Manuale di assistenza Ford Taurus: Interruttori della colonna dello sterzo

SPECIFICHE

Specifiche di coppia

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Comandi al piantone dello sterzo

Panoramica

Gli interruttori della colonna dello sterzo si trovano sulla colonna dello sterzo o nelle sue vicinanze e consentono al conducente di controllare varie funzioni del veicolo restando concentrato sulla guida. In base alle opzioni del veicolo, gli interruttori della colonna dello sterzo comprendono:

Interruttore multifunzione - montato sul lato sinistro del SCCM e può essere sostituito separatamente dal SCCM.
Interruttori del volante - montati sulla parte anteriore del volante e possono essere sostituiti separatamente dal volante.
Interruttore di comando della colonna dello sterzo - montato sul lato sinistro del SCCM, subito sotto l'interruttore multifunzione, e può essere sostituito separatamente dal SCCM.
Interruttore di regolazione pedaliera - montato sul lato sinistro del SCCM, subito sotto l'interruttore multifunzione, e può essere sostituito separatamente dal SCCM.

Gli interruttori della colonna dello sterzo si interfacciano con gli altri moduli e componenti del veicolo tramite il SCCM.

Descrizione del componente

Commutatore multifunzione

L'interruttore multifunzione è un interruttore a più posizioni comandato da una leva. L'interruttore multifunzione controlla gli indicatori di direzione, la luce abbagliante/anabbagliante e il lampeggio/passing dei fari, i tergicristalli anteriori e le funzioni del lavacristallo anteriore.

Per ulteriori informazioni sugli indicatori di direzione, sulla luce abbagliante/anabbagliante e sul lampeggio/passing dei fari, CONSULTARE la Sezione 417-01.

Per ulteriori informazioni sui tergicristalli anteriori e sui lavacristalli anteriori, CONSULTARE la Sezione 501-16.

Interruttori del volante

Gli interruttori del volante sono costituiti da 2 gruppi di interruttori montati su ciascun lato del volante, rivolti verso il conducente. Ogni gruppo di interruttori comprende 3 interruttori a bilanciere e una pulsantiera direzionale a 5 vie.

La pulsantiera direzionale a 5 vie sul gruppo di interruttori sinistro controlla il display del centro messaggi. CONSULTARE la Sezione 413-01.

I 3 interruttori a bilanciere sul gruppo di interruttori sinistro controllano il cruise control adattivo o non adattivo. CONSULTARE la Sezione 419-03A o la Sezione 419-03B.

Veicoli non di polizia: I 3 interruttori a bilanciere sul gruppo di interruttori destro controllano il display dell'infotainment. Consultare la sezione appropriata del Gruppo 415 per la procedura.

Veicoli di polizia: I 3 interruttori a bilanciere sul gruppo di interruttori destro sono utilizzati per controllare il sistema ausiliario configurabile e il display dell'infotainment. CONSULTARE la Sezione 415-00A.

La pulsantiera direzionale a 5 vie sul gruppo di interruttori destro controlla il display dell'infotainment. Consultare la sezione appropriata del Gruppo 415 per la procedura.

Modulo di controllo della colonna dello sterzo (SCCM)

Il SCCM è fissato alla colonna dello sterzo, dietro il volante. Il SCCM riceve i segnali dai seguenti componenti:

Comando multifunzione
Interruttore di regolazione pedaliera
Sensore di rotazione del volante
Interruttori del volante
Interruttore tergi-lavacristalli

Utilizzando i segnali sopra indicati, il SCCM controlla direttamente l'uscita oppure trasmette le informazioni come messaggi sulla HS-CAN o sulla LIN.

Il SCCM fornisce inoltre un percorso di "pass-through", attraverso il clockspring, per i seguenti componenti e/o funzioni:

Modulo airbag guidatore
Clacson
Illuminazione degli interruttori del volante

Il SCCM monitora tutti i segnali che riceve ed è in grado di impostare i DTC se viene rilevato un guasto.

Interruttore di regolazione pedaliera

L'interruttore di regolazione pedaliera è un interruttore a contatto momentaneo utilizzato per regolare la posizione dei pedali del freno e dell'acceleratore. CONSULTARE la Sezione 206-06.

Interruttore di comando della colonna dello sterzo

L'interruttore di comando della colonna dello sterzo è un interruttore a contatto momentaneo utilizzato per regolare la posizione della colonna dello sterzo a regolazione elettrica. Per ulteriori informazioni sulla colonna dello sterzo a regolazione elettrica, CONSULTARE la Sezione 211-04.

Sistema di accensione a chiave (senza Accesso Intelligente)

Panoramica

Il commutatore di accensione convenzionale è controllato dal cilindro di blocco accensione e dalla chiave. Il cilindro di blocco accensione e il commutatore di accensione sono collegati meccanicamente; ruotando il cilindro di blocco, il commutatore viene portato nella posizione desiderata. Le posizioni disponibili del commutatore di accensione sono:

OFF
ACC
RUN
START

Quando è in una posizione diversa da OFF, il commutatore di accensione fornisce segnali di tensione al BCM. Il BCM distribuisce questa tensione agli altri moduli e sistemi del veicolo tramite i relè RUN/ACC e RUN/START. Il microprocessore interno al BCM trasmette un messaggio di rete della modalità di accensione sulla MS-CAN e sulla HS-CAN.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

OFF

Quando il commutatore di accensione viene portato in posizione OFF, il BCM invia agli altri moduli un messaggio "motore spento" sulla HS-CAN.

ACC

Quando il BCM riceve il segnale di tensione ACC dal commutatore di accensione, attiva il bus RUN/ACC e il relè RUN/ACC, fornendo alimentazione accessori di accensione ai vari sistemi e moduli del veicolo. Il BCM invia inoltre il messaggio di modalità di accensione sulla MS-CAN e sulla HS-CAN.

RUN

Quando il BCM riceve il segnale di tensione RUN dal commutatore di accensione, attiva il bus RUN/ACC, il bus RUN/START, il relè RUN/ACC e il relè RUN/START, fornendo alimentazione di accensione ai vari sistemi e moduli del veicolo. Il BCM invia anche il messaggio di modalità di accensione sulla MS-CAN e sulla HS-CAN.

START

Quando il BCM riceve il segnale di tensione START dal commutatore di accensione, attiva il bus RUN/START e il relè RUN/START, fornendo alimentazione di accensione ai vari sistemi e moduli del veicolo. Il BCM invia anche il messaggio di modalità di accensione sulla MS-CAN e sulla HS-CAN.

Il circuito START del commutatore di accensione è anche collegato direttamente al PCM. Il PCM utilizza il segnale START del commutatore di accensione per determinare quando attivare il relè del motorino di avviamento. CONSULTARE la Sezione 303-06.

Descrizione del componente

Commutatore di accensione

Il commutatore di accensione è un commutatore rotativo a più posizioni controllato da un cilindro di blocco e da una chiave. Il commutatore è collegato direttamente al BCM, al PCM e al BSIA.

Il solenoide di inibizione di rimozione chiave (noto anche come attuatore di blocco rilascio chiave) è un solenoide a controllo elettronico che impedisce di portare il cilindro di blocco accensione in posizione OFF a meno che la leva del selettore marce non sia in posizione PARK. Il solenoide di inibizione di rimozione chiave fa parte del commutatore di accensione.

BCM

Il BCM determina la modalità di accensione del veicolo in base al segnale del commutatore di accensione. Il BCM comunica la modalità di accensione agli altri moduli tramite la MS-CAN e la HS-CAN. Il BCM monitora il segnale del commutatore di accensione e le uscite della modalità di accensione; se viene rilevato un guasto nel sistema di accensione, il BCM registra i DTC. CONSULTARE la Sezione 419-01B.

Sistema di accensione con pulsante Start/Stop (con accesso intelligente)

Panoramica

Il sistema di accensione a pulsante utilizza i seguenti componenti per ottenere le 4 modalità di accensione (OFF, ACC, RUN e START):

BCM
BPP
Chiave IA
Modulo RFA
Pulsante start/stop
Modulo TPM

Per ottenere una qualsiasi modalità di accensione diversa da OFF, la chiave IA deve essere presente all'interno del veicolo. Il conducente non deve eseguire alcuna operazione sulla chiave IA o con la chiave IA per far funzionare il sistema di accensione a pulsante. È sufficiente che la chiave IA si trovi all'interno del veicolo quando viene premuto il pulsante start/stop. Premendo il pulsante start/stop, il modulo RFA invia un segnale RF alla chiave IA. La chiave IA risponde trasmettendo un segnale RF al modulo TPM. Il modulo TPM invia quindi un messaggio MS-CAN al modulo RFA per indicare che la chiave IA ha risposto. Successivamente, il modulo RFA invia un messaggio sulla MS-CAN al BCM, indicando che è presente la chiave corretta. In base ai segnali del pulsante start/stop e del commutatore del pedale del freno (BPP), il BCM attiva la modalità di accensione appropriata.

Ricetrasmettitore di backup

Se la batteria all'interno della chiave IA è scarica, danneggiata oppure se un'eccessiva interferenza RF ambientale impedisce la comunicazione tra il modulo RFA e la chiave IA, il ricetrasmettitore di backup situato nel vano portaoggetti della console centrale fornisce un mezzo secondario al modulo RFA per convalidare la chiave IA e autorizzare l'uso del veicolo. Il ricetrasmettitore di backup utilizza l'identificazione RF a corto raggio per scambiare segnali con la chiave IA, in modo simile al funzionamento di una chiave PATS codificata e del relativo ricetrasmettitore. Per informazioni sulla chiave IA e sul ricetrasmettitore di backup, CONSULTARE la Sezione 419-01C.

Messaggi del centro messaggi del sistema di accensione a pulsante

Il centro messaggi fornisce istruzioni per l'uso del sistema di accensione a pulsante. Il centro messaggi visualizza anche avvisi che indicano una possibile anomalia del sistema. Questi messaggi riguardano il sistema di accensione a pulsante:

PREMERE FRENO PER AVVIARE - Compare per un breve periodo quando si preme il pulsante start/stop senza premere il pedale del freno.
ALIMENTAZIONE ACCESSORI ATTIVA - Compare quando il veicolo è in modalità ACC.
PASSARE A PARK - Compare quando si preme il pulsante start/stop per spegnere il motore con la leva del selettore marce non in PARK.
RIAVVIARE ORA O CHIAVE NECESSARIA - Compare quando si preme il pulsante start/stop per spegnere il motore e la chiave IA non viene rilevata all'interno del veicolo.
CHIAVE NON RILEVATA - Compare se la chiave IA non viene rilevata dal modulo RFA durante il tentativo di avviare il veicolo o di passare alla modalità ACC o RUN. Se questo messaggio compare con la chiave IA all'interno del veicolo, CONSULTARE la Sezione 419-01C.
GUASTO SISTEMA DI AVVIAMENTO - Compare se il modulo RFA riceve dati non validi dal PCM durante l'autenticazione PATS. Se compare questo messaggio, CONSULTARE la Tabella dei sintomi: Sistema antifurto passivo (PATS) nella Sezione 419-01C.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Tabella dei messaggi di rete

Messaggi di ingresso della rete moduli - BCM

OFF

Per entrare in modalità OFF, premere il pulsante start/stop senza premere il pedale del freno mentre il veicolo è in modalità ACC, in modalità RUN oppure con il motore acceso. La chiave IA non deve essere necessariamente all'interno del veicolo per attivare la modalità OFF. Tuttavia, la chiave IA deve essere presente per attivare qualsiasi altra modalità di accensione.

Quando il motore è acceso e una qualsiasi porta del veicolo viene aperta e poi chiusa, il modulo RFA trasmette una radiofrequenza per attivare la chiave IA. Se presente, la chiave IA trasmette un segnale a radiofrequenza al modulo TPM. Il modulo TPM invia un messaggio al modulo RFA che indica la presenza della chiave IA.

Se la chiave IA non è presente, il centro messaggi visualizza CHIAVE NON RILEVATA per avvisare il conducente che la chiave IA non è presente.

Se la chiave IA non è presente durante il tentativo di passare alla modalità OFF, il centro messaggi visualizza RIAVVIARE ORA O CHIAVE NECESSARIA. Il conducente ha quindi fino a 20 secondi per riavviare il veicolo senza che la chiave IA sia presente all'interno del veicolo.

ACC

Per entrare in modalità ACC, con la chiave IA corretta all'interno del veicolo, premere e rilasciare una volta il pulsante start/stop senza premere il pedale del freno. Una volta che il BCM riceve dal modulo RFA il messaggio che la chiave IA corretta è presente all'interno del veicolo e il BCM ha rilevato il segnale del pulsante start/stop senza il segnale BPP, il BCM attiva il bus RUN/ACC interno e il relè RUN/ACC interno. Il BCM invia inoltre il messaggio di modalità di accensione agli altri moduli tramite la MS-CAN e la HS-CAN.

Una volta che l'accensione è entrata in modalità ACC, il centro messaggi visualizza PREMERE FRENO PER AVVIARE e poi ALIMENTAZIONE ACCESSORI ATTIVA.

RUN

Per entrare in modalità RUN, con la chiave IA corretta all'interno del veicolo, premere il pulsante start/stop per almeno un secondo senza premere il pedale del freno. Quando il BCM riceve dal modulo RFA il messaggio che la chiave IA corretta è presente all'interno del veicolo e il BCM ha rilevato l'ingresso del pulsante start/stop senza l'ingresso BPP, il BCM attiva il bus interno RUN/ACC, il bus interno RUN/START, il relè RUN/ACC e il relè RUN/START. Il BCM invia inoltre il messaggio di modalità di accensione agli altri moduli tramite MS-CAN e HS-CAN.

Una volta che l'accensione è entrata in modalità RUN, l'indicatore nel pulsante start/stop si illumina e gli indicatori controllati dal modulo nel quadro strumenti (IPC) si accendono per un breve periodo per verificare che funzionino correttamente. Per le informazioni sulla verifica iniziale dell'IPC, CONSULTARE la Sezione 413-01.

Avviamento

Per entrare in modalità START, con la chiave IA corretta all'interno del veicolo, premere e tenere premuto il pedale del freno, quindi premere e rilasciare il pulsante start/stop. Quando il BCM riceve dal modulo RFA il messaggio che la chiave corretta è presente all'interno del veicolo e il BCM ha rilevato l'ingresso BPP insieme all'ingresso del pulsante start/stop, il BCM attiva il bus interno RUN/START e il relè RUN/START. Il BCM invia inoltre il messaggio di modalità di accensione agli altri moduli tramite MS-CAN e HS-CAN.

Il motore può essere avviato da qualsiasi modalità di accensione. Una volta che l'accensione è entrata in modalità START, l'indicatore nel pulsante start/stop si illumina.

Descrizione del componente

BCM

Il BCM determina la modalità di accensione del veicolo in base all'ingresso del pulsante start/stop, all'ingresso dell'interruttore BPP e ai messaggi del modulo RFA. Il BCM comunica la modalità di accensione agli altri moduli tramite MS-CAN e HS-CAN. Il BCM monitora l'ingresso del pulsante start/stop e le uscite della modalità di accensione. Se viene rilevato un guasto nel sistema di accensione, nel BCM vengono memorizzati i DTC.

Per informazioni sulle funzioni del BCM, CONSULTARE la Sezione 419-10.

Modulo attuatore funzioni a distanza (RFA)

CONSULTARE la Sezione 419-01C.

Interruttore posizione pedale freno (BPP)

L'interruttore BPP (noto anche come interruttore delle luci di stop) è un interruttore a doppio contatto. Un set di contatti è normalmente aperto e riceve tensione in ogni momento. L'altro set di contatti è normalmente chiuso ed è collegato a massa.

Quando i contatti normalmente aperti si chiudono, la tensione viene inviata al BCM, al PCM e al modulo RFA.

Quando i contatti normalmente chiusi si aprono, il circuito di massa verso il PCM viene interrotto momentaneamente.

Pulsante start/stop

Il pulsante start/stop è un interruttore a contatto momentaneo collegato direttamente al modulo RFA, al BCM e al PCM. Il pulsante start/stop è collegato sia al modulo RFA sia al BCM come backup in caso di guasto dell'interruttore o del circuito. In caso di guasto dell'interruttore o del circuito tra l'interruttore e uno dei moduli, il modulo che riceve la richiesta dal pulsante start/stop trasmette la richiesta tramite MS-CAN all'altro modulo per abilitare il funzionamento del sistema di accensione.

Il pulsante start/stop dispone inoltre di 2 LED: uno serve per l'illuminazione del pulsante e l'altro per indicare la modalità di accensione. Il LED della modalità di accensione si illumina solo quando il veicolo è in modalità RUN o START, non si illumina in modalità ACC.

DIAGNOSI E PROVE

Comandi al piantone dello sterzo

Tabelle DTC

Panoramica diagnostica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

Tabella DTC del modulo di controllo della colonna dello sterzo (SCCM)

Tabella DTC del modulo di controllo della carrozzeria (BCM)

NOTA: Qualsiasi guasto del sistema di avviamento con pulsante comporta la memorizzazione di DTC nel modulo attuatore funzioni a distanza (RFA) e nel BCM. Correggere tutti i DTC del modulo RFA prima di diagnosticare i DTC del BCM elencati di seguito.

Tabella DTC del modulo attuatore funzioni a distanza (RFA)

Tabella dei sintomi

Panoramica diagnostica

Test diagnostici dettagliati

Test puntuale A: nessuna alimentazione in tutte le posizioni del commutatore di accensione - Veicoli con commutatore di accensione

Panoramica diagnostica

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il commutatore di accensione riceve la tensione della batteria protetta dal fusibile 26 (5A) del BCM. Nelle posizioni ACC o RUN, questa tensione viene inviata al BCM. Nella posizione START, questa tensione viene inviata sia al BCM sia al PCM. Quando il commutatore di accensione viene portato in posizione OFF/LOCK da qualsiasi altra posizione, il BCM avvia un ciclo di monitoraggio. Il ciclo di monitoraggio verifica che la tensione fornita al BCM dal commutatore di accensione tramite i circuiti RUN/ACC, RUN/START e START sia erogata correttamente per ciascuna posizione del commutatore di accensione.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Cablaggi, terminali o connettori
Fusibile
Commutatore di accensione
BCM

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Verificare la presenza di danni, corrosione o connessioni allentate.
Verificare che la batteria e i cavi della batteria siano in buone condizioni.
Verificare che il fusibile ad alta corrente da 100 A sia in buone condizioni.
Verificare che il fusibile 26 (5A) del BCM sia in buone condizioni.

TEST PUNTUALE A: NESSUNA ALIMENTAZIONE IN TUTTE LE POSIZIONI DEL COMMUTATORE DI ACCENSIONE - VEICOLI CON COMMUTATORE DI ACCENSIONE

Test puntuale B: nessuna alimentazione in ACC - Veicoli con commutatore di accensione

Panoramica diagnostica

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

In modalità ACC, il BCM fornisce massa al lato bobina (comando) del relè RUN/ACC situato nel BCM. La bobina del relè RUN/ACC riceve tensione dal fusibile 10 (10A) del BCM. Il relè RUN/ACC viene sostituito insieme al BCM. Il BCM fornisce inoltre un circuito di massa al lato bobina del relè di ritardo accessori situato nel BCM. Il relè di ritardo accessori può essere sostituito separatamente dal BCM.

Possibili cause

Cablaggi, terminali o connettori
Fusibile
Relè RUN/ACC (parte del BCM)
BCM
Relè di ritardo accessori

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Verificare che il fusibile 10 (10A) del BCM sia in buone condizioni.

TEST PUNTUALE B: NESSUNA ALIMENTAZIONE IN ACC - VEICOLI CON COMMUTATORE DI ACCENSIONE

Test puntuale C: nessuna alimentazione in RUN - Veicoli con commutatore di accensione

Panoramica diagnostica

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Quando il commutatore di accensione viene portato in posizione RUN, un segnale di tensione viene inviato al BCM. Il BCM attiva quindi il relè RUN/START e il relè RUN/ACC, che distribuiscono la tensione protetta ai vari componenti. Il BCM utilizza un FET per controllare il relè RUN/START. Il relè RUN/START riceve tensione dal fusibile 87 (5A) del BJB. Il relè RUN/ACC viene sostituito come parte del BCM.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Cablaggi, terminali o connettori
Fusibile
Relè RUN/START
Commutatore di accensione
BCM

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Verificare che il fusibile 87 (5A) del BJB sia in buone condizioni.

TEST PUNTUALE C: NESSUNA ALIMENTAZIONE IN RUN - VEICOLI CON COMMUTATORE DI ACCENSIONE

Test puntuale D: nessuna alimentazione in START - Veicoli con commutatore di accensione

Panoramica diagnostica

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Consultare le Celle di cablaggio 20, Sistema di avviamento per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Quando il commutatore di accensione viene portato in posizione START, un segnale di tensione viene inviato al BCM e al PCM. Il BCM invia un segnale di tensione a vari moduli per indicare un evento di avviamento, mentre il PCM verifica vari ingressi e messaggi del bus HS-CAN prima di attivare il motorino di avviamento.

Possibili cause

Cablaggi, terminali o connettori
Commutatore di accensione

TEST PUNTUALE D: NESSUNA ALIMENTAZIONE IN START - VEICOLI CON COMMUTATORE DI ACCENSIONE

Test diagnostico E: nessuna alimentazione in RUN/nessuna alimentazione in START - Veicoli con pulsante Start/Stop

Panoramica diagnostica

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Consultare le Celle di cablaggio 20, Sistema di avviamento per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Quando in modalità RUN, il BCM fornisce una massa alla bobina (lato di comando) del relè RUN/START situato nella BJB. Il BCM monitora il circuito di comando del relè RUN/START; viene impostato un DTC se il circuito è in corto a massa o aperto. Il pulsante Start/Stop fornisce un ingresso di tensione al modulo RFA e al PCM. Il pulsante Start/Stop fornisce inoltre un ingresso di tensione e massa al BCM. I 3 moduli scambiano informazioni tramite HS-CAN per determinare se l'avviamento del motore è autorizzato. Se il PATS autorizza l'avviamento del motore, il PCM fornisce alimentazione e massa al relè del motorino di avviamento.

Per portare il veicolo in modalità RUN, individuare la chiave IA all'interno del veicolo e premere una volta il pulsante Start/Stop, per almeno un secondo, senza premere il pedale del freno.

Per avviare il motore, individuare la chiave IA all'interno del veicolo e premere il pulsante Start/Stop con il pedale del freno premuto.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Batteria
Fusibile/i
Cablaggi, terminali o connettori
Relè RUN/START
Pulsante start/stop
Impianto di avviamento
Interruttore BPP (detto anche interruttore luce freno)
Sistema RKE
PATS
BCM
Modulo RFA o antenne

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Assicurarsi che la batteria, i cavi della batteria e i morsetti della batteria siano privi di corrosione e danni.
Assicurarsi che il fusibile per alta corrente da 100A sia integro.
Verificare che il fusibile 87 (5A) del BJB sia in buone condizioni.
Assicurarsi che il fusibile BJB 59 (10A) sia integro.
Assicurarsi che il fusibile BJB 94 (30A) sia integro.

TEST DIAGNOSTICO E: NESSUNA ALIMENTAZIONE IN RUN/NESSUNA ALIMENTAZIONE IN START - VEICOLI CON PULSANTE START/STOP

Test diagnostico F: nessuna alimentazione in ACC - Veicoli con pulsante Start/Stop

Panoramica diagnostica

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Quando in modalità ACC, il BCM fornisce una massa alla bobina (lato di comando) del relè RUN/ACC situato nel BCM. Il relè RUN/ACC viene riparato insieme al BCM. Il BCM fornisce inoltre una massa al lato bobina del relè di ritardo accessori situato nel BCM. Il relè di ritardo accessori viene riparato separatamente dal BCM. Quando il veicolo è in modalità ACC, nel centro messaggi viene visualizzato ACCESSORY POWER ACTIVE. Per portare il veicolo in modalità ACC, individuare la chiave IA all'interno del veicolo e premere una volta il pulsante Start/Stop senza premere il pedale del freno.

Possibili cause

Fusibile/i
Cablaggi, terminali o connettori
Relè RUN/ACC (parte del BCM)
BCM
Relè di ritardo accessori

TEST DIAGNOSTICO F: NESSUNA ALIMENTAZIONE IN ACC - VEICOLI CON PULSANTE START/STOP

Test diagnostico G: impossibile riportare la chiave di accensione in posizione OFF

Panoramica diagnostica

Consultare lo schema elettrico Cella 37, Blocco leva del cambio per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il solenoide di inibizione di estrazione della chiave (parte del blocchetto di accensione) riceve la tensione della batteria dal fusibile BCM 26 (5A). Quando la leva del cambio viene portata in posizione PARK, il BSIA (parte della leva del cambio) si apre, interrompendo un circuito di massa verso il solenoide di inibizione di estrazione della chiave. Il solenoide di inibizione di estrazione della chiave si disattiva e consente di ruotare il cilindro di blocco accensione in posizione OFF e di estrarre la chiave.

Possibili cause

Cablaggi, terminali o connettori
Cilindretto di accensione
Solenoide di inibizione di estrazione della chiave (parte del blocchetto di accensione)
BSIA (parte della leva del cambio)

TEST DIAGNOSTICO G: IMPOSSIBILE RIPORTARE LA CHIAVE DI ACCENSIONE IN POSIZIONE OFF

Test diagnostico H: la chiave di accensione può essere portata in posizione OFF quando la leva del cambio non è in PARK

Panoramica diagnostica

Consultare lo schema elettrico Cella 37, Blocco leva del cambio per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il solenoide di inibizione di estrazione della chiave (parte del blocchetto di accensione) riceve la tensione della batteria dal fusibile BCM 26 (5A). Quando la leva del cambio viene spostata fuori dalla posizione PARK, il BSIA (parte della leva del cambio) si chiude, fornendo un circuito di massa al solenoide di inibizione di estrazione della chiave. Il solenoide di inibizione di estrazione della chiave si attiva e impedisce di ruotare il cilindro di blocco accensione in posizione OFF e di estrarre la chiave.

Possibili cause

Cablaggi, terminali o connettori
Solenoide di inibizione di estrazione della chiave (parte del blocchetto di accensione)
BSIA (parte della leva del cambio)

TEST DIAGNOSTICO H: LA CHIAVE DI ACCENSIONE PUÒ ESSERE PORTATA IN POSIZIONE OFF QUANDO LA LEVA DEL CAMBIO NON È IN PARK

Test diagnostico I: la spia della modalità del pulsante Start/Stop è sempre o mai accesa

Panoramica diagnostica

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il BCM utilizza un FET come protezione del circuito per la spia del pulsante Start/Stop e come interruttore elettronico per accendere e spegnere la spia. Il FET riceve la tensione della batteria protetta dal fusibile BCM 18 (10A). Quando il pulsante Start/Stop viene premuto, viene inviato un segnale di tensione e massa al BCM. Quando il veicolo entra in modalità RUN o START, il BCM polarizza direttamente il FET, che fornisce tensione al LED ambra nel pulsante Start/Stop, illuminando la scritta ENGINE.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Cablaggi, terminali o connettori
Pulsante start/stop
BCM

TEST DIAGNOSTICO I: LA SPIA DELLA MODALITÀ DEL PULSANTE START/STOP È SEMPRE/MAI ACCESA

Test diagnostico J: B108A:01 o B1142:29

Panoramica diagnostica

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Sui veicoli dotati di blocchetto di accensione convenzionale, la tensione della batteria protetta viene inviata al blocchetto di accensione dal fusibile BCM 26 (5A). Questa tensione viene poi inviata al BCM lungo 1 di 3 circuiti, a seconda della posizione del blocchetto di accensione.

Sui veicoli dotati di pulsante Start/Stop, la tensione della batteria protetta viene inviata a un gruppo di contatti nel pulsante Start/Stop dal fusibile BCM 26 (5A). Quando il pulsante viene premuto, questa tensione viene inviata al BCM, al modulo RFA e al PCM. L'altro gruppo di contatti nel pulsante Start/Stop collega il BCM a massa. Quando il pulsante viene premuto, il BCM rileva questo segnale di massa e intraprende l'azione appropriata, in base ad altri ingressi.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Fusibile
Cablaggi, terminali o connettori
Pulsante start/stop
BCM

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Verificare che il fusibile 26 (5A) del BCM sia in buone condizioni.

TEST DIAGNOSTICO J: B108A:01 O B1142:29

Test diagnostico K: B108A:12

Panoramica diagnostica

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

NOTA: Il modulo RFA può impostare il DTC B108A:12 solo come DTC a memoria continua. È possibile che questo DTC venga cancellato e non ricompaia, anche se la condizione che lo ha causato è ancora presente. Se viene recuperato il DTC B108A:12, eseguire questo test diagnostico anche se il DTC non ricompare.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

La tensione della batteria protetta viene inviata a un gruppo di contatti nel pulsante Start/Stop dal fusibile BCM 26 (5A). Quando il pulsante viene premuto, questa tensione viene inviata al BCM, al modulo RFA e al PCM. L'altro gruppo di contatti nel pulsante Start/Stop collega il BCM a massa. Quando il pulsante viene premuto, il BCM rileva questo segnale di massa e intraprende l'azione appropriata, in base ad altri ingressi.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Cablaggi, terminali o connettori
Pulsante start/stop
PCM
BCM
Modulo RFA

TEST DIAGNOSTICO K: B108A:12

Test diagnostico L: C0051:16 o C0051:17

Panoramica diagnostica

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sensore di posizione del volante (noto anche come sensore di rotazione del volante) utilizza 2 sensori ottici per monitorare la posizione del volante rispetto alla posizione centrale quando il quadro è in posizione RUN. Il sensore di posizione del volante trasmette questi dati al SCCM, che elabora i dati e li trasmette sulla rete HS-CAN. Quando viene memorizzato il codice DTC C0051:16 o C0051:17, il SCCM ignora il segnale del sensore di posizione del volante e trasmette un messaggio di guasto sulla rete HS-CAN.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Cablaggi, terminali o connettori
Sensore di rotazione del volante
SCCM

PROCEDURA DIAGNOSTICA L: C0051:16 O C0051:17

Procedura diagnostica M: B11D9:16

Panoramica diagnostica

Consultare gli schemi elettrici Cella 42, Sistemi di dinamica del veicolo per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il SCCM monitora costantemente la tensione di alimentazione per un corretto funzionamento. Se il SCCM rileva una tensione al di fuori dei limiti definiti, viene memorizzato il DTC applicabile. Il DTC B11D9:16 può essere memorizzato se la batteria del veicolo si è scaricata. La batteria del veicolo può scaricarsi a causa di carichi eccessivi sul sistema di ricarica dovuti ad accessori aftermarket oppure se il veicolo è stato lasciato incustodito con gli accessori inseriti.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Batteria
Fusibile/i
Cablaggi, terminali o connettori
Impianto di ricarica
SCCM

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Assicurarsi che i terminali e i cavi della batteria del veicolo siano privi di corrosione e di altri contaminanti.
Verificare che i terminali della batteria del veicolo siano serrati alla coppia di serraggio corretta.

PROCEDURA DIAGNOSTICA M: B11D9:16

Procedura diagnostica N: B11D9:17

Panoramica diagnostica

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il SCCM monitora costantemente la tensione di alimentazione per un corretto funzionamento. Se il SCCM rileva una tensione al di fuori dei limiti definiti, viene memorizzato il DTC applicabile. Il DTC B11D9:17 può essere memorizzato se il veicolo è stato avviato di recente con cavi di avviamento ausiliari o se la batteria del veicolo è stata ricaricata di recente.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Cablaggi, terminali o connettori
Impianto di ricarica
SCCM

PROCEDURA DIAGNOSTICA N: B11D9:17

Procedura diagnostica O: B1310:12

Panoramica diagnostica

Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Quando il quadro viene portato in posizione RUN, il BCM fornisce una massa alla bobina (lato comando) del relè RUN/START situato nella BJB. Il BCM monitora il circuito di comando del relè RUN/START e memorizza un DTC se il circuito è in corto con la tensione.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause

Cablaggi, terminali o connettori
Relè RUN/START
BCM

PROCEDURA DIAGNOSTICA O: B1310:12

Prove sui componenti

Blocchetto di accensione - Meccanico

Le seguenti condizioni possono causare difficoltà nel funzionamento del blocchetto di accensione e del cilindro di blocco:

Bave sulla chiave del cilindro di blocco
Lubrificazione insufficiente del cilindro di blocco
Cilindro di blocco grippato
Bave o corpi estranei attorno all'attuatore a cremagliera e pignone nell'alloggiamento del cilindro di blocco
Lubrificazione insufficiente dell'attuatore (non applicare lubrificante all'interno del blocchetto di accensione)
Blocchetto di accensione grippato

Eseguire la seguente prova per verificare che il blocchetto di accensione e il cilindro di blocco funzionino correttamente.

1
Ispezionare la chiave di accensione per verificare la presenza di bave, danni o intaglio errato. Far realizzare una nuova chiave di accensione se necessario.
2
Ruotare la chiave in posizione ACC, quindi in posizione RUN.
- Se la chiave di accensione ruota in posizione ACC e RUN, proseguire con il Passo 3.
- Se la chiave di accensione non ruota in posizione ACC e RUN, proseguire con il Passo 4.
3
NOTA: Il blocchetto di accensione e il cilindro di blocco devono tornare dalla posizione START alla posizione RUN senza assistenza.
Ruotare la chiave di accensione in posizione START e rilasciarla.
- Se il blocchetto di accensione e il cilindro di blocco tornano dalla posizione START alla posizione RUN senza assistenza, il blocchetto di accensione funziona correttamente in questo momento.
- Se il blocchetto di accensione e il cilindro di blocco non tornano dalla posizione START alla posizione RUN senza assistenza, proseguire con il Passo 4.
4
Rimuovere il cilindro di blocco dell'accensione. Fare riferimento alla Sezione 501-14A.
5
Ruotare il cilindro di blocco dell'accensione attraverso tutte le posizioni del blocchetto.
- Se il cilindro di blocco funziona correttamente, installare un nuovo blocchetto di accensione. Fare riferimento a Blocchetto di accensione.
- Se il cilindro di blocco non funziona correttamente, installare un nuovo cilindro di blocco dell'accensione. Fare riferimento alla Sezione 501-14A.

Blocchetto di accensione - Elettrico

Fare riferimento agli Schemi elettrici, Cella 149, per la prova dei componenti.

Interruttore Start/Stop - Elettrico

Fare riferimento agli Schemi elettrici, Cella 149, per la prova dei componenti.

RIMOZIONE E INSTALLAZIONE

Commutatore multifunzione della colonna dello sterzo

Rimozione e installazione

1
Rimuovere le protezioni della colonna dello sterzo. Fare riferimento alla Sezione 211-04.
2
Se in dotazione, rimuovere il comando di controllo della colonna dello sterzo. Fare riferimento a Comando di controllo della colonna dello sterzo.
3
1. Ruotare il volante di 90 gradi verso sinistra.
1. Per l'installazione, serrare a 3 N·m.
1. -
4
Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.

Commutatore di accensione

Rimozione e installazione

1
Rimuovere l'alloggiamento del cilindro di blocco dell'accensione. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 501-14A.
2
Premere verso l'interno le 2 linguette di blocco e rimuovere il blocchetto di accensione.
3
Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.

Pulsante start/stop

Rimozione e installazione

1
Rimuovere il rivestimento di finitura sinistro della consolle centrale nella sequenza seguente:
1. Sollevare la parte posteriore del rivestimento di finitura della consolle centrale per sganciare le clip di fissaggio dalla consolle.
1. Tirare il rivestimento di finitura della consolle centrale verso la parte posteriore del veicolo per sganciare le clip di fissaggio dal pannello di finitura centrale della plancia.
1. Scollegare il connettore elettrico dell'interruttore Start/Stop.
2
Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
- Assicurarsi di allineare le clip di fissaggio ai fori adiacenti.

Comando al volante

Rimozione e installazione

1
Rimuovere il modulo airbag lato guidatore. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-20B.
2
NOTA: Ruotare il volante per accedere alle 2 viti superiori.
Rimuovere le 3 viti della cornice del comando al volante.
3
Scollegare i connettori elettrici del comando al volante.
4
Rimuovere la cornice del comando al volante.
5
Sganciare le 4 linguette di ritegno sul retro della cornice del volante e rimuovere il comando al volante.
6
Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.

Modulo di controllo della colonna dello sterzo (SCCM)

Rimozione e installazione

NOTA: Le fasi di rimozione di questa procedura possono contenere dettagli di installazione.

1
Se viene installato un nuovo SCCM, collegare lo strumento di scansione e caricare le informazioni di configurazione del modulo dal SCCM. Per ulteriori informazioni sulla configurazione, fare riferimento a PMI nella Sezione 418-01.
2
Rimuovere le protezioni della colonna dello sterzo e il volante. Fare riferimento alla Sezione 211-04.
3
1. Per l'installazione, serrare a 3 N·m.
1. -
4
Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
- Se è stato installato un nuovo SCCM, è necessario configurarlo (utilizzando i dati di costruzione del veicolo o le informazioni di configurazione del modulo recuperate in precedenza in questa procedura). Per ulteriori informazioni sulla configurazione, fare riferimento a PMI nella Sezione 418-01.

Interruttore di comando della colonna dello sterzo

Rimozione e installazione

1
Rimuovere i rivestimenti del piantone dello sterzo. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 211-04.
2
1. Ruotare il volante di 90 gradi verso sinistra.
1. Per l'installazione, serrare a 3 N·m.
1. -
3
Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.