Columna de dirección

ESPECIFICACIONES

Especificaciones de par de apriete

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Columna de dirección

El sistema de la columna de dirección consta de los siguientes componentes:

• Eje intermedio
• Columna de dirección
• SCCM (si está equipado)
• Conmutadores de la columna de dirección
• Motor de inclinación de la columna de dirección (si está equipado)
• Volante
• Palanca selectora (si está equipada)
• Cubiertas superior e inferior de la columna de dirección

La columna de dirección es el enlace mecánico entre el volante y el mecanismo de dirección. El volante está montado en un eje que pasa por el centro de la columna de dirección. El eje está centrado por rodamientos dentro de la columna de dirección. Luego, el eje de la columna de dirección conecta la columna con el mecanismo de dirección. Las conexiones superior e inferior del eje de la columna de dirección utilizan acoplamientos tipo junta universal.

Columna de dirección con inclinación/telescópica ajustable manualmente (si está equipada)

La función manual de inclinación/telescópica de la columna de dirección se controla mediante una palanca mecánica en la parte inferior de la columna, que utiliza una leva para bloquear y desbloquear la columna de dirección. Cuando la palanca se baja, la columna de dirección se puede ajustar hacia arriba o hacia abajo y hacia adentro o hacia afuera hasta la(s) posición(es) deseada(s). Mientras sostiene el volante en la posición deseada, levante la palanca hasta su posición original para bloquear la columna de dirección.

Columna de dirección con inclinación/telescópica ajustable eléctricamente (si está equipada)

La columna de dirección es el enlace mecánico entre el volante y el mecanismo de dirección. El volante está montado en un eje de la columna de dirección que pasa por el centro de la columna. El eje de la columna está centrado por rodamientos dentro de la columna de dirección. El eje de la columna utiliza acoplamientos tipo junta universal para conectar la columna de dirección con el mecanismo de dirección.

La función eléctrica de inclinación y telescópica de la columna de dirección se controla mediante el interruptor de control de la columna de dirección, el interruptor SET de memoria o el transmisor RKE. El interruptor de control de la columna de dirección es un interruptor momentáneo normalmente abierto de 4 posiciones, ubicado debajo del interruptor multifunción. Al presionar el interruptor de control de la columna de dirección, el motor de inclinación de la columna mueve la columna de dirección ajustable en 4 direcciones:

• Hacia adelante/hacia dentro (alejándose del conductor)
• Hacia atrás/hacia afuera (hacia el conductor)
• Hacia arriba
• Hacia abajo

Para información de servicio del interruptor de la columna de dirección, consulte la Sección 211-05.

Para información de servicio de la palanca selectora, consulte la Sección 307-05.

Volante calefactado

El sistema de volante calefactado consta de los siguientes componentes:

• Volante calefactado (con elementos calefactores integrados y sensor de temperatura)
• HSWM
• Botones e indicadores del volante calefactado.

Los botones e indicadores del sistema de volante calefactado se encuentran únicamente en la FDIM (pantalla táctil). Al activarse, el HSWM activa los elementos calefactores del volante, que calientan el volante y mantienen una temperatura de aproximadamente 28-34 ºC (82-94 ºF) hasta que se desactive en la FDIM o se coloque el encendido en OFF.

El volante calefactado puede configurarse para activarse (mediante la IPC) durante un arranque remoto del vehículo. Durante un evento de arranque remoto, la activación del volante calefactado depende de la temperatura ambiente del vehículo y de la estrategia de climatización del módulo HVAC.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Columna de dirección

Principios de funcionamiento

Columna de dirección ajustable en inclinación/telescópica con accionamiento eléctrico

La columna de dirección ajustable en inclinación/telescópica con accionamiento eléctrico se controla mediante el interruptor de control de la columna de dirección y 2 motores eléctricos alimentados por el SCCM. El interruptor de control de la columna de dirección está montado directamente en el SCCM, en el lado izquierdo de la columna de dirección, justo debajo del conmutador multifunción, pero puede repararse por separado. El interruptor de control de la columna de dirección es un interruptor de contacto momentáneo de 4 posiciones. Cuando el interruptor de control de la columna de dirección se mueve a cualquiera de las 4 posiciones, envía una señal al SCCM para inclinar la columna de dirección hacia arriba o hacia abajo, o para desplazar la columna de dirección hacia delante o hacia atrás.

El SCCM supervisa continuamente los motores y circuitos de inclinación y telescopaje de la columna de dirección para detectar fallos. Si se detecta un fallo, el SCCM puede registrar DTC.

Sensores de los motores de inclinación/telescopaje

El SCCM recibe señales digitales de sensores de rotación de tipo efecto Hall que forman parte integral de los motores de inclinación y telescopaje. El SCCM utiliza estas señales para calcular la posición de la columna de dirección con respecto a las posiciones completamente adelantada/atrasada y completamente arriba/abajo. El SCCM también utiliza estas señales para almacenar y recuperar las posiciones de memoria, realizar las operaciones de entrada/salida fácil y asegurarse de que los motores de inclinación y telescopaje no se bloqueen contra el final del recorrido de la columna de dirección en las direcciones adelante/atrás o arriba/abajo. El motor de inclinación se repara por separado de la columna de dirección. El motor de telescopaje no es reparable. Si se necesita un nuevo motor de telescopaje, debe instalarse una nueva columna de dirección.

Modo de funcionamiento a impulsos (jog)

Si el SCCM pierde la señal de cualquiera de los sensores de los motores, el motor afectado de la columna de dirección funciona en modo jog. El modo jog permite un funcionamiento limitado del motor afectado de la columna de dirección utilizando únicamente el interruptor de control de la columna de dirección. Cuando se acciona el interruptor de control de la columna de dirección en modo jog, la columna de dirección se mueve en la dirección deseada durante un segundo y luego se detiene. Para mover la columna de dirección durante un segundo adicional, es necesario soltar el interruptor de control de la columna de dirección y volver a pulsarlo. El modo jog indica que existe un fallo en el sensor del motor de inclinación o telescopaje. Si la columna de dirección ajustable funciona en modo jog, es posible que se registre un DTC en el SCCM.

Programación y recuperación de la posición de memoria

El SCCM supervisa la posición de la columna de dirección mediante sensores de efecto Hall que forman parte integral de los motores de inclinación y telescopaje. Cuando se recupera una posición de memoria mediante el interruptor SET de memoria o el transmisor RKE, el SCCM supervisa los sensores de efecto Hall y deja de enviar tensión a los motores de la columna de dirección una vez alcanzada la posición de memoria solicitada. Si el SCCM recibe una entrada del interruptor de la columna de dirección durante la función de recuperación de la posición de memoria, el módulo detiene la recuperación de memoria y responde a la nueva entrada de posición del interruptor de la columna de dirección.

Cuando se activa el transmisor RKE, se envía un mensaje por el MS-CAN al DSM. Cuando se pulsa el interruptor SET de memoria, el DSM detecta continuidad a masa en el circuito del interruptor. Cuando el DSM recibe el mensaje MS-CAN o la entrada de masa a través del circuito del interruptor, envía un mensaje por el MS-CAN al BCM. El BCM actúa como módulo de pasarela, retransmitiendo al SCCM, a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN), el mensaje MS-CAN recibido del DSM. A continuación, el SCCM envía tensión por el circuito correspondiente al motor de inclinación o telescopaje de la columna de dirección para ajustar su posición.

Para más información sobre el ajuste y la recuperación de una posición de memoria, consulte la Documentación del propietario o Programación de la posición de memoria en la Sección 501-10.

Entrada/salida fácil

La función de entrada/salida fácil desplaza la columna de dirección a la posición completamente interior y superior cuando la palanca selectora está en la posición PARK y el encendido se selecciona en OFF (si el vehículo tiene sistema de arranque con botón pulsador) o cuando el interruptor de encendido indica que la llave ha sido extraída del bombín de encendido (si el vehículo tiene interruptor de encendido). El SCCM recibe un mensaje de estado del encendido por el HS-CAN. Cuando el mensaje de estado del encendido indica que la llave se ha extraído del bombín (vehículos con interruptor de encendido), el SCCM ordena a la columna de dirección que se desplace a la posición completamente superior/adelantada. En vehículos con sistema de arranque por botón pulsador, esto ocurre cuando el mensaje de estado del encendido indica que el encendido ha pasado a OFF. El SCCM cancela esta operación si recibe una entrada válida del interruptor de control de la columna de dirección o del interruptor de posición de memoria.

El SCCM registra la posición actual de la columna de dirección antes de alimentar la columna para la operación de salida fácil. Esta posición registrada devuelve la columna de dirección a dicha posición en la siguiente operación de entrada fácil. Durante la operación de entrada fácil, la columna de dirección vuelve a la posición que tenía antes de la operación de salida fácil.

La función de entrada/salida fácil puede activarse o desactivarse mediante el centro de mensajes. Consulte los controles del conductor en la Documentación del propietario para obtener instrucciones adicionales sobre el uso del centro de mensajes.

Inspección y Verificación

1. 1
   Verifique la queja del cliente.
2. 2
   Inspeccione visualmente si hay señales evidentes de daño mecánico o eléctrico.
3. 3
   Inspeccione visualmente si hay obstrucciones que impidan el movimiento de la columna.

Tabla de Inspección Visual

1. 1
   Si se encuentra una causa evidente para el problema observado o reportado, corríjala (si es posible) antes de continuar con el siguiente paso.
2. 2
   NOTA: Asegúrese de usar la versión más reciente del software de la herramienta de exploración.

   Si la causa no es visible, conecte la herramienta de exploración al DLC.

3. 3
   NOTA: La comprobación del LED del VCM confirma que el DLC proporciona alimentación y masa al VCM.

   Si la herramienta de exploración no se comunica con el VCM:

   • compruebe la conexión del VCM al vehículo.

   • verifique la conexión de la herramienta de exploración con el VCM.

   • consulte la Sección 418-00, Sin alimentación a la herramienta de exploración, para diagnosticar la falta de alimentación a la herramienta de exploración.
4. 4
   Si la herramienta de exploración no se comunica con el vehículo:

   • verifique que el encendido esté en ON.
     • Para vehículos con IA, la verificación de funcionamiento del indicador de advertencia del airbag (otros indicadores pueden NO confirmar que el encendido está en ON) confirma que el encendido está en ON. Si el encendido no se activa, consulte la Sección 211-05 para diagnosticar la falta de alimentación en RUN.

   • verifique el funcionamiento de la herramienta de exploración con un vehículo de referencia en buen estado.

   • consulte la Sección 418-00, El PCM no responde al equipo de exploración, para diagnosticar la falta de respuesta del PCM.
5. 5
   Realice la prueba de la red.

   • Si la herramienta de exploración indica falta de comunicación con uno o más módulos, consulte la Sección 418-00.

   • Si la prueba de red es correcta, recupere y registre los CMDTC.
6. 6
   Borre los DTC continuos y realice el diagnóstico de autoprueba del SCCM.
7. 7
   Si los DTC recuperados están relacionados con la avería, vaya al Cuadro de DTC del Módulo de control de la columna de dirección (SCCM). Para todos los demás DTC del SCCM, consulte el Cuadro de DTC del Módulo de control de la columna de dirección (SCCM) en la Sección 211-05.
8. 8
   Si no se recupera ningún DTC relacionado con el problema, VAya a la tabla de síntomas.

Tabla de DTC

NOTA: Los diagnósticos de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. CONSULTE los Métodos de diagnóstico de la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Tabla de DTC del módulo de control de la columna de dirección (SCCM)

Tabla de Síntomas

NOTA: Los diagnósticos de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. CONSULTE los Métodos de diagnóstico de la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Pruebas de diagnóstico puntual

Prueba detallada A: La columna de dirección ajustable no funciona en una o más direcciones - Usando el interruptor de control de la columna de dirección

Consulte los Diagramas de cableado, Celda 128, Columna de dirección ajustable para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Cuando se activa el interruptor de control de la columna de dirección (montado directamente en el SCCM), el SCCM suministra voltaje y masa al motor de inclinación o telescópico de la columna de dirección correspondiente para mover la columna a la posición deseada.

Posibles causas:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor de control de la columna de dirección
• Motor de inclinación de la columna de dirección ajustable
• Conjunto de la columna de dirección
• SCCM

PRUEBA DETALLADA A: LA COLUMNA DE DIRECCIÓN AJUSTABLE NO FUNCIONA EN UNA O MÁS DIRECCIONES - USANDO EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN

AVISO: Utilice el Kit de sondas flexibles para todas las conexiones de prueba a fin de evitar daños en los terminales del cableado. No utilice las puntas de sonda estándar del multímetro.

NOTA: Si la columna de dirección ajustable solo funciona en intervalos de un segundo al activar el interruptor de control de la columna de dirección, VAYA a la Prueba detallada C.

Prueba detallada B: La columna de dirección ajustable no funciona en una o más direcciones - Usando los botones de memoria SET / Usando un transmisor RKE / Usando la función de entrada/salida fácil

Consulte los Diagramas de cableado, Celda 128, Columna de dirección ajustable para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Cuando se selecciona la posición de memoria deseada mediante el interruptor SET de memoria o un transmisor RKE, el DSM comunica la posición deseada de la columna de dirección en un mensaje por el MS-CAN al BCM. El BCM actúa como módulo de pasarela, retransmitiendo el mensaje al SCCM a través del HS-CAN. El SCCM supervisa la posición de la columna de dirección ajustable mediante sensores de rotación de tipo efecto Hall integrados en los motores de inclinación y telescópico. Los sensores envían una señal digital que el SCCM utiliza para calcular la posición de la columna de dirección con respecto a las posiciones máxima adelante/atrás y máxima arriba/abajo. El SCCM utiliza estas señales para almacenar y recuperar posiciones de memoria, realizar las operaciones de entrada/salida fácil y evitar que los motores de inclinación y telescópico se bloqueen contra el final de recorrido de la columna de dirección. Si se establece un DTC del sensor del motor de inclinación o telescópico, el SCCM no recupera una posición de memoria programada ni posiciona automáticamente la columna de dirección durante la operación de entrada/salida fácil. Si se establece un DTC para cualquiera de los sensores, el motor de columna de dirección ajustable afectado funciona en modo de avance a impulsos. El modo de avance a impulsos permite un funcionamiento limitado del motor de columna afectado utilizando solo el interruptor de control de la columna de dirección. Cuando el interruptor de control de la columna de dirección se opera en modo de avance a impulsos, la columna se mueve en la dirección deseada durante un segundo y luego se detiene. El interruptor de control de la columna de dirección debe soltarse y volver a pulsarse para mover la columna durante otro segundo.

Posibles causas:
• La función de entrada/salida fácil está desactivada en el centro de mensajes
• Cableado, terminales o conectores
• Interruptor SET de memoria
• Transmisor RKE
• DSM
• BCM
• SCCM

PRUEBA DETALLADA B: LA COLUMNA DE DIRECCIÓN AJUSTABLE NO FUNCIONA EN UNA O MÁS DIRECCIONES - USANDO LOS BOTONES DEL INTERRUPTOR SET DE MEMORIA / USANDO UN TRANSMISOR RKE / USANDO LA FUNCIÓN DE ENTRADA/SALIDA FÁCIL

AVISO: Utilice el Kit de sondas flexibles para todas las conexiones de prueba a fin de evitar daños en los terminales del cableado. No utilice las puntas de sonda estándar del multímetro.

Prueba detallada C: La columna de dirección ajustable funciona en intervalos de un segundo al usar el interruptor de control de la columna de dirección (modo de avance a impulsos)

Consulte los Diagramas de cableado, Celda 128, Columna de dirección ajustable para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

El SCCM supervisa la posición de la columna de dirección ajustable mediante sensores de rotación de tipo efecto Hall integrados en los motores de inclinación y telescópico. El motor de inclinación de la columna de dirección ajustable se repara por separado de la columna de dirección. El motor telescópico de la columna de dirección ajustable no es reparable. Si se necesita un nuevo sensor del motor telescópico de la columna de dirección ajustable, instale un nuevo conjunto de columna de dirección.

El SCCM envía una tensión de referencia por el circuito de alimentación del sensor, a través del sensor de efecto Hall, y de regreso al SCCM por un circuito de retorno de señal compartido. Los sensores envían una señal digital que el SCCM utiliza para calcular la posición de la columna de dirección con respecto a las posiciones máxima adelante/atrás y máxima arriba/abajo. El SCCM utiliza esta señal para almacenar y recuperar posiciones de memoria, realizar las operaciones de entrada/salida fácil y evitar que los motores de inclinación y telescópico de la columna de dirección ajustable se bloqueen contra el final de recorrido de la columna.

Si se establece un DTC del sensor del motor de inclinación o telescópico de la columna de dirección ajustable (o si cualquiera de los circuitos del sensor se abre), el SCCM no recupera una posición de memoria programada ni posiciona automáticamente la columna de dirección durante las operaciones de entrada/salida fácil. El motor de columna afectado funciona en modo de avance a impulsos. El modo de avance a impulsos permite un funcionamiento limitado del motor de columna afectado utilizando solo el interruptor de control de la columna de dirección. Cuando el interruptor de control de la columna de dirección se opera en modo de avance a impulsos, la columna se mueve en la dirección deseada durante un segundo y luego se detiene, independientemente del tiempo que el interruptor esté realmente activado. El interruptor de control de la columna de dirección debe soltarse y volver a activarse para mover la columna durante otro segundo.

Posibles causas:
• Cableado, terminales o conectores
• Motor de inclinación de la columna de dirección ajustable
• Conjunto de la columna de dirección
• SCCM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO C: LA COLUMNA DE DIRECCIÓN AJUSTABLE FUNCIONA EN INTERVALOS DE UN SEGUNDO CUANDO SE USA EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN (MODO JOG)

AVISO: Utilice el Kit de sondas flexibles para todas las conexiones de prueba a fin de evitar daños en los terminales del cableado. No utilice las puntas de sonda estándar del multímetro.

Volante calefactado

Principios de funcionamiento

Funcionamiento del sistema de volante calefactado

Cuando se recibe una solicitud de calefacción del volante, el HSWM aplica voltaje y masa al elemento calefactor del volante (integrado en el volante). El volante se calienta a una temperatura aproximada de 28-34ºC (82-94ºF) y el HSWM la mantiene mediante un sensor de temperatura (integrado en el volante). El HSWM suministra una tensión de referencia y masa al sensor de temperatura y supervisa la caída de tensión para controlar el flujo de corriente hacia el elemento calefactor. El HSWM está diseñado para permanecer encendido, calentando el volante y manteniendo la temperatura, hasta que se apague en el FDIM o hasta que se apague el interruptor de encendido.

En todos los vehículos, un calentamiento lento entre las posiciones de las manos en el volante de las 10 en punto y las 2 en punto se considera normal. En los vehículos equipados con insertos de madera en el volante, no hay elementos calefactores debajo de los insertos.

Comunicación en red del sistema de volante calefactado

Los controles e indicadores del sistema de volante calefactado se encuentran únicamente en el FDIM (pantalla táctil). El FDIM no se comunica en ninguna red y está conectado directamente al APIM.

Cuando se usan los controles del FDIM, el APIM envía un mensaje de solicitud de volante calefactado al HSWM por la siguiente ruta de mensajes:

• El APIM envía la solicitud por la I-CAN al FCIM.
• El FCIM envía la solicitud por la I-CAN al módulo IPC.
• A continuación, el módulo IPC envía la solicitud al BCM por la HS-CAN.
• Por último, el BCM envía las solicitudes al HSWM por la MS-CAN.

La ruta de mensajes se sigue en sentido inverso para las actualizaciones de estado que deben enviarse del HSWM al APIM.

Comportamiento del sistema de arranque remoto

Cuando se usa la función de arranque remoto, el sistema de volante calefactado puede configurarse, mediante el centro de mensajes, para activarse según la temperatura del aire exterior, controlada por el módulo HVAC. Durante el arranque remoto, el sistema HVAC evalúa continuamente la temperatura del aire exterior, y la activación del sistema de volante calefactado cambia si el aire exterior pasa de frío a temperaturas moderadas o cálidas, o de moderadas o cálidas a frío.

Con temperaturas ambiente frías (inferiores a 10ºC (50ºF)), el volante calefactado se activa si el volante está configurado en Auto en el centro de mensajes del IPC.

Con temperaturas ambiente moderadas y cálidas (superiores a 10ºC (50ºF)), el volante calefactado no se activa.

Protección FET

Un FET es un tipo de transistor que, junto con el software del módulo, supervisa y controla el flujo de corriente en las salidas del módulo. Para obtener información sobre la protección FET, consulte la Sección 419-10.

Inspección y Verificación

1. 1
   Verifique la queja del cliente.
2. 2
   Inspeccione visualmente si hay señales evidentes de daño mecánico o eléctrico.

   Tabla de Inspección Visual

   

3. 3
   Si se encuentra una causa evidente para el problema observado o reportado, corríjala (si es posible) antes de continuar con el siguiente paso.
4. 4
   NOTA: Asegúrese de usar la versión más reciente del software de la herramienta de exploración.

   Si la causa no es visible, conecte la herramienta de exploración al DLC.

5. 5
   NOTA: La comprobación del LED del VCM confirma que el DLC proporciona alimentación y masa al VCM.

   Si la herramienta de exploración no se comunica con el VCM:

   • compruebe la conexión del VCM al vehículo.

   • verifique la conexión de la herramienta de exploración con el VCM.

   • consulte la Sección 418-00, Sin alimentación a la herramienta de exploración, para diagnosticar la falta de alimentación a la herramienta de exploración.
6. 6
   Si la herramienta de exploración no se comunica con el vehículo:

   • verifique que el encendido esté en ON.
     • Para vehículos con IA, la verificación de funcionamiento del indicador de advertencia del airbag (otros indicadores pueden NO confirmar que el encendido está en ON) confirma que el encendido está en ON. Si el encendido no se activa, consulte la Sección 211-05 para diagnosticar la falta de alimentación en RUN.

   • verifique el funcionamiento de la herramienta de exploración con un vehículo de referencia en buen estado.

   • consulte la Sección 418-00 para diagnosticar la falta de respuesta del PCM.
7. 7
   Realice la prueba de la red.

   • Si el equipo de exploración no recibe comunicación de uno o más módulos, consulte la Sección 418-00.

   • Si la prueba de red es correcta, recupere y anote los CMDTC.
8. 8
   Borre los CMDTC y realice los diagnósticos de autoprueba del HSWM.
9. 9
   Si los DTC del HSWM recuperados están relacionados con la avería, consulte la Tabla de DTC del módulo de volante calefactado (HSWM). Para todos los demás DTC, consulte la Sección 419-10.
10. 10
    Si no se recupera ningún DTC relacionado con el problema, VAya a la tabla de síntomas.

Tablas de DTC

Tabla de DTC del módulo de volante calefactado (HSWM)

NOTA: Los diagnósticos de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. CONSULTE los Métodos de diagnóstico de la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

NOTA: Los DTC de red (códigos U) suelen deberse a averías intermitentes, como cableado dañado o bajas tensiones de la batería. Además, los procedimientos de reparación del vehículo, como la reprogramación de módulos, suelen provocar DTC de red. Sustituir un módulo para resolver un DTC de red es poco probable que solucione la avería. Para evitar averías repetidas de DTC de red, inspeccione todo el cableado de red, especialmente los conectores. Pruebe la batería del vehículo; consulte la Sección 414-01.

Tabla de Síntomas

NOTA: Los diagnósticos de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. CONSULTE los Métodos de diagnóstico de la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Pruebas de diagnóstico puntual

Prueba de diagnóstico D: DTC B135C:11 o B135C:15

Consulte los Diagramas de cableado, Celda 128, Columna de dirección ajustable para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Cuando se solicita calefacción del volante, el HSWM aplica voltaje y masa al elemento calefactor del volante (integrado en el volante). El elemento calefactor del volante consume entre 1 y 10 A de corriente según la temperatura del volante. El volante contiene 3 elementos calefactores conectados en paralelo y tiene una resistencia de 1,6-2,6 ohmios. Si el volante está equipado con insertos de madera, contiene 2 elementos calefactores conectados en paralelo y tiene una resistencia de 2,1-3,1 ohmios. El HSWM mantiene la temperatura del volante calefactado mediante un sensor situado en el volante (integrado en el volante). El HSWM está diseñado para permanecer encendido, calentando el volante y manteniendo la temperatura, hasta que se apague en el FDIM o hasta que se apague el encendido.

• DTC B135C:11 (Elemento calefactor: cortocircuito a masa): este DTC solo se activa cuando se ordena el encendido del volante calefactado. El módulo detecta una corriente superior a 10 A en el circuito de salida del elemento calefactor del volante durante más de 80 ms, lo que indica un cortocircuito a masa, y este DTC se activa. Este DTC también se activa cuando el FET de salida del elemento calefactor del volante, situado en el módulo, sufre un fallo térmico. La salida del elemento calefactor del volante se desactivará hasta que se ciclo el encendido.
• DTC B135C:15 (Elemento calefactor: cortocircuito a batería o circuito abierto): este DTC solo se activa cuando se ordena el encendido del volante calefactado. El módulo detecta una corriente inferior a 1 A en el circuito de salida del elemento calefactor del volante durante más de 80 ms, lo que indica un cortocircuito a tensión o un circuito abierto en el elemento calefactor. La salida del elemento calefactor del volante se desactivará hasta que se ciclo el encendido.

Posibles causas:
• Cableado, terminales o conectores
• Volante
• Muelle espiral (clockspring)
• HSWM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO D: DTC B135C:11 O B135C:15

Prueba de diagnóstico E: DTC U210A:11 o U210A:15

Consulte los Diagramas de cableado, Celda 128, Columna de dirección ajustable para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Cuando se solicita calefacción del volante, el HSWM mantiene la temperatura del volante calefactado mediante un sensor integrado en el propio volante. La resistencia del sensor aumenta a medida que baja la temperatura y disminuye a medida que sube. La resistencia puede variar desde 3,384 ohmios a 50ºC (122ºF) hasta 34,699 ohmios a 0ºC (32ºF). El HSWM suministra una tensión de referencia y masa al sensor de temperatura y supervisa la caída de tensión del sensor para controlar el flujo de corriente al elemento calefactor. El HSWM está diseñado para permanecer activo, calentando el volante y manteniendo la temperatura, hasta que se desactive desde el FDIM o hasta que se apague el encendido.

• DTC U210A:11 (Sensor de temperatura: cortocircuito a masa) - Este DTC solo se activa cuando se ordena la conexión del volante calefactado. El módulo lee un valor de resistencia inferior a 627 ohmios en el circuito de entrada del sensor de temperatura del elemento calefactor durante más de 640 ms, lo que indica un cortocircuito a masa. La salida del elemento calefactor del volante se desactivará hasta que se apague y se vuelva a encender el encendido.
• DTC U210A:15 (Sensor de temperatura: cortocircuito a batería o circuito abierto) - Este DTC solo se activa cuando se ordena la conexión del volante calefactado. El módulo lee un valor de resistencia superior a 670,000 ohmios en el circuito de referencia del sensor de temperatura del elemento calefactor durante más de 10 minutos, lo que indica un cortocircuito a tensión, un circuito abierto o un sensor de temperatura del elemento calefactor defectuoso. La salida del elemento calefactor del volante se desactivará hasta que se apague y se vuelva a encender el encendido.

Posibles causas:
• Cableado, terminales o conectores
• Volante
• Muelle espiral (clockspring)
• HSWM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO E: DTC U210A:11 O U210A:15

Prueba de diagnóstico F: DTC U0140:00, U0164:00 y U0256:00

Funcionamiento normal
• DTC U0140:00 (Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería: sin información de subtipo) - Se almacena en la memoria continua del HSWM si los mensajes de datos recibidos del BCM por la MS-CAN faltan durante 5 segundos o más. Para ver la lista completa de mensajes de red, consulte la Sección 418-00.
• DTC U0164:00 (Pérdida de comunicación con el módulo de control de climatización: sin información de subtipo) - Se almacena en la memoria continua del HSWM si los mensajes de datos recibidos del módulo HVAC por la MS-CAN faltan durante 5 segundos o más. Para ver la lista completa de mensajes de red, consulte la Sección 418-00.
• DTC U0256:00 (Pérdida de comunicación con el módulo de interfaz de controles frontales "A": sin información de subtipo) - Se almacena en la memoria continua del HSWM si los mensajes de datos recibidos del FCIM por la MS-CAN faltan durante 5 segundos o más. Para ver la lista completa de mensajes de red, consulte la Sección 418-00.

Posibles causas:
• BCM
• Módulo HVAC
• FCIM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO F: DTC U0140:00, U0164:00 Y U0256:00

Prueba de diagnóstico G: El volante calefactado no funciona o no funciona correctamente

Consulte los Diagramas de cableado, Celda 128, Columna de dirección ajustable para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal

Cuando se solicita calefacción del volante, el HSWM mantiene la temperatura del volante calefactado mediante un sensor integrado en el propio volante. La resistencia del sensor aumenta a medida que baja la temperatura y disminuye a medida que sube. La resistencia puede variar desde 3,384 ohmios a 50ºC (122ºF) hasta 34,699 ohmios a 0ºC (32ºF). El HSWM suministra una tensión de referencia y masa al sensor de temperatura y supervisa la caída de tensión del sensor para controlar el flujo de corriente al elemento calefactor. El HSWM está diseñado para permanecer activo, calentando el volante y manteniendo la temperatura, hasta que se desactive desde el FDIM o hasta que se apague el encendido.

NOTA: En todos los vehículos, un calentamiento lento entre las posiciones de las manos de las 10 y las 2 en el volante se considera normal. En los vehículos equipados con insertos de madera en el volante, no hay elementos calefactores debajo de los insertos.

Posibles causas:
• Cableado, terminales o conectores
• Volante
• Muelle espiral (clockspring)
• HSWM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO G: EL VOLANTE CALEFACTADO NO FUNCIONA O NO FUNCIONA CORRECTAMENTE

PROCEDIMIENTOS GENERALES

Adhesión de la envoltura del volante de dirección

Material

1. 1
   NOTA: Si solo se vuelve a adherir cuero a la cara delantera del volante, no será necesario desmontar el volante. El desmontaje del volante solo es necesario al reparar cuero suelto en la parte trasera del volante.

   Si es necesario, retire el volante de dirección. Para más información, consulte Volante de dirección en esta sección.

2. 2
   Aparte el cuero suelto para dejar espacio.
3. 3
   Aplique el adhesivo especificado de manera uniforme sobre el radio del volante.
4. 4
   Vuelva a colocar el cuero suelto en su posición original.
5. 5
   NOTA: El adhesivo debe haber fraguado por completo después de 5 minutos. No tire del área reparada.

   Alise el cuero y remeta los bordes para un acabado pulcro.

   • Aplique presión (durante al menos 30 segundos) hasta que el cuero quede adherido al radio del volante.
6. 6
   Si se retiró, instale el volante de dirección. Para más información, consulte Volante de dirección en esta sección.

DESMONTAJE E INSTALACIÓN

Volante

Desmontaje e instalación

AVISO: No permita que el muelle de reloj gire mientras el volante está desconectado, ya que podría dañarse el muelle de reloj. Si hay indicios de que el muelle de reloj ha girado, debe recentrarse. Consulte la Sección 501-20B.

NOTA: Los pasos de desmontaje de este procedimiento pueden incluir detalles de montaje.

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   Desmonte el módulo del airbag del conductor. Consulte la Sección 501-20B.
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   1. Deseche el componente especificado. Siga las normativas locales de eliminación de residuos.
      • Para instalar, apriete el tornillo nuevo a 47 N·m.

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   Aplique cinta adhesiva en el componente o área especificada.
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   Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.

Columna de dirección

Desmontaje e instalación

AVISO: No permita que el volante gire mientras el eje de la columna de dirección está desconectado, ya que podría dañarse el muelle de reloj. Si hay indicios de que el volante ha girado, el muelle de reloj debe desmontarse y recentrarse. Consulte la Sección 501-20B.

NOTA: Los pasos de desmontaje de este procedimiento pueden incluir detalles de montaje.

Todos los vehículos

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   Desmonte el volante. Consulte Volante.
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   Desmonte las cubiertas de la columna de dirección. Consulte Cubierta de la columna de dirección.
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   Desmonte la placa de refuerzo del panel de instrumentos. Consulte el despiece del panel de instrumentos en la Sección 501-12.

Vehículo con palanca de cambios en la columna

Vehículos con columna de dirección manual

8. AVISO: Al instalar, asegúrese de que el mazo de cables eléctrico esté correctamente tendido y sujeto a la columna de dirección, de lo contrario podrían dañarse los cables y/o los conectores.

Vehículos con columna de dirección asistida

9. AVISO: Al instalar, asegúrese de que el mazo de cables eléctrico esté correctamente tendido y sujeto a la columna de dirección, de lo contrario podrían dañarse los cables y/o los conectores.

Todos los vehículos

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   ADVERTENCIA: No reutilice los tornillos del eje de la columna de dirección. Esto puede provocar el fallo de la fijación y el desprendimiento del eje de la columna de dirección o la pérdida del control de la dirección. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse lesiones graves a los ocupantes del vehículo.

   NOTA: Se muestra la columna de dirección manual; la columna de dirección asistida es similar.

   1. Deseche el componente especificado. Siga las normativas locales de eliminación de residuos.
      • Para instalar, apriete el nuevo tornillo del eje de la columna de dirección a 25 N·m.

   2. -

   3. NOTA: Las lengüetas de retención del conector eléctrico de la columna de dirección deployable no son fácilmente accesibles. Utilizar un espejo de inspección y alicates de punta fina, u otra herramienta equivalente, puede ayudar a ver y liberar las lengüetas de bloqueo del conector eléctrico.

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   4. -

   • Para instalar, apriete a 25 N·m.
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   Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.

Eje de la columna de dirección - Intermedio

NOTA: Se muestra la columna de dirección con dirección asistida hidráulica (HPAS); la columna con dirección asistida electrónica (EPAS) es similar.

Desmontaje e instalación

AVISO: No permita que el eje de la columna de dirección gire mientras el eje intermedio está desconectado, ya que podría dañarse el muelle de reloj. Si hay indicios de que el eje ha girado, el muelle de reloj debe desmontarse y recentrarse. Para más información, consulte la Sección 501-20B.

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   Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
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   NOTA: Utilice un dispositivo de sujeción del volante (como Hunter 28-75-1 o equivalente).

   Usando un dispositivo de sujeción adecuado, sostenga el volante en la posición de marcha recta.

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   Desmonte los 2 tornillos y el panel de embellecedor de la abertura de la columna de dirección.
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   Desmonte el tornillo del eje de la columna de dirección a la columna de dirección.

   • Para instalar, apriete a 25 N·m.
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   Desmonte las 3 tuercas del fuelle del eje de la columna de dirección.

   • Para instalar, apriete a 9 N·m.
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   Desmonte el tornillo del eje de la columna de dirección al mecanismo de dirección.

   • Para instalar, apriete a 25 N·m.
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   Desmonte el eje de la columna de dirección.
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   Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.

   • Si instala un nuevo eje de la columna de dirección, transfiera las piezas según sea necesario.
     • Retire la abrazadera de tensión constante y el fuelle del eje de la columna de dirección.

Cubierta de la columna de dirección

Desmontaje e instalación

NOTA: Se muestra un vehículo sin palanca selectora de columna; el vehículo con palanca selectora de columna es similar.

NOTA: Los pasos de desmontaje de este procedimiento pueden incluir detalles de montaje.

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   Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.
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   AVISO: Asegúrese de instalar primero las lengüetas de sujeción del fuelle de la palanca selectora de columna en la cubierta de la columna de dirección; de lo contrario, las lengüetas de sujeción del fuelle de la palanca selectora de columna pueden dañarse.

   Si está equipado con palanca selectora de columna.

Módulo del volante calefactado (HSWM)

Desmontaje e instalación

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   Si va a instalar un HSWM nuevo, conecte la herramienta de exploración y cargue la información de configuración del módulo desde el HSWM. Para más información sobre la configuración, consulte PMI en la Sección 418-01.
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   Retire el panel de acabado del tablero de instrumentos del lado derecho. Consulte la Sección 501-12.
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   • Para instalar, apriete a 3 N·m.
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   Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.

   • Si instaló un HSWM nuevo, debe configurarlo (usando los datos de configuración tal como se fabricó el vehículo o la información de configuración del módulo obtenida anteriormente en este procedimiento). Para más información sobre la configuración, consulte PMI en la Sección 418-01.

Motor de inclinación de la columna de dirección

Desmontaje e instalación

NOTA: Los pasos de desmontaje de este procedimiento pueden incluir detalles de montaje.

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   Desmonte las cubiertas de la columna de dirección. Consulte Cubierta de la columna de dirección.
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   Retire los 2 tornillos, desmonte el conjunto del sensor de temperatura del habitáculo y la manguera (si está equipado) y retire el panel de cubierta de la columna de dirección.

   • Para instalar, apriete a 5 N·m.
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   Desconecte el conector eléctrico del motor de inclinación de la columna de dirección.
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   Retire los 2 tornillos del motor de inclinación de la columna de dirección y el motor de inclinación de la columna de dirección.

   • Para instalar, apriete a 3 N·m.
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   Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.