizio ad alta pressione per consentire alla pressione all'interno del Kit Iniettore R-134a Loop/Add On di equalizzarsi con il lato di aspirazione del sistema refrigerante.
- NOTA: Chiudere le valvole del kit loop/iniettore aggiuntivo R-134a mentre il compressore A/C è in funzione.
Chiudere le valvole del Kit Iniettore R-134a Loop/Add On.
- NOTA: Tenere chiuse tutte le valvole del kit loop/iniettore aggiuntivo R-134a quando non vengono utilizzate.
Scollegare le valvole di servizio ad alta e bassa pressione e rimuovere il Kit Iniettore R-134a Loop/Add On dal veicolo.
Rilevamento del colorante fluorescente
NOTA: I veicoli Ford Motor Company vengono prodotti con colorante fluorescente per R-134a già installato in fabbrica nel circuito del refrigerante. La posizione delle perdite può essere individuata grazie al bagliore giallo-verde brillante del colorante fluorescente sotto una lampada UV. Poiché possono esistere più perdite, assicurarsi di ispezionare ogni componente, tubazione e raccordo del circuito del refrigerante per individuare eventuali perdite.
NOTA: L'uso di occhiali o visiera per l'esaltazione del colore migliora notevolmente il rilevamento del colorante sotto la lampada UV.
NOTA: Non tutte le lampade UV fanno fluorescere il colorante utilizzato nei veicoli Ford. Tutte le lampade UV Rotunda sono ottimizzate per far fluorescere il colorante.
- Verificare la presenza di perdite utilizzando una lampada UV approvata Rotunda e occhiali amplificatori del colore.
- Ispezionare tutti i componenti, le tubazioni e i raccordi del sistema refrigerante.
- Dopo la riparazione della perdita (o delle perdite), rimuovere ogni traccia di colorante fluorescente con un solvente per oli di uso generale.
- Verificare la riparazione facendo funzionare il veicolo per un breve periodo e ricontrollando l'area della perdita con una lampada UV approvata Rotunda.
Rilevamento elettronico delle perdite
Attrezzi speciali
NOTA: È necessaria una buona ventilazione nell'area in cui si esegue la prova di tenuta elettronica del climatizzatore. Se l'aria circostante è contaminata da gas refrigerante, il rivelatore di perdite alogeno a pentodo riscaldato indicherà costantemente la presenza di questo gas. Odori di altre sostanze chimiche, come antigelo, gasolio, pulitore per freni a disco o altri solventi per la pulizia, possono causare lo stesso problema. Per eliminare piccole tracce di contaminazione dall'aria è utile usare una ventola per ventilare l'area da controllare prima di procedere con la ricerca delle perdite, ma la ventola deve essere spenta durante la prova effettiva.
NOTA: L'R-134a è più pesante dell'aria e tende a scendere dalla sorgente della perdita, se presente. È possibile che una perdita non venga rilevata se la punta del rivelatore viene tenuta sopra il raccordo, il tubo o il componente che perde. Verificare sempre accuratamente la presenza di R-134a al di sotto del raccordo, del tubo o del componente, oltre che sopra e intorno ad essi.
- NOTA: La pressione del sistema deve essere compresa tra 413-551 kPa (60-80 psi) a 24ºC (75ºF) con motore spento e freddo. La lettura della pressione può essere più alta se il motore è caldo.
Eseguire il controllo delle perdite del circuito refrigerante con il rilevatore di perdite alogeno a pentodo riscaldato. Seguire le istruzioni fornite con il rilevatore di perdite alogeno a pentodo riscaldato per la manipolazione e le tecniche di utilizzo.
Lavaggio del sistema di climatizzazione (A/C)
Attrezzi speciali
Materiale
AVVISO: Prima di recuperare il refrigerante del climatizzatore (A/C) di qualsiasi veicolo è necessario utilizzare un analizzatore del refrigerante. La mancata esecuzione di questa operazione mette a rischio di contaminazione il refrigerante sfuso dell'officina. Se il refrigerante del climatizzatore del veicolo è contaminato, indirizzare il cliente al centro di assistenza che ha eseguito l'ultimo intervento sul climatizzatore. Se il cliente desidera sostenere il costo aggiuntivo, utilizzare l'apparecchiatura di recupero del climatizzatore destinata al recupero del refrigerante contaminato. Tutto il refrigerante del climatizzatore contaminato deve essere smaltito come rifiuto pericoloso. Per tutte le apparecchiature, seguire le procedure e le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
AVVISO: L'accumulatore di aspirazione o il ricevitore/essiccatore, la valvola di espansione termostatica (TXV) e/o l'orifizio del radiatore dell'evaporatore, e i tubi con silenziatori devono essere rimossi durante il lavaggio del sistema del climatizzatore (A/C). La tubazione interna di questi dispositivi rende impossibile rimuovere correttamente qualsiasi residuo del liquido di lavaggio. Questi componenti vengono normalmente smaltiti dopo la contaminazione del sistema del climatizzatore. I tubi senza silenziatori possono generalmente essere riutilizzati, a meno che non siano ostruiti da materiale estraneo.
AVVISO: Solo la macchina per il lavaggio e lo spurgo del climatizzatore (A/C), il kit di raccordi per il lavaggio e lo spurgo del climatizzatore, il kit di adattatori per il lavaggio del climatizzatore e il solvente per il lavaggio del sistema del climatizzatore indicati sono approvati per l'uso sui veicoli Ford. Nessun altro dispositivo o solvente di lavaggio è approvato per il lavaggio degli scambiatori di calore (condensatore del climatizzatore A/C, evaporatore del climatizzatore A/C). L'uso di qualsiasi altro dispositivo o solvente può danneggiare il sistema del climatizzatore e l'unità di lavaggio.
- Recuperare il refrigerante. Per ulteriori informazioni, consultare Recupero, evacuazione e carica del sistema di climatizzazione (A/C) in questa sezione.
- Scollegare le tubazioni del refrigerante dallo/dagli scambiatore/i di calore da lavare.
- Utilizzando i raccordi corretti del kit di adattatori per il lavaggio del climatizzatore o del kit di raccordi per il lavaggio e lo spurgo del climatizzatore, collegare la macchina per il lavaggio e lo spurgo del climatizzatore allo scambiatore di calore da lavare. Non lavare attraverso l'orifizio del radiatore dell'evaporatore (se in dotazione), la valvola di espansione termostatica (TXV) (se in dotazione) o i tubi con silenziatori. La tubazione interna e la composizione del materiale di questi componenti rendono impossibile rimuovere correttamente il materiale estraneo o il residuo di solvente di lavaggio.
- NOTA: Utilizzare 3,78 L (1 gal) di solvente per il lavaggio del sistema del climatizzatore per lavare ciascun componente per un minimo di 15 minuti. Il solvente di lavaggio e il filtro della macchina di lavaggio sono destinati all'uso su un solo veicolo.
Lavare ciascuno scambiatore di calore e ciascun gruppo tubi separatamente per un minimo di 15 minuti.
- Applicare aria compressa a 621-862 kPa (90-125 psi) alla macchina di lavaggio e spurgare ciascun componente per un minimo di 30 minuti per ogni componente lavato. Il tempo di spurgo di 30 minuti è necessario per spingere ed evaporare tutto il solvente residuo dal componente del sistema del climatizzatore. Il mancato rimpiazzo completo del solvente residuo all'interno del componente può causare danni al sistema quando viene ricollegato e messo in funzione. Smaltire il solvente di lavaggio usato e il filtro in conformità con le normative locali, statali e federali.
- Installare un nuovo orifizio del radiatore dell'evaporatore del climatizzatore A/C (se in dotazione) e/o una nuova TXV (se in dotazione) su ogni veicolo sottoposto a intervento per guasto interno del compressore del climatizzatore o dell'essiccante.
- Installare nuovi tubi del refrigerante con silenziatori.
- Installare un nuovo accumulatore di aspirazione (se in dotazione), ricevitore/essiccatore (se in dotazione) o cartuccia del ricevitore/essiccatore (se in dotazione) su ogni veicolo sottoposto a intervento per guasto interno del compressore del climatizzatore o dell'essiccante.
- Ricollegare lo scambiatore di calore sottoposto a intervento.
- Consultare la procedura di rimozione e installazione appropriata per gli altri componenti da sostituire.
Recupero, vuoto e carica dell'impianto di climatizzazione (A/C)
Attrezzi speciali
Materiale
Recupero del circuito del refrigerante
AVVISO: Prima di recuperare il refrigerante del climatizzatore (A/C) di qualsiasi veicolo è necessario utilizzare un analizzatore del refrigerante. La mancata esecuzione di questa operazione mette a rischio di contaminazione il refrigerante sfuso dell'officina. Se il refrigerante del climatizzatore del veicolo è contaminato, indirizzare il cliente al centro di assistenza che ha eseguito l'ultimo intervento sul climatizzatore. Se il cliente desidera sostenere il costo aggiuntivo, utilizzare l'apparecchiatura di recupero del climatizzatore destinata al recupero del refrigerante contaminato. Tutto il refrigerante del climatizzatore contaminato deve essere smaltito come rifiuto pericoloso. Per tutte le apparecchiature, seguire le procedure e le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
NOTA: Ford Motor Company raccomanda l'uso di apparecchiature per la gestione del refrigerante R-134a conformi ai requisiti dello standard SAE J2788.
- Prima del recupero, è necessario verificare la purezza del refrigerante. Per ulteriori informazioni, consultare Test di identificazione del refrigerante in questa sezione.
- Collegare una macchina per la gestione del refrigerante R-134a alle valvole di servizio della bassa e dell'alta pressione seguendo le istruzioni operative fornite dal costruttore dell'attrezzatura.
- Recuperare il refrigerante dal sistema seguendo le istruzioni operative fornite dal costruttore dell'attrezzatura. Annotare la quantità di olio rimossa durante il recupero del refrigerante (se presente). Reintegrare la stessa quantità nel sistema al termine delle riparazioni.
- Una volta che la macchina per la gestione del refrigerante R-134a ha recuperato il refrigerante, spegnere l'alimentazione elettrica.
- Lasciare il sistema in pausa per circa 2 minuti e controllare la lettura del vuoto nel sistema. Se il vuoto non si perde, scollegare l'attrezzatura di recupero.
- Se il sistema perde il vuoto, ripetere i passaggi da 3 a 5 finché il livello di vuoto non rimane stabile per 2 minuti.
- Eseguire le riparazioni necessarie.
Evacuazione del circuito del refrigerante utilizzando una macchina per la gestione del refrigerante R-134a
- Collegare una macchina per la gestione del refrigerante R-134a alle valvole di servizio della bassa e dell'alta pressione seguendo le istruzioni operative fornite dal costruttore dell'attrezzatura.
- Evacuare il sistema finché il manometro di bassa pressione non indica almeno 99,4 kPa (29,5 inHg) di vuoto e il più vicino possibile a 101,1 kPa (30 inHg). Continuare a far funzionare la pompa del vuoto per un minimo di 45 minuti.
- Spegnere la pompa del vuoto. Osservare il manometro di bassa pressione per 5 minuti per verificare che il vuoto del sistema sia mantenuto.
Evacuazione del circuito del refrigerante utilizzando un gruppo manometrico R-134a e una pompa del vuoto
NOTA: Le perdite nelle apparecchiature di servizio, nei tubi o nei manometri del circuito del refrigerante possono causare una perdita di vuoto che potrebbe essere interpretata erroneamente come un problema del circuito del refrigerante del veicolo. È necessario verificare la tenuta di tutte le apparecchiature di servizio, dei tubi e dei manometri del circuito del refrigerante su base settimanale, per accertarsi che non vi siano perdite.
- Collegare il gruppo manometri R-134a alle valvole delle porte di servizio del lato a bassa pressione e del lato ad alta pressione.
- Collegare il tubo flessibile centrale (giallo) del gruppo manometri R-134a alla bocca di aspirazione della pompa del vuoto.
- Aprire tutte le valvole del gruppo manometri R-134a e le due valvole delle porte di servizio.
- Accendere la pompa del vuoto e fare il vuoto nel circuito finché il manometro di bassa pressione non indica almeno 99.4 kPa (29.5 in-Hg) di vuoto e il più vicino possibile a 101.1 kPa (30 in-Hg). Continuare a far funzionare la pompa del vuoto per almeno 45 minuti.
- Chiudere le valvole del lato ad alta pressione e del lato a bassa pressione del gruppo manometri R-134a (non le valvole delle porte di servizio) e spegnere la pompa del vuoto.
- Osservare il manometro di bassa pressione per 5 minuti per verificare che il vuoto nel circuito sia mantenuto. Se il vuoto non viene mantenuto per 5 minuti, eseguire il test di tenuta del circuito, riparare la perdita e fare nuovamente il vuoto nel circuito.
Carica del circuito del refrigerante utilizzando una macchina per la gestione del refrigerante R-134a
- Lubrificare il circuito del refrigerante con la quantità corretta di olio PAG pulito. Per ulteriori informazioni, consultare Aggiunta di olio refrigerante in questa sezione.
- Collegare una macchina di gestione del refrigerante R-134a alle valvole delle porte di servizio del lato a bassa pressione e del lato ad alta pressione, seguendo le istruzioni operative fornite dal produttore dell'attrezzatura.
- Impostare la quantità di carica di refrigerante e caricare il circuito del refrigerante seguendo le istruzioni fornite dal produttore dell'attrezzatura.
Carica del circuito del refrigerante utilizzando un gruppo manometrico R-134a e un misuratore automatico di carica del refrigerante
NOTA: Ford Motor Company raccomanda l'uso di una macchina per la gestione del refrigerante R-134a per caricare il circuito del refrigerante. Se una macchina per la gestione del refrigerante R-134a non è disponibile, la carica del circuito del refrigerante può essere eseguita utilizzando un misuratore automatico di carica del refrigerante separato e un gruppo manometrico R-134a.
- Lubrificare il circuito del refrigerante con la quantità corretta di olio PAG pulito. Per ulteriori informazioni, consultare Aggiunta di olio refrigerante in questa sezione.
- Assemblare il gruppo manometri R-134a, il misuratore automatico di carica del refrigerante e la bombola di alimentazione R-134a seguendo le istruzioni operative del misuratore automatico di carica del refrigerante.
- Caricare il circuito del refrigerante seguendo le istruzioni operative del misuratore automatico di carica del refrigerante.
- Se il flusso di refrigerante si interrompe prima del completamento della carica, avviare il motore, selezionare il funzionamento MAX A/C e lasciare che la carica di refrigerante venga completata.
Aggiunta di olio refrigerante
Attrezzi speciali
Materiale
Aggiunta di olio refrigerante
NOTA: Durante il normale funzionamento del climatizzatore, l'olio viene fatto circolare nel sistema insieme al refrigerante, e una piccola quantità rimane trattenuta in ciascun componente. Se alcuni componenti del sistema vengono rimossi, parte dell'olio PAG andrà perso insieme al componente. Per mantenere la carica totale originale di olio, è necessario compensare l'olio perso aggiungendo olio al sistema con il nuovo componente.
- Consultare la tabella seguente per le quantità di olio refrigerante da aggiungere e i metodi di installazione.
a Se si perde una quantità eccessiva di olio PAG a causa della rottura o del distacco di un tubo flessibile o di altro danno, è necessario aggiungere l'intera capacità di olio PAG del sistema.
b La quantità specificata può essere utilizzata per una o più riparazioni di perdite da O-ring. Non moltiplicare la quantità di olio PAG per il numero di perdite da O-ring da riparare.
Aggiunta di olio refrigerante dopo la sostituzione del compressore del climatizzatore
Compressori del climatizzatore per ricambio spediti senza frizione e puleggia
- Ruotare l'albero del vecchio compressore del condizionatore di 6-8 giri mentre si raccoglie l'olio in un contenitore di misura pulito.
- Se la quantità di olio scaricata dal vecchio compressore del climatizzatore è compresa tra 85 e 142 ml (3-5 fl oz), versare la stessa quantità più 30 ml (1 fl oz) di olio PAG pulito per compressori di refrigerante o equivalente nel nuovo compressore del climatizzatore.
- Se la quantità di olio rimossa dal vecchio compressore del climatizzatore è superiore a 142 ml (5 fl oz), versare nel nuovo compressore del climatizzatore la stessa quantità scaricata di olio PAG pulito per compressori di refrigerante o equivalente.
- Se la quantità di olio rimossa dal vecchio compressore del climatizzatore è inferiore a 85 ml (3 fl oz), versare 85 ml (3 fl oz) di olio PAG pulito per compressori di refrigerante o equivalente nel nuovo compressore del climatizzatore.
Compressori del climatizzatore per ricambio spediti con frizione e puleggia
- Ruotare l'albero del vecchio compressore del condizionatore di 6-8 giri mentre si raccoglie l'olio in un contenitore di misura pulito.
- Se la quantità di olio scaricata dal vecchio compressore del climatizzatore è inferiore a 89 ml (3 fl oz), rimuovere 118 ml (4 fl oz) dal nuovo compressore del climatizzatore.
- Se la quantità di olio scaricata dal vecchio compressore del climatizzatore è di 89 ml (3 fl oz), rimuovere 89 ml (3 fl oz) dal nuovo compressore del climatizzatore.
- Se la quantità di olio scaricata dal vecchio compressore del climatizzatore è di 118 ml (4 fl oz), rimuovere 59 ml (2 fl oz) dal nuovo compressore del climatizzatore.
- Se la quantità di olio scaricata dal vecchio compressore del climatizzatore è di 148 ml (5 fl oz), rimuovere 29 ml (1 fl oz) dal nuovo compressore del climatizzatore.
- Se la quantità di olio scaricata dal vecchio compressore del climatizzatore è superiore a 148 ml (5 fl oz), non rimuovere nulla, 0 ml (0 fl oz), dal nuovo compressore del climatizzatore.
Aggiunta di olio refrigerante dopo la sostituzione del nuovo accumulatore di aspirazione o del filtro essiccatore/ricevitore
NOTA: Questo metodo di aggiunta di olio refrigerante va utilizzato quando è stato installato solo un nuovo accumulatore di aspirazione o un nuovo filtro essiccatore. Se sono stati installati anche un nuovo compressore del climatizzatore e un orifizio dell'evaporatore o una valvola di espansione termostatica (TXV) a causa di contaminazione del sistema, consultare il titolo appropriato.
- Praticare un foro da 12,7 mm (1/2 in) nel vecchio accumulatore di aspirazione o nel cilindro dell'essiccatore ricevitore e scaricare l'olio in un bicchiere di misura pulito.
- Aggiungere la stessa quantità di olio PAG nuovo, più la quantità recuperata durante il recupero del refrigerante e 60 ml (2 fl oz).
Aggiunta di olio refrigerante dopo la sostituzione di più componenti in seguito a contaminazione del sistema di climatizzazione
NOTA: Questo metodo di aggiunta di olio refrigerante va utilizzato quando sono stati installati un nuovo compressore del climatizzatore, un nuovo accumulatore di aspirazione o filtro essiccatore e un orifizio dell'evaporatore o una TXV a causa di contaminazione del sistema e il sistema di climatizzazione è stato lavato.
- Se il nuovo compressore del condizionatore viene fornito con una nuova frizione e puleggia già installate, rimuovere i tappi di spedizione e ruotare l'albero del nuovo compressore del condizionatore di 6-8 giri mentre si raccoglie l'olio in un bicchiere di misura pulito.
- Aggiungere direttamente 60 ml (2 fl oz) nella bocca di aspirazione del nuovo compressore del condizionatore.
- Iniettare la capacità totale di olio PAG del veicolo meno 60 ml (2 fl oz) nell'attacco di servizio lato bassa pressione durante la ricarica del sistema. Per la specifica della capacità totale di olio PAG, consultare la tabella delle specifiche in questa sezione.
Iniezione di olio con iniettore di colorante/lubrificante
NOTA: Se durante la carica del climatizzatore deve essere aggiunto anche colorante fluorescente per la ricerca di perdite, il colorante può essere aggiunto all'iniettore di colorante/lubrificante, dal kit iniettore R-134a Loop/Add On, insieme all'olio PAG.
- Fare il vuoto nel sistema del refrigerante. Per ulteriori informazioni, consultare Recupero, vuoto e ricarica del sistema di condizionamento (A/C) in questa sezione.
- Assemblare il dispositivo di iniezione colorante/lubrificante e gli adattatori corretti del kit R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set in base alla quantità di olio per compressore refrigerante da iniettare.
- Verificare che tutte le valvole del dispositivo di iniezione colorante/lubrificante siano chiuse.
- Riempire il dispositivo di iniezione colorante/lubrificante con la quantità corretta di olio PAG pulito e nuovo.
- Installare il dispositivo di iniezione colorante/lubrificante tra la valvola dell'attacco di servizio lato bassa pressione e la stazione di servizio del refrigerante o il gruppo manometrico.
- Aprire tutte le valvole e caricare il sistema del refrigerante. Per ulteriori informazioni, consultare Recupero, vuoto e ricarica del sistema di condizionamento (A/C) in questa sezione.
Test di identificazione del refrigerante
Attrezzi speciali
Identificazione del refrigerante
- NOTA: Per identificare i campioni di gas prelevati direttamente dal sistema di refrigerazione o dai contenitori di stoccaggio prima di recuperare o caricare il sistema del refrigerante, è necessario utilizzare un identificatore di miscele di refrigerante con stampante.
Seguire le istruzioni fornite con l'Identificatore di miscele di refrigeranti con stampante per ottenere il campione da analizzare.
- L'Identificatore di miscele di refrigeranti con stampante visualizzerà uno dei seguenti esiti:
- Se il livello di purezza di R-134a è pari o superiore al 98% in peso, si accenderà il LED verde PASS. Le concentrazioni in peso di R-134a, R-12, R-22, idrocarburi e aria saranno visualizzate sul display digitale.
- Se il refrigerante R-134a non soddisfa il livello di purezza del 98%, si accenderà il LED rosso FAIL e un allarme suonerà per avvisare l'utente di potenziali pericoli. Le concentrazioni in peso di R-134a, R-12, R-22 e idrocarburi saranno visualizzate sul display digitale.
- Se le concentrazioni di idrocarburi sono pari o superiori al 2% in peso, si accenderà il LED rosso FAIL, sul display digitale comparirà "Hydrocarbon High" e un allarme suonerà per avvisare l'utente di potenziali pericoli. Le concentrazioni in peso di R-134a, R-12, R-22 e idrocarburi saranno visualizzate anche sul display digitale.
- La percentuale di aria contenuta nel campione sarà visualizzata se il contenuto di R-134a è pari o superiore al 98%. L'Identificatore di miscele di refrigeranti con stampante elimina l'effetto dell'aria nella determinazione del contenuto del campione di refrigerante, poiché l'aria non è considerata un contaminante, sebbene possa influire sulle prestazioni del sistema di climatizzazione. Quando l'Identificatore di miscele di refrigeranti con stampante ha stabilito che una fonte di refrigerante è pura (R-134a pari o superiore al 98% in peso) e i livelli di concentrazione dell'aria sono pari o superiori al 2% in peso, chiederà all'utente se desidera effettuare uno spurgo dell'aria.
- Se viene rilevato refrigerante contaminato, ripetere il test di identificazione del refrigerante per verificare che il refrigerante sia effettivamente contaminato.
Gestione del refrigerante contaminato
AVVISO: Se viene rilevato refrigerante contaminato, NON recuperare il refrigerante in apparecchiature di recupero/riciclo R-134a. Il recupero di refrigerante contaminato contaminerà la fornitura di refrigerante recuperato e potrebbe danneggiare le apparecchiature di recupero/riciclo.
NOTA: Un nuovo accumulatore di aspirazione o un nuovo filtro essiccatore/ricevitore deve essere installato come indicato dalla procedura di lavaggio del sistema di climatizzazione.
- Recuperare il refrigerante contaminato utilizzando apparecchiature idonee solo al recupero, progettate esclusivamente per la raccolta e lo stoccaggio di refrigerante contaminato.
- Se tali apparecchiature non sono disponibili, contattare un centro di assistenza per climatizzatori della zona dotato delle apparecchiature corrette per eseguire questo intervento.
- Individuare e correggere la causa del problema segnalato dal cliente.
- Lavare il sistema di climatizzazione.
- Smaltire il refrigerante contaminato in conformità con tutte le normative nazionali, regionali e locali.
Trattamento degli odori del climatizzatore (A/C)
Attrezzi speciali
Materiale
AVVERTENZA: eseguire questa procedura in un'area ben ventilata con tutti i finestrini e le portiere del veicolo aperti. Leggere attentamente le informazioni di avvertenza sull'etichetta del prodotto. In caso di emergenza medica, consultare un medico. Per i prodotti Ford/Motorcraft negli Stati Uniti o in Canada chiamare il numero 1-800-959-3673. Per ulteriori informazioni consultare la scheda di sicurezza del prodotto (MSDS), se disponibile. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
NOTA: Nei veicoli si riscontrano tipicamente 4 tipi di odori sgradevoli:
- Odori chimici
- Odori ambientali
- Odori umani e altri odori generati nell'abitacolo
- Odori microbiologici
Prima di stabilire che è necessario un trattamento degli odori del climatizzatore, è necessario individuare la fonte e le circostanze in cui l'odore si manifesta.
NOTA: Gli odori chimici sono generalmente costanti indipendentemente dall'impostazione del sistema di climatizzazione, anche se possono essere accentuati dal funzionamento del climatizzatore. La maggior parte degli odori chimici è causata da perdite di fluido o da adesivi non polimerizzati correttamente. Gli odori chimici possono essere eliminati riparando il componente che perde e rimuovendo eventuali residui.
NOTA: Gli odori ambientali di solito si manifestano per un breve periodo e diminuiscono dopo che il veicolo ha attraversato la zona interessata. Questi odori vengono generalmente rilevati solo quando i finestrini del veicolo sono aperti o quando il sistema di climatizzazione funziona in una modalità che consente l'ingresso di aria fresca. Gli odori ambientali non possono essere eliminati perché hanno origine esterna, ma possono essere ridotti passando a un'impostazione del sistema di climatizzazione che utilizza l'aria in ricircolo.
NOTA: Gli odori generati dalle persone e da altre fonti interne si manifestano finché la fonte è presente e possono persistere per un breve periodo dopo. Questi odori possono essere più evidenti durante il funzionamento del climatizzatore. Gli odori umani possono essere eliminati rimuovendo la fonte e pulendo la zona interessata.
NOTA: Gli odori microbiologici, se presenti nel sistema di climatizzazione, di solito persistono per circa 30 secondi dopo l'accensione del sistema. Sono percepiti con il climatizzatore acceso e con aria esterna o ricircolata. Gli odori microbiologici che si verificano in aree diverse dal sistema di climatizzazione (ad esempio acqua nelle portiere o moquette bagnata) possono durare indefinitamente e risultano più intensi con l'aria ricircolata. Gli odori microbiologici non sono presenti a temperature pari o inferiori a 10ºC (50ºF).
Gli odori microbiologici possono essere eliminati rimuovendo la fonte e trattando l'area interessata. L'acqua stagnante deve essere fatta defluire e asciugare completamente. I sistemi di climatizzazione possono essere trattati utilizzando il rivestimento per serpentino del climatizzatore, come descritto nella procedura di assistenza riportata di seguito.
Gli odori microbiologici sono causati dalla crescita di microrganismi favorita da temperature elevate e umidità. Gli odori microbiologici sono descritti come odori di muffa/stantio e possono manifestarsi su/in:
- guarnizioni in schiuma
- guarnizioni in gomma
- adesivi
- acqua stagnante
- moquette/rivestimenti bagnati
- Identificare il tipo di odore presente nel veicolo. Non procedere con il trattamento dell'odore del climatizzatore se la fonte dell'odore si trova all'esterno del sistema di climatizzazione. Consultare la tabella seguente per degli esempi.
- Individuare la fonte dell'odore.
- Controllare che il tubo di scarico della condensa dell'evaporatore non sia ostruito.
- Controllare la moquette lato passeggero e lato guidatore per verificare la presenza di umidità. Se si riscontra umidità, il trattamento anti-odore dell'A/C non è necessario. Diagnosticare una perdita d'acqua, se necessario.
- Controllare il motore del ventilatore e il relativo coperchio (se presente) per verificare la presenza di umidità dovuta all'acqua che supera il sistema di deflettori della paratia. Se si riscontra umidità, il trattamento anti-odore dell'A/C non è necessario. Diagnosticare una perdita d'acqua, se necessario.
- Controllare il pannello superiore della paratia e la griglia di aspirazione dell'aria per verificare la presenza di acqua stagnante o corpi estranei. Se possibile, rimuovere l'acqua stagnante e pulire la griglia di aspirazione dell'aria con un aspiratore per liquidi e solidi.
- Aprire tutti i finestrini e le portiere del veicolo.
- Assicurarsi che l'A/C sia spento.
- Impostare quanto segue.
- Selezionare la modalità PANEL (A/C spento).
- Impostare la temperatura al massimo calore.
- Impostare la velocità del motore del ventilatore su HI.
- Far funzionare il motore per 25 minuti per asciugare il sistema A/C.
- Portare il commutatore di accensione su OFF.
- Rimuovere il motore del ventilatore.
- NOTA: I comandi di regolazione della velocità del motorino del ventilatore montati all'esterno dell'alloggiamento del radiatore dell'evaporatore e non esposti al flusso d'aria del motorino non devono essere rimossi.
Rimuovere la resistenza del motore del ventilatore (se presente) o il comando di velocità del motore del ventilatore (se presente ed esposto all'interno dell'alloggiamento dell'evaporatore).
- AVVISO: Per evitare danni all'abitacolo del veicolo, non versare né spruzzare questo prodotto su alcuna superficie interna.
Versare un flacone intero di rivestimento per serpentino del climatizzatore nello strumento applicatore flessibile.
- Inserire l'ugello nell'alloggiamento dell'evaporatore e dirigere lo spruzzo verso la faccia del nucleo dell'evaporatore. Spruzzare l'intera faccia del nucleo dell'evaporatore fino a svuotare il flacone.
- Installare il motore del ventilatore e la resistenza del motore del ventilatore (se presente) o il comando di velocità del motore del ventilatore (se presente).
- Ripetere i passaggi da 4 a 6 per far polimerizzare il rivestimento dell'evaporatore.
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