Ford Taurus Werkstatthandbuch: Lenksäulenschalter

TECHNISCHE DATEN

Anzugsdrehmomente

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Lenkstockschalter

Übersicht

Die Lenksäulenschalter befinden sich an oder um die Lenksäule und ermöglichen es dem Fahrer, verschiedene Fahrzeugfunktionen zu bedienen, ohne den Blick vom Fahren abzuwenden. Je nach Fahrzeugausstattung bestehen die Lenksäulenschalter aus Folgendem:

Multifunktionsschalter - links am SCCM (Lenksäulen-Steuermodul) montiert und getrennt vom SCCM instand setzbar.
Lenkradschalter - an der Vorderseite des Lenkrads montiert und getrennt vom Lenkrad instand setzbar.
Lenksäulen-Steuerschalter - links am SCCM direkt unterhalb des Multifunktionsschalters montiert und getrennt vom SCCM instand setzbar.
Pedalverstellschalter - links am SCCM direkt unterhalb des Multifunktionsschalters montiert und getrennt vom SCCM instand setzbar.

Die Lenksäulenschalter kommunizieren über das SCCM mit den übrigen Modulen und Komponenten des Fahrzeugs.

Bauteilbeschreibung

Multifunktionsschalter

Der Multifunktionsschalter ist ein Mehrstellungsschalter, der über einen Hebel betätigt wird. Der Multifunktionsschalter steuert die Blinker, das Abblend-/Fernlicht, die Lichthupe/das Überholblinken, die vorderen Scheibenwischer und die Scheibenwaschanlage vorne.

Weitere Informationen zu den Blinkern, zum Abblend-/Fernlicht und zur Lichthupe/zum Überholblinken siehe Abschnitt 417-01.

Weitere Informationen zu den vorderen Scheibenwischern und der Scheibenwaschanlage vorne siehe Abschnitt 501-16.

Lenkradschalter

Die Lenkradschalter bestehen aus 2 Schaltergruppen, die auf beiden Seiten des Lenkrads zum Fahrer hin angeordnet sind. Jede Schaltergruppe enthält 3 Wippschalter und eine 5-Wege-Richtungstaste.

Die 5-Wege-Richtungstaste der linken Schaltergruppe steuert die Anzeige des Informationszentrums. Siehe Abschnitt 413-01.

Die 3 Wippschalter der linken Schaltergruppe steuern den adaptiven oder nicht adaptiven Tempomat. Siehe Abschnitt 419-03A oder Abschnitt 419-03B.

Nicht-Polizeifahrzeuge: Die 3 Wippschalter der rechten Schaltergruppe steuern das Infotainment-Display. Das jeweilige Verfahren ist im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 415 beschrieben.

Polizeifahrzeuge: Die 3 Wippschalter der rechten Schaltergruppe dienen zur Steuerung des konfigurierbaren Zusatzsystems und des Infotainment-Displays. Siehe Abschnitt 415-00A.

Die 5-Wege-Richtungstaste der rechten Schaltergruppe steuert das Infotainment-Display. Das jeweilige Verfahren ist im entsprechenden Abschnitt der Gruppe 415 beschrieben.

Lenksäulen-Steuermodul (SCCM)

Das SCCM (Lenksäulen-Steuermodul) ist hinter dem Lenkrad an der Lenksäule befestigt. Das SCCM empfängt Eingangssignale von folgenden Bauteilen:

Multifunktionsschalter
Pedalverstellschalter
Lenkradwinkelsensor
Lenkradschalter
Wischer-/Waschschalter

Auf Basis dieser Eingangssignale steuert das SCCM die Ausgänge direkt oder sendet die Informationen als Nachrichten über den HS-CAN oder den LIN.

Das SCCM stellt außerdem über die Wickelfeder einen "Durchgangs"-Stromkreis für folgende Komponenten und/oder Funktionen bereit:

Airbagmodul Fahrer
Hupe
Beleuchtung der Lenkradschalter

Das SCCM überwacht alle empfangenen Eingangssignale und kann DTCs speichern, wenn ein Fehler erkannt wird.

Pedalverstellschalter

Der Pedalverstellschalter ist ein Taster (Schalter mit Momentkontakt), mit dem die Stellung von Brems- und Fahrpedal verstellt wird. Siehe Abschnitt 206-06.

Lenksäulen-Steuerschalter

Der Lenksäulen-Steuerschalter ist ein Taster (Schalter mit Momentkontakt), mit dem die Stellung der elektrisch verstellbaren Lenksäule eingestellt wird. Weitere Informationen zur elektrisch verstellbaren Lenksäule siehe Abschnitt 211-04.

Zündschalter mit Schlüssel (ohne Intelligent Access)

Übersicht

Der konventionelle Zündschalter wird über den Zündschloss-Zylinder und den Schlüssel betätigt. Zündschloss-Zylinder und Zündschalter sind mechanisch verbunden; durch Drehen des Schließzylinders wird der Schalter in die gewünschte Stellung gebracht. Die verfügbaren Zündschalterstellungen sind:

AUS
ACC
RUN
START

In jeder Stellung außer OFF liefert der Zündschalter Spannungseingänge an das BCM. Das BCM verteilt diese Spannung über die Relais RUN/ACC und RUN/START an andere Module und Fahrzeugsysteme. Der interne Mikroprozessor des BCM sendet eine Zündungsmodus-Netzwerknachricht über den MS-CAN und den HS-CAN.

Systemfunktion

Systemschaltplan

AUS

Wird der Zündschalter in die Stellung OFF gedreht, sendet das BCM eine Nachricht "Motor aus" über den HS-CAN an die übrigen Module.

ACC

Empfängt das BCM den ACC-Spannungseingang vom Zündschalter, aktiviert es den Bus RUN/ACC und das Relais RUN/ACC und versorgt so die verschiedenen Fahrzeugsysteme und Module mit Zündungs-Zusatzspannung. Das BCM sendet außerdem die Zündungsmodus-Nachricht über den MS-CAN und den HS-CAN.

RUN

Wenn das BCM das RUN-Spannungssignal vom Zündschalter empfängt, aktiviert es den RUN/ACC-Bus, den RUN/START-Bus, das RUN/ACC-Relais und das RUN/START-Relais. Dadurch werden die verschiedenen Fahrzeugsysteme und Steuergeräte mit Zündungsstrom versorgt. Das BCM sendet außerdem die Zündungsmodus-Nachricht über den MS-CAN und den HS-CAN.

START

Wenn das BCM das START-Spannungssignal vom Zündschalter empfängt, aktiviert es den RUN/START-Bus und das RUN/START-Relais. Dadurch werden die verschiedenen Fahrzeugsysteme und Steuergeräte mit Zündungsstrom versorgt. Das BCM sendet außerdem die Zündungsmodus-Nachricht über den MS-CAN und den HS-CAN.

Der START-Stromkreis des Zündschalters ist außerdem fest mit dem PCM verdrahtet. Das PCM nutzt das START-Eingangssignal des Zündschalters, um zu bestimmen, wann das Anlasserrelais angesteuert wird. SIEHE Abschnitt 303-06.

Bauteilbeschreibung

Zündschalter

Der Zündschalter ist ein Drehschalter mit mehreren Stellungen, der über einen Schließzylinder und einen Schlüssel betätigt wird. Der Schalter ist fest mit dem BCM, dem PCM und dem BSIA verdrahtet.

Der Schlüsselabzugssperre-Magnet (auch als Schlüsselentriegelungs-Stellglied bezeichnet) ist ein elektronisch gesteuerter Magnet, der verhindert, dass der Zündschlosszylinder in die Stellung AUS gedreht wird, solange sich der Wählhebel nicht in Stellung P befindet. Der Schlüsselabzugssperre-Magnet ist Bestandteil des Zündschalters.

BCM

Das BCM ermittelt den Zündungsmodus des Fahrzeugs anhand des Eingangssignals des Zündschalters. Das BCM teilt den anderen Steuergeräten den Zündungsmodus über den MS-CAN und den HS-CAN mit. Das BCM überwacht das Eingangssignal des Zündschalters und die Zündungsmodus-Ausgänge. Wird ein Fehler im Zündsystem erkannt, speichert das BCM DTCs. SIEHE Abschnitt 419-01B.

Start/Stopp-Zündschalter-System (mit Intelligent Access)

Übersicht

Das Drucktasten-Zündsystem verwendet die folgenden Komponenten, um die 4 Zündungsmodi (AUS, ACC, RUN und START) zu realisieren:

BCM
BPP
IA-Schlüssel
RFA-Modul
Start/Stopp-Schalter
TPM-Modul

Für jeden Zündungsmodus außer AUS muss sich der IA-Schlüssel im Fahrzeuginneren befinden. Der Fahrer muss keine Handlungen am oder mit dem IA-Schlüssel ausführen, um das Drucktasten-Zündsystem zu bedienen. Es genügt, dass sich der IA-Schlüssel beim Betätigen des Start/Stopp-Schalters im Fahrzeuginneren befindet. Beim Betätigen des Start/Stopp-Schalters sendet das RFA-Modul ein HF-Signal an den IA-Schlüssel. Der IA-Schlüssel antwortet, indem er ein HF-Signal an das TPM-Modul sendet. Das TPM-Modul sendet daraufhin eine MS-CAN-Nachricht an das RFA-Modul, dass der IA-Schlüssel geantwortet hat. Anschließend sendet das RFA-Modul über den MS-CAN eine Nachricht an das BCM, dass der richtige IA-Schlüssel vorhanden ist. Anhand der Eingangssignale des Start/Stopp-Schalters und des BPP-Schalters aktiviert das BCM den passenden Zündungsmodus.

Ersatz-Transceiver

Ist die Batterie im IA-Schlüssel schwach oder beschädigt oder verhindert übermäßige HF-Störstrahlung die Kommunikation zwischen dem RFA-Modul und dem IA-Schlüssel, dient der Ersatz-Transceiver im Mittelkonsolen-Ablagefach als zweiter Weg, über den das RFA-Modul den IA-Schlüssel prüft und die Fahrzeugnutzung freigibt. Der Ersatz-Transceiver nutzt die Nahbereichs-HF-Identifikation, um Signale mit dem IA-Schlüssel auszutauschen, ähnlich wie ein codierter PATS-Schlüssel und Transceiver arbeiten. Informationen zum IA-Schlüssel und zum Ersatz-Transceiver SIEHE Abschnitt 419-01C.

Meldungen der Informationszentrale beim Drucktasten-Zündsystem

Die Informationszentrale gibt Hinweise zur Bedienung des Drucktasten-Zündsystems. Außerdem zeigt sie Warnungen an, die auf eine mögliche Störung des Systems hinweisen. Folgende Meldungen betreffen das Drucktasten-Zündsystem:

BREMSE TRETEN ZUM STARTEN - Wird kurz angezeigt, wenn der Start/Stopp-Schalter betätigt wird, ohne dass das Bremspedal getreten ist.
ZUBEHÖRSTROM AKTIV - Wird angezeigt, wenn sich das Fahrzeug im Modus ACC befindet.
AUF P SCHALTEN - Wird angezeigt, wenn der Start/Stopp-Schalter betätigt wird, um den Motor abzustellen, während sich der Wählhebel nicht in Stellung P befindet.
JETZT NEU STARTEN ODER SCHLÜSSEL ERFORDERLICH - Wird angezeigt, wenn der Start/Stopp-Schalter betätigt wird, um den Motor abzustellen, und der IA-Schlüssel nicht im Fahrzeug erkannt wird.
KEIN SCHLÜSSEL ERKANNT - Wird angezeigt, wenn das RFA-Modul beim Versuch, das Fahrzeug zu starten oder in den Modus ACC oder RUN zu schalten, den IA-Schlüssel nicht erkennt. Wird diese Meldung angezeigt, obwohl sich der IA-Schlüssel im Fahrzeuginneren befindet, SIEHE Abschnitt 419-01C.
STARTSYSTEM-STÖRUNG - Wird angezeigt, wenn das RFA-Modul bei der PATS-Authentifizierung ungültige Daten vom PCM empfängt. Wird diese Meldung angezeigt, SIEHE Symptomtabelle: Wegfahrsperre (PATS) in Abschnitt 419-01C.

Systemfunktion

Systemschaltplan

Netzwerk-Nachrichtentabelle

Modul-Netzwerk-Eingangsnachrichten - BCM

AUS

Um den Modus AUS einzuschalten, drücken Sie die Start/Stopp-Taste, ohne das Bremspedal zu treten, während sich das Fahrzeug im Modus ACC oder RUN befindet oder der Motor läuft. Der IA-Schlüssel muss sich nicht im Fahrzeug befinden, um den Modus AUS zu erreichen. Für alle anderen Zündungsmodi muss der IA-Schlüssel jedoch vorhanden sein.

Wenn der Motor läuft und eine der Fahrzeugtüren geöffnet und wieder geschlossen wird, sendet das RFA-Modul ein Funksignal, um den IA-Schlüssel zu aktivieren. Ist der IA-Schlüssel vorhanden, sendet er ein HF-Signal an das TPM-Modul. Das TPM-Modul sendet eine Nachricht an das RFA-Modul, dass der IA-Schlüssel vorhanden ist.

Ist der IA-Schlüssel nicht vorhanden, zeigt die Informationszentrale KEIN SCHLÜSSEL ERKANNT an, um den Fahrer darauf hinzuweisen, dass der IA-Schlüssel fehlt.

Ist der IA-Schlüssel beim Versuch, den Modus AUS einzuschalten, nicht vorhanden, zeigt die Informationszentrale JETZT NEU STARTEN ODER SCHLÜSSEL ERFORDERLICH an. Der Fahrer hat dann bis zu 20 Sekunden Zeit, das Fahrzeug ohne IA-Schlüssel im Fahrzeuginneren neu zu starten.

ACC

Um den Modus ACC einzuschalten, drücken und loslassen Sie den Start/Stopp-Schalter einmal, ohne das Bremspedal zu treten, während sich der richtige IA-Schlüssel im Fahrzeuginneren befindet. Sobald das BCM die Nachricht des RFA-Moduls erhält, dass sich der richtige IA-Schlüssel im Fahrzeuginneren befindet, und das BCM das Eingangssignal des Start/Stopp-Schalters ohne BPP-Eingangssignal erkannt hat, aktiviert das BCM den internen RUN/ACC-Bus und das interne RUN/ACC-Relais. Außerdem sendet das BCM die Zündungsmodus-Nachricht über den MS-CAN und den HS-CAN an die anderen Steuergeräte.

Sobald die Zündung in den Modus ACC geschaltet hat, zeigt die Informationszentrale zuerst BREMSE TRETEN ZUM STARTEN und danach ZUBEHÖRSTROM AKTIV an.

RUN

Um in den RUN-Modus zu wechseln, bei eingelegtem, korrektem IA-Schlüssel im Fahrzeug die Start/Stopp-Taste mindestens eine Sekunde lang drücken, ohne das Bremspedal zu betätigen. Sobald das BCM vom RFA-Modul die Meldung erhält, dass der korrekte IA-Schlüssel im Fahrzeug vorhanden ist, und das BCM das Eingangssignal der Start/Stopp-Taste ohne das BPP-Eingangssignal erkannt hat, aktiviert das BCM den internen RUN/ACC-Bus, den internen RUN/START-Bus, das RUN/ACC-Relais und das RUN/START-Relais. Außerdem sendet das BCM die Zündungsmodus-Meldung über MS-CAN und HS-CAN an die anderen Module.

Sobald die Zündung in den RUN-Modus geschaltet hat, leuchtet die Anzeige in der Start/Stopp-Taste auf, und die modulgesteuerten Anzeigen im IPC leuchten kurz auf, um deren einwandfreie Funktion zu prüfen. Informationen zum IPC-Funktionstest SIEHE Abschnitt 413-01.

START

Um in den START-Modus zu wechseln, bei eingelegtem, korrektem IA-Schlüssel im Fahrzeug das Bremspedal treten und halten und anschließend die Start/Stopp-Taste drücken und loslassen. Sobald das BCM vom RFA-Modul die Meldung erhält, dass der korrekte Schlüssel im Fahrzeug vorhanden ist, und das BCM das BPP-Eingangssignal zusammen mit dem Eingangssignal der Start/Stopp-Taste erkannt hat, aktiviert das BCM den internen RUN/START-Bus und das RUN/START-Relais. Außerdem sendet das BCM die Zündungsmodus-Meldung über MS-CAN und HS-CAN an die anderen Module.

Der Motor kann in jedem Zündungsmodus gestartet werden. Sobald die Zündung in den START-Modus geschaltet hat, leuchtet die Anzeige in der Start/Stopp-Taste auf.

Bauteilbeschreibung

BCM

Das BCM ermittelt den Zündungsmodus anhand des Eingangssignals der Start/Stopp-Taste, des BPP-Schalter-Eingangssignals und der Meldungen des RFA-Moduls. Das BCM teilt den Zündungsmodus den anderen Modulen über MS-CAN und HS-CAN mit. Das BCM überwacht das Eingangssignal der Start/Stopp-Taste und die Ausgänge für den Zündungsmodus. Wird ein Fehler im Zündungssystem erkannt, werden DTCs im BCM gespeichert.

Informationen zu den Funktionen des BCM SIEHE Abschnitt 419-10.

Remote Function Actuator (RFA)-Modul

SIEHE Abschnitt 419-01C.

Bremspedalstellungsschalter (BPP)

Der BPP-Schalter (auch Bremslichtschalter genannt) ist ein Schalter mit zwei Kontaktsätzen. Ein Kontaktsatz ist im Ruhezustand geöffnet und liegt ständig an Spannung. Der andere Kontaktsatz ist im Ruhezustand geschlossen und mit Masse verbunden.

Wenn die Schließer-Kontakte schließen, wird die Spannung an das BCM, das PCM und das RFA-Modul gesendet.

Wenn die Öffner-Kontakte öffnen, wird der Massestromkreis zum PCM kurzzeitig unterbrochen.

Start/Stopp-Taste

Die Start/Stopp-Taste ist ein Taster, der fest verdrahtet mit dem RFA-Modul, dem BCM und dem PCM verbunden ist. Die Start/Stopp-Taste ist sowohl mit dem RFA-Modul als auch mit dem BCM verbunden, als Absicherung bei einem Schalter- oder Leitungsfehler. Tritt ein Fehler am Schalter oder an der Leitung zwischen Schalter und einem der Module auf, überträgt das Modul, das die Anforderung der Start/Stopp-Taste empfängt, die Anforderung über MS-CAN an das andere Modul, damit der Zündungsbetrieb weiterhin möglich ist.

Die Start/Stopp-Taste verfügt außerdem über 2 LEDs: eine dient der Tastenbeleuchtung, die andere zeigt den Zündungsmodus an. Die LED für den Zündungsmodus leuchtet nur, wenn sich das Fahrzeug im RUN- oder START-Modus befindet, im ACC-Modus leuchtet sie nicht.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Lenkstockschalter

DTC-Tabellen

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

DTC-Tabelle Lenksäulen-Steuermodul (SCCM)

DTC-Tabelle des Karosseriesteuermoduls (BCM)

HINWEIS: Jede Störung des Startsystems mit Drucktaste führt zur Speicherung von DTCs im Remote Function Actuator (RFA)-Modul und im BCM. Alle DTCs des RFA-Moduls vor der Diagnose der unten aufgeführten BCM-DTCs beheben.

DTC-Tabelle Remote Function Actuator (RFA)-Modul

Symptomtabelle

Diagnoseübersicht

Pinpoint-Tests

Pinpoint-Test A: Keine Spannung in allen Zündschalterstellungen – Fahrzeuge mit Zündschloss

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Zündschalter erhält über die BCM-Sicherung 26 (5A) abgesicherte Batteriespannung. In der Stellung ACC oder RUN wird diese Spannung an das BCM geleitet. In der Stellung START wird diese Spannung sowohl an das BCM als auch an das PCM geleitet. Wird der Zündschalter aus einer beliebigen anderen Stellung in die Stellung OFF/LOCK geschaltet, beginnt das BCM einen Überwachungszyklus. Der Überwachungszyklus prüft, ob die Spannung, die vom Zündschalter über die Stromkreise RUN/ACC, RUN/START und START an das BCM geliefert wird, in jeder Zündschalterstellung korrekt anliegt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Sicherung
Zündschloss
BCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Auf Beschädigungen, Korrosion oder lose Verbindungen prüfen.
Sicherstellen, dass die Batterie und die Batteriekabel in Ordnung sind.
Sicherstellen, dass die 100-A-Hochstromsicherung in Ordnung ist.
Sicherstellen, dass BCM-Sicherung 26 (5A) in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST A: KEINE SPANNUNG IN ALLEN ZÜNDSCHALTERSTELLUNGEN – FAHRZEUGE MIT ZÜNDSCHLOSS

Pinpoint-Test B: Keine Spannung in ACC – Fahrzeuge mit Zündschloss

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

In der Stellung ACC stellt das BCM Masse für die Spule (Steuerseite) des RUN/ACC-Relais im BCM bereit. Die Spule des RUN/ACC-Relais erhält Spannung über die BCM-Sicherung 10 (10A). Das RUN/ACC-Relais wird zusammen mit dem BCM ersetzt. Das BCM stellt außerdem einen Massestromkreis für die Spulenseite des im BCM befindlichen Zeitverzögerungsrelais für Zubehör bereit. Das Zeitverzögerungsrelais für Zubehör kann separat vom BCM ersetzt werden.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Sicherung
RUN/ACC-Relais (Teil des BCM)
BCM
Zubehör-Verzögerungsrelais

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Sicherstellen, dass BCM-Sicherung 10 (10A) in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST B: KEINE SPANNUNG IN ACC – FAHRZEUGE MIT ZÜNDSCHLOSS

Pinpoint-Test C: Keine Spannung in RUN – Fahrzeuge mit Zündschloss

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Wird der Zündschalter in die Stellung RUN gedreht, wird ein Spannungssignal an das BCM gesendet. Das BCM aktiviert daraufhin das RUN/START-Relais und das RUN/ACC-Relais, die abgesicherte Spannung an verschiedene Komponenten verteilen. Das BCM steuert das RUN/START-Relais über einen FET an. Das RUN/START-Relais erhält Spannung über BJB-Sicherung 87 (5A). Das RUN/ACC-Relais wird zusammen mit dem BCM ersetzt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Sicherung
RUN/START-Relais
Zündschloss
BCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Sicherstellen, dass BJB-Sicherung 87 (5A) in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST C: KEINE SPANNUNG IN RUN – FAHRZEUGE MIT ZÜNDSCHLOSS

Pinpoint-Test D: Keine Spannung in START – Fahrzeuge mit Zündschloss

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 20, Startsystem.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Wird der Zündschalter in die Stellung START gedreht, wird ein Spannungssignal an das BCM und das PCM gesendet. Das BCM sendet ein Spannungssignal an verschiedene Module, um einen Startvorgang anzuzeigen, und das PCM prüft verschiedene Eingangssignale und HS-CAN-Bus-Meldungen, bevor es den Anlassermotor aktiviert.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Zündschloss

PINPOINT-TEST D: KEINE SPANNUNG IN START – FAHRZEUGE MIT ZÜNDSCHLOSS

Prüfschritt E: Keine Spannung in RUN/Keine Spannung in START – Fahrzeuge mit Start/Stop-Taster

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 20, Startsystem.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Im RUN-Modus stellt das BCM eine Masseverbindung für die Spulenseite (Steuerseite) des RUN/START-Relais in der BJB bereit. Das BCM überwacht den Steuerstromkreis des RUN/START-Relais; ein DTC wird gespeichert, wenn der Stromkreis gegen Masse kurzgeschlossen oder unterbrochen ist. Der Start/Stop-Taster liefert ein Spannungssignal an das RFA-Modul und an das PCM. Außerdem liefert der Start/Stop-Taster ein Spannungs- und ein Masse-Signal an das BCM. Die drei Module tauschen Informationen über den HS-CAN aus, um festzustellen, ob der Motorstart freigegeben ist. Gibt PATS den Motorstart frei, versorgt das PCM das Starterrelais mit Spannung und Masse.

Um das Fahrzeug in den RUN-Modus zu schalten, den IA-Schlüssel im Fahrzeuginneren suchen und den Start/Stop-Taster einmal mindestens eine Sekunde lang drücken, ohne das Bremspedal zu betätigen.

Zum Starten des Motors den IA-Schlüssel im Fahrzeuginneren suchen und den Start/Stop-Taster drücken, während das Bremspedal betätigt ist.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Batterie
Sicherung(en)
Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
RUN/START-Relais
Start/Stopp-Schalter
Startsystem
BPP-Schalter (auch als Bremslichtschalter bezeichnet)
RKE-System
PATS
BCM
RFA-Modul oder Antennen

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Sicherstellen, dass Batterie, Batteriekabel und Batteriepole frei von Korrosion und Beschädigungen sind.
Sicherstellen, dass die 100-A-Hochstromsicherung in Ordnung ist.
Sicherstellen, dass BJB-Sicherung 87 (5A) in Ordnung ist.
Sicherstellen, dass Sicherung 59 (10 A) der BJB in Ordnung ist.
Sicherstellen, dass Sicherung 94 (30 A) der BJB in Ordnung ist.

PRÜFSCHRITT E: KEINE SPANNUNG IN RUN/KEINE SPANNUNG IN START – FAHRZEUGE MIT START/STOP-TASTER

Prüfschritt F: Keine Spannung in ACC – Fahrzeuge mit Start/Stop-Taster

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Im ACC-Modus stellt das BCM eine Masseverbindung für die Spulenseite (Steuerseite) des RUN/ACC-Relais im BCM bereit. Das RUN/ACC-Relais wird zusammen mit dem BCM ersetzt. Das BCM stellt außerdem eine Masseverbindung für die Spulenseite des Zubehör-Verzögerungsrelais im BCM bereit. Das Zubehör-Verzögerungsrelais wird separat vom BCM ersetzt. Befindet sich das Fahrzeug im ACC-Modus, wird ACCESSORY POWER ACTIVE im Informationsdisplay angezeigt. Um das Fahrzeug in den ACC-Modus zu schalten, den IA-Schlüssel im Fahrzeuginneren suchen und den Start/Stop-Taster einmal drücken, ohne das Bremspedal zu betätigen.

Mögliche Ursachen

Sicherung(en)
Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
RUN/ACC-Relais (Teil des BCM)
BCM
Zubehör-Verzögerungsrelais

PRÜFSCHRITT F: KEINE SPANNUNG IN ACC – FAHRZEUGE MIT START/STOP-TASTER

Prüfschritt G: Der Zündschlüssel lässt sich nicht in die Stellung OFF zurückdrehen

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne, Zelle 37, Schaltsperre, für Schaltplan und Steckerinformationen heranziehen.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Schlüsselabzugssperre-Magnet (Teil des Zündschalters) erhält Batteriespannung von BCM-Sicherung 26 (5 A). Wird der Wählhebel in Stellung PARK gebracht, öffnet der BSIA (Teil des Wählhebels) und unterbricht eine Masseverbindung zum Schlüsselabzugssperre-Magneten. Der Schlüsselabzugssperre-Magnet wird deaktiviert, sodass sich der Zündschloss-Zylinder in die Stellung OFF drehen und der Schlüssel abziehen lässt.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Zündschloss-Zylinder
Schlüsselabzugssperre-Magnet (Teil des Zündschalters)
BSIA (Teil des Wählhebels)

PRÜFSCHRITT G: DER ZÜNDSCHLÜSSEL LÄSST SICH NICHT IN DIE STELLUNG OFF ZURÜCKDREHEN

Prüfschritt H: Der Zündschlüssel lässt sich in die Stellung OFF drehen, wenn der Wählhebel nicht in PARK steht

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne, Zelle 37, Schaltsperre, für Schaltplan und Steckerinformationen heranziehen.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Schlüsselabzugssperre-Magnet (Teil des Zündschalters) erhält Batteriespannung von BCM-Sicherung 26 (5 A). Wird der Wählhebel aus der Stellung PARK bewegt, schließt der BSIA (Teil des Wählhebels) und stellt eine Masseverbindung zum Schlüsselabzugssperre-Magneten her. Der Schlüsselabzugssperre-Magnet wird aktiviert und verhindert, dass sich der Zündschloss-Zylinder in die Stellung OFF drehen und der Schlüssel abziehen lässt.

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Schlüsselabzugssperre-Magnet (Teil des Zündschalters)
BSIA (Teil des Wählhebels)

PRÜFSCHRITT H: DER ZÜNDSCHLÜSSEL LÄSST SICH IN DIE STELLUNG OFF DREHEN, WENN DER WÄHLHEBEL NICHT IN PARK STEHT

Prüfschritt I: Die Betriebsanzeige des Start/Stop-Tasters leuchtet immer oder nie

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das BCM nutzt einen FET als Schaltungsschutz für die Anzeige des Start/Stop-Tasters und als elektronischen Schalter, um die Anzeige ein- und auszuschalten. Der FET erhält abgesicherte Batteriespannung von BCM-Sicherung 18 (10 A). Wird der Start/Stop-Taster gedrückt, werden ein Spannungs- und ein Masse-Signal an das BCM gesendet. Wechselt das Fahrzeug in den RUN- oder START-Modus, schaltet das BCM den FET in Durchlassrichtung, wodurch die gelbe LED im Start/Stop-Taster mit Spannung versorgt wird und das Wort ENGINE leuchtet.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Start/Stopp-Schalter
BCM

PRÜFSCHRITT I: DIE BETRIEBSANZEIGE DES START/STOP-TASTERS LEUCHTET IMMER/NIE

Prüfschritt J: B108A:01 oder B1142:29

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Bei Fahrzeugen mit konventionellem Zündschalter wird abgesicherte Batteriespannung über BCM-Sicherung 26 (5 A) an den Zündschalter geleitet. Diese Spannung wird je nach Zündschalterstellung über eine von drei Leitungen an das BCM weitergeleitet.

Bei Fahrzeugen mit Start/Stop-Taster wird abgesicherte Batteriespannung über BCM-Sicherung 26 (5 A) an einen Kontaktsatz des Start/Stop-Tasters geleitet. Wird der Taster gedrückt, wird diese Spannung an das BCM, das RFA-Modul und das PCM gesendet. Der andere Kontaktsatz des Start/Stop-Tasters verbindet das BCM mit Masse. Wird der Taster gedrückt, erkennt das BCM dieses Masse-Signal und leitet abhängig von weiteren Eingangssignalen die passenden Maßnahmen ein.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Sicherung
Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Start/Stopp-Schalter
BCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Sicherstellen, dass BCM-Sicherung 26 (5A) in Ordnung ist.

PRÜFSCHRITT J: B108A:01 ODER B1142:29

Prüfschritt K: B108A:12

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

HINWEIS: Das RFA-Modul kann den DTC B108A:12 nur als permanenten Fehlerspeichereintrag speichern. Es ist möglich, dass dieser DTC gelöscht wird und nicht wiederkehrt, auch wenn die Ursache noch vorliegt. Wurde der DTC B108A:12 ausgelesen, diesen Prüfschritt auch dann durchführen, wenn der DTC nicht wiederkehrt.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Abgesicherte Batteriespannung wird über BCM-Sicherung 26 (5 A) an einen Kontaktsatz des Start/Stop-Tasters geleitet. Wird der Taster gedrückt, wird diese Spannung an das BCM, das RFA-Modul und das PCM gesendet. Der andere Kontaktsatz des Start/Stop-Tasters verbindet das BCM mit Masse. Wird der Taster gedrückt, erkennt das BCM dieses Masse-Signal und leitet abhängig von weiteren Eingangssignalen die passenden Maßnahmen ein.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Start/Stopp-Schalter
PCM
BCM
RFA-Modul

PRÜFSCHRITT K: B108A:12

Prüfschritt L: C0051:16 oder C0051:17

Diagnoseübersicht

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Lenkradwinkelsensor (auch Lenkradrotationssensor genannt) verwendet 2 optische Sensoren, um die Lenkradposition relativ zur Mittelstellung zu überwachen, wenn die Zündung in Stellung RUN ist. Der Lenkradwinkelsensor sendet diese Daten an das SCCM, das die Daten verarbeitet und auf dem HS-CAN überträgt. Wenn entweder DTC C0051:16 oder C0051:17 gesetzt ist, ignoriert das SCCM das Signal des Lenkradwinkelsensors und sendet eine Fehlermeldung auf dem HS-CAN.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Lenkradwinkelsensor
SCCM

PINPOINT-TEST L: C0051:16 ODER C0051:17

Pinpoint-Test M: B11D9:16

Diagnoseübersicht

Schaltpläne Zelle 42, Fahrdynamiksysteme, für Schaltplan- und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das SCCM überwacht die Eingangsspannung laufend auf korrekte Funktion. Wenn das SCCM eine Spannung außerhalb der definierten Grenzwerte erkennt, wird der entsprechende DTC gesetzt. DTC B11D9:16 kann gesetzt werden, wenn die Fahrzeugbatterie entladen wurde. Die Fahrzeugbatterie kann sich durch übermäßige Belastung des Ladesystems durch Zubehör aus dem Nachrüstmarkt entladen oder wenn das Fahrzeug mit eingeschaltetem Zubehör unbeaufsichtigt abgestellt wurde.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Batterie
Sicherung(en)
Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Ladesystem
SCCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Sicherstellen, dass die Batteriepole und Batteriekabel des Fahrzeugs frei von Korrosion und anderen Verunreinigungen sind.
Sicherstellen, dass die Batteriepole mit dem korrekten Anzugsdrehmoment festgezogen sind.

PINPOINT-TEST M: B11D9:16

Pinpoint-Test N: B11D9:17

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das SCCM überwacht die Eingangsspannung laufend auf korrekte Funktion. Wenn das SCCM eine Spannung außerhalb der definierten Grenzwerte erkennt, wird der entsprechende DTC gesetzt. DTC B11D9:17 kann gesetzt werden, wenn das Fahrzeug kürzlich über Fremdstart gestartet wurde oder die Fahrzeugbatterie kürzlich geladen wurde.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Ladesystem
SCCM

PINPOINT-TEST N: B11D9:17

Pinpoint-Test O: B1310:12

Diagnoseübersicht

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Wenn die Zündung in Stellung RUN geschaltet wird, stellt das BCM eine Masseverbindung für die Spule (Steuerseite) des RUN/START-Relais in der BJB bereit. Das BCM überwacht den Steuerstromkreis des RUN/START-Relais und setzt einen DTC, wenn der Stromkreis gegen Spannung kurzgeschlossen ist.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
RUN/START-Relais
BCM

PINPOINT-TEST O: B1310:12

Komponententests

Zündschalter – mechanisch

Folgende Bedingungen können die Bedienung des Zündschalters und des Schließzylinders erschweren:

Grat am Schlüssel des Schließzylinders
Unzureichende Schmierung des Schließzylinders
Schwergängiger Schließzylinder
Grat oder Fremdkörper um den Zahnstangen-Stellantrieb im Gehäuse des Schließzylinders
Unzureichende Schmierung des Stellantriebs (Kein Schmiermittel in das Innere des Zündschalters geben.)
Klemmender Zündschalter

Folgenden Test durchführen, um festzustellen, ob Zündschalter und Schließzylinder korrekt funktionieren.

1
Zündschlüssel auf Grate, Beschädigungen oder falsche Schnittform prüfen. Bei Bedarf einen neuen Zündschlüssel anfertigen lassen.
2
Schlüssel in Stellung ACC und dann in Stellung RUN drehen.
- Wenn sich der Zündschlüssel in Stellung ACC und RUN drehen lässt, mit Schritt 3 fortfahren.
- Wenn sich der Zündschlüssel nicht in Stellung ACC und RUN drehen lässt, mit Schritt 4 fortfahren.
3
HINWEIS: Zündschalter und Schließzylinder müssen ohne Hilfe von Stellung START in Stellung RUN zurückkehren.
Zündschlüssel in Stellung START drehen und Schlüssel loslassen.
- Wenn Zündschalter und Schließzylinder ohne Hilfe von Stellung START in Stellung RUN zurückkehren, funktioniert der Zündschalter zu diesem Zeitpunkt korrekt.
- Wenn Zündschalter und Schließzylinder nicht ohne Hilfe von Stellung START in Stellung RUN zurückkehren, mit Schritt 4 fortfahren.
4
Schließzylinder des Zündschlosses ausbauen. Siehe Abschnitt 501-14A.
5
Schließzylinder des Zündschlosses durch alle Schalterstellungen drehen.
- Wenn der Schließzylinder korrekt funktioniert, einen neuen Zündschalter einbauen. Siehe Zündschalter.
- Wenn der Schließzylinder nicht korrekt funktioniert, einen neuen Schließzylinder des Zündschlosses einbauen. Siehe Abschnitt 501-14A.

Zündschalter – elektrisch

Für die Bauteilprüfung siehe Schaltpläne Zelle 149.

Start-/Stopp-Schalter – elektrisch

Für die Bauteilprüfung siehe Schaltpläne Zelle 149.

AUS- UND EINBAU

Multifunktionsschalter an der Lenksäule

Aus- und Einbau

1
Lenksäulenverkleidungen ausbauen. Siehe Abschnitt 211-04.
2
Falls vorhanden, den Lenksäulen-Bedienschalter ausbauen. Siehe Lenksäulen-Bedienschalter.
3
1. Lenkrad um 90 Grad nach links drehen.
1. Zum Einbau mit 3 N·m anziehen.
1. -
4
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Zündschalter

Aus- und Einbau

1
Gehäuse des Schließzylinders des Zündschlosses ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-14A.
2
Die 2 Verriegelungslaschen nach innen drücken und den Zündschalter ausbauen.
3
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Start/Stopp-Taste

Aus- und Einbau

1
Die linke Zierleiste der Mittelkonsole in folgender Reihenfolge ausbauen:
1. Die Rückseite der Zierleiste der Mittelkonsole anheben, um die Halteclips von der Mittelkonsole zu lösen.
1. Die Zierleiste der Mittelkonsole in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten ziehen, um die Halteclips von der mittleren Zierblende des Armaturenbretts zu lösen.
1. Elektrischen Steckverbinder des Start-/Stopp-Schalters trennen.
2
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
- Sicherstellen, dass die Halteclips mit den benachbarten Halteclip-Aufnahmen fluchten.

Lenkradschalter

Aus- und Einbau

1
Das Fahrerairbagmodul ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-20B.
2
HINWEIS: Lenkrad drehen, um an die beiden oberen Schrauben zu gelangen.
Die 3 Schrauben der Zierblende des Lenkradschalters entfernen.
3
Elektrische Steckverbinder des Lenkradschalters trennen.
4
Zierblende des Lenkradschalters entfernen.
5
Die 4 Halteclips auf der Rückseite der Lenkradverkleidung lösen und den Lenkradschalter ausbauen.
6
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Lenksäulen-Steuermodul (SCCM)

Aus- und Einbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

1
Falls ein neues SCCM eingebaut wird, das Diagnosegerät anschließen und die Modulkonfigurationsdaten aus dem SCCM auslesen. Weitere Informationen zur Konfiguration siehe PMI in Abschnitt 418-01.
2
Lenksäulenverkleidungen und Lenkrad ausbauen. Siehe Abschnitt 211-04.
3
1. Zum Einbau mit 3 N·m anziehen.
1. -
4
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
- Wenn ein neues SCCM eingebaut wurde, muss es konfiguriert werden (mit den Fahrzeug-As-built-Daten oder den zuvor in diesem Verfahren ausgelesenen Modulkonfigurationsdaten). Weitere Informationen zur Konfiguration siehe PMI in Abschnitt 418-01.

Lenksäulen-Steuerschalter

Aus- und Einbau

1
Die Lenksäulenverkleidungen ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 211-04.
2
1. Lenkrad um 90 Grad nach links drehen.
1. Zum Einbau mit 3 N·m anziehen.
1. -
3
Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.