Ford Taurus Werkstatthandbuch: Lenksäule

TECHNISCHE DATEN

Anzugsdrehmomente

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Lenksäule

Das Lenksäulensystem besteht aus folgenden Komponenten:

Zwischenwelle
Lenksäule
SCCM (falls ausgestattet)
Lenksäulenschalter
Lenksäulen-Neigungsmotor (falls ausgestattet)
Lenkrad
Wählhebel (falls ausgestattet)
Obere und untere Lenksäulenverkleidung

Die Lenksäule ist die mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkgetriebe. Das Lenkrad ist auf einer Welle montiert, die durch die Mitte der Lenksäule verläuft. Die Welle wird durch Lager innerhalb der Lenksäule zentriert. Die Lenksäulenwelle verbindet die Lenksäule anschließend mit dem Lenkgetriebe. Die Verbindungen der oberen und unteren Lenksäulenwelle verwenden Kardangelenk-Kupplungen.

Manuell verstellbare Lenksäule mit Neigungs-/Teleskopfunktion (falls ausgestattet)

Die manuelle Neigungs-/Teleskopfunktion der Lenksäule wird über einen mechanischen Hebel an der Unterseite der Lenksäule gesteuert, der über einen Nocken die Lenksäule entriegelt und verriegelt. Wird der Hebel nach unten gezogen, lässt sich die Lenksäule nach oben oder unten sowie nach vorn oder hinten in die gewünschte Position(en) verstellen. Wird das Lenkrad in der gewünschten Position gehalten und der Hebel in seine ursprüngliche Stellung nach oben gezogen, wird die Lenksäule verriegelt.

Elektrisch verstellbare Lenksäule mit Neigungs-/Teleskopfunktion (falls ausgestattet)

Die Lenksäule ist die mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkgetriebe. Das Lenkrad ist auf einer Lenksäulenwelle montiert, die durch die Mitte der Lenksäule verläuft. Die Lenksäulenwelle wird durch Lager innerhalb der Lenksäule zentriert. Zur Verbindung der Lenksäule mit dem Lenkgetriebe verwendet die Lenksäulenwelle Kardangelenk-Kupplungen.

Die elektrische Neigungs- und Teleskopfunktion der Lenksäule wird über den Lenksäulen-Bedienschalter, die SET-Speichertaste oder den RKE-Sender gesteuert. Der Lenksäulen-Bedienschalter ist ein normalerweise offener 4-Wege-Taster unterhalb des Multifunktionsschalters. Wird der Lenksäulen-Bedienschalter gedrückt, bewegt der Lenksäulen-Neigungsmotor die verstellbare Lenksäule in 4 Richtungen:

Nach vorn/Hinein (vom Fahrer weg)
Nach hinten/Heraus (zum Fahrer hin)
Nach oben
Nach unten

Informationen zur Wartung des Lenksäulenschalters finden Sie in Abschnitt 211-05.

Informationen zur Wartung des Wählhebels finden Sie in Abschnitt 307-05.

Beheizbares Lenkrad

Das beheizte Lenkrad besteht aus folgenden Komponenten:

Beheiztes Lenkrad (mit integrierten Heizelementen und Temperatursensor)
HSWM
Tasten und Anzeigen des beheizten Lenkrads.

Die Tasten und Anzeigen für die beheizbare Lenkradheizung befinden sich ausschließlich im FDIM (Touchscreen). Bei Aktivierung schaltet das HSWM die Heizelemente des Lenkrads ein. Das Lenkrad wird beheizt und auf einer Temperatur von etwa 28-34 ºC (82-94 ºF) gehalten, bis es im FDIM ausgeschaltet wird oder die Zündung auf OFF gestellt wird.

Die Lenkradheizung kann so eingestellt werden, dass sie beim Fernstart des Fahrzeugs aktiviert wird (Konfiguration über das IPC). Beim Fernstart hängt die Aktivierung der Lenkradheizung von der Umgebungstemperatur des Fahrzeugs und der Klimastrategie des HVAC-Moduls ab.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Lenksäule

Funktionsweise

Elektrisch verstellbare Lenksäule (Neigung/Teleskop)

Die elektrisch verstellbare Lenksäule (Neigung/Teleskop) wird über den Schalter für die Lenksäulenverstellung und zwei Elektromotoren gesteuert, die vom SCCM versorgt werden. Der Schalter für die Lenksäulenverstellung ist direkt am SCCM auf der linken Seite der Lenksäule knapp unterhalb des Multifunktionsschalters montiert, lässt sich aber separat austauschen. Der Schalter für die Lenksäulenverstellung ist ein Taster mit 4 Stellungen und Tastkontakt. Wird der Schalter in eine der 4 Stellungen gedrückt, sendet er ein Signal an das SCCM, das die Lenksäule nach oben oder unten neigt bzw. nach vorne oder hinten teleskopiert.

Das SCCM überwacht die Neigungs- und Teleskopmotoren sowie deren Stromkreise laufend auf Fehler. Wird ein Fehler erkannt, kann das SCCM DTCs speichern.

Sensoren der Neigungs-/Teleskopmotoren

Das SCCM empfängt digitale Signale von Hall-Effekt-Drehsensoren, die in die Neigungs- und Teleskopmotoren integriert sind. Anhand dieser Signale berechnet das SCCM die Position der Lenksäule im Verhältnis zur vollständig vorderen/hinteren und vollständig oberen/unteren Stellung. Außerdem nutzt das SCCM diese Signale, um Speicherpositionen zu speichern und abzurufen, die Funktionen für Easy Entry/Exit auszuführen und sicherzustellen, dass die Neigungs- und Teleskopmotoren nicht am Endanschlag der Lenksäule in vorderer/hinterer bzw. oberer/unterer Richtung blockieren. Der Neigungsmotor wird getrennt von der Lenksäule gewartet. Der Teleskopmotor ist nicht austauschbar. Wird ein neuer Teleskopmotor benötigt, muss eine neue Lenksäule eingebaut werden.

Tippbetrieb

Verliert das SCCM das Signal eines der Motorsensoren, arbeitet der betroffene Lenksäulenmotor im Tippbetrieb. Im Tippbetrieb ist der betroffene Lenksäulenmotor nur eingeschränkt nutzbar, und zwar ausschließlich über den Schalter für die Lenksäulenverstellung. Wird der Schalter im Tippbetrieb betätigt, bewegt sich die Lenksäule eine Sekunde lang in die gewünschte Richtung und bleibt dann stehen. Um die Lenksäule für eine weitere Sekunde zu bewegen, muss der Schalter für die Lenksäulenverstellung losgelassen und erneut gedrückt werden. Der Tippbetrieb zeigt einen Fehler am Neigungs- oder Teleskopmotorsensor an. Arbeitet die verstellbare Lenksäule im Tippbetrieb, kann im SCCM ein DTC gespeichert werden.

Programmierung und Abruf der Speicherpositionen

Das SCCM überwacht die Position der Lenksäule über Hall-Effekt-Sensoren, die in die Neigungs- und Teleskopmotoren integriert sind. Wird eine Speicherposition über die Speichertaste SET oder den RKE-Sender abgerufen, überwacht das SCCM die Hall-Effekt-Sensoren und stoppt die Spannungsversorgung der Lenksäulenmotoren, sobald die angeforderte Speicherposition erreicht ist. Empfängt das SCCM während des Abrufs einer Speicherposition eine Eingabe vom Schalter für die Lenksäulenverstellung, beendet das Modul den Abruf und reagiert auf die neue Schalterstellung.

Wird der RKE-Sender betätigt, wird über den MS-CAN eine Nachricht an das DSM gesendet. Wird die Speichertaste SET gedrückt, erkennt das DSM eine Durchgangsverbindung zur Masse am Schaltkreis der Taste. Empfängt das DSM entweder die MS-CAN-Nachricht oder das Masse-Signal über den Schaltkreis der Taste, sendet es eine Nachricht über den MS-CAN an das BCM. Das BCM fungiert als Gateway-Modul und leitet die vom DSM empfangene MS-CAN-Nachricht über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN) an das SCCM weiter. Das SCCM legt dann über den entsprechenden Stromkreis Spannung an den Neigungs- bzw. Teleskopmotor der Lenksäule an, um deren Position zu verstellen.

Weitere Informationen zum Speichern und Abrufen einer Speicherposition finden Sie in der Betriebsanleitung oder unter Programmierung der Speicherposition in Abschnitt 501-10.

Easy Entry/Exit

Die Funktion Easy Entry/Exit fährt die Lenksäule in die vollständig eingefahrene und obere Stellung, wenn der Wählhebel in Stellung PARK steht und die Zündung ausgeschaltet ist (bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-Taster) bzw. wenn der Zündschalter meldet, dass der Zündschlüssel aus dem Zündschloss abgezogen wurde (bei Fahrzeugen mit Zündschalter). Das SCCM empfängt eine Zündstatusmeldung über den HS-CAN. Meldet die Zündstatusmeldung, dass der Zündschlüssel aus dem Zündschloss abgezogen wurde (Fahrzeuge mit Zündschalter), fährt das SCCM die Lenksäule in die vollständig obere/vordere Stellung. Bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-Taster erfolgt dies, wenn die Zündstatusmeldung einen Wechsel auf Zündung AUS anzeigt. Das SCCM bricht diesen Vorgang ab, sobald eine gültige Eingabe am Schalter für die Lenksäulenverstellung oder an der Speichertaste empfangen wird.

Das SCCM speichert die aktuelle Position der Lenksäule, bevor es die Lenksäule für den Vorgang Easy Exit mit Strom versorgt. Diese gespeicherte Position wird beim nächsten Vorgang Easy Entry wieder angefahren. Beim Vorgang Easy Entry wird die Lenksäule in die Position zurückgefahren, die vor dem Vorgang Easy Exit eingestellt war.

Die Funktion Easy Entry/Exit kann über das Informationsdisplay aktiviert oder deaktiviert werden. Weitere Hinweise zur Bedienung des Informationsdisplays finden Sie in der Betriebsanleitung unter Fahrerbedienelemente.

Prüfung und Verifizierung

1
Kundenbeanstandung überprüfen.
2
Auf offensichtliche mechanische oder elektrische Beschädigungen prüfen.
3
Auf Hindernisse prüfen, die die Verstellung der Lenksäule verhindern.

Sichtprüfungstabelle

1
Wenn eine offensichtliche Ursache für eine festgestellte oder gemeldete Beanstandung gefunden wird, die Ursache (soweit möglich) beheben, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird.
2
HINWEIS: Verwenden Sie unbedingt die neueste Version der Diagnosesoftware.
Ist die Ursache nicht offensichtlich, das Diagnosegerät an die DLC anschließen.
3
HINWEIS: Die LED-Prüfung des VCM bestätigt, dass Spannung und Masse von der DLC an das VCM angelegt werden.
Wenn das Diagnosegerät nicht mit dem VCM kommuniziert:
- Verbindung des VCM zum Fahrzeug prüfen.
- Prüfen Sie die Verbindung des Diagnosegeräts zum VCM.
- Siehe Abschnitt 418-00, Keine Spannungsversorgung des Diagnosegeräts, zur Diagnose einer fehlenden Spannungsversorgung des Diagnosegeräts.
4
Wenn das Diagnosegerät nicht mit dem Fahrzeug kommuniziert:
- Prüfen, ob die Zündung EIN ist.
  - Bei Fahrzeugen mit IA bestätigt die Prüfung der Airbag-Warnleuchte das Einschalten der Zündung (andere Anzeigen können NICHT bestätigen, dass die Zündung EIN ist). Wenn sich die Zündung nicht einschaltet, siehe Abschnitt 211-05, um die fehlende Spannung in Stellung RUN zu diagnostizieren.
- Funktion des Diagnosegeräts an einem bekannt guten Fahrzeug überprüfen.
- Siehe Abschnitt 418-00, Das PCM reagiert nicht auf das Scan-Tool, um die fehlende Reaktion des PCM zu diagnostizieren.
5
Netzwerktest durchführen.
- Wenn das Diagnosegerät für ein oder mehrere Steuergeräte keine Kommunikation meldet, siehe Abschnitt 418-00.
- Wenn der Netzwerktest bestanden wird, CMDTCs abrufen und aufzeichnen.
6
Die permanenten DTCs löschen und die Selbsttest-Diagnose für das SCCM durchführen.
7
Wenn die abgerufenen DTCs mit dem Fehlerbild zusammenhängen, zur DTC-Tabelle für das Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) gehen. Für alle anderen SCCM-DTCs siehe die DTC-Tabelle für das Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) in Abschnitt 211-05.
8
Wenn keine mit der Störung zusammenhängenden DTCs abgerufen werden, GEHEN Sie zur Symptomtabelle.

DTC-Tabelle

HINWEIS: Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fachwissen und Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnosepraktiken voraus. Informationen zu diesen Praktiken finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

DTC-Tabelle Lenksäulen-Steuermodul (SCCM)

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

Prüfschritt A: Die verstellbare Lenksäule ist in einer oder mehreren Richtungen funktionsunfähig – mit dem Lenksäulen-Steuerschalter

Schaltplan- und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen Zelle 128, Verstellbare Lenksäule.

Normalbetrieb

Wenn der Lenksäulen-Steuerschalter (direkt am SCCM montiert) betätigt wird, versorgt das SCCM den jeweiligen Motor für die Neigungs- bzw. Teleskopverstellung der Lenksäule mit Spannung und Masse, um die Lenksäule in die gewünschte Position zu bewegen.

Mögliche Ursachen:

Sicherung
Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Lenksäulen-Steuerschalter
Motor für die Neigungsverstellung der verstellbaren Lenksäule
Lenksäulenbaugruppe
SCCM

PRÜFSCHRITT A: DIE VERSTELLBARE LENKSÄULE IST IN EINER ODER MEHREREN RICHTUNGEN FUNKTIONSUNFÄHIG – MIT DEM LENKSÄULEN-STEUERSCHALTER

ACHTUNG: Für alle Prüfverbindungen das Flex-Probe-Kit verwenden, um Schäden an den Kabelklemmen zu vermeiden. Keine standardmäßigen Multimeter-Messspitzen verwenden.

HINWEIS: Wenn sich die verstellbare Lenksäule beim Betätigen des Lenksäulen-Steuerschalters nur in Ein-Sekunden-Intervallen bewegt, zu Prüfschritt C gehen.

Prüfschritt B: Die verstellbare Lenksäule ist in einer oder mehreren Richtungen funktionsunfähig – mit den Speichertasten/mit einem RKE-Sender/mit der Einstiegs-/Ausstiegsfunktion

Schaltplan- und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen Zelle 128, Verstellbare Lenksäule.

Normalbetrieb

Wenn die gewünschte Speicherposition über den Speichertasten-Schalter (SET) oder einen RKE-Sender ausgewählt wird, übermittelt das DSM die gewünschte Lenksäulenposition in einer Nachricht über den MS-CAN an das BCM. Das BCM fungiert als Gateway-Modul und leitet die Nachricht über den HS-CAN an das SCCM weiter. Das SCCM überwacht die Position der verstellbaren Lenksäule mithilfe von Drehsensoren nach dem Hall-Effekt-Prinzip, die in die Neigungs- und Teleskopmotoren integriert sind. Die Sensoren liefern ein digitales Signal, mit dem das SCCM die Position der Lenksäule in Bezug auf die vollständig vorderste/hinterste und die vollständig oberste/unterste Position berechnet. Das SCCM verwendet diese Signale, um Speicherpositionen zu speichern und abzurufen, Einstiegs-/Ausstiegsvorgänge auszuführen und sicherzustellen, dass die Neigungs- und Teleskopmotoren am Endanschlag der Lenksäule nicht blockieren. Wenn ein DTC für einen Neigungs- oder Teleskopmotorsensor gesetzt wird, ruft das SCCM keine gespeicherte Speicherposition ab und positioniert die Lenksäule während des Einstiegs-/Ausstiegsvorgangs nicht automatisch. Wenn für einen der Sensoren ein DTC gesetzt wird, arbeitet der betroffene Lenksäulenmotor im Jog-Modus. Der Jog-Modus ermöglicht einen eingeschränkten Betrieb des betroffenen Lenksäulenmotors ausschließlich über den Lenksäulen-Steuerschalter. Wird der Lenksäulen-Steuerschalter im Jog-Modus betätigt, bewegt sich die Lenksäule eine Sekunde in die gewünschte Richtung und stoppt dann. Der Lenksäulen-Steuerschalter muss losgelassen und erneut gedrückt werden, um die Lenksäule für eine weitere Sekunde zu bewegen.

Mögliche Ursachen:

Die Einstiegs-/Ausstiegsfunktion ist im Informationszentrum deaktiviert
Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Speichertasten-Schalter (SET)
RKE-Sender
DSM
BCM
SCCM

PRÜFSCHRITT B: DIE VERSTELLBARE LENKSÄULE IST IN EINER ODER MEHREREN RICHTUNGEN FUNKTIONSUNFÄHIG – MIT DEN SPEICHERTASTEN/MIT EINEM RKE-SENDER/MIT DER EINSTIEGS-/AUSSTIEGSFUNKTION

ACHTUNG: Für alle Prüfverbindungen das Flex-Probe-Kit verwenden, um Schäden an den Kabelklemmen zu vermeiden. Keine standardmäßigen Multimeter-Messspitzen verwenden.

Prüfschritt C: Die verstellbare Lenksäule bewegt sich beim Betätigen des Lenksäulen-Steuerschalters in Ein-Sekunden-Intervallen (Jog-Modus)

Schaltplan- und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen Zelle 128, Verstellbare Lenksäule.

Normalbetrieb

Das SCCM überwacht die Position der verstellbaren Lenksäule mithilfe von Drehsensoren nach dem Hall-Effekt-Prinzip, die in die Neigungs- und Teleskopmotoren integriert sind. Der Neigungsmotor der verstellbaren Lenksäule wird getrennt von der Lenksäule gewartet. Der Teleskopmotor der verstellbaren Lenksäule ist nicht instandsetzbar. Wird ein neuer Sensor für den Teleskopmotor der verstellbaren Lenksäule benötigt, eine neue Lenksäulenbaugruppe einbauen.

Das SCCM sendet eine Referenzspannung über den Sensorversorgungsstromkreis durch den Hall-Effekt-Sensor und zurück zum SCCM über einen gemeinsamen Signalrückleitungsstromkreis. Die Sensoren liefern ein digitales Signal, mit dem das SCCM die Position der Lenksäule in Bezug auf die vollständig vorderste/hinterste und die vollständig oberste/unterste Position berechnet. Das SCCM verwendet dieses Signal, um Speicherpositionen zu speichern und abzurufen, Einstiegs-/Ausstiegsvorgänge auszuführen und sicherzustellen, dass die Neigungs- und Teleskopmotoren der verstellbaren Lenksäule am Endanschlag der Lenksäule nicht blockieren.

Wenn ein DTC für einen Neigungs- oder Teleskopmotorsensor der verstellbaren Lenksäule gesetzt wird (oder wenn einer der Sensorstromkreise unterbrochen wird), ruft das SCCM keine gespeicherte Speicherposition ab und positioniert die Lenksäule während der Einstiegs-/Ausstiegsvorgänge nicht automatisch. Der betroffene Lenksäulenmotor arbeitet im Jog-Modus. Der Jog-Modus ermöglicht einen eingeschränkten Betrieb des betroffenen Lenksäulenmotors ausschließlich über den Lenksäulen-Steuerschalter. Wird der Lenksäulen-Steuerschalter im Jog-Modus betätigt, bewegt sich die Lenksäule unabhängig von der tatsächlichen Betätigungsdauer des Schalters eine Sekunde in die gewünschte Richtung und stoppt dann. Der Lenksäulen-Steuerschalter muss losgelassen und erneut betätigt werden, um die Lenksäule für eine weitere Sekunde zu bewegen.

Mögliche Ursachen:

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Motor für die Neigungsverstellung der verstellbaren Lenksäule
Lenksäulenbaugruppe
SCCM

PRÜFABLAUF C: DIE VERSTELLBARE LENKSÄULE BEWEGT SICH BEI BETÄTIGUNG DES LENKSÄULENSCHALTERS (JOG-MODUS) IN EINSEKUNDEN-INTERVALLEN

ACHTUNG: Für alle Prüfverbindungen das Flex-Probe-Kit verwenden, um Schäden an den Kabelklemmen zu vermeiden. Keine standardmäßigen Multimeter-Messspitzen verwenden.

Beheizbares Lenkrad

Funktionsweise

Funktionsweise der beheizbaren Lenkradheizung

Wird eine Anforderung für die Lenkradheizung empfangen, legt das HSWM Spannung und Masse an das Heizelement des Lenkrads an (integriert im Lenkrad). Das Lenkrad wird auf eine Temperatur von etwa 28–34 °C (82–94 °F) erwärmt und vom HSWM über einen Temperatursensor (integriert im Lenkrad) auf dieser Temperatur gehalten. Das HSWM versorgt den Temperatursensor mit einer Referenzspannung und Masse und überwacht den Spannungsabfall, um den Stromfluss zum Heizelement zu steuern. Das HSWM ist so ausgelegt, dass es eingeschaltet bleibt, das Lenkrad beheizt und die Temperatur hält, bis es am FDIM ausgeschaltet oder die Zündung ausgeschaltet wird.

Bei allen Fahrzeugen ist eine langsame Erwärmung zwischen der Position 10 Uhr und 2 Uhr am Lenkrad normal. Bei Fahrzeugen mit Holzeinlagen im Lenkrad befinden sich unter den Einlagen keine Heizelemente.

Netzwerkkommunikation der Lenkradheizung

Die Bedien- und Anzeigeelemente der Lenkradheizung befinden sich ausschließlich im FDIM (Touchscreen). Das FDIM kommuniziert in keinem Netzwerk und ist direkt mit dem APIM verbunden.

Wenn die Funktionen am FDIM bedient werden, sendet das APIM eine Anforderungsnachricht für die Lenkradheizung an das HSWM über folgenden Nachrichtenweg:

Das APIM sendet die Anforderung über den I-CAN an das FCIM.
Das FCIM sendet die Anforderung über den I-CAN an das IPC-Modul.
Das IPC-Modul sendet die Anforderung dann über den HS-CAN an das BCM.
Schließlich sendet das BCM die Anforderungen über den MS-CAN an das HSWM.

Für Statusmeldungen, die vom HSWM an das APIM gesendet werden müssen, wird der Nachrichtenweg in umgekehrter Reihenfolge durchlaufen.

Verhalten des Fernstartsystems

Bei Verwendung der Fernstartfunktion kann die Lenkradheizung über das Informationszentrum so konfiguriert werden, dass sie vom HVAC-Modul abhängig von der Außenlufttemperatur aktiviert wird. Während des Fernstarts wird die Außenlufttemperatur vom HVAC-System laufend ausgewertet, und die Aktivierung der Lenkradheizung ändert sich, wenn die Außenluft von kalt auf mäßig oder warm wechselt oder von mäßig oder warm zurück auf kalt.

Bei kalten Außenlufttemperaturen (unter 10 °C (50 °F)) wird die Lenkradheizung aktiviert, wenn das Lenkrad im IPC-Informationszentrum auf Auto eingestellt ist.

Bei mäßigen und warmen Außenlufttemperaturen (über 10 °C (50 °F)) wird die Lenkradheizung nicht aktiviert.

FET-Schutz

Ein FET ist eine Art Transistor, der zusammen mit der Modulsoftware den Stromfluss an den Modulausgängen überwacht und steuert. Informationen zum FET-Schutz finden Sie in Abschnitt 419-10.

Prüfung und Verifizierung

DTC-Tabellen

Tabelle der DTCs des Lenkradheizungsmoduls (HSWM)

HINWEIS: Netzwerk-DTCs (U-Codes) entstehen häufig durch sporadische Fehler wie beschädigte Leitungen oder kurzzeitig niedrige Batteriespannung. Außerdem setzen Reparaturmaßnahmen am Fahrzeug, etwa das Neuprogrammieren von Modulen, häufig Netzwerk-DTCs. Der Austausch eines Moduls zur Behebung eines Netzwerk-DTCs bringt in der Regel keine Abhilfe. Um wiederkehrende Netzwerk-DTCs zu vermeiden, alle Netzwerkleitungen prüfen, insbesondere die Steckverbinder. Die Fahrzeugbatterie prüfen, siehe Abschnitt 414-01.

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

Prüfablauf D: DTC B135C:11 oder B135C:15

Schaltplan- und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen Zelle 128, Verstellbare Lenksäule.

Normalbetrieb

Wird Lenkradheizung angefordert, legt das HSWM Spannung und Masse an das Heizelement des Lenkrads an (integriert im Lenkrad). Das Heizelement des Lenkrads nimmt je nach Lenkradtemperatur zwischen 1 und 10 A Strom auf. Das Lenkrad enthält 3 parallel geschaltete Heizelemente mit einem Widerstand von 1,6–2,6 Ohm. Ist das Lenkrad mit Holzeinlagen ausgestattet, enthält es 2 parallel geschaltete Heizelemente mit einem Widerstand von 2,1–3,1 Ohm. Die Temperatur des beheizten Lenkrads wird vom HSWM über einen Sensor im Lenkrad (integriert im Lenkrad) gehalten. Das HSWM ist so ausgelegt, dass es eingeschaltet bleibt, das Lenkrad beheizt und die Temperatur hält, bis es am FDIM ausgeschaltet oder die Zündung ausgeschaltet wird.

DTC B135C:11 (Heizelement: Kurzschluss nach Masse) – Dieser DTC wird nur gesetzt, wenn die Lenkradheizung eingeschaltet ist. Erkennt das Modul für länger als 80 ms einen Strom von mehr als 10 A im Ausgangsstromkreis des Lenkrad-Heizelements, was auf einen Kurzschluss nach Masse hinweist, wird dieser DTC gesetzt. Dieser DTC wird außerdem gesetzt, wenn der FET des Heizelement-Ausgangs im Modul einen thermischen Fehler aufweist. Der Ausgang des Lenkrad-Heizelements wird bis zum nächsten Zündungszyklus deaktiviert.
DTC B135C:15 (Heizelement: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung) – Dieser DTC wird nur gesetzt, wenn die Lenkradheizung eingeschaltet ist. Erkennt das Modul für länger als 80 ms einen Strom von weniger als 1 A im Ausgangsstromkreis des Lenkrad-Heizelements, was auf einen Kurzschluss nach Spannung oder eine Unterbrechung des Stromkreises bzw. des Heizelements hinweist, wird dieser DTC gesetzt. Der Ausgang des Lenkrad-Heizelements wird bis zum nächsten Zündungszyklus deaktiviert.

Mögliche Ursachen:

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Lenkrad
Wickelfeder
HSWM

PRÜFABLAUF D: DTC B135C:11 ODER B135C:15

Prüfablauf E: DTC U210A:11 oder U210A:15

Schaltplan- und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen Zelle 128, Verstellbare Lenksäule.

Normalbetrieb

Wenn Lenkradheizung angefordert wird, hält das HSWM die Lenkradtemperatur über einen Sensor im Lenkrad (fest im Lenkrad integriert) konstant. Der Widerstand des Sensors steigt bei sinkender Temperatur und fällt bei steigender Temperatur. Der Widerstand kann zwischen 3.384 Ohm bei 50 ºC (122 ºF) und 34.699 Ohm bei 0 ºC (32 ºF) liegen. Das HSWM versorgt den Temperatursensor mit Referenzspannung und Masse und überwacht den Spannungsabfall am Temperatursensor, um den Stromfluss zum Heizelement zu steuern. Das HSWM ist so ausgelegt, dass es eingeschaltet bleibt, das Lenkrad beheizt und die Temperatur hält, bis es über das FDIM ausgeschaltet wird oder die Zündung ausgeschaltet wird.

DTC U210A:11 (Temperatursensor: Schaltkreis gegen Masse kurzgeschlossen) - Dieser DTC wird nur gesetzt, wenn die Lenkradheizung eingeschaltet ist. Das Steuergerät misst an der Eingangsleitung des Temperatursensors des Heizelements einen Widerstandswert von weniger als 627 Ohm für länger als 640 ms, was auf einen Kurzschluss gegen Masse hinweist. Der Ausgang des Lenkradheizelements wird deaktiviert, bis die Zündung aus- und wieder eingeschaltet wird.
DTC U210A:15 (Temperatursensor: Schaltkreis gegen Batterie kurzgeschlossen oder Unterbrechung) - Dieser DTC wird nur gesetzt, wenn die Lenkradheizung eingeschaltet ist. Das Steuergerät misst an der Referenzleitung des Temperatursensors des Heizelements einen Widerstandswert von mehr als 670.000 Ohm für länger als 10 Minuten, was auf einen Kurzschluss gegen Spannung, eine Unterbrechung im Schaltkreis oder einen Defekt des Temperatursensors des Heizelements hinweist. Der Ausgang des Lenkradheizelements wird deaktiviert, bis die Zündung aus- und wieder eingeschaltet wird.

Mögliche Ursachen:

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Lenkrad
Wickelfeder
HSWM

PINPOINT-TEST E: DTC U210A:11 ODER U210A:15

Pinpoint-Test F: DTC U0140:00, U0164:00 und U0256:00

Normalbetrieb

DTC U0140:00 (Keine Kommunikation mit Karosseriesteuergerät: keine Untertyp-Information) - wird im Dauerspeicher des HSWM gesetzt, wenn Datenbotschaften vom BCM über den MS-CAN 5 Sekunden oder länger ausbleiben. Eine vollständige Liste aller Netzwerkbotschaften finden Sie in Abschnitt 418-00.
DTC U0164:00 (Keine Kommunikation mit HVAC-Steuergerät: keine Untertyp-Information) - wird im Dauerspeicher des HSWM gesetzt, wenn Datenbotschaften vom HVAC-Modul über den MS-CAN 5 Sekunden oder länger ausbleiben. Eine vollständige Liste aller Netzwerkbotschaften finden Sie in Abschnitt 418-00.
DTC U0256:00 (Keine Kommunikation mit Front Controls Interface Module „A“: keine Untertyp-Information) - wird im Dauerspeicher des HSWM gesetzt, wenn Datenbotschaften vom FCIM über den MS-CAN 5 Sekunden oder länger ausbleiben. Eine vollständige Liste aller Netzwerkbotschaften finden Sie in Abschnitt 418-00.

Mögliche Ursachen:

BCM
HVAC-Modul
FCIM

PINPOINT-TEST F: DTC U0140:00, U0164:00 UND U0256:00

Pinpoint-Test G: Die Lenkradheizung funktioniert nicht/funktioniert nicht korrekt

Schaltplan- und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen Zelle 128, Verstellbare Lenksäule.

Normalbetrieb

HINWEIS: Bei allen Fahrzeugen ist eine langsame Erwärmung zwischen den Handpositionen 10 Uhr und 2 Uhr am Lenkrad normal. Bei Fahrzeugen mit Holzeinlagen im Lenkrad befinden sich unter den Einlagen keine Heizelemente.

Mögliche Ursachen:

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Lenkrad
Wickelfeder
HSWM

PINPOINT-TEST G: DIE LENKRADHEIZUNG FUNKTIONIERT NICHT/FUNKTIONIERT NICHT KORREKT

ALLGEMEINE VERFAHREN

Lederbezug des Lenkrads verkleben

Material

1
HINWEIS: Wenn Leder nur auf der Vorderseite des Lenkrads neu geklebt wird, ist es nicht erforderlich, das Lenkrad auszubauen. Ein Ausbau des Lenkrads ist nur erforderlich, wenn lose Leder auf der Rückseite des Lenkrads repariert wird.
Falls erforderlich, das Lenkrad ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Lenkrad in diesem Abschnitt.
2
Loses Leder zur Seite legen.
3
Den vorgeschriebenen Klebstoff gleichmäßig auf die Lenkradspeiche auftragen.
4
Loses Leder wieder in die ursprüngliche Position legen.
5
HINWEIS: Der Klebstoff sollte nach 5 Minuten vollständig ausgehärtet sein. Nicht an der Reparaturstelle ziehen.
Leder glattstreichen und sauber einlegen, damit das Ergebnis ordentlich aussieht.
- Druck ausüben (mindestens 30 Sekunden), bis das Leder mit der Lenkradspeiche verklebt ist.
6
Falls ausgebaut, das Lenkrad einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Lenkrad in diesem Abschnitt.

AUS- UND EINBAU

Lenkrad

Aus- und Einbau

HINWEIS: Die Wickelfeder darf sich bei getrenntem Lenkrad nicht verdrehen, sonst kann sie beschädigt werden. Wenn Anzeichen dafür vorliegen, dass sich die Wickelfeder verdreht hat, muss sie neu zentriert werden. Siehe Abschnitt 501-20B.

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1
Fahrerairbagmodul ausbauen. Siehe Abschnitt 501-20B.
2
1. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
  - Zum Einbau die neue Schraube mit 47 N·m festziehen.
1. -
3
Klebeband auf die angegebene Komponente oder Stelle aufbringen.
4
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Lenksäule

Aus- und Einbau

HINWEIS: Das Lenkrad darf sich bei getrennter Lenkspindel nicht drehen, sonst kann die Wickelfeder beschädigt werden. Wenn Anzeichen dafür vorliegen, dass sich das Lenkrad gedreht hat, muss die Wickelfeder ausgebaut und neu zentriert werden. Siehe Abschnitt 501-20B.

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

Alle Fahrzeuge

1
Lenkrad ausbauen. Siehe Lenkrad.
2
Lenksäulenverkleidungen ausbauen. Siehe Lenksäulenverkleidung.
3
Verstärkungsblech der Instrumententafel ausbauen. Siehe Explosionsdarstellung der Instrumententafel in Abschnitt 501-12.

Fahrzeug mit Schaltung an der Lenksäule

Fahrzeuge mit manueller Lenksäule

HINWEIS: Beim Einbau darauf achten, dass der elektrische Kabelbaum richtig verlegt und an der Lenksäule befestigt ist, sonst können Leitungen und/oder Steckverbinder beschädigt werden.

Fahrzeuge mit Servolenksäule

HINWEIS: Beim Einbau darauf achten, dass der elektrische Kabelbaum richtig verlegt und an der Lenksäule befestigt ist, sonst können Leitungen und/oder Steckverbinder beschädigt werden.

Alle Fahrzeuge

1
WARNUNG: Lenkwellenschrauben nicht wiederverwenden. Dies kann zum Versagen der Befestigung, zum Lösen der Lenkwelle oder zum Verlust der Lenkkontrolle führen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen der Fahrzeuginsassen führen.
HINWEIS: Dargestellt ist die Lenksäule mit manueller Lenkung, die Lenksäule mit Servolenkung ist ähnlich.
1. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
  - Zum Einbau die neue Lenkwellenschraube auf 25 N·m anziehen.
1. -
1. HINWEIS: Die Rasthaken des elektrischen Steckverbinders der auslösbaren Lenksäule sind nicht leicht zugänglich. Ein Inspektionsspiegel und eine Spitzzange oder ein gleichwertiges Werkzeug können helfen, die Verriegelungslaschen des Steckverbinders zu sehen und zu lösen.
  -
1. -
- Zum Einbau mit 25 N·m anziehen.
2
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Lenkwelle – Zwischenwelle

HINWEIS: Dargestellt ist die Lenksäule mit hydraulischer Servolenkung (HPAS), die Lenksäule mit elektronischer Servolenkung (EPAS) ist ähnlich.

Aus- und Einbau

HINWEIS: Die Lenkwelle darf sich bei getrennter Zwischenwelle nicht drehen, sonst kann die Wickelfeder beschädigt werden. Wenn Anzeichen dafür vorliegen, dass sich die Welle gedreht hat, muss die Wickelfeder ausgebaut und neu zentriert werden. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 501-20B.

1
Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
2
HINWEIS: Verwenden Sie eine Lenkradhalterung (z. B. Hunter 28-75-1 oder gleichwertig).
Das Lenkrad mit einer geeigneten Haltevorrichtung in Geradeausstellung halten.
3
Die 2 Schrauben und die Verkleidung der Lenksäulenöffnung ausbauen.
4
Schraube Lenkwelle–Lenksäule ausbauen.
- Zum Einbau mit 25 N·m anziehen.
5
Die 3 Muttern der Lenkwellenmanschette ausbauen.
- Zum Einbau mit 9 N·m anziehen.
6
Schraube Lenkwelle–Lenkgetriebe ausbauen.
- Zum Einbau mit 25 N·m anziehen.
7
Lenkwelle ausbauen.
8
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
- Beim Einbau einer neuen Lenksäulenwelle die Teile bei Bedarf umsetzen.
  - Die Konstantspannklemme und die Manschette der Lenksäulenwelle ausbauen.

Lenksäulenverkleidung

Aus- und Einbau

HINWEIS: Dargestellt ist ein Fahrzeug ohne Lenksäulen-Wählhebel, ein Fahrzeug mit Lenksäulen-Wählhebel ist ähnlich.

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
2
HINWEIS: Sicherstellen, dass die Haltenasen der Manschette des Lenksäulen-Wählhebels zuerst in der Lenksäulenverkleidung eingesetzt sind, da sonst die Haltenasen der Manschette des Lenksäulen-Wählhebels beschädigt werden können.
Falls mit Lenksäulen-Wählhebel ausgestattet.

Beheiztes Lenkradmodul (HSWM)

Aus- und Einbau

1
Wenn ein neues HSWM eingebaut wird, das Diagnosegerät anschließen und die Modulkonfigurationsdaten aus dem HSWM hochladen. Weitere Informationen zur Konfiguration siehe PMI in Abschnitt 418-01.
2
Die Instrumententafel-Verkleidung rechts ausbauen. Siehe Abschnitt 501-12.
3
- Zum Einbau mit 3 N·m anziehen.
4
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
- Wurde ein neues HSWM eingebaut, muss es konfiguriert werden (mit den Fahrzeug-As-Built-Daten oder den zu Beginn dieses Verfahrens abgerufenen Modulkonfigurationsdaten). Weitere Informationen zur Konfiguration siehe PMI in Abschnitt 418-01.

Lenksäulenmotor - Neigung

Aus- und Einbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1
Lenksäulenverkleidungen ausbauen. Siehe Lenksäulenverkleidung.
2
Die 2 Schrauben herausdrehen, den Innenraumtemperatursensor und die Schlauchbaugruppe (falls vorhanden) lösen und die Verkleidung der Lenksäulenöffnung abnehmen.
- Zum Einbau mit 5 N·m anziehen.
3
Den elektrischen Steckverbinder des Lenksäulen-Neigungsmotors abziehen.
4
Die 2 Schrauben des Lenksäulen-Neigungsmotors und den Lenksäulen-Neigungsmotor ausbauen.
- Zum Einbau mit 3 N·m anziehen.
5
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Lenksäule

Anzugsdrehmomente

Lenksäule

Beheizbares Lenkrad

Lenksäule

Funktionsweise

Elektrisch verstellbare Lenksäule (Neigung/Teleskop)

Sensoren der Neigungs-/Teleskopmotoren

Tippbetrieb

Programmierung und Abruf der Speicherpositionen

Easy Entry/Exit

Prüfung und Verifizierung

Sichtprüfungstabelle

DTC-Tabelle

DTC-Tabelle Lenksäulen-Steuermodul (SCCM)

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

Beheizbares Lenkrad

Funktionsweise

Funktionsweise der beheizbaren Lenkradheizung

Netzwerkkommunikation der Lenkradheizung

Verhalten des Fernstartsystems

FET-Schutz

Prüfung und Verifizierung

Sichtprüfungstabelle

DTC-Tabellen

Tabelle der DTCs des Lenkradheizungsmoduls (HSWM)

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

Prüfablauf D: DTC B135C:11 oder B135C:15

Prüfablauf E: DTC U210A:11 oder U210A:15

Pinpoint-Test F: DTC U0140:00, U0164:00 und U0256:00

Pinpoint-Test G: Die Lenkradheizung funktioniert nicht/funktioniert nicht korrekt

Lederbezug des Lenkrads verkleben

Lenkrad

Aus- und Einbau

Lenksäule

Aus- und Einbau

Alle Fahrzeuge

Fahrzeug mit Schaltung an der Lenksäule

Fahrzeuge mit manueller Lenksäule

Fahrzeuge mit Servolenksäule

Alle Fahrzeuge

Lenkwelle – Zwischenwelle

Aus- und Einbau

Lenksäulenverkleidung

Aus- und Einbau

Beheiztes Lenkradmodul (HSWM)

Aus- und Einbau

Lenksäulenmotor - Neigung

Aus- und Einbau

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