Piantone dello sterzo
SPECIFICHE
Specifiche di coppia
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO
Piantone dello sterzo
Il sistema del piantone dello sterzo è composto dai seguenti componenti:
- Albero intermedio
- Piantone dello sterzo
- SCCM (se presente)
- Interruttori del piantone dello sterzo
- Motorino di inclinazione del piantone dello sterzo (se presente)
- Volante
- Leva selettrice (se presente)
- Rivestimenti superiore e inferiore del piantone dello sterzo
Il piantone dello sterzo è il collegamento meccanico tra il volante e il gruppo sterzo. Il volante è montato su un albero che attraversa il centro del piantone dello sterzo. L'albero è centrato da cuscinetti all'interno del piantone. L'albero del piantone collega quindi il piantone al gruppo sterzo. Le connessioni superiore e inferiore dell'albero del piantone utilizzano giunti di tipo cardanico.
Piantone dello sterzo regolabile manualmente in inclinazione/telescopico (se presente)
La funzione manuale di inclinazione/telescopica del piantone dello sterzo è controllata da una leva meccanica sul lato inferiore del piantone, che utilizza una camma per bloccare e sbloccare il piantone. Quando la leva viene tirata verso il basso, il piantone può essere regolato verso l'alto o verso il basso e verso l'interno o verso l'esterno nella/e posizione/i desiderata/e. Tenendo il volante nella posizione desiderata, tirando la leva verso l'alto fino alla posizione originale, il piantone viene bloccato.
Piantone dello sterzo regolabile elettricamente in inclinazione/telescopico (se presente)
Il piantone dello sterzo è il collegamento meccanico tra il volante e il gruppo sterzo. Il volante è montato su un albero del piantone che attraversa il centro del piantone dello sterzo. L'albero del piantone è centrato da cuscinetti all'interno del piantone. L'albero del piantone utilizza giunti di tipo cardanico per collegare il piantone al gruppo sterzo.
La funzione elettrica di inclinazione e telescopica del piantone dello sterzo è controllata dal interruttore di controllo del piantone dello sterzo, dal pulsante SET della memoria o dal trasmettitore RKE. L'interruttore di controllo del piantone dello sterzo è un interruttore momentaneo a 4 posizioni normalmente aperto, situato sotto il commutatore multifunzione. Quando si preme l'interruttore di controllo del piantone dello sterzo, il motorino di inclinazione del piantone sposta il piantone regolabile in 4 direzioni:
- Avanti/verso l'interno (lontano dal conducente)
- Indietro/verso l'esterno (verso il conducente)
- Su
- Giù
Per le informazioni di assistenza sull'interruttore del piantone dello sterzo, consultare la Sezione 211-05.
Per le informazioni di assistenza sulla leva selettrice, consultare la Sezione 307-05.
Volante riscaldato
Il sistema del volante riscaldato è composto dai seguenti componenti:
- Volante riscaldato (con elementi riscaldanti integrati e sensore di temperatura)
- HSWM
- Pulsanti e spie del volante riscaldato.
I pulsanti e le spie per il sistema del volante riscaldato si trovano solo sul FDIM (schermo touch). Quando viene attivato, l'HSWM attiva gli elementi riscaldanti del volante, che riscaldano il volante e mantengono una temperatura di circa 28-34ºC (82-94ºF) finché non viene disattivato sul FDIM o l'accensione non viene portata su OFF.
Il volante riscaldato può essere impostato per attivarsi (configurato tramite l'IPC) quando il veicolo viene avviato a distanza. Durante un avviamento a distanza, l'attivazione del volante riscaldato dipende dalla temperatura ambiente del veicolo e dalla strategia di climatizzazione del modulo HVAC.
DIAGNOSI E PROVE
Piantone dello sterzo
Principi di funzionamento
Colonna dello sterzo regolabile elettricamente in inclinazione/telescopica
La colonna dello sterzo regolabile elettricamente in inclinazione/telescopica è comandata dall'interruttore di controllo della colonna dello sterzo e da 2 motori elettrici alimentati dal SCCM. L'interruttore di controllo della colonna dello sterzo è montato direttamente sul SCCM, sul lato sinistro della colonna dello sterzo, appena sotto l'interruttore multifunzione, ma può essere sostituito separatamente. L'interruttore di controllo della colonna dello sterzo è un interruttore a 4 posizioni a contatto momentaneo. Quando l'interruttore di controllo della colonna dello sterzo viene spostato in una delle 4 posizioni, invia un segnale al SCCM per inclinare la colonna dello sterzo verso l'alto o verso il basso oppure per far scorrere la colonna dello sterzo in avanti o indietro.
Il SCCM monitora continuamente i motori e i circuiti di inclinazione e telescopia della colonna dello sterzo alla ricerca di guasti. Se viene rilevato un guasto, il SCCM è in grado di registrare DTC.
Sensori dei motori di inclinazione/telescopia
Il SCCM riceve segnali digitali dai sensori di rotazione di tipo ad effetto Hall integrati nei motori di inclinazione e telescopia. Il SCCM utilizza questi segnali per calcolare la posizione della colonna dello sterzo rispetto alle posizioni di massima corsa in avanti/indietro e di massima corsa in alto/in basso. Il SCCM utilizza inoltre questi segnali per memorizzare e richiamare le posizioni di memoria, eseguire le operazioni di facile entrata/uscita e far sì che i motori di inclinazione e telescopia non si blocchino contro il fine corsa della colonna dello sterzo in direzione avanti/indietro o alto/basso. Il motore di inclinazione viene sostituito separatamente dalla colonna dello sterzo. Il motore di telescopia non è riparabile. Se è necessario un nuovo motore di telescopia, occorre installare una nuova colonna dello sterzo.
Modalità jog
Se il SCCM perde il segnale da uno dei sensori del motore, il motore della colonna dello sterzo interessato funziona in modalità jog. La modalità jog consente un funzionamento limitato del motore della colonna dello sterzo interessato utilizzando solo l'interruttore di controllo della colonna dello sterzo. Quando l'interruttore di controllo della colonna dello sterzo viene azionato in modalità jog, la colonna dello sterzo si muove nella direzione desiderata per un secondo, poi si arresta. Per spostare la colonna dello sterzo per un ulteriore secondo, l'interruttore di controllo della colonna dello sterzo deve essere rilasciato e premuto di nuovo. La modalità jog indica un guasto del sensore del motore di inclinazione o telescopia. Se la colonna dello sterzo regolabile funziona in modalità jog, nel SCCM può essere registrato un DTC.
Programmazione e richiamo della posizione di memoria
Il SCCM monitora la posizione della colonna dello sterzo tramite sensori ad effetto Hall integrati nei motori di inclinazione e telescopia. Quando una posizione di memoria viene richiamata tramite l'interruttore SET di memoria o il trasmettitore RKE, il SCCM monitora i sensori ad effetto Hall e interrompe l'invio di tensione ai motori della colonna dello sterzo una volta raggiunta la posizione di memoria richiesta. Se il SCCM riceve un segnale dall'interruttore della colonna dello sterzo durante la funzione di richiamo della posizione di memoria, il modulo interrompe il richiamo della memoria e risponde alla nuova posizione dell'interruttore della colonna dello sterzo.
Quando il trasmettitore RKE viene attivato, viene inviato un messaggio sulla MS-CAN al DSM. Quando viene premuto l'interruttore SET di memoria, il DSM rileva la continuità a massa sul circuito dell'interruttore. Quando il DSM riceve il messaggio MS-CAN o il segnale di massa tramite il circuito dell'interruttore, invia un messaggio sulla MS-CAN al BCM. Il BCM funge da modulo gateway, trasmettendo al SCCM, tramite la High Speed Controller Area Network (HS-CAN), il messaggio MS-CAN ricevuto dal DSM. Il SCCM invia quindi tensione, sul circuito appropriato, al motore di inclinazione o telescopia della colonna dello sterzo per regolarne la posizione.
Per ulteriori informazioni sull'impostazione e sul richiamo di una posizione di memoria, consultare la Documentazione per il proprietario o Programmazione della posizione di memoria nella Sezione 501-10.
Facile entrata/uscita
La funzione di facile entrata/uscita sposta la colonna dello sterzo nella posizione completamente interna e in alto quando la leva del selettore è in posizione PARK e l'accensione è selezionata su off (se dotato di sistema di avviamento a pulsante) oppure se il commutatore di accensione indica che la chiave è stata rimossa dal cilindro di blocco (se dotato di commutatore di accensione). Il SCCM riceve un messaggio di stato dell'accensione tramite la HS-CAN. Quando il messaggio di stato dell'accensione indica che la chiave è stata rimossa dal cilindro di blocco (veicoli con commutatore di accensione), il SCCM comanda alla colonna dello sterzo la posizione completamente in alto/avanti. Per i veicoli dotati di sistema di avviamento a pulsante, ciò avviene quando il messaggio di stato dell'accensione indica che l'accensione è passata su off. Il SCCM annulla questa operazione se riceve un segnale valido dall'interruttore di controllo della colonna dello sterzo o dall'interruttore della posizione di memoria.
Il SCCM registra la posizione attuale della colonna dello sterzo prima di alimentare la colonna dello sterzo per l'operazione di facile uscita. Questa posizione registrata riporta la colonna dello sterzo in tale posizione alla successiva operazione di facile entrata. Durante l'operazione di facile entrata, la colonna dello sterzo torna alla posizione precedente all'operazione di facile uscita.
La funzione di facile entrata/uscita può essere attivata o disattivata tramite il centro messaggi. Per ulteriori istruzioni sull'uso del centro messaggi, consultare i comandi di guida nella Documentazione per il proprietario.
Ispezione e verifica
- Verificare il problema segnalato dal cliente.
- Eseguire un'ispezione visiva per individuare eventuali segni evidenti di danni meccanici o elettrici.
- Controllare visivamente la presenza di ostruzioni che impediscono il movimento della colonna.
Tabella di ispezione visiva
- Se si individua una causa evidente del problema osservato o segnalato, correggere la causa (se possibile) prima di passare alla fase successiva.
- NOTA: Assicurarsi di utilizzare l'ultima versione software dello strumento di diagnosi.
Se la causa non è visibilmente evidente, collegare lo strumento di diagnosi al DLC.
- NOTA: La verifica del LED del VCM conferma che l'alimentazione e la massa dal DLC sono fornite al VCM.
Se lo strumento di diagnosi non comunica con il VCM:
- verificare il collegamento del VCM al veicolo.
- controllare il collegamento dello strumento di diagnosi al VCM.
- fare riferimento alla Sezione 418-00, Nessuna alimentazione allo strumento di diagnosi, per diagnosticare la mancanza di alimentazione allo strumento.
- Se lo strumento di diagnosi non comunica con il veicolo:
- verificare che il quadro sia acceso (ON).
- Per i veicoli con IA, il controllo dell'indicatore di avaria airbag (gli altri indicatori potrebbero NON confermare che il quadro è in ON) conferma che l'accensione è in ON. Se l'accensione non passa in ON, consultare la Sezione 211-05 per diagnosticare l'assenza di alimentazione in RUN.
- verificare il funzionamento dello strumento di diagnosi con un veicolo di riferimento funzionante.
- consultare la Sezione 418-00, Il PCM non risponde allo strumento di scansione, per diagnosticare la mancata risposta del PCM.
- verificare che il quadro sia acceso (ON).
- Eseguire il test della rete.
- Se lo strumento di diagnosi non rileva comunicazione con uno o più moduli, fare riferimento alla Sezione 418-00.
- Se il test di rete viene superato, recuperare e registrare i CMDTC.
- Cancellare i DTC continui ed eseguire la diagnostica di autotest per l'SCCM.
- Se i DTC recuperati sono correlati al problema, consultare la Tabella DTC del modulo di controllo della colonna di sterzo (SCCM). Per tutti gli altri DTC dell'SCCM, consultare la Tabella DTC del modulo di controllo della colonna di sterzo (SCCM) nella Sezione 211-05.
- Se non vengono recuperati DTC correlati al problema, ANDARE alla Tabella dei sintomi.
Tabella DTC
NOTA: La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. CONSULTARE Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Tabella DTC del modulo di controllo della colonna dello sterzo (SCCM)
Tabella dei sintomi
NOTA: La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. CONSULTARE Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Test diagnostici dettagliati
Test diagnostico A: la colonna di sterzo regolabile non funziona in una o più direzioni - utilizzo dell'interruttore di controllo della colonna di sterzo
Consultare Schemi elettrici Cella 128, Colonna di sterzo regolabile per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale
Quando l'interruttore di controllo della colonna di sterzo (montato direttamente sull'SCCM) viene attivato, l'SCCM fornisce tensione e massa al motore di inclinazione o telescopico della colonna di sterzo interessato, per spostare la colonna nella posizione desiderata.
- Possibili cause:
- Fusibile
- Cablaggi, terminali o connettori
- Interruttore di controllo della colonna di sterzo
- Motore di inclinazione della colonna di sterzo regolabile
- Gruppo colonna di sterzo
- SCCM
TEST DIAGNOSTICO A: LA COLONNA DI STERZO REGOLABILE NON FUNZIONA IN UNA O PIÙ DIREZIONI - UTILIZZO DELL'INTERRUTTORE DI CONTROLLO DELLA COLONNA DI STERZO
AVVISO: Utilizzare il kit sonda Flex per tutti i collegamenti di prova, per evitare danni ai terminali dei cavi. Non utilizzare i puntali standard del multimetro.
NOTA: Se la colonna di sterzo regolabile funziona solo a intervalli di un secondo quando si attiva l'interruttore di controllo della colonna di sterzo, PASSARE al Test diagnostico C.
Test diagnostico B: la colonna di sterzo regolabile non funziona in una o più direzioni - utilizzo dei pulsanti SET della memoria/utilizzo di un trasmettitore RKE/utilizzo della funzione di entrata/uscita facilitata
Consultare Schemi elettrici Cella 128, Colonna di sterzo regolabile per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale
Quando la posizione di memoria desiderata viene selezionata tramite l'interruttore SET di memoria o un trasmettitore RKE, il DSM comunica la posizione desiderata della colonna di sterzo con un messaggio sulla rete MS-CAN al BCM. Il BCM funge da modulo gateway, trasmettendo il messaggio all'SCCM sulla rete HS-CAN. L'SCCM monitora la posizione della colonna di sterzo regolabile tramite sensori di rotazione ad effetto Hall integrati nei motori di inclinazione e telescopici. I sensori forniscono un segnale digitale che l'SCCM utilizza per calcolare la posizione della colonna di sterzo rispetto alle posizioni di corsa massima avanti/indietro e massima su/giù. L'SCCM utilizza questi segnali per memorizzare e richiamare le posizioni di memoria, eseguire le operazioni di entrata/uscita facilitata e far sì che i motori di inclinazione e telescopico non si blocchino contro il fine corsa della colonna di sterzo. Se si imposta un DTC del sensore del motore di inclinazione o telescopico, l'SCCM non richiama una posizione di memoria programmata né posiziona automaticamente la colonna di sterzo durante l'operazione di entrata/uscita facilitata. Se si imposta un DTC per uno dei due sensori, il motore della colonna di sterzo interessato funziona in modalità jog. La modalità jog consente un funzionamento limitato del motore della colonna di sterzo interessato utilizzando solo l'interruttore di controllo della colonna di sterzo. Quando l'interruttore di controllo della colonna di sterzo viene azionato in modalità jog, la colonna di sterzo si sposta nella direzione desiderata per un secondo, quindi si arresta. Per spostare la colonna di sterzo per un ulteriore secondo, l'interruttore di controllo della colonna di sterzo deve essere rilasciato e poi premuto di nuovo.
- Possibili cause:
- La funzione di entrata/uscita facilitata è disattivata nel centro messaggi
- Cablaggi, terminali o connettori
- Interruttore SET di memoria
- Trasmettitore RKE
- DSM
- BCM
- SCCM
TEST DIAGNOSTICO B: LA COLONNA DI STERZO REGOLABILE NON FUNZIONA IN UNA O PIÙ DIREZIONI - UTILIZZO DEI PULSANTI SET DELLA MEMORIA/UTILIZZO DI UN TRASMETTITORE RKE/UTILIZZO DELLA FUNZIONE DI ENTRATA/USCITA FACILITATA
AVVISO: Utilizzare il kit sonda Flex per tutti i collegamenti di prova, per evitare danni ai terminali dei cavi. Non utilizzare i puntali standard del multimetro.
Test diagnostico C: la colonna di sterzo regolabile funziona a intervalli di un secondo quando si utilizza l'interruttore di controllo della colonna di sterzo (modalità jog)
Consultare Schemi elettrici Cella 128, Colonna di sterzo regolabile per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale
L'SCCM monitora la posizione della colonna di sterzo regolabile utilizzando sensori di rotazione ad effetto Hall integrati nei motori di inclinazione e telescopici. Il motore di inclinazione della colonna di sterzo regolabile viene riparato separatamente dalla colonna di sterzo. Il motore telescopico della colonna di sterzo regolabile non è riparabile. Se è necessario un nuovo sensore del motore telescopico della colonna di sterzo regolabile, installare un nuovo gruppo colonna di sterzo.
L'SCCM invia una tensione di riferimento lungo il circuito di alimentazione del sensore, attraverso il sensore ad effetto Hall, e la rinvia all'SCCM tramite un circuito di ritorno del segnale condiviso. I sensori forniscono un segnale digitale che l'SCCM utilizza per calcolare la posizione della colonna di sterzo rispetto alle posizioni di corsa massima avanti/indietro e massima su/giù. L'SCCM utilizza questo segnale per memorizzare e richiamare le posizioni di memoria, per eseguire le operazioni di entrata/uscita facilitata e per far sì che i motori di inclinazione e telescopico della colonna di sterzo regolabile non si blocchino contro il fine corsa della colonna di sterzo.
Se si imposta un DTC del sensore del motore di inclinazione o telescopico della colonna di sterzo regolabile (oppure se uno dei circuiti del sensore si interrompe), l'SCCM non richiama una posizione di memoria programmata né posiziona automaticamente la colonna di sterzo durante le operazioni di entrata/uscita facilitata. Il motore della colonna di sterzo interessato funziona in modalità jog. La modalità jog consente un funzionamento limitato del motore della colonna di sterzo interessato utilizzando solo l'interruttore di controllo della colonna di sterzo. Quando l'interruttore di controllo della colonna di sterzo viene azionato in modalità jog, la colonna di sterzo si sposta nella direzione desiderata per un secondo, quindi si arresta, indipendentemente dal tempo per cui l'interruttore viene effettivamente attivato. Per spostare la colonna di sterzo per un ulteriore secondo, l'interruttore di controllo della colonna di sterzo deve essere rilasciato e poi attivato di nuovo.
- Possibili cause:
- Cablaggi, terminali o connettori
- Motore di inclinazione della colonna di sterzo regolabile
- Gruppo colonna di sterzo
- SCCM
TEST DIAGNOSTICO C: LA COLONNA DELLO STERZO REGOLABILE FUNZIONA A INTERVALLI DI UN SECONDO QUANDO SI USA IL COMANDO DI CONTROLLO DELLA COLONNA DELLO STERZO (MODALITA' JOG)
AVVISO: Utilizzare il kit sonda Flex per tutti i collegamenti di prova, per evitare danni ai terminali dei cavi. Non utilizzare i puntali standard del multimetro.
Volante riscaldato
Principi di funzionamento
Funzionamento del sistema volante riscaldato
Quando viene ricevuta una richiesta di volante riscaldato, l'HSWM applica tensione e massa all'elemento riscaldante del volante (integrato nel volante). Il volante viene riscaldato a una temperatura di circa 28-34 ºC (82-94 ºF) e la temperatura viene mantenuta dall'HSWM tramite un sensore di temperatura (integrato nel volante). L'HSWM fornisce una tensione di riferimento e una massa al sensore di temperatura e monitora la caduta di tensione per controllare il flusso di corrente verso l'elemento riscaldante. L'HSWM è progettato per rimanere acceso, riscaldando il volante e mantenendo la temperatura, fino a quando viene disattivato dal FDIM o fino a quando il commutatore di accensione viene portato su OFF.
Su tutti i veicoli, un riscaldamento lento tra le posizioni delle mani sul volante alle ore 10 e alle ore 2 è considerato normale. Sui veicoli dotati di inserti in legno nel volante, non sono presenti elementi riscaldanti sotto gli inserti.
Comunicazione di rete del sistema volante riscaldato
I comandi e le spie del sistema volante riscaldato si trovano esclusivamente nel FDIM (schermo touch). Il FDIM non comunica su alcuna rete ed è collegato direttamente all'APIM.
Quando vengono utilizzati i comandi del FDIM, l'APIM invia al HSWM un messaggio di richiesta volante riscaldato utilizzando il seguente percorso dei messaggi:
- L'APIM invia la richiesta tramite I-CAN al FCIM.
- Il FCIM invia la richiesta tramite I-CAN al modulo IPC.
- Il modulo IPC invia quindi la richiesta al BCM tramite HS-CAN.
- Infine, il BCM invia le richieste all'HSWM tramite MS-CAN.
Il percorso dei messaggi viene seguito in senso inverso per gli aggiornamenti di stato che devono essere inviati dall'HSWM all'APIM.
Comportamento del sistema di avviamento a distanza
Quando viene utilizzata la funzione di avviamento a distanza, il sistema volante riscaldato può essere configurato, tramite il centro messaggi, per essere attivato dal modulo HVAC in base alla temperatura dell'aria esterna. Durante l'avviamento a distanza, la temperatura dell'aria esterna viene continuamente valutata dal sistema HVAC e l'attivazione del sistema volante riscaldato cambia se l'aria esterna passa da fredda a temperature moderate o calde, oppure torna da moderate o calde a fredde.
Per temperature dell'aria ambiente fredde (inferiori a 10 ºC (50 ºF)), il volante riscaldato si attiva se il volante è impostato su Auto nel centro messaggi IPC.
Per temperature dell'aria ambiente moderate e calde (superiori a 10 ºC (50 ºF)), il volante riscaldato non si attiva.
Protezione FET
Un FET è un tipo di transistor che, utilizzato con il software del modulo, monitora e controlla il flusso di corrente sulle uscite del modulo. Per informazioni sulla protezione FET, consultare la Sezione 419-10.
Ispezione e verifica
- Verificare il problema segnalato dal cliente.
- Eseguire un'ispezione visiva per individuare eventuali segni evidenti di danni meccanici o elettrici.
Tabella di ispezione visiva
- Se si individua una causa evidente del problema osservato o segnalato, correggere la causa (se possibile) prima di passare alla fase successiva.
- NOTA: Assicurarsi di utilizzare l'ultima versione software dello strumento di diagnosi.
Se la causa non è visibilmente evidente, collegare lo strumento di diagnosi al DLC.
- NOTA: La verifica del LED del VCM conferma che l'alimentazione e la massa dal DLC sono fornite al VCM.
Se lo strumento di diagnosi non comunica con il VCM:
- verificare il collegamento del VCM al veicolo.
- controllare il collegamento dello strumento di diagnosi al VCM.
- fare riferimento alla Sezione 418-00, Nessuna alimentazione allo strumento di diagnosi, per diagnosticare la mancanza di alimentazione allo strumento.
- Se lo strumento di diagnosi non comunica con il veicolo:
- verificare che il quadro sia acceso (ON).
- Per i veicoli con IA, il controllo dell'indicatore di avaria airbag (gli altri indicatori potrebbero NON confermare che il quadro è in ON) conferma che l'accensione è in ON. Se l'accensione non passa in ON, consultare la Sezione 211-05 per diagnosticare l'assenza di alimentazione in RUN.
- verificare il funzionamento dello strumento di diagnosi con un veicolo di riferimento funzionante.
- fare riferimento alla Sezione 418-00 per diagnosticare la mancanza di risposta dal PCM.
- verificare che il quadro sia acceso (ON).
- Eseguire il test della rete.
- Se lo strumento di diagnosi non rileva comunicazione da uno o più moduli, consultare la Sezione 418-00.
- Se il test di rete viene superato, recuperare e registrare i CMDTC.
- Cancellare i CMDTC ed eseguire la diagnostica di autotest dell'HSWM.
- Se i DTC dell'HSWM recuperati sono correlati al problema, consultare la Tabella dei DTC del modulo volante riscaldato (HSWM). Per tutti gli altri DTC, consultare la Sezione 419-10.
- Se non vengono recuperati DTC correlati al problema, ANDARE alla Tabella dei sintomi.
Tabelle DTC
Tabella dei DTC del modulo volante riscaldato (HSWM)
NOTA: La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. CONSULTARE Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
NOTA: I DTC di rete (codici U) sono spesso il risultato di problemi intermittenti, come cablaggi danneggiati o bassi valori di tensione della batteria. Inoltre, procedure di riparazione del veicolo come la riprogrammazione del modulo spesso generano DTC di rete. La sostituzione di un modulo per risolvere un DTC di rete difficilmente risolverà il problema. Per prevenire il ripetersi dei problemi con i DTC di rete, ispezionare tutto il cablaggio di rete, in particolare i connettori. Verificare la batteria del veicolo, consultare la Sezione 414-01.
Tabella dei sintomi
NOTA: La diagnostica contenuta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. CONSULTARE Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Test diagnostici dettagliati
Test diagnostico D: DTC B135C:11 o B135C:15
Consultare Schemi elettrici Cella 128, Colonna di sterzo regolabile per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale
Quando viene richiesto il riscaldamento del volante, l'HSWM applica tensione e massa all'elemento riscaldante del volante (integrato nel volante). L'elemento riscaldante del volante assorbe una corrente compresa tra 1 e 10 A, in funzione della temperatura del volante. Il volante contiene 3 elementi riscaldanti collegati in parallelo e presenta una resistenza di 1,6-2,6 ohm. Se il volante è dotato di inserti in legno, il volante contiene 2 elementi riscaldanti collegati in parallelo e presenta una resistenza di 2,1-3,1 ohm. La temperatura del volante riscaldato viene mantenuta dall'HSWM tramite un sensore presente nel volante (integrato nel volante). L'HSWM è progettato per rimanere acceso, riscaldando il volante e mantenendo la temperatura, fino a quando viene disattivato dal FDIM o fino a quando l'accensione viene portata su OFF.
- DTC B135C:11 (Elemento riscaldante: cortocircuito a massa del circuito) - Questo DTC viene impostato solo quando il volante riscaldato è comandato in funzione. Il modulo rileva una corrente superiore a 10 A sul circuito di uscita dell'elemento riscaldante del volante per più di 80 ms, indicando un cortocircuito a massa; in tal caso il DTC viene impostato. Questo DTC viene impostato anche quando il FET di uscita dell'elemento riscaldante del volante nel modulo presenta un guasto termico. L'uscita dell'elemento riscaldante del volante viene disattivata fino al ciclo di accensione successivo.
- DTC B135C:15 (Elemento riscaldante: cortocircuito a batteria o circuito aperto) - Questo DTC viene impostato solo quando il volante riscaldato è comandato in funzione. Il modulo rileva una corrente inferiore a 1 A sul circuito di uscita dell'elemento riscaldante del volante per più di 80 ms, indicando un cortocircuito a tensione o un circuito aperto o un elemento riscaldante interrotto. L'uscita dell'elemento riscaldante del volante viene disattivata fino al ciclo di accensione successivo.
- Possibili cause:
- Cablaggi, terminali o connettori
- Volante
- Clockspring
- HSWM
TEST DIAGNOSTICO D: DTC B135C:11 O B135C:15
Test diagnostico E: DTC U210A:11 o U210A:15
Consultare Schemi elettrici Cella 128, Colonna di sterzo regolabile per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale
Quando viene richiesto il riscaldamento del volante, la temperatura del volante riscaldato viene mantenuta dall'HSWM tramite un sensore presente nel volante (integrato nel volante stesso). La resistenza del sensore aumenta al diminuire della temperatura e diminuisce al crescere della temperatura. La resistenza può variare da 3.384 ohm a 50 °C (122 °F) a 34.699 ohm a 0 °C (32 °F). L'HSWM fornisce al sensore di temperatura una tensione di riferimento e la massa e monitora la caduta di tensione proveniente dal sensore di temperatura, per controllare il flusso di corrente verso l'elemento riscaldante. L'HSWM è progettato per rimanere acceso, riscaldare il volante e mantenerne la temperatura fino a quando viene disattivato tramite il FDIM o fino a quando il quadro di accensione viene spento.
- DTC U210A:11 (Sensore di temperatura: cortocircuito a massa nel circuito) - Questo DTC viene impostato solo quando il volante riscaldato è attivato. Il modulo rileva un valore di resistenza inferiore a 627 ohm sul circuito di ingresso del sensore di temperatura dell'elemento riscaldante per più di 640 ms, indicando un cortocircuito a massa. L'uscita dell'elemento riscaldante del volante viene disabilitata fino al ciclo di accensione successivo.
- DTC U210A:15 (Sensore di temperatura: cortocircuito a batteria o circuito aperto) - Questo DTC viene impostato solo quando il volante riscaldato è attivato. Il modulo rileva un valore di resistenza superiore a 670.000 ohm sul circuito di riferimento del sensore di temperatura dell'elemento riscaldante per più di 10 minuti, indicando un cortocircuito a tensione, un circuito aperto o un sensore di temperatura dell'elemento riscaldante aperto. L'uscita dell'elemento riscaldante del volante viene disabilitata fino al ciclo di accensione successivo.
- Possibili cause:
- Cablaggi, terminali o connettori
- Volante
- Clockspring
- HSWM
PROCEDURA DIAGNOSTICA E: DTC U210A:11 O U210A:15
Procedura diagnostica F: DTC U0140:00, U0164:00 e U0256:00
- Funzionamento normale
- DTC U0140:00 (Comunicazione persa con il modulo di controllo della carrozzeria: nessuna informazione di sottotipo) - viene memorizzato in memoria permanente nell'HSWM se i messaggi dati ricevuti dal BCM tramite la rete MS-CAN risultano mancanti per 5 secondi o più. Per un elenco completo di tutti i messaggi di rete, consultare la Sezione 418-00.
- DTC U0164:00 (Comunicazione persa con il modulo di controllo HVAC: nessuna informazione di sottotipo) - viene memorizzato in memoria permanente nell'HSWM se i messaggi dati ricevuti dal modulo HVAC tramite la rete MS-CAN risultano mancanti per 5 secondi o più. Per un elenco completo di tutti i messaggi di rete, consultare la Sezione 418-00.
- DTC U0256:00 (Comunicazione persa con il modulo "A" dell'interfaccia comandi anteriori: nessuna informazione di sottotipo) - viene memorizzato in memoria permanente nell'HSWM se i messaggi dati ricevuti dall'FCIM tramite la rete MS-CAN risultano mancanti per 5 secondi o più. Per un elenco completo di tutti i messaggi di rete, consultare la Sezione 418-00.
- Possibili cause:
- BCM
- Modulo HVAC
- FCIM
PROCEDURA DIAGNOSTICA F: DTC U0140:00, U0164:00 E U0256:00
Procedura diagnostica G: Il volante riscaldato non funziona o non funziona correttamente
Consultare Schemi elettrici Cella 128, Colonna di sterzo regolabile per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale
Quando viene richiesto il riscaldamento del volante, la temperatura del volante riscaldato viene mantenuta dall'HSWM tramite un sensore presente nel volante (integrato nel volante stesso). La resistenza del sensore aumenta al diminuire della temperatura e diminuisce al crescere della temperatura. La resistenza può variare da 3.384 ohm a 50 °C (122 °F) a 34.699 ohm a 0 °C (32 °F). L'HSWM fornisce al sensore di temperatura una tensione di riferimento e la massa e monitora la caduta di tensione proveniente dal sensore di temperatura, per controllare il flusso di corrente verso l'elemento riscaldante. L'HSWM è progettato per rimanere acceso, riscaldare il volante e mantenerne la temperatura fino a quando viene disattivato tramite il FDIM o fino a quando il quadro di accensione viene spento.
NOTA: su tutti i veicoli, un riscaldamento lento tra le posizioni delle mani sul volante alle ore 10 e alle ore 14 è considerato normale. Sui veicoli dotati di inserti in legno nel volante, non sono presenti elementi riscaldanti sotto gli inserti.
- Possibili cause:
- Cablaggi, terminali o connettori
- Volante
- Clockspring
- HSWM
PROCEDURA DIAGNOSTICA G: IL VOLANTE RISCALDATO NON FUNZIONA O NON FUNZIONA CORRETTAMENTE
PROCEDURE GENERALI
Incollaggio del rivestimento in pelle del volante
Materiale
- NOTA: se si riapplica la pelle solo sul lato anteriore del volante, non è necessario rimuovere il volante. La rimozione del volante è necessaria solo per riparare la pelle staccata sul lato posteriore del volante.
Se necessario, rimuovere il volante. Per ulteriori informazioni, consultare Volante in questa sezione.
- Spostare la pelle staccata in modo da non intralciare.
- Applicare l'adesivo specificato in modo uniforme sulla razza del volante.
- Riposizionare la pelle staccata nella posizione originale.
- NOTA: l'adesivo deve essere completamente polimerizzato dopo 5 minuti. Non tirare la zona riparata.
Lisciare la pelle e rimboccarla per un aspetto ordinato.
- Esercitare pressione (per almeno 30 secondi) finché la pelle non risulta incollata alla razza del volante.
- Se rimosso, installare il volante. Per ulteriori informazioni, consultare Volante in questa sezione.
RIMOZIONE E INSTALLAZIONE
Volante
Rimozione e installazione
AVVISO: non consentire la rotazione del clockspring mentre il volante è scollegato, altrimenti il clockspring potrebbe danneggiarsi. Se vi sono evidenze che il clockspring è ruotato, è necessario ricentrarlo. Consultare la Sezione 501-20B.
NOTA: Le fasi di rimozione di questa procedura possono contenere dettagli di installazione.
- Rimuovere il modulo airbag del guidatore. Consultare la Sezione 501-20B.
- Smaltire il componente specificato. Seguire le normative locali sullo smaltimento.
- Per il montaggio, serrare il nuovo bullone a 47 N·m.
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- Smaltire il componente specificato. Seguire le normative locali sullo smaltimento.
- Applicare del nastro sul componente o sull'area specificata.
- Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
Piantone dello sterzo
Rimozione e installazione
AVVISO: non consentire la rotazione del volante mentre l'albero del piantone dello sterzo è scollegato, altrimenti il clockspring potrebbe danneggiarsi. Se vi sono evidenze che il volante è ruotato, il clockspring deve essere rimosso e ricentrato. Consultare la Sezione 501-20B.
NOTA: Le fasi di rimozione di questa procedura possono contenere dettagli di installazione.
Tutti i veicoli
- Rimuovere il volante. Consultare Volante.
- Rimuovere le coperture del piantone dello sterzo. Consultare Copertura del piantone dello sterzo.
- Rimuovere la piastra di rinforzo del cruscotto. Consultare la vista esplosa del cruscotto nella Sezione 501-12.
Veicolo con cambio sul piantone
Veicoli con piantone dello sterzo manuale
- AVVISO: durante il montaggio, assicurarsi che il cablaggio elettrico sia instradato correttamente e fissato al piantone dello sterzo, altrimenti i cavi e/o i connettori potrebbero danneggiarsi.
Veicoli con piantone dello sterzo servoassistito
- AVVISO: durante il montaggio, assicurarsi che il cablaggio elettrico sia instradato correttamente e fissato al piantone dello sterzo, altrimenti i cavi e/o i connettori potrebbero danneggiarsi.
Tutti i veicoli
- AVVERTENZA: non riutilizzare le viti dell'albero del piantone dello sterzo. Ciò potrebbe causare la rottura del fissaggio e il distacco dell'albero del piantone o la perdita del controllo dello sterzo. La mancata osservanza di questa istruzione può causare gravi lesioni agli occupanti del veicolo.
NOTA: è illustrato il piantone dello sterzo manuale; il piantone dello sterzo servoassistito è simile.
- Smaltire il componente specificato. Seguire le normative locali sullo smaltimento.
- Per il montaggio, serrare la nuova vite dell'albero del piantone dello sterzo a 25 N·m.
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- NOTA: le linguette di ritenuta del connettore elettrico del piantone dello sterzo con airbag non sono facilmente accessibili. L'uso di uno specchio d'ispezione e di pinze a punta fine, o di un attrezzo equivalente, può facilitare la visualizzazione e lo sblocco delle linguette di bloccaggio del connettore elettrico.
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- Per l'installazione, serrare a 25 N·m.
- Smaltire il componente specificato. Seguire le normative locali sullo smaltimento.
- Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
Albero del piantone dello sterzo - Intermedio
NOTA: è illustrato il piantone dello sterzo con servosterzo idraulico (HPAS); il piantone con servosterzo elettrico (EPAS) è simile.
Rimozione e installazione
AVVISO: non consentire la rotazione dell'albero del piantone dello sterzo mentre l'albero intermedio è scollegato, altrimenti il clockspring potrebbe danneggiarsi. Se vi sono evidenze che l'albero è ruotato, il clockspring deve essere rimosso e ricentrato. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-20B.
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- NOTA: Utilizzare un dispositivo di bloccaggio del volante (come Hunter 28-75-1 o equivalente).
Utilizzando un idoneo dispositivo di trattenuta, bloccare il volante in posizione di marcia diritta.
- Rimuovere le 2 viti e il pannello di rivestimento dell'apertura del piantone dello sterzo.
- Rimuovere la vite albero del piantone dello sterzo-piantone dello sterzo.
- Per l'installazione, serrare a 25 N·m.
- Rimuovere i 3 dadi della cuffia dell'albero del piantone dello sterzo.
- Per l'installazione, serrare a 9 N·m.
- Rimuovere la vite albero del piantone dello sterzo-scatola guida.
- Per l'installazione, serrare a 25 N·m.
- Rimuovere l'albero del piantone dello sterzo.
- Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
- Se si installa un nuovo albero della colonna dello sterzo, trasferire i componenti necessari.
- Rimuovere la fascetta a tensione costante e il soffietto dell'albero della colonna dello sterzo.
- Se si installa un nuovo albero della colonna dello sterzo, trasferire i componenti necessari.
Rivestimento del piantone dello sterzo
Rimozione e installazione
NOTA: Veicolo senza leva selettrice sulla colonna illustrato, il veicolo con leva selettrice sulla colonna è simile.
NOTA: Le fasi di rimozione di questa procedura possono contenere dettagli di installazione.
- Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
- AVVISO: Assicurarsi che le linguette di fissaggio del soffietto della leva selettrice sulla colonna siano innestate per prime nel rivestimento della colonna dello sterzo, altrimenti le linguette di fissaggio del soffietto della leva selettrice sulla colonna potrebbero danneggiarsi.
Se in dotazione, con leva selettrice sulla colonna.
Modulo volante riscaldato (HSWM)
Rimozione e installazione
- Se si installa un nuovo HSWM, collegare lo strumento di diagnosi e caricare le informazioni di configurazione del modulo dall'HSWM. Per ulteriori informazioni sulla configurazione, consultare PMI nella Sezione 418-01.
- Rimuovere il pannello di finitura del cruscotto lato destro. Consultare la Sezione 501-12.
- Per l'installazione, serrare a 3 N·m.
- Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
- Se è stato installato un nuovo HSWM, deve essere configurato (utilizzando i dati di costruzione del veicolo o le informazioni di configurazione del modulo recuperate in precedenza in questa procedura). Per ulteriori informazioni sulla configurazione, consultare PMI nella Sezione 418-01.
Motorino colonna dello sterzo - inclinazione
Rimozione e installazione
NOTA: Le fasi di rimozione di questa procedura possono contenere dettagli di installazione.
- Rimuovere le coperture del piantone dello sterzo. Consultare Copertura del piantone dello sterzo.
- Rimuovere le 2 viti, staccare il gruppo sensore e tubo della temperatura nell'abitacolo (se in dotazione) e rimuovere il pannello di rivestimento dell'apertura della colonna dello sterzo.
- Per l'installazione, serrare a 5 N·m.
- Scollegare il connettore elettrico del motorino di inclinazione della colonna dello sterzo.
- Rimuovere le 2 viti del motorino di inclinazione della colonna dello sterzo e il motorino stesso.
- Per l'installazione, serrare a 3 N·m.
- Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.