Procédures générales
Réglage de l'entrefer de l'embrayage du compresseur de climatisation (A/C)
- Contrôler l'entrefer de l'embrayage de climatisation à 3 endroits régulièrement répartis entre le plateau d'embrayage et la poulie d'embrayage de climatisation.
- Déposer le plateau d'embrayage. Ajouter ou retirer des cales entre le moyeu du plateau d'embrayage et l'arbre du compresseur jusqu'à ce que le jeu soit conforme aux spécifications.
Détection de fuite par colorant fluorescent
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Injection de colorant fluorescent à l'aide d'une machine de gestion du R-134a et d'un injecteur de colorant - Véhicules nécessitant un appoint de R-134a
REMARQUE : Cette méthode d'injection de colorant fluorescent nécessite l'ajout de R-134a depuis une machine de gestion du R-134a ou un groupe manométrique R-134a raccordé à un réservoir externe, afin d'introduire le colorant dans le circuit de réfrigérant. Si l'on ajoute du colorant fluorescent à un circuit de réfrigérant déjà entièrement chargé, il convient d'utiliser la méthode du kit de boucle/injecteur additionnel R-134a.
REMARQUE : Un colorant fluorescent pour circuit de réfrigérant est ajouté en usine dans le circuit afin de faciliter le diagnostic des fuites à l'aide d'une lampe UV Rotunda homologuée. Il n'est pas nécessaire d'ajouter du colorant supplémentaire avant de diagnostiquer les fuites, même si une quantité importante de réfrigérant a été retirée du circuit. Les accumulateurs d'aspiration et les filtres déshydrateurs de rechange sont livrés avec une « pastille » de colorant fluorescent incluse dans le sachet de déshydratant, qui se dissout après environ 30 minutes de fonctionnement continu de la climatisation. Il n'est pas nécessaire d'ajouter du colorant après le rinçage ou le filtrage du circuit de réfrigérant, car un nouvel accumulateur d'aspiration ou un nouveau filtre déshydrateur est installé dans le cadre de la procédure de rinçage ou de filtrage. Un colorant supplémentaire ne doit être ajouté que si plus de 50 % de la capacité en lubrifiant du circuit de réfrigérant a été perdue suite à une séparation de raccord, à une rupture de flexible ou à un autre dommage.
REMARQUE : Avant d'utiliser le kit de boucle/injecteur additionnel R-134a pour la première fois, se reporter aux instructions du fabricant concernant l'élimination des gaz incondensables contenus dans les flexibles par mise sous vide.
REMARQUE : Ne raccorder l'injecteur de colorant/lubrifiant du kit de boucle/injecteur additionnel R-134a que lorsqu'une injection de colorant fluorescent est nécessaire. L'injecteur de colorant/lubrifiant est équipé d'un clapet anti-retour qui empêche la récupération et la mise sous vide du circuit de réfrigérant.
- REMARQUE : Si aucune pression de R-134a n'est présente dans le circuit de réfrigérant, le circuit doit être mis sous vide avant de procéder à l'injection. Pour plus d'informations, se reporter à la section Récupération, mise sous vide et charge du système de climatisation (A/C) dans la présente section.
Raccorder une machine de gestion du R-134a ou un jeu de manomètres R-134a aux vannes de service du circuit de réfrigérant.
- Vérifier que les vannes de l'injecteur de colorant/lubrifiant du kit injecteur en boucle/additionnel R-134a sont fermées.
- Remplir le réservoir de l'injecteur de colorant fluorescent R-134a avec 7 ml (0,25 oz) de colorant fluorescent.
- Installer l'injecteur de colorant/lubrifiant entre la vanne de service basse pression et la machine de gestion du R-134a ou le jeu de manomètres R-134a.
- REMARQUE : Après l'injection de colorant fluorescent, le circuit de réfrigérant doit être entièrement chargé pour assurer une bonne circulation du colorant.
Ouvrir toutes les vannes et injecter le colorant fluorescent dans le circuit de réfrigérant en chargeant le circuit avec la quantité requise de R-134a.
- Une fois l'injection du colorant fluorescent terminée, fermer toutes les vannes.
- Récupérer le réfrigérant de l'injecteur de colorant/lubrifiant.
- Déposer l'injecteur de colorant/lubrifiant de la vanne de service basse pression et de la machine de gestion du R-134a ou du jeu de manomètres R-134a.
Injection de colorant fluorescent à l'aide d'un kit de boucle/injecteur additionnel R-134a - Véhicules ne nécessitant pas d'appoint de R-134a
REMARQUE : Un colorant fluorescent pour circuit de réfrigérant est ajouté en usine dans le circuit afin de faciliter le diagnostic des fuites à l'aide d'une lampe UV Rotunda homologuée. Il n'est pas nécessaire d'ajouter du colorant supplémentaire avant de diagnostiquer les fuites, même si une quantité importante de réfrigérant a été retirée du circuit. Les accumulateurs d'aspiration et les filtres déshydrateurs de rechange sont livrés avec une « pastille » de colorant fluorescent incluse dans le sachet de déshydratant, qui se dissout après environ 30 minutes de fonctionnement continu de la climatisation. Il n'est pas nécessaire d'ajouter du colorant après le rinçage ou le filtrage du circuit de réfrigérant, car un nouvel accumulateur d'aspiration ou un nouveau filtre déshydrateur est installé dans le cadre de la procédure de rinçage ou de filtrage. Un colorant supplémentaire ne doit être ajouté que si plus de 50 % de la capacité en lubrifiant du circuit de réfrigérant a été perdue suite à une séparation de raccord, à une rupture de flexible ou à un autre dommage.
REMARQUE : Avant d'utiliser le kit de boucle/injecteur additionnel R-134a pour la première fois, se reporter aux instructions du fabricant de l'équipement concernant l'élimination des gaz incondensables contenus dans les flexibles par mise sous vide.
REMARQUE : La pression du circuit de réfrigérant doit être comprise entre 413 et 551 kPa (60 à 80 psi) à 24 ºC (75 ºF), moteur à l'arrêt et froid.
- Vérifier que les vannes du kit injecteur en boucle/additionnel R-134a sont fermées.
- Remplir le réservoir du kit injecteur en boucle/additionnel R-134a avec 7 ml (0,25 oz) de colorant fluorescent.
- Installer le kit injecteur en boucle/additionnel R-134a entre les vannes de service haute pression et basse pression.
- AVIS : Vérifier que tous les outils et flexibles sont éloignés du ventilateur de refroidissement du moteur et de la courroie d'entraînement avant de démarrer le moteur. Si les outils et les flexibles ne sont pas maintenus à distance du ventilateur de refroidissement et de la courroie d'entraînement, ils risquent d'être endommagés, ainsi que le véhicule.
Climatisation coupée, démarrer le moteur. Laisser le régime moteur se stabiliser en dessous de 1 000 tr/min.
- Placer la climatisation en position ON (marche).
- Ouvrir la vanne de service haute pression.
- REMARQUE : Pour éviter une surpression ou un coup de liquide, entrouvrir les robinets du kit de boucle/injecteur additionnel R-134a, puis les ouvrir lentement pour injecter le colorant fluorescent dans le circuit de réfrigérant.
Ouvrir les vannes du kit injecteur en boucle/additionnel R-134a et injecter le colorant fluorescent dans le circuit de réfrigérant.
- Fermer la vanne de service haute pression pour permettre à la pression à l'intérieur du kit R-134a Loop/Add On Injector d'égaliser celle du côté aspiration du circuit de réfrigération.
- REMARQUE : Fermer les robinets du kit de boucle/injecteur additionnel R-134a pendant que le compresseur de climatisation fonctionne.
Fermer les vannes du kit R-134a Loop/Add On Injector.
- REMARQUE : Maintenir tous les robinets du kit de boucle/injecteur additionnel R-134a fermés lorsqu'ils ne sont pas utilisés.
Déconnecter les vannes de service haute pression et basse pression, puis retirer le kit R-134a Loop/Add On Injector du véhicule.
Détection du colorant fluorescent
REMARQUE : Les véhicules Ford Motor Company sont fabriqués avec un colorant fluorescent R-134a installé dans le circuit de réfrigérant en usine. L'emplacement des fuites peut être localisé grâce à la lueur jaune-vert vif du colorant fluorescent sous une lampe UV. Plusieurs fuites pouvant exister simultanément, vérifier chaque composant, chaque conduite et chaque raccord du circuit de réfrigérant.
REMARQUE : L'utilisation de lunettes ou de masques amplificateurs de couleur améliore nettement la détection du colorant sous la lampe UV.
REMARQUE : Toutes les lampes UV ne font pas fluorescer le colorant utilisé dans les véhicules Ford. Toutes les lampes UV Rotunda sont optimisées pour faire fluorescer le colorant.
- Rechercher les fuites à l'aide d'une lampe UV homologuée Rotunda et de lunettes amplificatrices de fluorescence.
- Inspecter tous les composants, toutes les conduites et tous les raccords du circuit de réfrigération.
- Une fois la ou les fuites réparées, éliminer toute trace de colorant fluorescent à l'aide d'un solvant pour huile à usage général.
- Vérifier la réparation en faisant fonctionner le véhicule pendant une courte période, puis contrôler à nouveau la zone de fuite à l'aide d'une lampe UV homologuée Rotunda.
Détection électronique de fuites
Outil(s) spécial(aux)
REMARQUE : Une bonne ventilation est nécessaire dans la zone où le contrôle d'étanchéité du circuit de climatisation (A/C) électronique doit être effectué. Si l'air ambiant est contaminé par du gaz frigorigène, le détecteur de fuite halogène à pentode chauffée indiquera ce gaz en permanence. Les odeurs provenant d'autres produits chimiques, tels que l'antigel, le gazole, le nettoyant pour freins à disque ou d'autres solvants de nettoyage, peuvent causer le même problème. Il est utile d'utiliser un ventilateur pour aérer la zone à contrôler avant de commencer la procédure de détection de fuite, afin d'éliminer les traces de contamination présentes dans l'air, mais le ventilateur doit être arrêté pendant le contrôle proprement dit.
REMARQUE : Le R-134a est plus lourd que l'air et tend à descendre à partir de la source de la fuite, le cas échéant. Une fuite peut ne pas être détectée si l'embout du détecteur de fuite est maintenu au-dessus du raccord, de la conduite ou du composant qui fuit. Vérifiez toujours soigneusement l'étanchéité en dessous du raccord, de la conduite ou du composant pour détecter la présence de R-134a, ainsi qu'au-dessus et autour.
- REMARQUE : La pression du circuit doit être comprise entre 413 et 551 kPa (60 à 80 psi) à 24 °C (75 °F), moteur coupé et froid. La lecture de pression peut être plus élevée si le moteur est chaud.
Effectuez un contrôle d'étanchéité du circuit de réfrigérant à l'aide du détecteur de fuites halogène à pentode chauffée. Suivez les instructions fournies avec le détecteur de fuites halogène à pentode chauffée concernant la manipulation et les techniques d'utilisation.
Rinçage du circuit de climatisation (A/C)
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
AVIS : Un analyseur de fluide frigorigène de climatisation (A/C) doit être utilisé avant la récupération du fluide frigorigène A/C de tout véhicule. Le non-respect de cette consigne risque de contaminer le fluide frigorigène en vrac de l'atelier. Si le fluide frigorigène A/C du véhicule est contaminé, orientez le client vers le centre de service qui a effectué la dernière intervention sur le circuit A/C. Si le client souhaite payer le coût supplémentaire, utilisez l'équipement de récupération A/C prévu pour la récupération du fluide frigorigène A/C contaminé. Tout fluide frigorigène A/C contaminé doit être éliminé comme déchet dangereux. Pour tous les équipements, suivez les procédures et instructions du fabricant de l'équipement.
AVIS : L'accumulateur d'aspiration ou le réservoir déshydrateur/filtre, le détendeur thermostatique (TXV) et/ou l'orifice du radiateur d'évaporateur, ainsi que les flexibles avec silencieux doivent être retirés lors du rinçage du circuit de climatisation (A/C). La tuyauterie interne de ces composants rend impossible l'élimination correcte de tout résidu de produit de rinçage. Ces composants sont généralement mis au rebut après une contamination du circuit A/C. Les flexibles sans silencieux peuvent normalement être réutilisés, sauf s'ils sont obstrués par des corps étrangers.
AVIS : Seuls la machine de rinçage et de purge A/C, le kit de raccords de rinçage et de purge A/C, le kit d'adaptateurs de rinçage A/C et le solvant de rinçage du circuit A/C énumérés sont homologués pour une utilisation sur les véhicules Ford. Aucun autre dispositif ou solvant de rinçage n'est homologué pour le rinçage des échangeurs de chaleur (condenseur A/C, évaporateur A/C). L'utilisation de tout autre dispositif ou solvant de rinçage peut endommager le circuit A/C et l'appareil de rinçage.
- Récupérer le fluide frigorigène. Pour plus d'informations, se reporter à Récupération, mise sous vide et charge du système de climatisation (A/C) dans cette section.
- Débrancher les conduites de fluide frigorigène de l'échangeur ou des échangeurs thermiques à rincer.
- À l'aide des adaptateurs appropriés du kit d'adaptateurs de rinçage A/C ou du kit de raccords de rinçage et de purge A/C, raccordez la machine de rinçage et de purge A/C à l'échangeur de chaleur à rincer. Ne rincez pas à travers l'orifice de l'évaporateur (le cas échéant), le détendeur thermostatique (TXV) (le cas échéant) ou les flexibles avec silencieux. La tuyauterie interne et la composition de ces composants rendent impossible l'élimination correcte des corps étrangers ou des résidus de solvant de rinçage.
- REMARQUE : Utilisez 3,78 L (1 gallon) de solvant de rinçage du circuit A/C pour rincer chaque composant pendant au moins 15 minutes. Le solvant de rinçage et le filtre de l'appareil de rinçage sont destinés à un seul véhicule.
Rincez chaque échangeur de chaleur et chaque ensemble de flexibles séparément pendant au moins 15 minutes.
- Appliquez de l'air sous pression de 621 à 862 kPa (90 à 125 psi) à la machine de rinçage et purgez chaque composant pendant au moins 30 minutes par composant rincé. La durée de purge de 30 minutes est nécessaire pour chasser et évaporer tout le solvant résiduel du composant du circuit A/C. Si tout le solvant résiduel n'est pas éliminé du composant, le circuit risque d'être endommagé lors du rebranchement et de la mise en service. Éliminez le solvant de rinçage usagé et le filtre conformément aux réglementations locales, régionales et fédérales.
- Installez un nouvel orifice d'évaporateur A/C (le cas échéant) et/ou un nouveau détendeur thermostatique TXV (le cas échéant) sur tout véhicule entretenu pour une défaillance interne du compresseur A/C ou du dessicant.
- Installez de nouveaux flexibles de fluide frigorigène avec silencieux.
- Installez un nouvel accumulateur d'aspiration (le cas échéant), un nouveau réservoir déshydrateur/filtre (le cas échéant) ou une nouvelle cartouche de réservoir déshydrateur/filtre (le cas échéant) sur tout véhicule entretenu pour une défaillance interne du compresseur A/C ou du dessicant.
- Rebranchez l'échangeur de chaleur entretenu.
- Reportez-vous à la procédure de dépose et de pose appropriée pour les autres composants remplacés.
Récupération, mise sous vide et charge du circuit de climatisation (A/C)
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Récupération du circuit de réfrigérant
AVIS : Un analyseur de fluide frigorigène de climatisation (A/C) doit être utilisé avant la récupération du fluide frigorigène A/C de tout véhicule. Le non-respect de cette consigne risque de contaminer le fluide frigorigène en vrac de l'atelier. Si le fluide frigorigène A/C du véhicule est contaminé, orientez le client vers le centre de service qui a effectué la dernière intervention sur le circuit A/C. Si le client souhaite payer le coût supplémentaire, utilisez l'équipement de récupération A/C prévu pour la récupération du fluide frigorigène A/C contaminé. Tout fluide frigorigène A/C contaminé doit être éliminé comme déchet dangereux. Pour tous les équipements, suivez les procédures et instructions du fabricant de l'équipement.
REMARQUE : Ford Motor Company recommande l'utilisation d'un équipement de gestion du fluide frigorigène R-134a conforme aux exigences de la norme SAE J2788.
- Avant la récupération, la pureté du fluide frigorigène doit être vérifiée. Pour plus d'informations, se reporter à Contrôle d'identification du fluide frigorigène dans cette section.
- Raccorder une machine de gestion du fluide frigorigène R-134a aux vannes de raccord des manomètres basse et haute pression, en suivant les instructions d'utilisation fournies par le fabricant de l'équipement.
- Récupérer le fluide frigorigène du circuit en suivant les instructions d'utilisation fournies par le fabricant de l'équipement. Noter la quantité d'huile extraite pendant la récupération du fluide frigorigène (le cas échéant). Réajouter cette même quantité dans le circuit une fois les réparations terminées.
- Une fois que la machine de gestion du fluide frigorigène R-134a a récupéré le fluide frigorigène, couper l'alimentation électrique.
- Laisser le circuit au repos pendant environ 2 minutes et observer la valeur du vide. Si le vide n'est pas perdu, débrancher l'équipement de récupération.
- Si le circuit perd le vide, répéter les étapes 3 à 5 jusqu'à ce que le niveau de vide reste stable pendant 2 minutes.
- Effectuer les réparations nécessaires.
Mise sous vide du circuit de fluide frigorigène à l'aide d'une machine de gestion du fluide frigorigène R-134a
- Raccorder une machine de gestion du fluide frigorigène R-134a aux vannes de raccord des manomètres basse et haute pression, en suivant les instructions d'utilisation fournies par le fabricant de l'équipement.
- Mettre le circuit sous vide jusqu'à ce que le manomètre basse pression indique au moins 99.4 kPa (29.5 in-Hg) de vide, et le plus proche possible de 101.1 kPa (30 in-Hg). Continuer à faire fonctionner la pompe à vide pendant au moins 45 minutes.
- Arrêter la pompe à vide. Observer le manomètre basse pression pendant 5 minutes pour s'assurer que le vide du circuit est maintenu.
Mise sous vide du circuit de fluide frigorigène à l'aide d'un jeu de manomètres R-134a et d'une pompe à vide
REMARQUE : Les fuites dans l'équipement d'entretien du circuit frigorigène, les flexibles ou les manomètres peuvent provoquer une perte de vide qui pourrait être interprétée à tort comme un problème du circuit frigorigène du véhicule. Il est nécessaire de contrôler l'étanchéité de tout l'équipement d'entretien du circuit frigorigène, des flexibles et des manomètres chaque semaine afin de vérifier qu'aucune fuite n'est présente.
- Raccordez le jeu de manomètres R-134a aux vannes des orifices de service basse pression et haute pression.
- Raccordez le flexible central (jaune) du jeu de manomètres R-134a à l'orifice d'aspiration de la pompe à vide.
- Ouvrez toutes les vannes du jeu de manomètres R-134a ainsi que les deux vannes des orifices de service.
- Mettez la pompe à vide en marche et faites le vide dans le circuit jusqu'à ce que le manomètre basse pression indique au moins 99,4 kPa (29,5 po Hg) de dépression, et aussi proche que possible de 101,1 kPa (30 po Hg). Faites fonctionner la pompe à vide pendant au moins 45 minutes.
- Fermez les vannes haute pression et basse pression du jeu de manomètres R-134a (et non les vannes des orifices de service), puis arrêtez la pompe à vide.
- Observez le manomètre basse pression pendant 5 minutes pour vérifier que le vide du circuit est maintenu. Si le vide n'est pas maintenu pendant 5 minutes, contrôlez l'étanchéité du circuit, réparez la fuite, puis refaites le vide dans le circuit.
Charge du circuit de fluide frigorigène à l'aide d'une machine de gestion du fluide frigorigène R-134a
- Lubrifiez le circuit de climatisation avec la quantité correcte d'huile PAG propre. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section Ajout d'huile de climatisation de la présente section.
- Raccordez une station de gestion du fluide frigorigène R-134a aux vannes des orifices de service basse pression et haute pression en suivant les instructions d'utilisation fournies par le fabricant de l'équipement.
- Réglez la quantité de fluide frigorigène à charger, puis chargez le circuit de climatisation en suivant les instructions fournies par le fabricant de l'équipement.
Charge du circuit de fluide frigorigène à l'aide d'un jeu de manomètres R-134a et d'un compteur de charge automatique de fluide frigorigène
REMARQUE : Ford Motor Company recommande l'utilisation d'une machine de gestion du fluide frigorigène R-134a pour effectuer la charge du circuit frigorigène. Si une machine de gestion du fluide frigorigène R-134a n'est pas disponible, la charge du circuit peut être effectuée à l'aide d'un compteur de charge automatique de fluide frigorigène distinct et d'un jeu de manomètres R-134a.
- Lubrifiez le circuit de climatisation avec la quantité correcte d'huile PAG propre. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section Ajout d'huile de climatisation de la présente section.
- Assemblez le jeu de manomètres R-134a, le doseur automatique de charge de fluide frigorigène et le réservoir d'alimentation R-134a en suivant les instructions d'utilisation du doseur automatique de charge de fluide frigorigène.
- Chargez le circuit de climatisation en suivant les instructions d'utilisation du doseur automatique de charge de fluide frigorigène.
- Si le débit de fluide frigorigène s'arrête avant la fin de la charge, démarrez le moteur, sélectionnez le fonctionnement MAX A/C et laissez la charge se terminer.
Ajout d'huile frigorigène
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Ajout d'huile frigorigène
REMARQUE : Pendant le fonctionnement normal de la climatisation, l'huile circule dans le circuit avec le fluide frigorigène, et une petite quantité reste dans chaque composant. Si certains composants du circuit sont déposés, une partie de l'huile PAG les accompagne. Pour conserver la charge totale d'huile d'origine, il est nécessaire de compenser l'huile perdue en en ajoutant dans le circuit avec la pièce neuve.
- Reportez-vous au tableau ci-dessous pour les quantités d'huile frigorigène à ajouter et les méthodes d'installation.
a Si une quantité excessive d'huile PAG est perdue suite à la rupture ou à la séparation d'un flexible, ou à un autre dommage, la capacité totale d'huile PAG du circuit doit être ajoutée.
b La quantité indiquée peut être utilisée pour une ou plusieurs réparations de fuite de joint torique. Ne multipliez pas la quantité d'huile PAG par le nombre de fuites de joints toriques réparées.
Ajout d'huile frigorigène après remplacement du compresseur de climatisation
Compresseurs de climatisation de rechange livrés sans embrayage ni poulie
- Faire tourner l'arbre de l'ancien compresseur de climatiseur de 6 à 8 tours tout en recueillant l'huile dans un récipient de mesure propre.
- Si la quantité d'huile vidangée de l'ancien compresseur de climatisation est comprise entre 85 et 142 ml (3 à 5 oz liq.), versez la même quantité, plus 30 ml (1 oz liq.) d'huile PAG propre pour compresseur de fluide frigorigène ou équivalent dans le nouveau compresseur de climatisation.
- Si la quantité d'huile retirée de l'ancien compresseur de climatisation est supérieure à 142 ml (5 oz liq.), versez la même quantité vidangée d'huile PAG propre pour compresseur de fluide frigorigène ou équivalent dans le nouveau compresseur de climatisation.
- Si la quantité d'huile retirée de l'ancien compresseur de climatisation est inférieure à 85 ml (3 oz liq.), versez 85 ml (3 oz liq.) d'huile PAG propre pour compresseur de fluide frigorigène ou équivalent dans le nouveau compresseur de climatisation.
Compresseurs de climatisation de rechange livrés avec embrayage et poulie
- Faire tourner l'arbre de l'ancien compresseur de climatiseur de 6 à 8 tours tout en recueillant l'huile dans un récipient de mesure propre.
- Si la quantité d'huile vidangée de l'ancien compresseur de climatisation est inférieure à 89 ml (3 oz liq.), retirez 118 ml (4 oz liq.) du nouveau compresseur de climatisation.
- Si la quantité d'huile vidangée de l'ancien compresseur de climatisation est de 89 ml (3 oz liq.), retirez 89 ml (3 oz liq.) du nouveau compresseur de climatisation.
- Si la quantité d'huile vidangée de l'ancien compresseur de climatisation est de 118 ml (4 oz liq.), retirez 59 ml (2 oz liq.) du nouveau compresseur de climatisation.
- Si la quantité d'huile vidangée de l'ancien compresseur de climatisation est de 148 ml (5 oz liq.), retirez 29 ml (1 oz liq.) du nouveau compresseur de climatisation.
- Si la quantité d'huile vidangée de l'ancien compresseur de climatisation est supérieure à 148 ml (5 oz liq.), ne retirez rien (0 ml, 0 oz liq.) du nouveau compresseur de climatisation.
Ajout d'huile frigorigène après remplacement du nouvel accumulateur d'aspiration ou du filtre déshydrateur
REMARQUE : Cette méthode d'ajout d'huile frigorigène s'applique lorsqu'un nouvel accumulateur d'aspiration ou un nouveau filtre déshydrateur seul a été installé. Si un nouveau compresseur de climatisation et un nouvel orifice du radiateur d'évaporateur ou un nouveau détendeur thermostatique (TXV) ont également été installés suite à une contamination du circuit, reportez-vous à la rubrique appropriée.
- Percer un trou de 12,7 mm (1/2 po) dans l'ancien accumulateur d'aspiration ou le corps du déshydrateur-filtre et vidanger l'huile dans un gobelet de mesure propre.
- Ajouter la même quantité d'huile PAG neuve, plus la quantité récupérée lors de la récupération du réfrigérant et 60 ml (2 oz liq.).
Ajout d'huile frigorigène après le remplacement de plusieurs composants suite à une contamination du circuit de climatisation
REMARQUE : Cette méthode d'ajout d'huile frigorigène s'applique lorsqu'un nouveau compresseur de climatisation, un nouvel accumulateur d'aspiration ou un nouveau filtre déshydrateur, ainsi qu'un nouvel orifice du radiateur d'évaporateur ou un nouveau TXV ont été installés suite à une contamination du circuit, et que le circuit de climatisation a été rincé.
- Si le nouveau compresseur de climatiseur est livré avec un nouvel embrayage et une nouvelle poulie déjà installés, retirer les bouchons de transport et faire tourner l'arbre du nouveau compresseur de climatiseur de 6 à 8 tours tout en recueillant l'huile dans un gobelet de mesure propre.
- Ajouter 60 ml (2 oz liq.) directement dans l'orifice d'aspiration du nouveau compresseur de climatiseur.
- Injecter la capacité totale d'huile PAG du véhicule moins 60 ml (2 oz liq.) dans l'orifice de service côté basse pression pendant la charge du système. Pour la capacité totale d'huile PAG, se reporter au tableau des spécifications de cette section.
Injection d'huile à l'aide d'un injecteur de colorant/lubrifiant
REMARQUE : Si un colorant fluorescent de détection de fuite doit également être ajouté pendant le remplissage de la climatisation, le colorant peut être ajouté dans l'injecteur de colorant/lubrifiant, du kit R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set, avec l'huile PAG.
- Mettre le circuit de réfrigérant sous vide. Pour plus d'informations, se reporter à Récupération, mise sous vide et charge du circuit de climatisation (A/C) dans cette section.
- Assembler l'injecteur colorant/lubrifiant et les adaptateurs appropriés du kit R-134a Loop/Add On Injector Kit-Set selon la quantité d'huile de compresseur de réfrigérant à injecter.
- Vérifier que toutes les vannes de l'injecteur colorant/lubrifiant sont fermées.
- Remplir l'injecteur colorant/lubrifiant avec la quantité correcte d'huile PAG neuve et propre.
- Installer l'injecteur colorant/lubrifiant entre la vanne de l'orifice de jauge de service côté basse pression et la station de service de réfrigérant ou le manifold.
- Ouvrir toutes les vannes et charger le circuit de réfrigérant. Pour plus d'informations, se reporter à Récupération, mise sous vide et charge du circuit de climatisation (A/C) dans cette section.
Test d'identification du fluide frigorigène
Outil(s) spécial(aux)
Identification du fluide frigorigène
- REMARQUE : Un identificateur de mélange de fluide frigorigène avec imprimante doit être utilisé pour identifier les échantillons de gaz prélevés directement dans le circuit frigorifique ou dans les récipients de stockage, avant de récupérer ou de charger le circuit de fluide frigorigène.
Suivre les instructions fournies avec l'identificateur de mélange frigorigène avec imprimante pour obtenir l'échantillon à analyser.
- L'identificateur de mélange frigorigène avec imprimante affiche l'un des résultats suivants :
- Si le taux de pureté du R-134a est égal ou supérieur à 98 % en masse, le voyant LED vert PASS s'allume. Les concentrations massiques de R-134a, R-12, R-22, hydrocarbures et air s'affichent sur l'écran numérique.
- Si le fluide frigorigène R-134a n'atteint pas le taux de pureté de 98 %, le voyant LED rouge FAIL s'allume et une alarme retentit pour alerter l'utilisateur des dangers potentiels. Les concentrations massiques de R-134a, R-12, R-22 et hydrocarbures s'affichent sur l'écran numérique.
- Si les concentrations d'hydrocarbures sont égales ou supérieures à 2 % en masse, le voyant LED rouge FAIL s'allume, « Hydrocarbon High » s'affiche sur l'écran numérique et une alarme retentit pour alerter l'utilisateur des dangers potentiels. Les concentrations massiques de R-134a, R-12, R-22 et hydrocarbures s'affichent également sur l'écran numérique.
- Le pourcentage d'air contenu dans l'échantillon s'affiche si la teneur en R-134a est égale ou supérieure à 98 %. L'identificateur de mélange frigorigène avec imprimante élimine l'effet de l'air lors de la détermination de la composition de l'échantillon, car l'air n'est pas considéré comme un contaminant, bien qu'il puisse affecter les performances du système de climatisation. Lorsque l'identificateur de mélange frigorigène avec imprimante a déterminé qu'une source de fluide frigorigène est pure (R-134a égal ou supérieur à 98 % en masse) et que la concentration d'air est égale ou supérieure à 2 % en masse, il demande à l'utilisateur s'il souhaite effectuer une purge d'air.
- Si un fluide frigorigène contaminé est détecté, répéter le test d'identification du fluide frigorigène pour confirmer que le fluide est bien contaminé.
Manipulation du réfrigérant contaminé
AVIS : Si un fluide frigorigène contaminé est détecté, NE PAS le récupérer dans un équipement de récupération/recyclage R-134a. La récupération de fluide frigorigène contaminé contaminera la réserve de fluide récupéré et peut endommager l'équipement de récupération/recyclage.
REMARQUE : Un nouvel accumulateur d'aspiration ou un nouveau filtre déshydrateur doit être installé comme indiqué dans la procédure de rinçage du circuit de climatisation.
- Récupérer le fluide frigorigène contaminé à l'aide d'un équipement de récupération seule adapté, conçu uniquement pour capter et stocker le fluide contaminé.
- Si cet équipement n'est pas disponible, contacter un centre de service de climatisation de la région disposant du matériel approprié pour effectuer cette intervention.
- Déterminer et corriger la cause du problème signalé initialement par le client.
- Rincer le système de climatisation.
- Éliminer le fluide frigorigène contaminé conformément à toutes les réglementations fédérales, étatiques et locales en vigueur.
Traitement des odeurs de la climatisation (A/C)
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
AVERTISSEMENT : Effectuez cette procédure dans un endroit bien ventilé, avec toutes les vitres et portes du véhicule ouvertes. Lisez attentivement les informations de mise en garde figurant sur l'étiquette du produit. En cas d'urgence médicale, consultez un médecin. Pour les produits Ford/Motorcraft aux États-Unis ou au Canada, appelez le 1-800-959-3673. Pour plus d'informations, consultez la fiche de données de sécurité (FDS) du produit, si elle est disponible. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles graves.
REMARQUE : On trouve généralement 4 types d'odeurs désagréables dans un véhicule :
- Odeurs chimiques
- Odeurs environnementales
- Odeurs humaines et autres odeurs générées dans l'habitacle
- Odeurs microbiologiques
Avant de déterminer qu'un traitement des odeurs de climatisation est nécessaire, il faut identifier la source de l'odeur et les circonstances dans lesquelles elle apparaît.
REMARQUE : Les odeurs chimiques sont généralement constantes, quel que soit le réglage du système de climatisation, bien qu'elles puissent être accentuées par le fonctionnement de la climatisation. La plupart des odeurs chimiques sont causées par des fuites de liquide ou des adhésifs mal durcis. Les odeurs chimiques peuvent être éliminées en réparant le composant qui fuit et en retirant tout résidu.
REMARQUE : Les odeurs environnementales apparaissent généralement pendant une courte durée et disparaissent après que le véhicule a traversé la zone concernée. Elles ne sont généralement perceptibles que lorsque les vitres du véhicule sont ouvertes, ou lorsque le système de climatisation fonctionne dans un mode qui admet de l'air frais. Les odeurs environnementales ne peuvent pas être éliminées, car leur source est extérieure, mais elles peuvent être atténuées en passant à un réglage de climatisation qui utilise l'air en recyclage.
REMARQUE : Les odeurs humaines et autres odeurs générées à l'intérieur se manifestent tant que la source est présente et peuvent persister quelque temps après. Ces odeurs peuvent être plus perceptibles pendant le fonctionnement de la climatisation. Les odeurs humaines peuvent être éliminées en supprimant la source et en nettoyant la zone concernée.
REMARQUE : Les odeurs microbiologiques, si elles proviennent du système de climatisation, durent généralement environ 30 secondes après la mise en marche du système. Elles sont perceptibles lorsque le A/C est en marche, que l'air extérieur ou l'air recyclé soit utilisé. Les odeurs microbiologiques provenant d'autres zones que le système de climatisation (par exemple, de l'eau dans les portes ou une moquette mouillée) peuvent persister indéfiniment et sont plus intenses lorsque l'air recyclé est utilisé. Les odeurs microbiologiques ne se manifestent pas à des températures égales ou inférieures à 10 °C (50 °F).
Les odeurs microbiologiques peuvent être éliminées en supprimant la source et en traitant la zone concernée. L'eau stagnante doit être évacuée et laissée sécher complètement. Les systèmes de climatisation peuvent être traités à l'aide du revêtement pour serpentin de climatisation (A/C Cooling Coil Coating), comme décrit dans la procédure d'entretien ci-dessous.
Les odeurs microbiologiques résultent de la croissance de micro-organismes favorisée par la chaleur et l'humidité. Elles se décrivent comme des odeurs de moisi ou de renfermé et peuvent apparaître sur/dans :
- les joints en mousse
- les joints en caoutchouc
- les adhésifs
- l'eau stagnante
- la moquette/les garnitures imprégnées d'eau
- Identifier le type d'odeur présente dans le véhicule. Ne pas procéder au traitement des odeurs de climatisation si la source de l'odeur se trouve à l'extérieur du système de climatisation. Se reporter au tableau suivant pour des exemples.
- Identifier la source de l'odeur.
- Vérifier que le tuyau de vidange du noyau d'évaporateur n'est pas obstrué.
- Vérifier l'humidité de la moquette côté passager et côté conducteur. Si de l'humidité est détectée, le traitement anti-odeur de la climatisation n'est pas nécessaire. Diagnostiquer une fuite d'eau si nécessaire.
- Vérifier l'humidité du moteur de soufflante et de son cache (si équipé), causée par de l'eau contournant le système de déflecteurs du cowl. Si de l'humidité est détectée, le traitement anti-odeur de la climatisation n'est pas nécessaire. Diagnostiquer une fuite d'eau si nécessaire.
- Vérifier la présence d'eau stagnante ou de corps étrangers sur le panneau supérieur du cowl et sur la grille d'entrée d'air. Si possible, éliminer l'eau stagnante et nettoyer la grille d'entrée d'air à l'aide d'un aspirateur eau et poussière.
- Ouvrir toutes les vitres et portières du véhicule.
- S'assurer que la climatisation est éteinte.
- Régler les éléments suivants.
- Sélectionner le mode PANEL (climatisation éteinte).
- Régler la température sur chaud maximum.
- Régler la vitesse du moteur de soufflante sur HI.
- Faire tourner le moteur pendant 25 minutes pour sécher le système de climatisation.
- Mettre le contact sur OFF.
- Déposer le moteur de soufflante.
- REMARQUE : Les commandes de vitesse du moteur de soufflante montées à l'extérieur du boîtier du radiateur d'évaporateur et non exposées au flux d'air du moteur de soufflante ne nécessitent pas d'être déposées.
Déposer la résistance du moteur de soufflante (si équipé) ou la commande de vitesse du moteur de soufflante (si équipé et exposée à l'intérieur du boîtier du noyau d'évaporateur).
- AVIS : Pour éviter d'endommager l'habitacle, ne pas renverser ni pulvériser ce produit sur une surface intérieure quelconque.
Ajouter un flacon plein de A/C Cooling Coil Coating dans l'outil applicateur flexible.
- Insérer la buse dans le boîtier d'évaporateur et diriger le jet vers la face du noyau d'évaporateur. Pulvériser toute la face du noyau d'évaporateur jusqu'à ce que le flacon soit vide.
- Reposer le moteur de soufflante et la résistance du moteur de soufflante (si équipé) ou la commande de vitesse du moteur de soufflante (si équipé).
- Répéter les étapes 4 à 6 pour faire durcir le revêtement du noyau d'évaporateur.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Ford Taurus : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.