Procedimientos generales
Ajuste de la holgura del embrague del aire acondicionado (A/C)
- Verifique la holgura del embrague del A/C en 3 puntos equidistantes entre el disco del embrague y la polea del embrague del A/C.
- Retire el plato del embrague. Agregue o quite separadores entre el cubo del plato del embrague y el eje del compresor hasta que la holgura esté dentro de la especificación.
Detección de fugas con colorante fluorescente
Herramientas especiales
Material
Inyección de tinte fluorescente con una máquina de gestión de refrigerante R-134a e inyector de tinte: vehículos que requieren adición de R-134a
NOTA: Este método de inyección de tinte fluorescente requiere agregar R-134a desde una máquina de gestión de refrigerante R-134a o un juego de manómetros R-134a conectado a un tanque externo para introducir el tinte en el sistema de refrigerante. Si se va a agregar tinte fluorescente a un sistema de refrigerante que ya está completamente cargado, debe usarse el método con el kit R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set.
NOTA: El tinte fluorescente del sistema de refrigerante se agrega en la fábrica para facilitar el diagnóstico de fugas con una lámpara ultravioleta (UV) de luz negra aprobada por Rotunda. No es necesario agregar tinte adicional al sistema de refrigerante antes de diagnosticar fugas, incluso si se ha extraído una cantidad importante de refrigerante. Los acumuladores de succión y los receptores/deshidratadores de repuesto se suministran con una "pastilla" de tinte fluorescente incluida en la bolsa de desecante, que se disuelve después de aproximadamente 30 minutos de funcionamiento continuo del A/C. No es necesario agregar tinte después de enjuagar o filtrar el sistema de refrigerante, porque se instala un acumulador de succión o un receptor/deshidratador nuevo como parte del procedimiento de enjuague o filtrado. Solo debe agregarse tinte adicional al sistema de refrigerante si se ha perdido más del 50% de la capacidad de lubricante del sistema de refrigerante debido a una separación de conexiones, a la rotura de una manguera u otro daño.
NOTA: Antes de usar por primera vez el kit R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set, consulte las instrucciones del fabricante sobre la evacuación de gases no condensables de las mangueras.
NOTA: Conecte el inyector de tinte/lubricante del kit R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set solo cuando vaya a inyectarse tinte fluorescente. El inyector de tinte/lubricante tiene una válvula de retención de un solo sentido que impide la recuperación y la evacuación del sistema de refrigerante.
- NOTA: Si no hay presión de R-134a en el sistema de refrigerante, debe evacuarse el sistema antes de realizar el procedimiento de inyección. Para más información, consulte Recuperación, evacuación y carga del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta sección.
Conecte una máquina de gestión de refrigerante R-134a o un juego de manómetros R-134a a las válvulas de servicio del sistema de refrigerante.
- Compruebe que las válvulas del inyector de colorante/lubricante del kit de inyector de bucle/adicional R-134a estén cerradas.
- Llene el depósito del inyector de colorante fluorescente R-134a con 7 ml (0,25 oz) de colorante fluorescente.
- Instale el inyector de colorante/lubricante entre la válvula de servicio de baja presión y la máquina de gestión de refrigerante R-134a o el juego de manómetros R-134a.
- NOTA: Después de inyectar el tinte fluorescente, el sistema de refrigerante debe cargarse completamente para asegurar el correcto movimiento del tinte.
Abra todas las válvulas e inyecte el colorante fluorescente en el sistema de refrigerante cargando el sistema con la cantidad requerida de R-134a.
- Cuando termine la inyección de colorante fluorescente, cierre todas las válvulas.
- Recupere el refrigerante del inyector de colorante/lubricante.
- Retire el inyector de colorante/lubricante de la válvula de servicio de baja presión y de la máquina de gestión de refrigerante R-134a o del juego de manómetros R-134a.
Inyección de tinte fluorescente con el kit R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set: vehículos que no requieren adición de R-134a
NOTA: El tinte fluorescente del sistema de refrigerante se agrega en la fábrica para facilitar el diagnóstico de fugas con una lámpara ultravioleta (UV) de luz negra aprobada por Rotunda. No es necesario agregar tinte adicional al sistema de refrigerante antes de diagnosticar fugas, incluso si se ha extraído una cantidad importante de refrigerante. Los acumuladores de succión y los receptores/deshidratadores de repuesto se suministran con una "pastilla" de tinte fluorescente incluida en la bolsa de desecante, que se disuelve después de aproximadamente 30 minutos de funcionamiento continuo del A/C. No es necesario agregar tinte después de enjuagar o filtrar el sistema de refrigerante, porque se instala un acumulador de succión o un receptor/deshidratador nuevo como parte del procedimiento de enjuague o filtrado. Solo debe agregarse tinte adicional al sistema de refrigerante si se ha perdido más del 50% de la capacidad de lubricante del sistema de refrigerante debido a una separación de conexiones, a la rotura de una manguera u otro daño.
NOTA: Antes de usar por primera vez el kit R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set, consulte las instrucciones del fabricante del equipo sobre la evacuación de gases no condensables de las mangueras.
NOTA: La presión del sistema de refrigerante debe estar entre 413-551 kPa (60-80 psi) a 24 ºC (75 ºF) con el motor apagado y frío.
- Compruebe que las válvulas del kit de inyector de bucle/adicional R-134a estén cerradas.
- Llene el depósito del kit de inyector de bucle/adicional R-134a con 7 ml (0,25 oz) de colorante fluorescente.
- Instale el kit de inyector de bucle/adicional R-134a entre las válvulas de servicio de alta presión y de baja presión.
- AVISO: Asegúrese de que todas las herramientas y mangueras estén alejadas del ventilador de refrigeración del motor y de la correa de accionamiento antes de arrancar el motor. Si las herramientas y mangueras no se mantienen alejadas del ventilador de refrigeración del motor y de la correa de accionamiento, se dañarán las herramientas y/o el vehículo.
Con el A/C apagado, arranque el motor. Deje que el régimen del motor se estabilice por debajo de 1.000 rpm.
- Coloque el A/C en la posición ON.
- Abra la válvula de servicio de alta presión.
- NOTA: Para evitar un pico de presión o golpe de líquido, abra ligeramente las válvulas del kit R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set y luego ábralas lentamente para inyectar el tinte fluorescente en el sistema de refrigerante.
Abra las válvulas del kit de inyector de bucle/adicional R-134a e inyecte el colorante fluorescente en el sistema de refrigerante.
- Cierre la válvula de servicio de alta presión para permitir que la presión dentro del juego R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set se iguale con el lado de succión del sistema de refrigerante.
- NOTA: Cierre las válvulas del kit R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set mientras el compresor del A/C está funcionando.
Cierre las válvulas del juego R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set.
- NOTA: Mantenga cerradas todas las válvulas del kit R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set cuando no se estén usando.
Desconecte las válvulas de servicio de alta presión y de baja presión y retire el juego R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set del vehículo.
Detección de tinte fluorescente
NOTA: Los vehículos Ford Motor Company se fabrican con tinte fluorescente R-134a instalado en el sistema de refrigerante de fábrica. La ubicación de las fugas puede determinarse por el brillo amarillo verdoso intenso del tinte fluorescente bajo una lámpara UV. Como puede haber más de una fuga, asegúrese de inspeccionar cada componente, línea y conexión del sistema de refrigerante para detectar fugas.
NOTA: El uso de gafas o lentes que realzan el color del tinte mejora considerablemente la detección del tinte bajo la lámpara UV.
NOTA: No todas las lámparas UV hacen fluorescer el tinte utilizado en los vehículos Ford. Todas las lámparas UV de Rotunda están optimizadas para hacer fluorescer el tinte.
- Verifique si hay fugas utilizando una lámpara UV aprobada por Rotunda y gafas realzadoras de tinte.
- Inspeccione todos los componentes, tuberías y conexiones del sistema de refrigerante.
- Después de reparar la(s) fuga(s), elimine cualquier rastro del tinte fluorescente con un disolvente de aceite de uso general.
- Verifique la reparación haciendo funcionar el vehículo durante un breve periodo de tiempo y volviendo a revisar la zona de la fuga con una lámpara UV aprobada por Rotunda.
Detección electrónica de fugas
Herramientas especiales
NOTA: Es necesaria una buena ventilación en la zona donde se va a realizar la prueba electrónica de fugas del A/C. Si el aire del entorno está contaminado con gas refrigerante, el detector de fugas de halógeno con pentodo calentado indicará este gas en todo momento. Los olores de otros productos químicos, como anticongelante, gasóleo, limpiador de frenos de disco u otros disolventes de limpieza, pueden causar el mismo problema. Usar un ventilador para airear la zona que se va a comprobar antes de iniciar el procedimiento de detección de fugas ayuda a eliminar pequeñas trazas de contaminación del aire, pero el ventilador debe apagarse durante la prueba.
NOTA: El R-134a es más pesado que el aire y tiende a desplazarse hacia abajo desde el origen de la fuga, si existe. Es posible que no se detecte una fuga si la punta del detector de fugas se mantiene por encima del racor, la tubería o el componente con fuga. Asegúrese siempre de comprobar a fondo la fuga de R-134a por debajo del racor, la tubería o el componente, además de por encima y alrededor de estos.
- NOTA: La presión del sistema debe estar entre 413-551 kPa (60-80 psi) a 24 ºC (75 ºF) con el motor apagado y frío. La lectura de presión puede ser más alta si el motor está caliente.
Compruebe si hay fugas en el sistema de refrigerante con el detector de fugas halógeno de pentodo calentado. Siga las instrucciones incluidas con el detector de fugas halógeno de pentodo calentado para su manejo y funcionamiento.
Lavado del sistema de aire acondicionado (A/C)
Herramientas especiales
Material
AVISO: Debe utilizarse un analizador de refrigerante del aire acondicionado (A/C) antes de recuperar el refrigerante del A/C de cualquier vehículo. Si no se hace así, el refrigerante a granel del taller corre el riesgo de contaminarse. Si el refrigerante del A/C del vehículo está contaminado, remita al cliente al centro de servicio que realizó el último servicio del A/C. Si el cliente desea pagar el coste adicional, utilice el equipo de recuperación de A/C designado para recuperar refrigerante del A/C contaminado. Todo el refrigerante del A/C contaminado debe desecharse como residuo peligroso. En todos los equipos, siga los procedimientos e instrucciones del fabricante del equipo.
AVISO: El acumulador de aspiración o el receptor/deshidratador, la válvula de expansión termostática (TXV) y/o el orificio del núcleo del evaporador, y las mangueras con silenciadores, deben desmontarse al limpiar el sistema de aire acondicionado (A/C) con flushing. La tubería interna de estos dispositivos impide eliminar correctamente cualquier residuo del agente de limpieza. Estos componentes suelen desecharse tras la contaminación del sistema de A/C. Las mangueras sin silenciadores normalmente pueden reutilizarse, salvo que estén obstruidas por material extraño.
AVISO: Solo la máquina de limpieza y purga del A/C, el kit de racores de limpieza y purga del A/C, el kit de adaptadores de limpieza del A/C y el disolvente de limpieza del sistema de A/C indicados están aprobados para su uso en vehículos Ford. No está aprobado ningún otro dispositivo ni disolvente de limpieza para limpiar los intercambiadores de calor (condensador del A/C, evaporador del A/C). El uso de cualquier otro equipo o disolvente puede dañar el sistema de A/C y la unidad de limpieza.
- Recupere el refrigerante. Para más información, consulte Recuperación, evacuación y carga del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta sección.
- Desconecte las líneas de refrigerante del intercambiador o intercambiadores de calor que se van a enjuagar.
- Utilizando los adaptadores correctos del kit de adaptadores de limpieza del A/C o del kit de racores de limpieza y purga del A/C, conecte la máquina de limpieza y purga del A/C al intercambiador de calor que se va a limpiar. No limpie a través del orificio del núcleo del evaporador (si está equipado), la válvula de expansión termostática (TXV) (si está equipada) ni las mangueras con silenciadores. La tubería interna y la composición de estos componentes impiden eliminar correctamente el material extraño o el residuo del disolvente de limpieza.
- NOTA: Utilice 3,78 L (1 galón) de disolvente de limpieza del sistema de A/C para limpiar cada componente durante un mínimo de 15 minutos. El disolvente de limpieza y el filtro de la unidad de limpieza están previstos para su uso en un solo vehículo.
Limpie cada intercambiador de calor y cada conjunto de mangueras por separado durante un mínimo de 15 minutos.
- Aplique aire a presión de 621-862 kPa (90-125 psi) a la máquina de limpieza y purgue cada componente durante un mínimo de 30 minutos por componente limpiado. El tiempo de purga de 30 minutos es necesario para expulsar y evaporar todo el disolvente residual del componente del sistema de A/C. Si no se elimina por completo el disolvente residual del componente, puede producirse un daño en el sistema al volver a conectarlo y ponerlo en funcionamiento. Deseche el disolvente de limpieza usado y el filtro de acuerdo con las normativas locales, estatales y federales.
- Instale un nuevo orificio del núcleo del evaporador del A/C (si está equipado) y/o una nueva TXV (si está equipada) en cualquier vehículo que se someta a servicio por fallo interno del compresor del A/C o del desecante.
- Instale mangueras de refrigerante nuevas con silenciadores.
- Instale un nuevo acumulador de aspiración (si está equipado), receptor/deshidratador (si está equipado) o cartucho del receptor/deshidratador (si está equipado) en cualquier vehículo que se someta a servicio por fallo interno del compresor del A/C o del desecante.
- Vuelva a conectar el intercambiador de calor que se ha reparado.
- Consulte el procedimiento de desmontaje e instalación correspondiente para el resto de componentes que se reemplazan.
Recuperación, evacuación y carga del sistema de aire acondicionado (A/C)
Herramientas especiales
Material
Recuperación del sistema de refrigerante
AVISO: Debe utilizarse un analizador de refrigerante del aire acondicionado (A/C) antes de recuperar el refrigerante del A/C de cualquier vehículo. Si no se hace así, el refrigerante a granel del taller corre el riesgo de contaminarse. Si el refrigerante del A/C del vehículo está contaminado, remita al cliente al centro de servicio que realizó el último servicio del A/C. Si el cliente desea pagar el coste adicional, utilice el equipo de recuperación de A/C designado para recuperar refrigerante del A/C contaminado. Todo el refrigerante del A/C contaminado debe desecharse como residuo peligroso. En todos los equipos, siga los procedimientos e instrucciones del fabricante del equipo.
NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de equipos de gestión de refrigerante R-134a que cumplan los requisitos de la norma SAE J2788.
- Antes de recuperar, debe verificarse la pureza del refrigerante. Para más información, consulte Identificación de refrigerante en esta sección.
- Conecte una máquina de gestión de refrigerante R-134a a las válvulas de puerto de servicio de baja y alta presión, siguiendo las instrucciones de funcionamiento proporcionadas por el fabricante del equipo.
- Recupere el refrigerante del sistema siguiendo las instrucciones de funcionamiento proporcionadas por el fabricante del equipo. Anote la cantidad de aceite extraída durante la recuperación del refrigerante (si la hubo). Agregue la misma cantidad al sistema una vez terminadas las reparaciones.
- Cuando la máquina de gestión de refrigerante R-134a haya recuperado el refrigerante, apague la fuente de alimentación.
- Deje que el sistema se estabilice durante unos 2 minutos y observe la lectura de vacío del sistema. Si no se pierde el vacío, desconecte el equipo de recuperación.
- Si el sistema pierde vacío, repita los pasos 3 a 5 hasta que el nivel de vacío se mantenga estable durante 2 minutos.
- Realice las reparaciones necesarias.
Vaciado del sistema de refrigerante usando una máquina de gestión de refrigerante R-134a
- Conecte una máquina de gestión de refrigerante R-134a a las válvulas de puerto de servicio de baja y alta presión, siguiendo las instrucciones de funcionamiento proporcionadas por el fabricante del equipo.
- Evacue el sistema hasta que el manómetro de baja presión indique al menos 99.4 kPa (29.5 pulg-Hg) de vacío y lo más cercano posible a 101.1 kPa (30 pulg-Hg). Continúe operando la bomba de vacío durante un mínimo de 45 minutos.
- Apague la bomba de vacío. Observe el manómetro de baja presión durante 5 minutos para asegurarse de que el vacío del sistema se mantiene.
Vaciado del sistema de refrigerante usando un juego de manómetros R-134a y una bomba de vacío
NOTA: Las fugas en el equipo de servicio, las mangueras o los manómetros del sistema de refrigerante pueden provocar una fuga en vacío que se puede interpretar erróneamente como un problema del sistema de refrigerante del vehículo. Es necesario comprobar semanalmente la existencia de fugas en todo el equipo de servicio, mangueras y manómetros del sistema de refrigerante para verificar que no haya fugas.
- Conecte el juego de manómetros múltiples R-134a a las válvulas de los puertos de servicio del lado de baja presión y del lado de alta presión.
- Conecte la manguera central (amarilla) del juego de manómetros múltiples R-134a al puerto de succión de la bomba de vacío.
- Abra todas las válvulas del juego de manómetros múltiples R-134a y ambas válvulas de los puertos de servicio.
- Encienda la bomba de vacío y haga vacío en el sistema hasta que el manómetro de baja presión indique al menos 99.4 kPa (29.5 in-Hg) de vacío y lo más cercano posible a 101.1 kPa (30 in-Hg). Mantenga la bomba de vacío en funcionamiento durante un mínimo de 45 minutos.
- Cierre las válvulas del lado de alta presión y del lado de baja presión del juego de manómetros múltiples R-134a (no las válvulas de los puertos de servicio) y apague la bomba de vacío.
- Observe el manómetro de baja presión durante 5 minutos para asegurarse de que el vacío del sistema se mantiene. Si el vacío no se mantiene durante 5 minutos, compruebe la estanqueidad del sistema, repare la fuga y vuelva a hacer vacío en el sistema.
Carga del sistema de refrigerante usando una máquina de gestión de refrigerante R-134a
- Lubrique el sistema de refrigerante con la cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para más información, consulte Adición de aceite del refrigerante en esta sección.
- Conecte una máquina de gestión de refrigerante R-134a a las válvulas de los puertos de servicio del lado de baja presión y del lado de alta presión, siguiendo las instrucciones de funcionamiento proporcionadas por el fabricante del equipo.
- Ajuste la cantidad de carga de refrigerante y cargue el sistema de refrigerante siguiendo las instrucciones proporcionadas por el fabricante del equipo.
Carga del sistema de refrigerante usando un juego de manómetros R-134a y un medidor automático de carga de refrigerante
NOTA: Ford Motor Company recomienda utilizar una máquina de gestión de refrigerante R-134a para realizar la carga del sistema de refrigerante. Si no se dispone de una máquina de gestión de refrigerante R-134a, la carga del sistema de refrigerante puede realizarse con un medidor automático de carga de refrigerante independiente y un juego de manómetros R-134a.
- Lubrique el sistema de refrigerante con la cantidad correcta de aceite PAG limpio. Para más información, consulte Adición de aceite del refrigerante en esta sección.
- Monte el juego de manómetros múltiples R-134a, el medidor de carga automática de refrigerante y el depósito de suministro de R-134a siguiendo las instrucciones de funcionamiento del medidor de carga automática de refrigerante.
- Cargue el sistema de refrigerante siguiendo las instrucciones de funcionamiento del medidor de carga automática de refrigerante.
- Si el flujo de refrigerante se detiene antes de completar la carga, arranque el motor, seleccione el funcionamiento MAX A/C y deje que la carga de refrigerante se complete.
Adición de aceite refrigerante
Herramientas especiales
Material
Adición de aceite refrigerante
NOTA: Durante el funcionamiento normal del A/C, el aceite circula por el sistema junto con el refrigerante, y en cada componente queda retenida una pequeña cantidad. Si se retiran ciertos componentes del sistema, parte del aceite PAG saldrá con el componente. Para mantener la carga total original de aceite, es necesario compensar el aceite perdido añadiendo aceite al sistema con la pieza nueva.
- Consulte la tabla siguiente para conocer las cantidades de aceite refrigerante a añadir y los métodos de instalación.
a Si se pierde una cantidad excesiva de aceite PAG debido a la rotura o separación de una manguera u otro daño, debe añadirse la capacidad total de aceite PAG del sistema.
b La cantidad especificada puede utilizarse para una o varias reparaciones de fugas en juntas tóricas. No multiplique la cantidad de aceite PAG por el número de fugas de juntas tóricas que se reparen.
Adición de aceite refrigerante tras el reemplazo del compresor del A/C
Compresores de A/C de servicio enviados sin embrague ni polea
- Gire el eje del compresor de A/C antiguo de 6 a 8 vueltas mientras recoge el aceite en un recipiente de medición limpio.
- Si la cantidad de aceite drenada del compresor de A/C antiguo está entre 85 y 142 ml (3-5 fl oz), vierta la misma cantidad más 30 ml (1 fl oz) de aceite limpio para compresores de refrigerante PAG o equivalente en el compresor de A/C nuevo.
- Si la cantidad de aceite extraída del compresor de A/C antiguo es superior a 142 ml (5 fl oz), vierta en el compresor de A/C nuevo la misma cantidad drenada de aceite limpio para compresores de refrigerante PAG o equivalente.
- Si la cantidad de aceite extraída del compresor de A/C antiguo es inferior a 85 ml (3 fl oz), vierta 85 ml (3 fl oz) de aceite limpio para compresores de refrigerante PAG o equivalente en el compresor de A/C nuevo.
Compresores de A/C de servicio enviados con embrague y polea
- Gire el eje del compresor de A/C antiguo de 6 a 8 vueltas mientras recoge el aceite en un recipiente de medición limpio.
- Si la cantidad de aceite drenada del compresor de A/C antiguo es inferior a 89 ml (3 fl oz), extraiga 118 ml (4 fl oz) del compresor de A/C nuevo.
- Si la cantidad de aceite drenada del compresor de A/C antiguo es de 89 ml (3 fl oz), extraiga 89 ml (3 fl oz) del compresor de A/C nuevo.
- Si la cantidad de aceite drenada del compresor de A/C antiguo es de 118 ml (4 fl oz), extraiga 59 ml (2 fl oz) del compresor de A/C nuevo.
- Si la cantidad de aceite drenada del compresor de A/C antiguo es de 148 ml (5 fl oz), extraiga 29 ml (1 fl oz) del compresor de A/C nuevo.
- Si la cantidad de aceite drenada del compresor de A/C antiguo es superior a 148 ml (5 fl oz), no extraiga nada (0 ml, 0 fl oz) del compresor de A/C nuevo.
Adición de aceite refrigerante tras el reemplazo del nuevo acumulador de succión o del receptor/deshidratador
NOTA: Este método de adición de aceite refrigerante debe utilizarse únicamente cuando se ha instalado un nuevo acumulador de succión o un receptor/deshidratador. Si también se han instalado un nuevo compresor de A/C y un orificio del núcleo del evaporador o una válvula de expansión termostática (TXV) debido a la contaminación del sistema, consulte el apartado correspondiente.
- Taladre un orificio de 12,7 mm (1/2 in) en el acumulador de succión o en el cilindro del secador-receptor antiguo y drene el aceite en un vaso medidor limpio.
- Añada la misma cantidad de aceite PAG nuevo, más la cantidad recuperada durante la recuperación del refrigerante y 60 ml (2 fl oz).
Adición de aceite refrigerante tras el reemplazo de varios componentes por contaminación del sistema de A/C
NOTA: Este método de adición de aceite refrigerante debe utilizarse cuando se han instalado un nuevo compresor de A/C, un nuevo acumulador de succión o receptor/deshidratador y un orificio del núcleo del evaporador o TXV debido a la contaminación del sistema, y el sistema de A/C se ha limpiado con purga.
- Si el compresor de A/C nuevo se suministra con un embrague y una polea nuevos ya instalados, retire los tapones de envío y gire el eje del compresor de A/C nuevo de 6 a 8 vueltas mientras recoge el aceite en un vaso medidor limpio.
- Añada 60 ml (2 fl oz) directamente en la conexión de succión del compresor de A/C nuevo.
- Inyecte la capacidad total de aceite PAG del vehículo menos 60 ml (2 fl oz) en la conexión de servicio del lado de baja presión durante la carga del sistema. Para la especificación de capacidad total de aceite PAG, consulte la tabla de especificaciones de este apartado.
Inyección de aceite mediante un inyector de tinte/lubricante
NOTA: Si también se va a añadir tinte fluorescente para detección de fugas durante la carga del A/C, el tinte puede añadirse al inyector de tinte/lubricante, del R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set, junto con el aceite PAG.
- Haga el vacío en el sistema de refrigerante. Para más información, consulte Recuperación, vacío y carga del sistema de aire acondicionado (A/C) en este apartado.
- Monte el inyector de tinte/lubricante y los adaptadores correctos del juego de inyector de bucle/adicional R-134a para ajustarse a la cantidad de aceite lubricante del compresor de refrigerante que se va a inyectar.
- Compruebe que todas las válvulas del inyector de tinte/lubricante estén cerradas.
- Llene el inyector de tinte/lubricante con la cantidad correcta de aceite PAG nuevo y limpio.
- Instale el inyector de tinte/lubricante entre la válvula de la conexión de servicio de manómetro del lado de baja presión y la estación de servicio de refrigerante o el juego de manómetros.
- Abra todas las válvulas y cargue el sistema de refrigerante. Para más información, consulte Recuperación, vacío y carga del sistema de aire acondicionado (A/C) en este apartado.
Prueba de identificación del refrigerante
Herramientas especiales
Identificación del refrigerante
- NOTA: Debe utilizarse un identificador de mezclas de refrigerante con impresora para identificar las muestras de gas tomadas directamente del sistema de refrigeración o de los recipientes de almacenamiento antes de recuperar o cargar el sistema de refrigerante.
Siga las instrucciones incluidas con el Identificador de mezclas de refrigerante con impresora para obtener la muestra para la prueba.
- El Identificador de mezclas de refrigerante con impresora mostrará una de las siguientes indicaciones:
- Si el nivel de pureza del R-134a es del 98 % o superior en peso, se encenderá el LED verde PASS. Las concentraciones en peso de R-134a, R-12, R-22, hidrocarburos y aire se mostrarán en la pantalla digital.
- Si el refrigerante R-134a no cumple el nivel de pureza del 98 %, se encenderá el LED rojo FAIL y sonará una alarma para alertar al usuario de posibles peligros. Las concentraciones en peso de R-134a, R-12, R-22 e hidrocarburos se mostrarán en la pantalla digital.
- Si las concentraciones de hidrocarburos son del 2 % o superiores en peso, se encenderá el LED rojo FAIL, aparecerá "Hydrocarbon High" en la pantalla digital y sonará una alarma para alertar al usuario de posibles peligros. Las concentraciones en peso de R-134a, R-12, R-22 e hidrocarburos también se mostrarán en la pantalla digital.
- El porcentaje de aire contenido en la muestra se mostrará si el contenido de R-134a es del 98 % o superior. El Identificador de mezclas de refrigerante con impresora elimina el efecto del aire al determinar el contenido de la muestra de refrigerante, ya que el aire no se considera un contaminante, aunque sí puede afectar al rendimiento del sistema de A/C. Cuando el Identificador de mezclas de refrigerante con impresora determine que una fuente de refrigerante es pura (R-134a del 98 % o superior en peso) y los niveles de concentración de aire sean del 2 % o superiores en peso, solicitará al usuario si desea realizar una purga de aire.
- Si se detecta refrigerante contaminado, repita la prueba de identificación del refrigerante para verificar que el refrigerante está realmente contaminado.
Manejo de refrigerante contaminado
AVISO: Si se detecta refrigerante contaminado, NO lo recupere en el equipo de recuperación/reciclaje de R-134a. La recuperación de refrigerante contaminado contaminará el suministro de refrigerante recuperado y puede dañar el equipo de recuperación/reciclaje.
NOTA: Debe instalarse un nuevo acumulador de succión o receptor/deshidratador según indique el procedimiento de purga del sistema de A/C.
- Recupere el refrigerante contaminado utilizando un equipo de solo recuperación adecuado, diseñado exclusivamente para captar y almacenar refrigerante contaminado.
- Si este equipo no está disponible, póngase en contacto con un centro de servicio de A/C de la zona que disponga del equipo correcto para realizar este servicio.
- Determine y corrija la causa del problema inicial comunicado por el cliente.
- Lave el sistema de A/C.
- Deseche el refrigerante contaminado de acuerdo con todas las normativas federales, estatales y locales.
Tratamiento de olores del aire acondicionado (A/C)
Herramientas especiales
Material
ADVERTENCIA: Realice este procedimiento en un área bien ventilada con todas las ventanillas y puertas del vehículo abiertas. Lea atentamente la información de precaución de la etiqueta del producto. En caso de emergencia médica, busque asesoramiento médico. En productos Ford/Motorcraft en EE. UU. o Canadá, llame al 1-800-959-3673. Para más información, consulte la hoja de datos de seguridad del material (MSDS), si está disponible. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.
NOTA: Normalmente se encuentran 4 tipos de olores desagradables en un vehículo:
- Olores químicos
- Olores ambientales
- Olores humanos y otros generados en el interior
- Olores microbiológicos
Antes de determinar que es necesario tratar el olor del A/C, deben determinarse el origen y las circunstancias en las que se produce el olor.
NOTA: Los olores químicos suelen ser constantes independientemente del ajuste del sistema de climatización, aunque pueden intensificarse con el funcionamiento del A/C. La mayoría de los olores químicos son causados por fugas de fluidos o adhesivos mal curados. Los olores químicos pueden eliminarse reparando el componente con fugas y retirando cualquier residuo.
NOTA: Los olores ambientales suelen producirse durante un corto período de tiempo y disminuyen después de que el vehículo pase por la zona afectada. Normalmente solo se detectan cuando las ventanillas del vehículo están abiertas o cuando el sistema de climatización funciona en un modo que permite la entrada de aire fresco. Los olores ambientales no pueden eliminarse porque su origen es externo, pero pueden minimizarse cambiando a un ajuste de climatización que utilice aire recirculado.
NOTA: Los olores humanos y otros olores generados en el interior se producen mientras exista el origen y pueden persistir durante un breve período después. Estos olores pueden ser más perceptibles durante el funcionamiento del A/C. Los olores humanos pueden eliminarse retirando el origen y limpiando la zona afectada.
NOTA: Los olores microbiológicos, si se producen en el sistema de A/C, normalmente duran unos 30 segundos después de encender el sistema. Se percibirán mientras el A/C esté encendido y se use aire exterior o aire recirculado. Los olores microbiológicos que se producen en zonas distintas del sistema de A/C (por ejemplo, agua en las puertas o moqueta mojada) pueden durar indefinidamente y serán más intensos cuando se use aire recirculado. Los olores microbiológicos no estarán presentes a temperaturas iguales o inferiores a 10 ºC (50 ºF).
Los olores microbiológicos se pueden eliminar retirando la fuente y tratando la zona afectada. Se debe dejar que el agua estancada se drene y se seque. Los sistemas de A/C se pueden tratar usando el recubrimiento para serpentín de refrigeración del A/C, tal como se describe en el procedimiento de servicio siguiente.
Los olores microbiológicos son el resultado del crecimiento microbiano favorecido por temperaturas cálidas y humedad. Los olores microbiológicos se describen como olores a humedad/moho y pueden producirse en/sobre:
- burletes de espuma
- burletes de goma
- adhesivos
- agua estancada
- moqueta/revestimientos empapados de agua
- Identifique el tipo de olor presente en el vehículo. No proceda con el tratamiento de olores del A/C si se determina que la fuente del olor está fuera del sistema de A/C. Consulte la siguiente tabla para ver ejemplos.
- Identifique el origen del olor.
- Revise si el tubo de drenaje del evaporador está obstruido.
- Revise si la alfombra del lado del pasajero y del conductor está húmeda. Si encuentra humedad, no es necesario el tratamiento para el olor del A/C. Diagnostique si hay una fuga de agua, según sea necesario.
- Revise si el motor del ventilador y la cubierta del motor del ventilador (si está equipada) presentan humedad debido al agua que pasa por el sistema de deflectores de la rejilla del cowl. Si encuentra humedad, no es necesario el tratamiento para el olor del A/C. Diagnostique si hay una fuga de agua, según sea necesario.
- Revise si el panel superior del cowl y la rejilla de entrada de aire presentan agua estancada o materiales extraños. Si es posible, retire el agua estancada y limpie la rejilla de entrada de aire con una aspiradora de líquidos y sólidos.
- Abra todas las ventanillas y puertas del vehículo.
- Asegúrese de que el A/C esté apagado.
- Ajuste lo siguiente.
- Seleccione el modo PANEL (A/C apagado).
- Ajuste la temperatura al máximo calor.
- Ajuste la velocidad del motor del ventilador a HI.
- Haga funcionar el motor durante 25 minutos para secar el sistema de A/C.
- Gire el encendido a OFF.
- Retire el motor del ventilador.
- NOTA: Los controles de velocidad del motor del ventilador montados fuera de la carcasa del núcleo del evaporador y que no están expuestos al flujo de aire del motor del ventilador no es necesario retirarlos.
Retire la resistencia del motor del ventilador (si está equipada) o el control de velocidad del motor del ventilador (si está equipado y expuesto al interior de la carcasa del evaporador).
- AVISO: Para evitar daños en el interior del vehículo, no derrame ni rocíe este producto sobre ninguna superficie interior.
Añada un bote completo de recubrimiento para serpentín de refrigeración del A/C a la herramienta aplicadora flexible.
- Inserte la boquilla en la carcasa del evaporador y dirija el rocío hacia la cara del núcleo del evaporador. Rocíe toda la cara del núcleo del evaporador hasta vaciar el frasco.
- Instale el motor del ventilador y la resistencia del motor del ventilador (si está equipada) o el control de velocidad del motor del ventilador (si está equipado).
- Repita los pasos 4 a 6 para curar el recubrimiento del núcleo del evaporador.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Ford Taurus: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.