Рулевая колонка

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Моменты затяжки

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Рулевая колонка

Система рулевой колонки состоит из следующих компонентов:

• Промежуточный вал
• Рулевая колонка
• SCCM (если имеется)
• Переключатели рулевой колонки
• Электродвигатель регулировки наклона рулевой колонки (если имеется)
• Рулевое колесо
• Селекторный рычаг (если имеется)
• Верхний и нижний кожухи рулевой колонки

Рулевая колонка является механической связью между рулевым колесом и рулевым механизмом. Рулевое колесо установлено на валу, который проходит через центр рулевой колонки. Вал центрируется подшипниками внутри рулевой колонки. Затем вал рулевой колонки соединяется с рулевым механизмом. Верхнее и нижнее соединения вала рулевой колонки выполнены с помощью карданных шарниров.

Рулевая колонка с ручной регулировкой наклона и вылета (если имеется)

Функция ручной регулировки наклона и вылета рулевой колонки управляется механическим рычагом на нижней стороне колонки, который с помощью кулачка фиксирует и освобождает рулевую колонку. При опускании рычага рулевую колонку можно регулировать вверх или вниз, а также вперёд или назад в нужное положение. Удерживая рулевое колесо в нужном положении, поднимите рычаг в исходное положение, чтобы зафиксировать рулевую колонку.

Рулевая колонка с электрической регулировкой наклона и вылета (если имеется)

Рулевая колонка является механической связью между рулевым колесом и рулевым механизмом. Рулевое колесо установлено на валу рулевой колонки, который проходит через центр колонки. Вал рулевой колонки центрируется подшипниками внутри колонки. Для соединения рулевой колонки с рулевым механизмом вал использует карданные шарниры.

Функция электрической регулировки наклона и вылета рулевой колонки управляется переключателем регулировки рулевой колонки, кнопкой SET памяти или брелоком RKE. Переключатель регулировки рулевой колонки представляет собой нормально разомкнутый 4-позиционный переключатель с фиксацией только на время нажатия, расположенный под мультифункциональным переключателем. При нажатии переключателя регулировки рулевой колонки электродвигатель наклона перемещает регулируемую рулевую колонку в 4 направлениях:

• Вперёд/внутрь (от водителя)
• Назад/наружу (к водителю)
• Вверх
• Вниз

Сведения об обслуживании переключателя рулевой колонки см. в разделе 211-05.

Сведения об обслуживании селекторного рычага см. в разделе 307-05.

Обогрев рулевого колеса

Система обогрева рулевого колеса состоит из следующих компонентов:

• Рулевое колесо с обогревом (со встроенными нагревательными элементами и датчиком температуры)
• HSWM
• Кнопки и индикаторы обогрева рулевого колеса.

Кнопки и индикаторы системы обогрева рулевого колеса расположены только на FDIM (сенсорном экране). При включении HSWM подает питание на нагревательные элементы рулевого колеса, которые нагревают рулевое колесо и поддерживают температуру примерно 28–34 °C (82–94 °F) до выключения на FDIM или до перевода выключателя зажигания в положение OFF.

Обогрев рулевого колеса можно настроить на автоматическое включение при дистанционном запуске двигателя (настройка выполняется через IPC). Во время дистанционного запуска включение обогрева рулевого колеса зависит от температуры окружающего воздуха в автомобиле и стратегии работы климатического модуля HVAC.

ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКА

Рулевая колонка

Принцип работы

Рулевая колонка с электрической регулировкой наклона и вылета

Рулевая колонка с электрической регулировкой наклона и вылета управляется выключателем управления рулевой колонкой и двумя электродвигателями, которые питаются от SCCM. Выключатель управления рулевой колонкой установлен непосредственно на SCCM с левой стороны рулевой колонки, чуть ниже мультифункционального переключателя, но обслуживается отдельно. Выключатель управления рулевой колонкой — четырехпозиционный выключатель с возвратом в нейтральное положение. При перемещении выключателя управления рулевой колонкой в любое из 4 положений он передает сигнал в SCCM, который наклоняет рулевую колонку вверх или вниз либо выдвигает ее вперед или назад.

SCCM постоянно контролирует электродвигатели и цепи наклона и выдвижения рулевой колонки на наличие неисправностей. При обнаружении неисправности SCCM может записывать DTC.

Датчики электродвигателей наклона и выдвижения

SCCM получает цифровые сигналы от датчиков вращения на основе эффекта Холла, встроенных в электродвигатели наклона и выдвижения. SCCM использует эти сигналы для определения положения рулевой колонки относительно крайних положений вперед/назад и вверх/вниз. Также SCCM использует эти сигналы для запоминания и вызова memory-положений, выполнения функций легкого входа/выхода, а также для предотвращения остановки электродвигателей наклона и выдвижения у крайних положений рулевой колонки вперед/назад или вверх/вниз. Электродвигатель наклона обслуживается отдельно от рулевой колонки. Электродвигатель выдвижения не обслуживается. Если требуется новый электродвигатель выдвижения, необходимо установить новую рулевую колонку.

Режим толчкового перемещения (Jog)

Если SCCM теряет сигнал от любого из датчиков двигателя, соответствующий электродвигатель рулевой колонки работает в режиме толчкового перемещения. В этом режиме возможна ограниченная работа электродвигателя только с помощью выключателя управления рулевой колонкой. При работе выключателя в режиме толчкового перемещения рулевая колонка перемещается в нужном направлении в течение одной секунды, затем останавливается. Чтобы переместить рулевую колонку еще на одну секунду, выключатель управления рулевой колонкой необходимо отпустить, а затем нажать снова. Режим толчкового перемещения указывает на неисправность датчика электродвигателя наклона или выдвижения. Если регулируемая рулевая колонка работает в режиме толчкового перемещения, в SCCM может быть записан DTC.

Запись и вызов memory-положений рулевой колонки

SCCM контролирует положение рулевой колонки с помощью датчиков на основе эффекта Холла, встроенных в электродвигатели наклона и выдвижения. Когда memory-положение вызывается с помощью кнопки SET памяти или брелока RKE, SCCM контролирует датчики на основе эффекта Холла и прекращает подачу напряжения на электродвигатели рулевой колонки после достижения заданного memory-положения. Если SCCM получает сигнал от выключателя рулевой колонки во время вызова memory-положения, он прекращает вызов памяти и выполняет команду нового положения, заданного выключателем рулевой колонки.

При активации брелока RKE по MS-CAN в DSM отправляется сообщение. При нажатии кнопки SET памяти DSM фиксирует замыкание на массу в цепи этой кнопки. Получив по MS-CAN сообщение от брелока или сигнал массы по цепи кнопки, DSM отправляет сообщение по MS-CAN в BCM. BCM выполняет функцию шлюза и передает полученное от DSM сообщение MS-CAN в SCCM по высокоскоростной сети CAN (HS-CAN). SCCM подает напряжение по соответствующей цепи на электродвигатель наклона или выдвижения рулевой колонки для изменения ее положения.

Дополнительные сведения о записи и вызове memory-положения см. в руководстве владельца или в разделе «Программирование memory-положения» в разделе 501-10.

Легкий вход/выход

Функция легкого входа/выхода перемещает рулевую колонку в крайнее положение вверх и внутрь, когда селектор находится в положении PARK и зажигание выключено (для автомобилей с кнопкой запуска) или когда по сигналу выключателя зажигания ключ извлечен из замка зажигания (для автомобилей с выключателем зажигания). SCCM получает сообщение о состоянии зажигания по HS-CAN. Когда сообщение указывает, что ключ извлечен из замка (автомобили с выключателем зажигания), SCCM переводит рулевую колонку в крайнее верхнее/переднее положение. Для автомобилей с кнопкой запуска это происходит, когда сообщение о состоянии зажигания указывает на переход в положение «выключено». SCCM отменяет эту операцию, если получен корректный сигнал от выключателя управления рулевой колонкой или кнопки memory-положения.

Перед подачей питания на рулевую колонку для операции легкого выхода SCCM запоминает текущее положение рулевой колонки. При следующем легком входе рулевая колонка возвращается в это запомненное положение. Во время легкого входа рулевая колонка возвращается в положение, которое было до операции легкого выхода.

Функцию легкого входа/выхода можно включить или выключить с помощью информационного центра. Инструкции по работе с информационным центром см. в разделе «Органы управления» руководства владельца.

Осмотр и проверка

1. 1
   Проверьте жалобу клиента.
2. 2
   Визуально проверьте наличие явных механических или электрических повреждений.
3. 3
   Визуально проверьте отсутствие препятствий, мешающих перемещению рулевой колонки.

Таблица визуального осмотра

1. 1
   Если очевидная причина наблюдаемой или заявленной неисправности найдена, устраните ее (если это возможно), прежде чем перейти к следующему шагу.
2. 2
   ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения сканера.

   Если причина не видна визуально, подключите сканер к DLC.

3. 3
   ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка светодиода VCM подтверждает, что питание и масса от DLC поступают на VCM.

   Если сканер не обменивается данными с VCM:

   • проверьте подключение VCM к автомобилю.

   • проверьте соединение сканера с VCM.

   • для диагностики отсутствия питания сканера см. раздел 418-00, Отсутствие питания сканера.
4. 4
   Если сканер не обменивается данными с автомобилем:

   • убедитесь, что зажигание включено.
     • Для автомобилей с IA проверка индикатора подушек безопасности при включении (другие индикаторы могут НЕ подтверждать, что зажигание включено) подтверждает положение ON замка зажигания. Если зажигание не переходит в положение ON, см. раздел 211-05 для диагностики отсутствия питания в положении RUN.

   • проверьте работу сканера на заведомо исправном автомобиле.

   • см. раздел 418-00, «PCM не отвечает на сканер», для диагностики отсутствия связи с PCM.
5. 5
   Выполните тест сети.

   • Если сканер не получает ответа от одного или нескольких модулей, см. раздел 418-00.

   • Если сетевой тест пройден, считайте и запишите CMDTC.
6. 6
   Удалите постоянные DTC и выполните самодиагностику модуля SCCM.
7. 7
   Если считанные DTC относятся к неисправности, перейдите к таблице DTC модуля управления рулевой колонкой (SCCM). Для всех остальных DTC модуля SCCM см. таблицу DTC модуля управления рулевой колонкой (SCCM) в разделе 211-05.
8. 8
   Если DTC, относящихся к данной проблеме, не обнаружено, перейдите к таблице симптомов.

Таблица DTC

ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика в данном руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знание диагностических методик Ford. См. раздел 100-00, «Методы диагностики», для получения информации об этих методиках.

Таблица DTC модуля управления рулевой колонкой (SCCM)

Таблица симптомов

ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика в данном руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знание диагностических методик Ford. См. раздел 100-00, «Методы диагностики», для получения информации об этих методиках.

Точечные тесты

Пинпойнт-тест A: регулируемая рулевая колонка не работает в одном или нескольких направлениях — с помощью переключателя управления рулевой колонкой

См. Схемы электропроводки, блок 128, «Регулируемая рулевая колонка», для получения информации о схеме и разъемах.

Нормальная работа

При активации переключателя управления рулевой колонкой (установлен непосредственно на модуле SCCM) модуль SCCM подает напряжение и массу на соответствующий электродвигатель наклона или телескопического перемещения рулевой колонки, чтобы переместить ее в нужное положение.

Возможные источники:
• Предохранитель
• Проводка, клеммы или разъемы
• Переключатель управления рулевой колонкой
• Электродвигатель наклона регулируемой рулевой колонки
• Узел рулевой колонки
• SCCM

ПИНПОЙНТ-ТЕСТ A: РЕГУЛИРУЕМАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА НЕ РАБОТАЕТ В ОДНОМ ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ НАПРАВЛЕНИЯХ — С ПОМОЩЬЮ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ

ВНИМАНИЕ: Используйте набор гибких щупов Flex Probe Kit для всех тестовых подключений, чтобы не повредить выводы проводки. Не используйте стандартные щупы мультиметра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если регулируемая рулевая колонка работает только с интервалом в одну секунду при активации переключателя управления рулевой колонкой, перейдите к пинпойнт-тесту C.

Пинпойнт-тест B: регулируемая рулевая колонка не работает в одном или нескольких направлениях — с помощью кнопок переключателя памяти SET / с помощью брелока RKE / с помощью функции Easy Entry/Exit

См. Схемы электропроводки, блок 128, «Регулируемая рулевая колонка», для получения информации о схеме и разъемах.

Нормальная работа

При выборе нужного положения памяти с помощью переключателя памяти SET или брелока RKE модуль DSM передает сообщение о желаемом положении рулевой колонки по сети MS-CAN на модуль BCM. Модуль BCM выполняет функцию шлюза и передает это сообщение модулю SCCM по сети HS-CAN. Модуль SCCM отслеживает положение регулируемой рулевой колонки с помощью датчиков вращения на эффекте Холла, встроенных в электродвигатели наклона и телескопического перемещения. Датчики выдают цифровой сигнал, по которому SCCM вычисляет положение рулевой колонки относительно крайних переднего/заднего и верхнего/нижнего положений. SCCM использует эти сигналы для сохранения и вызова положений памяти, выполнения операций Easy Entry/Exit и предотвращения заклинивания электродвигателей наклона и телескопического перемещения в крайних положениях хода рулевой колонки. Если возникает DTC датчика электродвигателя наклона или телескопического перемещения, SCCM не вызывает запрограммированное положение памяти и не устанавливает рулевую колонку автоматически во время операции Easy Entry/Exit. Если DTC возникает для любого из датчиков, соответствующий электродвигатель регулируемой рулевой колонки работает в режиме толчкового движения (jog mode). Режим толчкового движения позволяет ограниченно управлять соответствующим электродвигателем только с помощью переключателя управления рулевой колонкой. При работе переключателя в режиме толчкового движения рулевая колонка перемещается в нужном направлении в течение одной секунды, затем останавливается. Для дополнительного перемещения рулевой колонки на одну секунду переключатель управления необходимо отпустить, а затем снова нажать.

Возможные источники:
• Функция Entry/Exit отключена в информационном центре
• Проводка, клеммы или разъемы
• Переключатель памяти SET
• Брелок RKE
• DSM
• BCM
• SCCM

ПИНПОЙНТ-ТЕСТ B: РЕГУЛИРУЕМАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА НЕ РАБОТАЕТ В ОДНОМ ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ НАПРАВЛЕНИЯХ — С ПОМОЩЬЮ КНОПОК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПАМЯТИ SET / С ПОМОЩЬЮ БРЕЛОКА RKE / С ПОМОЩЬЮ ФУНКЦИИ EASY ENTRY/EXIT

ВНИМАНИЕ: Используйте набор гибких щупов Flex Probe Kit для всех тестовых подключений, чтобы не повредить выводы проводки. Не используйте стандартные щупы мультиметра.

Пинпойнт-тест C: регулируемая рулевая колонка работает с интервалом в одну секунду при использовании переключателя управления рулевой колонкой (режим толчкового движения)

См. Схемы электропроводки, блок 128, «Регулируемая рулевая колонка», для получения информации о схеме и разъемах.

Нормальная работа

Модуль SCCM отслеживает положение регулируемой рулевой колонки с помощью датчиков вращения на эффекте Холла, встроенных в электродвигатели наклона и телескопического перемещения. Электродвигатель наклона регулируемой рулевой колонки обслуживается отдельно от рулевой колонки. Электродвигатель телескопического перемещения регулируемой рулевой колонки не подлежит обслуживанию. Если требуется новый датчик электродвигателя телескопического перемещения регулируемой рулевой колонки, установите новый узел рулевой колонки.

Модуль SCCM подает опорное напряжение по цепи питания датчика через датчик на эффекте Холла и обратно на модуль SCCM по общей цепи сигнального возврата. Датчики выдают цифровой сигнал, по которому SCCM вычисляет положение рулевой колонки относительно крайних переднего/заднего и верхнего/нижнего положений. SCCM использует этот сигнал для сохранения и вызова положений памяти, выполнения операций Easy Entry/Exit и предотвращения заклинивания электродвигателей наклона и телескопического перемещения в крайних положениях хода рулевой колонки.

Если возникает DTC датчика электродвигателя наклона или телескопического перемещения регулируемой рулевой колонки (или если любая из цепей датчика становится разомкнутой), SCCM не вызывает запрограммированное положение памяти и не устанавливает рулевую колонку автоматически во время операций Easy Entry/Exit. Соответствующий электродвигатель рулевой колонки работает в режиме толчкового движения (jog mode). Режим толчкового движения позволяет ограниченно управлять соответствующим электродвигателем только с помощью переключателя управления рулевой колонкой. При работе переключателя в режиме толчкового движения рулевая колонка перемещается в нужном направлении в течение одной секунды, затем останавливается, независимо от того, сколько времени переключатель фактически удерживался. Для дополнительного перемещения рулевой колонки на одну секунду переключатель управления необходимо отпустить, а затем снова активировать.

Возможные источники:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Электродвигатель наклона регулируемой рулевой колонки
• Узел рулевой колонки
• SCCM

ТЕСТ C: РЕГУЛИРУЕМАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА РАБОТАЕТ С ИНТЕРВАЛОМ В ОДНУ СЕКУНДУ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (РЕЖИМ JOG)

ВНИМАНИЕ: Используйте набор гибких щупов Flex Probe Kit для всех тестовых подключений, чтобы не повредить выводы проводки. Не используйте стандартные щупы мультиметра.

Обогрев рулевого колеса

Принцип работы

Работа системы подогрева рулевого колеса

При поступлении запроса на подогрев рулевого колеса HSWM подает напряжение и массу на нагревательный элемент рулевого колеса (встроенный в рулевое колесо). Рулевое колесо нагревается до температуры примерно 28-34ºC (82-94ºF) и поддерживается на этом уровне модулем HSWM с помощью датчика температуры (встроенного в рулевое колесо). HSWM подает опорное напряжение и массу на датчик температуры и контролирует падение напряжения для управления током, протекающим через нагревательный элемент. HSWM предназначен для работы в режиме включения: он продолжает нагревать рулевое колесо и поддерживать температуру до тех пор, пока подогрев не будет выключен на FDIM или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF.

На всех автомобилях медленный нагрев в зоне между положениями рук на рулевом колесе «10 часов» и «2 часа» считается нормальным. На автомобилях с деревянными вставками в рулевом колесе нагревательные элементы под вставками отсутствуют.

Обмен данными в сети системы подогрева рулевого колеса

Органы управления и индикаторы системы подогрева рулевого колеса находятся только на FDIM (сенсорный экран). FDIM не подключен ни к одной сети и напрямую соединен с APIM.

При использовании органов управления FDIM APIM отправляет сообщение с запросом на подогрев рулевого колеса модулю HSWM по следующему пути передачи:

• APIM отправляет запрос по шине I-CAN модулю FCIM.
• FCIM отправляет запрос по шине I-CAN модулю IPC.
• Модуль IPC затем передает запрос модулю BCM по шине HS-CAN.
• Наконец, BCM передает запросы модулю HSWM по шине MS-CAN.

Передача сообщений о состоянии от HSWM к APIM осуществляется по тому же пути в обратном порядке.

Работа при дистанционном запуске

При использовании дистанционного запуска система подогрева рулевого колеса может быть настроена через информационный центр, чтобы включаться модулем HVAC в зависимости от температуры наружного воздуха. Во время дистанционного запуска система HVAC постоянно контролирует температуру наружного воздуха, и режим работы подогрева рулевого колеса меняется, если наружный воздух переходит из холодного в умеренный или теплый или, наоборот, из умеренного или теплого в холодный.

При низкой температуре наружного воздуха (ниже 10ºC (50ºF)) подогрев рулевого колеса включается, если в информационном центре IPC рулевое колесо установлено в режим Auto.

При умеренной и высокой температуре наружного воздуха (выше 10ºC (50ºF)) подогрев рулевого колеса не включается.

Защита FET

FET — это тип транзистора, который в сочетании с программным обеспечением модуля контролирует и регулирует ток на выходах модуля. Информацию о защите FET см. в разделе 419-10.

Осмотр и проверка

1. 1
   Проверьте жалобу клиента.
2. 2
   Визуально проверьте наличие явных механических или электрических повреждений.

   Таблица визуального осмотра

   

3. 3
   Если очевидная причина наблюдаемой или заявленной неисправности найдена, устраните ее (если это возможно), прежде чем перейти к следующему шагу.
4. 4
   ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения сканера.

   Если причина не видна визуально, подключите сканер к DLC.

5. 5
   ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка светодиода VCM подтверждает, что питание и масса от DLC поступают на VCM.

   Если сканер не обменивается данными с VCM:

   • проверьте подключение VCM к автомобилю.

   • проверьте соединение сканера с VCM.

   • для диагностики отсутствия питания сканера см. раздел 418-00, Отсутствие питания сканера.
6. 6
   Если сканер не обменивается данными с автомобилем:

   • убедитесь, что зажигание включено.
     • Для автомобилей с IA проверка индикатора подушек безопасности при включении (другие индикаторы могут НЕ подтверждать, что зажигание включено) подтверждает положение ON замка зажигания. Если зажигание не переходит в положение ON, см. раздел 211-05 для диагностики отсутствия питания в положении RUN.

   • проверьте работу сканера на заведомо исправном автомобиле.

   • для диагностики отсутствия ответа от PCM см. раздел 418-00.
7. 7
   Выполните тест сети.

   • Если сканер не получает ответа от одного или нескольких модулей, см. раздел 418-00.

   • Если тест сети пройден, считайте и запишите CMDTC.
8. 8
   Удалите CMDTC и выполните самодиагностику модуля HSWM.
9. 9
   Если считанные DTC модуля HSWM связаны с неисправностью, перейдите к таблице DTC модуля подогрева рулевого колеса (HSWM). Для всех остальных DTC см. раздел 419-10.
10. 10
    Если DTC, относящихся к данной проблеме, не обнаружено, перейдите к таблице симптомов.

Таблицы DTC

Таблица DTC модуля подогрева рулевого колеса (HSWM)

ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика в данном руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знание диагностических методик Ford. См. раздел 100-00, «Методы диагностики», для получения информации об этих методиках.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сетевые DTC (коды U) часто являются следствием периодических неисправностей, например повреждения проводки или кратковременного снижения напряжения аккумуляторной батареи. Кроме того, такие операции по ремонту автомобиля, как перепрограммирование модуля, часто приводят к появлению сетевых DTC. Замена модуля для устранения сетевого DTC, скорее всего, не решит проблему. Чтобы предотвратить повторное появление сетевых DTC, проверьте всю сетевую проводку, особенно разъемы. Проверьте аккумуляторную батарею, см. раздел 414-01.

Таблица симптомов

ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика в данном руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знание диагностических методик Ford. См. раздел 100-00, «Методы диагностики», для получения информации об этих методиках.

Точечные тесты

Тест D: DTC B135C:11 или B135C:15

См. Схемы электропроводки, блок 128, «Регулируемая рулевая колонка», для получения информации о схеме и разъемах.

Нормальная работа

При запросе подогрева рулевого колеса HSWM подает напряжение и массу на нагревательный элемент рулевого колеса (встроенный в рулевое колесо). Нагревательный элемент рулевого колеса потребляет ток от 1 до 10 А в зависимости от температуры рулевого колеса. Рулевое колесо содержит 3 нагревательных элемента, соединенных параллельно, сопротивление которых составляет 1.6-2.6 Ом. Если рулевое колесо оснащено деревянными вставками, оно содержит 2 нагревательных элемента, соединенных параллельно, сопротивление которых составляет 2.1-3.1 Ом. Температура подогреваемого рулевого колеса поддерживается модулем HSWM с помощью датчика, встроенного в рулевое колесо. HSWM предназначен для работы в режиме включения: он продолжает нагревать рулевое колесо и поддерживать температуру до тех пор, пока подогрев не будет выключен на FDIM или пока не будет выключено зажигание.

• DTC B135C:11 (нагревательный элемент: короткое замыкание на массу) — этот DTC устанавливается только при включенном подогреве рулевого колеса. Если модуль фиксирует ток более 10 А в выходной цепи нагревательного элемента рулевого колеса дольше 80 мс, что указывает на короткое замыкание на массу, DTC устанавливается. Этот DTC также устанавливается при термической неисправности выходного FET нагревательного элемента рулевого колеса в модуле. Выход нагревательного элемента рулевого колеса отключается до циклического включения зажигания.
• DTC B135C:15 (нагревательный элемент: короткое замыкание на напряжение аккумуляторной батареи или обрыв) — этот DTC устанавливается только при включенном подогреве рулевого колеса. Если модуль фиксирует ток менее 1 А в выходной цепи нагревательного элемента рулевого колеса дольше 80 мс, что указывает на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи либо нагревательного элемента, DTC устанавливается. Выход нагревательного элемента рулевого колеса отключается до циклического включения зажигания.

Возможные источники:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Рулевое колесо
• Спиральный кабель (clockspring)
• HSWM

ТЕСТ D: DTC B135C:11 ИЛИ B135C:15

Тест E: DTC U210A:11 или U210A:15

См. Схемы электропроводки, блок 128, «Регулируемая рулевая колонка», для получения информации о схеме и разъемах.

Нормальная работа

Когда запрошен подогрев рулевого колеса, модуль HSWM поддерживает заданную температуру с помощью датчика, встроенного в рулевое колесо. Сопротивление датчика возрастает при понижении температуры и уменьшается при её повышении. Сопротивление может изменяться от 3 384 Ом при 50 °C (122 °F) до 34 699 Ом при 0 °C (32 °F). HSWM подаёт на датчик температуры опорное напряжение и массу и контролирует падение напряжения на датчике, чтобы регулировать ток, протекающий через нагревательный элемент. Модуль HSWM остаётся включённым, нагревая рулевое колесо и поддерживая температуру, до выключения на FDIM или выключения зажигания.

• DTC U210A:11 (датчик температуры: короткое замыкание на массу) - Этот DTC фиксируется только при включённом подогреве рулевого колеса. Модуль регистрирует сопротивление менее 627 Ом на входной цепи датчика температуры нагревательного элемента в течение более 640 мс, что указывает на короткое замыкание на массу. Выход нагревательного элемента рулевого колеса отключается до цикла включения зажигания.
• DTC U210A:15 (датчик температуры: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв) - Этот DTC фиксируется только при включённом подогреве рулевого колеса. Модуль регистрирует сопротивление более 670 000 Ом на цепи опорного напряжения датчика температуры нагревательного элемента в течение более 10 минут, что указывает на короткое замыкание на напряжение питания, обрыв цепи или неисправность датчика температуры нагревательного элемента. Выход нагревательного элемента рулевого колеса отключается до цикла включения зажигания.

Возможные источники:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Рулевое колесо
• Спиральный кабель (clockspring)
• HSWM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ E: DTC U210A:11 ИЛИ U210A:15

Диагностический тест F: DTC U0140:00, U0164:00 и U0256:00

Нормальная работа
• DTC U0140:00 (потеря связи с модулем управления кузовом: нет информации о подтипе) - фиксируется в энергонезависимой памяти модуля HSWM, если сообщения данных от модуля BCM по шине MS-CAN отсутствуют в течение 5 секунд и более. Полный перечень сетевых сообщений см. в разделе 418-00.
• DTC U0164:00 (потеря связи с модулем управления климатом HVAC: нет информации о подтипе) - фиксируется в энергонезависимой памяти модуля HSWM, если сообщения данных от модуля HVAC по шине MS-CAN отсутствуют в течение 5 секунд и более. Полный перечень сетевых сообщений см. в разделе 418-00.
• DTC U0256:00 (потеря связи с интерфейсным модулем передней панели управления «A»: нет информации о подтипе) - фиксируется в энергонезависимой памяти модуля HSWM, если сообщения данных от модуля FCIM по шине MS-CAN отсутствуют в течение 5 секунд и более. Полный перечень сетевых сообщений см. в разделе 418-00.

Возможные источники:
• BCM
• Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)
• FCIM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ F: DTC U0140:00, U0164:00 И U0256:00

Диагностический тест G: Подогрев рулевого колеса не работает или работает неправильно

См. Схемы электропроводки, блок 128, «Регулируемая рулевая колонка», для получения информации о схеме и разъемах.

Нормальная работа

Когда запрошен подогрев рулевого колеса, модуль HSWM поддерживает заданную температуру с помощью датчика, встроенного в рулевое колесо. Сопротивление датчика возрастает при понижении температуры и уменьшается при её повышении. Сопротивление может изменяться от 3 384 Ом при 50 °C (122 °F) до 34 699 Ом при 0 °C (32 °F). HSWM подаёт на датчик температуры опорное напряжение и массу и контролирует падение напряжения на датчике, чтобы регулировать ток, протекающий через нагревательный элемент. Модуль HSWM остаётся включённым, нагревая рулевое колесо и поддерживая температуру, до выключения на FDIM или выключения зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ: На всех автомобилях медленный нагрев в зоне между положениями рук «10 часов» и «2 часа» на рулевом колесе считается нормальным. На автомобилях с деревянными вставками в рулевом колесе нагревательных элементов под вставками нет.

Возможные источники:
• Проводка, клеммы или разъемы
• Рулевое колесо
• Спиральный кабель (clockspring)
• HSWM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ G: ПОДОГРЕВ РУЛЕВОГО КОЛЕСА НЕ РАБОТАЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО

ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ

Приклеивание оплетки рулевого колеса

Материал

1. 1
   ПРИМЕЧАНИЕ: Если кожу приклеивают только на лицевую сторону рулевого колеса, снимать рулевое колесо не требуется. Снятие рулевого колеса необходимо только при ремонте отслоившейся кожи на его тыльной стороне.

   При необходимости снимите рулевое колесо. Дополнительную информацию см. в разделе «Рулевое колесо» данного раздела.

2. 2
   Отведите отставшую кожу в сторону.
3. 3
   Равномерно нанесите указанный клей на спицу рулевого колеса.
4. 4
   Верните отставшую кожу в исходное положение.
5. 5
   ПРИМЕЧАНИЕ: Клей должен полностью схватиться через 5 минут. Не тяните за отремонтированный участок.

   Разгладьте кожу и аккуратно подверните ее для опрятного вида.

   • Прижимайте кожу не менее 30 секунд, пока она не приклеится к спице рулевого колеса.
6. 6
   При снятии установите рулевое колесо. Дополнительную информацию см. в разделе «Рулевое колесо» данного раздела.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Рулевое колесо

Снятие и установка

ВНИМАНИЕ: Не допускайте поворота часовой пружины при отсоединённом рулевом колесе, иначе часовая пружина может быть повреждена. Если есть признаки того, что часовая пружина повернулась, её необходимо центрировать. См. раздел 501-20B.

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги демонтажа в этой процедуре могут содержать сведения об установке.

1. 1
   Снимите модуль подушки безопасности водителя. См. раздел 501-20B.
2. 2
   1. Утилизируйте указанную деталь. Соблюдайте местные нормы утилизации.
      • При установке затяните новый болт моментом 47 Н·м.

   2. -
3. 3
   Наклейте ленту на указанный компонент или участок.
4. 4
   Для установки выполните снятие в обратной последовательности.

Рулевая колонка

Снятие и установка

ВНИМАНИЕ: Не допускайте поворота рулевого колеса при отсоединённом валу рулевой колонки, иначе часовая пружина может быть повреждена. Если есть признаки того, что рулевое колесо повернулось, часовую пружину необходимо снять и центрировать. См. раздел 501-20B.

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги демонтажа в этой процедуре могут содержать сведения об установке.

Все автомобили

1. 1
   Снимите рулевое колесо. См. раздел «Рулевое колесо».
2. 2
   Снимите кожухи рулевой колонки. См. раздел «Кожух рулевой колонки».
3. 3
   Снимите пластину усиления панели приборов. См. схему в разборе панели приборов в разделе 501-12.

Автомобиль с рычагом переключения передач на колонке

Автомобили с механической рулевой колонкой

8. ВНИМАНИЕ: При установке убедитесь, что жгут проводов проложен правильно и надёжно закреплён на рулевой колонке, иначе провода и/или разъёмы могут быть повреждены.

Автомобили с рулевой колонкой с усилителем

9. ВНИМАНИЕ: При установке убедитесь, что жгут проводов проложен правильно и надёжно закреплён на рулевой колонке, иначе провода и/или разъёмы могут быть повреждены.

Все автомобили

1. 1
   ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не используйте повторно болты вала рулевой колонки. Это может привести к разрушению крепежа, отсоединению вала рулевой колонки или потере управления рулевым колесом. Несоблюдение этого требования может привести к серьёзной травме пассажиров автомобиля.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Показана рулевая колонка с механическим рулевым управлением, колонка с усилителем аналогична.

   1. Утилизируйте указанную деталь. Соблюдайте местные нормы утилизации.
      • Для установки затяните новый болт вала рулевой колонки моментом 25 Н·м.

   2. -

   3. ПРИМЕЧАНИЕ: Фиксаторы разъёма электрического соединения рулевой колонки с подушкой безопасности труднодоступны. Для просмотра и разблокировки фиксаторов разъёма может помочь инспекционное зеркало и длинногубцы или аналогичный инструмент.

      -

   4. -

   • При установке затяните с моментом 25 Н·м.
2. 2
   Для установки выполните снятие в обратной последовательности.

Промежуточный вал рулевой колонки

ПРИМЕЧАНИЕ: Показана рулевая колонка с гидроусилителем (HPAS), колонка с электроусилителем (EPAS) аналогична.

Снятие и установка

ВНИМАНИЕ: Не допускайте поворота вала рулевой колонки при отсоединённом промежуточном валу, иначе часовая пружина может быть повреждена. Если есть признаки того, что вал повернулся, часовую пружину необходимо снять и центрировать. Дополнительную информацию см. в разделе 501-20B.

1. 1
   Установите автомобиль в положение NEUTRAL (нейтраль) и поставьте его на подъемник. Дополнительную информацию см. в разделе 100-02.
2. 2
   ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте держатель рулевого колеса (например, Hunter 28-75-1 или аналогичный).

   С помощью подходящего фиксатора удерживайте рулевое колесо в положении прямолинейного движения.

3. 3
   Выкрутите 2 винта и снимите облицовку проёма рулевой колонки.
4. 4
   Выкрутите болт крепления вала рулевой колонки к самой колонке.

   • При установке затяните с моментом 25 Н·м.
5. 5
   Снимите 3 гайки крепления пыльника вала рулевой колонки.

   • При установке затяните с моментом 9 Н·м.
6. 6
   Выкрутите болт крепления вала рулевой колонки к рулевому механизму.

   • При установке затяните с моментом 25 Н·м.
7. 7
   Снимите вал рулевой колонки.
8. 8
   Для установки выполните снятие в обратной последовательности.

   • При установке новой рулевой колонки переложите детали при необходимости.
     • Снимите постоянный зажим и пыльник вала рулевой колонки.

Кожух рулевой колонки

Снятие и установка

ПРИМЕЧАНИЕ: Показан автомобиль без рычага селектора колонки, автомобиль с рычагом селектора колонки выполнен аналогично.

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги демонтажа в этой процедуре могут содержать сведения об установке.

1. 1
   Для установки выполните снятие в обратной последовательности.
2. 2
   ВНИМАНИЕ: Сначала убедитесь, что фиксирующие лепестки пыльника рычага селектора колонки установлены в кожух рулевой колонки, иначе фиксирующие лепестки пыльника рычага селектора колонки могут быть повреждены.

   Если оснащен рычагом селектора колонки.

Модуль обогреваемого рулевого колеса (HSWM)

Снятие и установка

1. 1
   Если устанавливается новый HSWM, подключите сканер и загрузите из HSWM информацию о конфигурации модуля. Дополнительные сведения о конфигурации см. в PMI раздела 418-01.
2. 2
   Снимите облицовочную панель правой части панели приборов. См. раздел 501-12.
3. 3
   • При установке затяните с моментом 3 Н·м.
4. 4
   Для установки выполните снятие в обратной последовательности.

   • Если был установлен новый HSWM, его необходимо сконфигурировать (с использованием данных комплектации автомобиля или информации о конфигурации модуля, полученной ранее в этой процедуре). Дополнительные сведения о конфигурации см. в PMI раздела 418-01.

Электродвигатель рулевой колонки - наклон

Снятие и установка

ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги демонтажа в этой процедуре могут содержать сведения об установке.

1. 1
   Снимите кожухи рулевой колонки. См. раздел «Кожух рулевой колонки».
2. 2
   Выкрутите 2 винта, отсоедините датчик температуры в салоне и узел шланга (если установлен), затем снимите облицовочную панель проема рулевой колонки.

   • При установке затяните с моментом 5 Н·м.
3. 3
   Отсоедините электрический разъем электродвигателя наклона рулевой колонки.
4. 4
   Выкрутите 2 винта крепления электродвигателя наклона рулевой колонки и снимите электродвигатель.

   • При установке затяните с моментом 3 Н·м.
5. 5
   Для установки выполните снятие в обратной последовательности.