Manual de servicio Ford Taurus: Interruptores de la columna de dirección

ESPECIFICACIONES

Especificaciones de par de apriete

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Interruptores de la columna de dirección

Vista general

Los interruptores de la columna de dirección se encuentran en la columna de dirección o alrededor de ella, lo que permite al conductor controlar diversas funciones del vehículo sin apartar la atención de la conducción. Según las opciones del vehículo, los interruptores de la columna de dirección constan de lo siguiente:

Interruptor multifunción: montado en el lado izquierdo del SCCM y puede repararse por separado del SCCM.
Interruptores del volante: montados en la parte delantera del volante y pueden repararse por separado del volante.
Interruptor de control de la columna de dirección: montado en el lado izquierdo del SCCM, justo debajo del interruptor multifunción, y puede repararse por separado del SCCM.
Interruptor de ajuste de pedales: montado en el lado izquierdo del SCCM, justo debajo del interruptor multifunción, y puede repararse por separado del SCCM.

Los interruptores de la columna de dirección se comunican con los demás módulos y componentes del vehículo a través del SCCM.

Descripción del componente

Interruptor multifunción

El interruptor multifunción es un interruptor de varias posiciones accionado por una palanca. Controla las luces intermitentes, las luces de cruce/carretera y el destello/cambio de luces de cruce a carretera, los limpiaparabrisas delanteros y las funciones del lavaparabrisas delantero.

Para más información sobre las luces intermitentes, las luces de cruce/carretera y el destello/cambio de luces de cruce a carretera, CONSULTE la Sección 417-01.

Para más información sobre los limpiaparabrisas delanteros y los lavaparabrisas delanteros, CONSULTE la Sección 501-16.

Interruptores del volante

Los interruptores del volante constan de 2 grupos de interruptores montados a cada lado del volante, orientados hacia el conductor. Cada grupo de interruptores contiene 3 interruptores basculantes y una almohadilla de direccional de 5 posiciones.

La almohadilla de direccional de 5 posiciones del grupo izquierdo controla la pantalla del centro de mensajes. CONSULTE la Sección 413-01.

Los 3 interruptores basculantes del grupo izquierdo controlan el control de crucero adaptativo o no adaptativo. CONSULTE la Sección 419-03A o la Sección 419-03B.

Vehículos que no son de policía: Los 3 interruptores basculantes del grupo derecho controlan la pantalla de infoentretenimiento. Consulte la sección correspondiente del Grupo 415 para el procedimiento.

Vehículos de policía: Los 3 interruptores basculantes del grupo derecho se usan para controlar el sistema auxiliar configurable y la pantalla de infoentretenimiento. CONSULTE la Sección 415-00A.

La almohadilla de direccional de 5 posiciones del grupo derecho controla la pantalla de infoentretenimiento. Consulte la sección correspondiente del Grupo 415 para el procedimiento.

Módulo de control de la columna de dirección (SCCM)

El SCCM está montado en la columna de dirección, detrás del volante. El SCCM recibe señales de los siguientes elementos:

Interruptor multifunción
Interruptor de ajuste de pedales
Sensor de rotación del volante de dirección
Interruptores del volante
Interruptor de limpiaparabrisas y lavaparabrisas

Con las señales anteriores, el SCCM controla la salida directamente o transmite la información como mensajes por la HS-CAN o la LIN.

El SCCM también proporciona una trayectoria de circuito de "paso", a través del muelle de reloj (clockspring), para los siguientes componentes y/o funciones:

Módulo de airbag del conductor
Claxon
Iluminación de los interruptores del volante

El SCCM supervisa todas las señales que recibe y puede registrar DTC si detecta una avería.

Interruptor de ajuste de pedales

El interruptor de ajuste de pedales es un interruptor de contacto momentáneo que se usa para ajustar la posición de los pedales de freno y acelerador. CONSULTE la Sección 206-06.

Interruptor de control de la columna de dirección

El interruptor de control de la columna de dirección es un interruptor de contacto momentáneo que se usa para ajustar la posición de la columna de dirección con ajuste eléctrico. Para más información sobre la columna de dirección con ajuste eléctrico, CONSULTE la Sección 211-04.

Sistema de interruptor de encendido con llave (sin acceso inteligente)

Vista general

El interruptor de encendido convencional se controla mediante el cilindro de la cerradura de encendido y la llave. El cilindro de la cerradura de encendido y el interruptor de encendido están conectados mecánicamente; al girar el cilindro de la cerradura, el interruptor se coloca en la posición deseada. Las posiciones disponibles del interruptor de encendido son:

OFF
ACC
RUN
START

Cuando se coloca en cualquier posición distinta de OFF, el interruptor de encendido suministra tensión de entrada al BCM. El BCM distribuye esta tensión a otros módulos y sistemas del vehículo a través de los relés RUN/ACC y RUN/START. El microprocesador interno del BCM transmite un mensaje de red del modo de encendido por la MS-CAN y la HS-CAN.

Funcionamiento del sistema

Diagrama del sistema

OFF

Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición OFF, el BCM envía un mensaje de "motor apagado" a los demás módulos por la HS-CAN.

ACC

Cuando el BCM recibe la tensión de entrada ACC del interruptor de encendido, activa el bus RUN/ACC y el relé RUN/ACC, suministrando alimentación de accesorios de encendido a los diversos sistemas y módulos del vehículo. El BCM también envía el mensaje del modo de encendido por la MS-CAN y la HS-CAN.

RUN

Cuando el BCM recibe la entrada de voltaje RUN del interruptor de encendido, activa el bus RUN/ACC, el bus RUN/START, el relé RUN/ACC y el relé RUN/START, suministrando alimentación de encendido a los distintos sistemas y módulos del vehículo. El BCM también envía el mensaje de modo de encendido por la MS-CAN y la HS-CAN.

START

Cuando el BCM recibe la entrada de voltaje START del interruptor de encendido, activa el bus RUN/START y el relé RUN/START, suministrando alimentación de encendido a los distintos sistemas y módulos del vehículo. El BCM también envía el mensaje de modo de encendido por la MS-CAN y la HS-CAN.

El circuito START del interruptor de encendido también está cableado directamente al PCM. El PCM utiliza la entrada START del interruptor de encendido para determinar cuándo activar el relé del motor de arranque. CONSULTE la Sección 303-06.

Descripción del componente

Interruptor de encendido

El interruptor de encendido es un interruptor rotativo de varias posiciones controlado por un cilindro de cerradura y una llave. El interruptor está conectado por cable directamente al BCM, al PCM y al BSIA.

El solenoide de inhibición de extracción de la llave (también conocido como actuador de bloqueo de liberación de la llave) es un solenoide controlado electrónicamente que impide girar el cilindro de cerradura de encendido a la posición OFF a menos que la palanca selectora de marchas esté en la posición PARK. El solenoide de inhibición de extracción de la llave forma parte del interruptor de encendido.

BCM

El BCM determina el modo de encendido del vehículo a partir de la entrada del interruptor de encendido. El BCM comunica el modo de encendido a los demás módulos a través de la MS-CAN y la HS-CAN. El BCM supervisa la entrada del interruptor de encendido y las salidas de modo de encendido; si se detecta un fallo en el sistema de encendido, el BCM registra los DTC. CONSULTE la Sección 419-01B.

Sistema de interruptor de encendido de arranque/parada (con acceso inteligente)

Vista general

El sistema de encendido por botón utiliza los siguientes componentes para lograr los 4 modos de encendido (OFF, ACC, RUN y START):

BCM
BPP
Llave IA
Módulo RFA
Interruptor de arranque/parada
Módulo TPM

Para lograr cualquier modo de encendido distinto de OFF, la llave IA debe estar presente dentro del vehículo. El conductor no necesita realizar ninguna acción sobre la llave IA ni con ella para operar el sistema de encendido por botón. Basta con que la llave IA se encuentre dentro del vehículo cuando se pulse el interruptor de arranque/parada. Al pulsar el interruptor de arranque/parada, el módulo RFA envía una señal RF a la llave IA. La llave IA responde transmitiendo una señal RF al módulo TPM. Después, el módulo TPM envía un mensaje por la MS-CAN al módulo RFA indicando que la llave IA ha respondido. A continuación, el módulo RFA envía un mensaje por la MS-CAN al BCM indicando que la llave IA correcta está presente. Según las entradas del interruptor de arranque/parada y del interruptor de posición del pedal de freno (BPP), el BCM activa el modo de encendido correspondiente.

Transceptor de respaldo

Si la batería de la llave IA está débil o dañada, o si una interferencia de radiofrecuencia ambiental excesiva impide la comunicación entre el módulo RFA y la llave IA, el transceptor de respaldo situado en el compartimento de almacenamiento de la consola central proporciona un medio secundario para que el módulo RFA valide la llave IA y autorice el uso del vehículo. El transceptor de respaldo utiliza identificación por radiofrecuencia de corto alcance para intercambiar señales con la llave IA, de forma similar a como funcionan una llave PATS codificada y su transceptor. Para obtener información sobre la llave IA y el transceptor de respaldo, CONSULTE la Sección 419-01C.

Mensajes del centro de mensajes del sistema de encendido por botón

El centro de mensajes proporciona instrucciones para operar el sistema de encendido por botón. El centro de mensajes también muestra advertencias que indican una posible anomalía en el sistema. Estos mensajes corresponden al sistema de encendido por botón:

PISE EL FRENO PARA ARRANCAR: Se muestra brevemente cuando se pulsa el interruptor de arranque/parada sin pisar el pedal de freno.
ALIMENTACIÓN DE ACCESORIOS ACTIVA: Se muestra cuando el vehículo está en modo ACC.
CAMBIE A PARK: Se muestra cuando se pulsa el interruptor de arranque/parada para apagar el motor con la palanca selectora de marchas fuera de PARK.
REARRANQUE AHORA O SE NECESITA LA LLAVE: Se muestra cuando se pulsa el interruptor de arranque/parada para apagar el motor y no se detecta la llave IA en el vehículo.
NO SE DETECTA LA LLAVE: Se muestra si el módulo RFA no detecta la llave IA al intentar arrancar el vehículo o entrar en modo ACC o RUN. Si este mensaje aparece con la llave IA dentro del vehículo, CONSULTE la Sección 419-01C.
FALLO EN EL SISTEMA DE ARRANQUE: Se muestra si el módulo RFA recibe datos no válidos del PCM durante la autenticación PATS. Si aparece este mensaje, CONSULTE el Cuadro de síntomas: Sistema antirrobo pasivo (PATS) en la Sección 419-01C.

Funcionamiento del sistema

Diagrama del sistema

Tabla de mensajes de red

Mensajes de entrada de la red de módulos - BCM

OFF

Para entrar en el modo OFF, pulse el botón de arranque/parada sin pisar el pedal de freno mientras el vehículo está en modo ACC, en modo RUN o mientras el motor está en marcha. La llave IA no necesita estar en el vehículo para alcanzar el modo OFF. Sin embargo, la llave IA debe estar presente para alcanzar cualquier otro modo de encendido.

Cuando el motor está en marcha y se abre y luego se cierra cualquiera de las puertas del vehículo, el módulo RFA transmite una radiofrecuencia para activar la llave IA. Si está presente, la llave IA transmite una señal de radiofrecuencia al módulo TPM. El módulo TPM envía un mensaje al módulo RFA indicando que la llave IA está presente.

Si la llave IA no está presente, el centro de mensajes muestra NO SE DETECTA LA LLAVE para alertar al conductor de que la llave IA no se encuentra presente.

Si la llave IA no está presente al intentar entrar en modo OFF, el centro de mensajes muestra REARRANQUE AHORA O SE NECESITA LA LLAVE. Entonces el conductor dispone de hasta 20 segundos para volver a arrancar el vehículo sin que la llave IA esté presente en el vehículo.

ACC

Para entrar en modo ACC, con la llave IA correcta dentro del vehículo, pulse y suelte el interruptor de arranque/parada una vez sin pisar el pedal de freno. Una vez que el BCM recibe el mensaje del módulo RFA de que la llave IA correcta está presente dentro del vehículo y el BCM ha detectado la entrada del interruptor de arranque/parada sin la entrada BPP, el BCM activa el bus interno RUN/ACC y el relé interno RUN/ACC. El BCM también envía el mensaje de modo de encendido a los demás módulos por la MS-CAN y la HS-CAN.

Una vez que el encendido ha entrado en modo ACC, el centro de mensajes muestra PISE EL FRENO PARA ARRANCAR y después ALIMENTACIÓN DE ACCESORIOS ACTIVA.

RUN

Para entrar en el modo RUN, con la llave IA correcta dentro del vehículo, pulse el interruptor de arranque/parada durante un mínimo de un segundo sin pisar el pedal de freno. Cuando el BCM recibe el mensaje del módulo RFA de que la llave IA correcta está dentro del vehículo y el BCM detecta la entrada del interruptor de arranque/parada sin la entrada del BPP, el BCM activa el bus interno RUN/ACC, el bus interno RUN/START, el relé RUN/ACC y el relé RUN/START. El BCM también envía el mensaje de modo de encendido a los demás módulos a través del MS-CAN y del HS-CAN.

Una vez que el encendido ha entrado en el modo RUN, se ilumina el indicador del interruptor de arranque/parada y los indicadores controlados por el módulo en el IPC se iluminan brevemente para comprobar que funcionan correctamente. Para obtener información sobre la comprobación de funcionamiento del IPC, CONSULTE la Sección 413-01.

Arranque

Para entrar en el modo START, con la llave IA correcta dentro del vehículo, pise y mantenga pisado el pedal de freno, y a continuación pulse y suelte el interruptor de arranque/parada. Cuando el BCM recibe el mensaje del módulo RFA de que la llave correcta está dentro del vehículo y el BCM detecta la entrada del BPP junto con la entrada del interruptor de arranque/parada, el BCM activa el bus interno RUN/START y el relé RUN/START. El BCM también envía el mensaje de modo de encendido a los demás módulos a través del MS-CAN y del HS-CAN.

El motor puede arrancarse desde cualquier modo de encendido. Una vez que el encendido ha entrado en el modo START, se ilumina el indicador del interruptor de arranque/parada.

Descripción del componente

BCM

El BCM determina el modo de encendido del vehículo en función de la entrada del interruptor de arranque/parada, de la entrada del interruptor del BPP y de los mensajes del módulo RFA. El BCM comunica el modo de encendido a los demás módulos a través del MS-CAN y del HS-CAN. El BCM supervisa la entrada del interruptor de arranque/parada y las salidas del modo de encendido. Si se detecta una avería en el sistema de encendido, se almacenan DTC en el BCM.

Para obtener información sobre las funciones del BCM, CONSULTE la Sección 419-10.

Módulo del actuador de funciones remotas (RFA)

CONSULTE la Sección 419-01C.

Interruptor de posición del pedal de freno (BPP)

El interruptor del BPP (también conocido como interruptor de luz de freno) es un interruptor de doble contacto. Un juego de contactos es normalmente abierto y recibe tensión en todo momento. El otro juego de contactos es normalmente cerrado y está conectado a masa.

Cuando se cierran los contactos normalmente abiertos, la tensión se envía al BCM, al PCM y al módulo RFA.

Cuando se abren los contactos normalmente cerrados, el circuito de masa del PCM se interrumpe momentáneamente.

Interruptor de arranque/parada

El interruptor de arranque/parada es un interruptor de contacto momentáneo conectado por cable directamente al módulo RFA, al BCM y al PCM. El interruptor de arranque/parada está conectado tanto al módulo RFA como al BCM como respaldo en caso de fallo del interruptor o del circuito. En caso de fallo del interruptor o de un fallo del circuito entre el interruptor y uno de los módulos, el módulo que recibe la solicitud del interruptor de arranque/parada la transmite a través del MS-CAN al otro módulo para permitir el funcionamiento del sistema de encendido.

El interruptor de arranque/parada también tiene 2 LED: uno se utiliza para la iluminación del interruptor y el otro para indicar el modo de encendido. El LED del modo de encendido solo se ilumina cuando el vehículo está en modo RUN o START; no se ilumina en modo ACC.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Interruptores de la columna de dirección

Tablas de DTC

Resumen del diagnóstico

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Tabla de DTC del módulo de control de la columna de dirección (SCCM)

Tabla de DTC del módulo de control de la carrocería (BCM)

NOTA: Cualquier avería del sistema de arranque con botón da lugar al almacenamiento de DTC en el módulo del actuador de funciones remotas (RFA) y en el BCM. Corrija todos los DTC del módulo RFA antes de diagnosticar los DTC del BCM que se indican a continuación.

Tabla de DTC del módulo del actuador de funciones remotas (RFA)

Tabla de Síntomas

Resumen del diagnóstico

Pruebas de diagnóstico puntual

Prueba de diagnóstico A: Sin alimentación en todas las posiciones del interruptor de encendido - Vehículos con interruptor de encendido

Resumen del diagnóstico

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El interruptor de encendido recibe tensión de batería protegida por el fusible 26 del BCM (5 A). En las posiciones ACC o RUN, esta tensión se envía al BCM. En la posición START, esta tensión se envía tanto al BCM como al PCM. Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición OFF/LOCK desde cualquier otra posición, el BCM inicia un ciclo de supervisión. El ciclo de supervisión comprueba que la tensión suministrada al BCM desde el interruptor de encendido a través de los circuitos RUN/ACC, RUN/START y START se entrega correctamente en cada posición del interruptor de encendido.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Fusible
Contacto
BCM

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Inspeccione si hay daños, corrosión o conexiones sueltas.
Asegúrese de que la batería y los cables de la batería están en buen estado.
Asegúrese de que el fusible de corriente alta de 100 A está en buen estado.
Asegúrese de que el fusible 26 del BCM (5 A) está en buen estado.

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO A: SIN ALIMENTACIÓN EN TODAS LAS POSICIONES DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - VEHÍCULOS CON INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

Prueba de diagnóstico B: Sin alimentación en ACC - Vehículos con interruptor de encendido

Resumen del diagnóstico

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

En modo ACC, el BCM proporciona masa a la bobina (control) del relé RUN/ACC situado en el BCM. La bobina del relé RUN/ACC recibe tensión del fusible 10 del BCM (10 A). El relé RUN/ACC se sustituye junto con el BCM. El BCM también proporciona un circuito de masa para el lado de bobina del relé de retardo de accesorios situado en el BCM. El relé de retardo de accesorios puede sustituirse por separado del BCM.

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Fusible
Relé RUN/ACC (parte del BCM)
BCM
Relé de retardo de accesorios

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Asegúrese de que el fusible 10 del BCM (10 A) está en buen estado.

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO B: SIN ALIMENTACIÓN EN ACC - VEHÍCULOS CON INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

Prueba de diagnóstico C: Sin alimentación en RUN - Vehículos con interruptor de encendido

Resumen del diagnóstico

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición RUN, se envía una señal de tensión al BCM. A continuación, el BCM activa el relé RUN/START y el relé RUN/ACC, que distribuyen tensión protegida a diversos componentes. El BCM utiliza un FET para controlar el relé RUN/START. El relé RUN/START recibe tensión del fusible 87 del BJB (5 A). El relé RUN/ACC se sustituye como parte del BCM.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Fusible
Relé RUN/START
Contacto
BCM

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Asegúrese de que el fusible 87 del BJB (5 A) está en buen estado.

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO C: SIN ALIMENTACIÓN EN RUN - VEHÍCULOS CON INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

Prueba de diagnóstico D: Sin alimentación en START - Vehículos con interruptor de encendido

Resumen del diagnóstico

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Consulte la Celda 20 de diagramas de cableado, Sistema de arranque, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición START, se envía una señal de tensión al BCM y al PCM. El BCM envía una señal de tensión a varios módulos para indicar un evento de arranque, y el PCM comprueba diversas entradas y los mensajes del bus HS-CAN antes de activar el motor de arranque.

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Contacto

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO D: SIN ALIMENTACIÓN EN START - VEHÍCULOS CON INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

Prueba específica E: Sin alimentación en RUN/Sin alimentación en START: vehículos con interruptor de arranque/parada

Resumen del diagnóstico

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Consulte la Celda 20 de diagramas de cableado, Sistema de arranque, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

En modo RUN, el BCM proporciona una masa a la bobina (lado de control) del relé RUN/START situado en la BJB. El BCM supervisa el circuito de control del relé RUN/START; se almacena un DTC si el circuito está en cortocircuito a masa o abierto. El interruptor de arranque/parada proporciona una entrada de tensión al módulo RFA y al PCM. El interruptor de arranque/parada también proporciona una entrada de tensión y masa al BCM. Los 3 módulos intercambian información a través de HS-CAN para determinar si el arranque del motor está autorizado. Si PATS autoriza el arranque del motor, el PCM suministra alimentación y masa al relé del motor de arranque.

Para poner el vehículo en modo RUN, localice la llave IA dentro del vehículo y pulse el interruptor de arranque/parada una vez, durante al menos un segundo, sin pisar el pedal de freno.

Para arrancar el motor, localice la llave IA dentro del vehículo y pulse el interruptor de arranque/parada mientras pisa el pedal de freno.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Batería
Fusible(s)
Cableado, terminales o conectores
Relé RUN/START
Interruptor de arranque/parada
Sistema de arranque
Interruptor BPP (también denominado interruptor de luz de freno)
Sistema RKE
PATS
BCM
Módulo RFA o antenas

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Asegúrese de que la batería, los cables de batería y los terminales de batería estén libres de corrosión y daños.
Asegúrese de que el fusible de alta corriente de 100 A esté en buen estado.
Asegúrese de que el fusible 87 del BJB (5 A) está en buen estado.
Asegúrese de que el fusible 59 de la BJB (10 A) esté en buen estado.
Asegúrese de que el fusible 94 de la BJB (30 A) esté en buen estado.

PRUEBA ESPECÍFICA E: SIN ALIMENTACIÓN EN RUN/SIN ALIMENTACIÓN EN START: VEHÍCULOS CON INTERRUPTOR DE ARRANQUE/PARADA

Prueba específica F: Sin alimentación en ACC: vehículos con interruptor de arranque/parada

Resumen del diagnóstico

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

En modo ACC, el BCM proporciona una masa a la bobina (lado de control) del relé RUN/ACC situado en el BCM. El relé RUN/ACC se repara junto con el BCM. El BCM también proporciona una masa al lado de bobina del relé de retardo de accesorios situado en el BCM. El relé de retardo de accesorios se repara por separado del BCM. Cuando el vehículo está en modo ACC, en el centro de mensajes se mostrará ALIMENTACIÓN DE ACCESORIOS ACTIVA. Para poner el vehículo en modo ACC, localice la llave IA dentro del vehículo y pulse el interruptor de arranque/parada una vez sin pisar el pedal de freno.

Posibles causas

Fusible(s)
Cableado, terminales o conectores
Relé RUN/ACC (parte del BCM)
BCM
Relé de retardo de accesorios

PRUEBA ESPECÍFICA F: SIN ALIMENTACIÓN EN ACC: VEHÍCULOS CON INTERRUPTOR DE ARRANQUE/PARADA

Prueba específica G: La llave de contacto no puede devolverse a la posición OFF

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 37, Bloqueo de cambio, para obtener información del esquema y de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El solenoide de inhibición de extracción de llave (parte del interruptor de encendido) recibe tensión de batería del fusible 26 del BCM (5 A). Cuando la palanca selectora se mueve a la posición PARK, el BSIA (parte de la palanca selectora) se abre, interrumpiendo un circuito de masa del solenoide de inhibición de extracción de llave. El solenoide de inhibición de extracción de llave se desactiva y permite girar el bombín de encendido a la posición OFF y extraer la llave.

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Cilindro de bloqueo del encendido
Solenoide de inhibición de extracción de llave (parte del interruptor de encendido)
BSIA (parte de la palanca selectora)

PRUEBA ESPECÍFICA G: LA LLAVE DE CONTACTO NO PUEDE DEVOLVERSE A LA POSICIÓN OFF

Prueba específica H: La llave de contacto puede girarse a la posición OFF cuando la palanca selectora no está en PARK

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 37, Bloqueo de cambio, para obtener información del esquema y de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El solenoide de inhibición de extracción de llave (parte del interruptor de encendido) recibe tensión de batería del fusible 26 del BCM (5 A). Cuando la palanca selectora se mueve fuera de la posición PARK, el BSIA (parte de la palanca selectora) se cierra, proporcionando un circuito de masa al solenoide de inhibición de extracción de llave. El solenoide de inhibición de extracción de llave se activa e impide que el bombín de encendido gire a la posición OFF y que se extraiga la llave.

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Solenoide de inhibición de extracción de llave (parte del interruptor de encendido)
BSIA (parte de la palanca selectora)

PRUEBA ESPECÍFICA H: LA LLAVE DE CONTACTO PUEDE GIRARSE A LA POSICIÓN OFF CUANDO LA PALANCA SELECTORA NO ESTÁ EN PARK

Prueba específica I: El indicador de modo del interruptor de arranque/parada siempre o nunca está iluminado

Resumen del diagnóstico

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El BCM utiliza un FET como protección de circuito para el indicador del interruptor de arranque/parada y como interruptor electrónico para encender y apagar dicho indicador. El FET recibe tensión de batería protegida por fusible del fusible 18 del BCM (10 A). Cuando se pulsa el interruptor de arranque/parada, se envían una señal de tensión y una de masa al BCM. Cuando el vehículo entra en modo RUN o START, el BCM polariza en directo el FET, que suministra tensión al LED ámbar del interruptor de arranque/parada, iluminando la palabra ENGINE.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Interruptor de arranque/parada
BCM

PRUEBA ESPECÍFICA I: EL INDICADOR DE MODO DEL INTERRUPTOR DE ARRANQUE/PARADA SIEMPRE/NUNCA ESTÁ ILUMINADO

Prueba específica J: B108A:01 o B1142:29

Resumen del diagnóstico

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

En los vehículos equipados con interruptor de encendido convencional, se envía tensión de batería protegida por fusible desde el fusible 26 del BCM (5 A) al interruptor de encendido. Esta tensión se envía después al BCM por 1 de 3 circuitos, según la posición del interruptor de encendido.

En los vehículos equipados con interruptor de arranque/parada, se envía tensión de batería protegida por fusible desde el fusible 26 del BCM (5 A) a un juego de contactos del interruptor de arranque/parada. Al pulsar el interruptor, esta tensión se envía al BCM, al módulo RFA y al PCM. El otro juego de contactos del interruptor de arranque/parada conecta el BCM a masa. Al pulsar el interruptor, el BCM detecta esta señal de masa y toma la acción adecuada según otras entradas.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Fusible
Cableado, terminales o conectores
Interruptor de arranque/parada
BCM

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Asegúrese de que el fusible 26 del BCM (5 A) está en buen estado.

PRUEBA ESPECÍFICA J: B108A:01 O B1142:29

Prueba específica K: B108A:12

Resumen del diagnóstico

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

NOTA: El módulo RFA solo puede almacenar el DTC B108A:12 como DTC de memoria continua. Es posible que este DTC se borre y no vuelva a aparecer, incluso si la condición que lo provocó sigue presente. Si se recupera el DTC B108A:12, realice esta prueba específica aunque el DTC no vuelva a aparecer.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Se envía tensión de batería protegida por fusible a un juego de contactos del interruptor de arranque/parada desde el fusible 26 del BCM (5 A). Al pulsar el interruptor, esta tensión se envía al BCM, al módulo RFA y al PCM. El otro juego de contactos del interruptor de arranque/parada conecta el BCM a masa. Al pulsar el interruptor, el BCM detecta esta señal de masa y toma la acción adecuada según otras entradas.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Interruptor de arranque/parada
PCM
BCM
Módulo RFA

PRUEBA ESPECÍFICA K: B108A:12

Prueba específica L: C0051:16 o C0051:17

Resumen del diagnóstico

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor de posición del volante (también conocido como sensor de rotación del volante) utiliza 2 sensores ópticos para vigilar la posición del volante con respecto a la posición central cuando el encendido está en RUN. El sensor de posición del volante transmite estos datos al SCCM, que los procesa y los transmite por la HS-CAN. Cuando se almacena el DTC C0051:16 o el C0051:17, el SCCM ignora la señal del sensor de posición del volante y transmite un mensaje de fallo por la HS-CAN.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Sensor de rotación del volante de dirección
SCCM

PRUEBA PINPOINT L: C0051:16 O C0051:17

Prueba Pinpoint M: B11D9:16

Resumen del diagnóstico

Consulte Diagramas de cableado, celda 42, Sistemas de dinámica del vehículo, para obtener el esquema e información de conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El SCCM vigila continuamente la tensión de entrada para comprobar que funciona correctamente. Si el SCCM detecta una tensión fuera de los límites definidos, se almacena el DTC correspondiente. El DTC B11D9:16 puede almacenarse si la batería del vehículo se ha descargado. La batería del vehículo puede descargarse por cargas excesivas en el sistema de carga debidas a accesorios no originales, o si el vehículo se ha dejado desatendido con los accesorios encendidos.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Batería
Fusible(s)
Cableado, terminales o conectores
Sistema de carga
SCCM

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Asegúrese de que los terminales y los cables de la batería del vehículo estén libres de corrosión y de otros contaminantes.
Asegúrese de que los terminales de la batería del vehículo estén apretados según sus especificaciones de par correctas.

PRUEBA PINPOINT M: B11D9:16

Prueba Pinpoint N: B11D9:17

Resumen del diagnóstico

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El SCCM vigila continuamente la tensión de entrada para comprobar que funciona correctamente. Si el SCCM detecta una tensión fuera de los límites definidos, se almacena el DTC correspondiente. El DTC B11D9:17 puede almacenarse si el vehículo se ha arrancado recientemente con cables de puente o si la batería del vehículo se ha cargado recientemente.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Sistema de carga
SCCM

PRUEBA PINPOINT N: B11D9:17

Prueba Pinpoint O: B1310:12

Resumen del diagnóstico

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Cuando el encendido se coloca en el modo RUN, el BCM proporciona una masa a la bobina (lado de control) del relé RUN/START situado en la BJB. El BCM vigila el circuito de control del relé RUN/START y almacena un DTC si el circuito está en cortocircuito a tensión.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Relé RUN/START
BCM

PRUEBA PINPOINT O: B1310:12

Pruebas de componentes

Interruptor de encendido - Mecánico

Las siguientes condiciones pueden provocar dificultades para accionar el interruptor de encendido y el cilindro de cierre:

Rebabas en la llave del cilindro de cierre
Lubricación insuficiente del cilindro de cierre
Cilindro de cierre agarrotado
Rebabas o material extraño alrededor del actuador de cremallera y piñón en la carcasa del cilindro de cierre
Lubricación insuficiente del actuador (No aplique lubricante en el interior del interruptor de encendido.)
Interruptor de encendido agarrotado

Realice la siguiente prueba para determinar si el interruptor de encendido y el cilindro de cierre funcionan correctamente.

1
Inspeccione la llave de encendido por si tiene rebabas, daños o un corte incorrecto. Si es necesario, haga fabricar una llave nueva.
2
Gire la llave a la posición ACC y después a la posición RUN.
- Si la llave de encendido gira a las posiciones ACC y RUN, continúe con el paso 3.
- Si la llave de encendido no gira a las posiciones ACC y RUN, continúe con el paso 4.
3
NOTA: El interruptor de encendido y el cilindro de cierre deben volver de la posición START a la posición RUN sin ayuda.
Gire la llave de encendido a la posición START y suéltela.
- Si el interruptor de encendido y el cilindro de cierre vuelven de la posición START a la posición RUN sin ayuda, el interruptor de encendido funciona correctamente en este momento.
- Si el interruptor de encendido y el cilindro de cierre no vuelven de la posición START a la posición RUN sin ayuda, continúe con el paso 4.
4
Retire el cilindro de cierre del encendido. Consulte la Sección 501-14A.
5
Gire el cilindro de cierre del encendido por todas las posiciones del interruptor.
- Si el cilindro de cierre funciona correctamente, instale un interruptor de encendido nuevo. Consulte Interruptor de encendido.
- Si el cilindro de cierre no funciona correctamente, instale un cilindro de cierre del encendido nuevo. Consulte la Sección 501-14A.

Interruptor de encendido - Eléctrico

Consulte la Celda 149 de diagramas de cableado para la prueba de componentes.

Interruptor de arranque/parada - Eléctrico

Consulte la Celda 149 de diagramas de cableado para la prueba de componentes.

DESMONTAJE E INSTALACIÓN

Interruptor multifunción de la columna de dirección

Desmontaje e instalación

1
Retire las cubiertas de la columna de dirección. Consulte la Sección 211-04.
2
Si está equipado, retire el interruptor de control de la columna de dirección. Consulte Interruptor de control de la columna de dirección.
3
1. Gire el volante 90 grados a la izquierda.
1. Para instalar, apriete a 3 N·m.
1. -
4
Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.

Interruptor de encendido

Desmontaje e instalación

1
Retire la carcasa del cilindro de cierre del encendido. Para más información, consulte la Sección 501-14A.
2
Presione hacia dentro las 2 lengüetas de bloqueo y retire el interruptor de encendido.
3
Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.

Interruptor de arranque/parada

Desmontaje e instalación

1
Retire el moldeado de acabado izquierdo de la consola del piso siguiendo esta secuencia:
1. Levante la parte trasera del moldeado de acabado de la consola del piso para soltar los clips de retención de la consola del piso.
1. Tire del moldeado de acabado de la consola del piso hacia la parte trasera del vehículo para soltar los clips de retención del panel de acabado central del tablero de instrumentos.
1. Desconecte el conector eléctrico del interruptor de arranque/parada.
2
Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.
- Asegúrese de alinear los clips de retención con los orificios de clips de retención adyacentes.

Interruptor del volante

Desmontaje e instalación

1
Retire el módulo de airbag del conductor. Para información adicional, consulte la Sección 501-20B.
2
NOTA: Gire el volante para acceder a los 2 tornillos superiores.
Retire los 3 tornillos del bisel de la guarnición del interruptor del volante.
3
Desconecte los conectores eléctricos del interruptor del volante.
4
Retire la guarnición del interruptor del volante.
5
Suelte las 4 lengüetas de retención en la parte posterior de la guarnición del volante y retire el interruptor del volante.
6
Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.

Módulo de control de la columna de dirección (SCCM)

Desmontaje e instalación

NOTA: Los pasos de desmontaje de este procedimiento pueden incluir detalles de montaje.

1
Si se va a instalar un SCCM nuevo, conecte el equipo de exploración y cargue la información de configuración del módulo desde el SCCM. Para más información sobre la configuración, consulte PMI en la Sección 418-01.
2
Retire las cubiertas de la columna de dirección y el volante. Consulte la Sección 211-04.
3
1. Para instalar, apriete a 3 N·m.
1. -
4
Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.
- Si se instaló un SCCM nuevo, debe configurarse (usando los datos de construcción del vehículo o la información de configuración del módulo obtenida antes en este procedimiento). Para más información sobre la configuración, consulte PMI en la Sección 418-01.

Interruptor de control de la columna de dirección

Desmontaje e instalación

1
Retire las cubiertas de la columna de dirección. Para más información, consulte la Sección 211-04.
2
1. Gire el volante 90 grados a la izquierda.
1. Para instalar, apriete a 3 N·m.
1. -
3
Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.