Manuel d'entretien Ford Taurus : Contacteurs de colonne de direction

CARACTÉRISTIQUES

Couples de serrage

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Commodos de colonne de direction

Vue d'ensemble

Les contacteurs de colonne de direction sont situés sur ou autour de la colonne de direction, ce qui permet au conducteur de commander diverses fonctions du véhicule tout en restant concentré sur la conduite. Selon les options du véhicule, les contacteurs de colonne de direction comprennent :

Contacteur multifonction : monté sur le côté gauche du SCCM et peut être réparé séparément du SCCM.
Contacteurs du volant : montés à l'avant du volant et peuvent être réparés séparément du volant.
Contacteur de commande de colonne de direction : monté sur le côté gauche du SCCM, juste sous le contacteur multifonction, et peut être réparé séparément du SCCM.
Contacteur de réglage des pédales : monté sur le côté gauche du SCCM, juste sous le contacteur multifonction, et peut être réparé séparément du SCCM.

Les contacteurs de colonne de direction communiquent avec les autres modules et composants du véhicule par l'intermédiaire du SCCM.

Description des composants

Commodo multifonction

Le contacteur multifonction est un contacteur à plusieurs positions commandé par un levier. Il commande les clignotants, les feux de route/croisement, les feux de route/appel de phares, les essuie-glaces avant et la fonction de lave-glace avant.

Pour plus d'informations sur les clignotants, les feux de route/croisement et les feux de route/appel de phares, SE REPORTER à la section 417-01.

Pour plus d'informations sur les essuie-glaces avant et les lave-glaces avant, SE REPORTER à la section 501-16.

Contacteurs du volant

Les contacteurs du volant se composent de 2 blocs de commande montés de chaque côté du volant, face au conducteur. Chaque bloc de commande comprend 3 interrupteurs à bascule et un pavé directionnel à 5 positions.

Le pavé directionnel à 5 positions du bloc de commande gauche commande l'affichage du centre d'information. SE REPORTER à la section 413-01.

Les 3 interrupteurs à bascule du bloc de commande gauche commandent le régulateur de vitesse adaptatif ou non adaptatif. SE REPORTER à la section 419-03A ou à la section 419-03B.

Véhicules non de police : Les 3 interrupteurs à bascule du bloc de commande droit commandent l'affichage de l'infodivertissement. Se reporter à la section appropriée du groupe 415 pour la procédure.

Véhicules de police : Les 3 interrupteurs à bascule du bloc de commande droit servent à commander le système auxiliaire configurable et l'affichage de l'infodivertissement. SE REPORTER à la section 415-00A.

Le pavé directionnel à 5 positions du bloc de commande droit commande l'affichage de l'infodivertissement. Se reporter à la section appropriée du groupe 415 pour la procédure.

Module de commande de colonne de direction (SCCM)

Le SCCM est fixé à la colonne de direction, derrière le volant. Le SCCM reçoit les signaux des éléments suivants :

Commodo multifonction
Contacteur de réglage des pédales
Capteur de position du volant de direction
Contacteurs du volant
Contacteur d'essuie-glace et de lave-glace

À partir de ces signaux, le SCCM commande directement la sortie ou transmet les informations sous forme de messages sur le HS-CAN ou sur le LIN.

Le SCCM assure également un « passage » du circuit, via le ressort spiral, pour les composants et/ou fonctions suivants :

Module d'airbag conducteur
Klaxon
Éclairage des contacteurs du volant

Le SCCM surveille tous les signaux qu'il reçoit et peut enregistrer des DTC si un défaut est détecté.

Contacteur de réglage des pédales

Le contacteur de réglage des pédales est un contacteur à contact momentané servant à régler la position des pédales de frein et d'accélérateur. SE REPORTER à la section 206-06.

Contacteur de commande de colonne de direction

Le contacteur de commande de colonne de direction est un contacteur à contact momentané servant à régler la position de la colonne de direction à réglage électrique. Pour plus d'informations sur la colonne de direction à réglage électrique, SE REPORTER à la section 211-04.

Système de contact d'allumage à clé (sans accès intelligent)

Vue d'ensemble

Le contact d'allumage conventionnel est commandé par le barillet d'allumage et la clé. Le barillet d'allumage et le contact d'allumage sont reliés mécaniquement : la rotation du barillet amène le contacteur dans la position souhaitée. Les positions de contact d'allumage disponibles sont :

OFF
ACC
RUN
START

Dans toute position autre que OFF, le contact d'allumage fournit des tensions d'entrée au BCM. Le BCM répartit cette tension vers les autres modules et systèmes du véhicule par l'intermédiaire des relais RUN/ACC et RUN/START. Le microprocesseur interne du BCM diffuse un message de réseau de mode d'allumage sur le MS-CAN et le HS-CAN.

Fonctionnement du système

Schéma du système

OFF

Lorsque le contact d'allumage est placé en position OFF, le BCM envoie un message « moteur arrêté » aux autres modules via le HS-CAN.

ACC

Lorsque le BCM reçoit la tension ACC du contact d'allumage, il active le bus RUN/ACC et le relais RUN/ACC, fournissant une alimentation d'accessoires d'allumage aux différents systèmes et modules du véhicule. Le BCM envoie également le message de mode d'allumage sur le MS-CAN et le HS-CAN.

RUN

Lorsque le BCM reçoit la tension RUN du contacteur d'allumage, il active le bus RUN/ACC, le bus RUN/START, le relais RUN/ACC et le relais RUN/START, ce qui alimente en courant d'allumage les différents systèmes et modules du véhicule. Le BCM envoie également le message de mode d'allumage sur le MS-CAN et le HS-CAN.

START

Lorsque le BCM reçoit la tension START du contacteur d'allumage, il active le bus RUN/START et le relais RUN/START, ce qui alimente en courant d'allumage les différents systèmes et modules du véhicule. Le BCM envoie également le message de mode d'allumage sur le MS-CAN et le HS-CAN.

Le circuit START du contacteur d'allumage est également câblé directement au PCM. Le PCM utilise l'entrée START du contacteur d'allumage pour déterminer quand activer le relais du démarreur. Se REPORTER à la section 303-06.

Description des composants

Contacteur d'allumage

Le contacteur d'allumage est un contacteur rotatif à plusieurs positions commandé par un barillet de serrure et une clé. Le contacteur est câblé directement au BCM, au PCM et au BSIA.

L'électrovanne d'inhibition de retrait de la clé (également appelée actionneur de verrouillage de retrait de clé) est une électrovanne à commande électronique qui empêche le barillet de serrure d'allumage d'être tourné en position OFF tant que le levier de sélection de vitesse n'est pas en position PARK. L'électrovanne d'inhibition de retrait de la clé fait partie du contacteur d'allumage.

BCM

Le BCM détermine le mode d'allumage du véhicule à partir de l'entrée du contacteur d'allumage. Le BCM communique le mode d'allumage aux autres modules via le MS-CAN et le HS-CAN. Le BCM surveille l'entrée du contacteur d'allumage et les sorties de mode d'allumage ; si un défaut est détecté dans le système d'allumage, le BCM enregistre des DTC. Se REPORTER à la section 419-01B.

Système de contacteur d'allumage Start/Stop (avec accès intelligent)

Vue d'ensemble

Le système d'allumage à bouton-poussoir utilise les composants suivants pour obtenir les 4 modes d'allumage (OFF, ACC, RUN et START) :

BCM
BPP
Clé IA
Module RFA
Bouton start/stop
Module TPM

Pour obtenir un mode d'allumage autre que OFF, la clé IA doit être présente à l'intérieur du véhicule. Le conducteur n'a pas besoin d'effectuer d'action sur la clé IA ou avec celle-ci pour utiliser le système d'allumage à bouton-poussoir. Il suffit que la clé IA se trouve à l'intérieur du véhicule lorsque le bouton start/stop est enfoncé. L'appui sur le bouton start/stop amène le module RFA à émettre un signal RF vers la clé IA. La clé IA répond en transmettant un signal RF au module TPM. Le module TPM envoie ensuite un message MS-CAN au module RFA indiquant que la clé IA a répondu. Le module RFA envoie alors un message sur le MS-CAN au BCM, indiquant que la bonne clé IA est présente. En fonction des entrées du bouton start/stop et du contacteur BPP, le BCM active le mode d'allumage approprié.

Émetteur-récepteur de secours

Si la pile de la clé IA est faible, endommagée, ou si des perturbations RFI excessives empêchent la communication entre le module RFA et la clé IA, l'émetteur-récepteur de secours situé dans le compartiment de rangement de la console centrale constitue un moyen secondaire pour le module RFA de valider la clé IA et d'autoriser l'utilisation du véhicule. L'émetteur-récepteur de secours utilise une identification RF à courte portée pour échanger des signaux avec la clé IA, de manière similaire au fonctionnement d'une clé PATS codée et de son émetteur-récepteur. Pour plus d'informations sur la clé IA et l'émetteur-récepteur de secours, se REPORTER à la section 419-01C.

Messages du centre d'information du système d'allumage à bouton-poussoir

Le centre d'information fournit des instructions pour utiliser le système d'allumage à bouton-poussoir. Il affiche aussi des avertissements signalant un problème potentiel du système. Ces messages concernent le système d'allumage à bouton-poussoir :

APPUYER SUR LA PÉDALE DE FREIN POUR DÉMARRER : s'affiche brièvement lorsque le bouton start/stop est enfoncé sans que la pédale de frein soit appuyée.
ALIMENTATION ACCESSOIRES ACTIVE : s'affiche lorsque le véhicule est en mode ACC.
PASSER EN POSITION P : s'affiche lorsque le bouton start/stop est enfoncé pour couper le moteur alors que le levier de sélection de vitesse n'est pas en position P.
REDÉMARRER MAINTENANT OU CLÉ NÉCESSAIRE : s'affiche lorsque le bouton start/stop est enfoncé pour couper le moteur et que la clé IA n'est pas détectée dans le véhicule.
CLÉ NON DÉTECTÉE : s'affiche si la clé IA n'est pas détectée par le module RFA lors d'une tentative de démarrage du véhicule ou d'activation des modes ACC ou RUN. Si ce message apparaît alors que la clé IA se trouve à l'intérieur du véhicule, se REPORTER à la section 419-01C.
DÉFAUT DU SYSTÈME DE DÉMARRAGE : s'affiche si le module RFA reçoit des données non valides du PCM pendant l'authentification PATS. Si ce message apparaît, se REPORTER au tableau des symptômes : Système antidémarrage passif (PATS) de la section 419-01C.

Fonctionnement du système

Schéma du système

Tableau des messages réseau

Messages d'entrée du réseau de modules - BCM

OFF

Pour passer en mode OFF, appuyer sur le bouton start/stop sans appuyer sur la pédale de frein alors que le véhicule est en mode ACC, en mode RUN ou lorsque le moteur tourne. La clé IA n'a pas besoin d'être dans le véhicule pour obtenir le mode OFF. En revanche, la clé IA doit être présente pour obtenir tout autre mode d'allumage.

Lorsque le moteur tourne et que l'une des portières du véhicule est ouverte puis refermée, le module RFA émet une fréquence radio pour activer la clé IA. Si elle est présente, la clé IA émet un signal radio vers le module TPM. Le module TPM envoie un message au module RFA indiquant que la clé IA est présente.

Si la clé IA n'est pas présente, le centre d'information affiche CLÉ NON DÉTECTÉE pour signaler au conducteur que la clé IA est absente.

Si la clé IA n'est pas présente lors d'une tentative de passage en mode OFF, le centre d'information affiche REDÉMARRER MAINTENANT OU CLÉ NÉCESSAIRE. Le conducteur dispose alors de 20 secondes pour redémarrer le véhicule sans que la clé IA soit présente dans le véhicule.

ACC

Pour passer en mode ACC, la bonne clé IA étant à l'intérieur du véhicule, appuyer une fois sur le bouton start/stop et le relâcher, sans appuyer sur la pédale de frein. Lorsque le BCM reçoit du module RFA le message indiquant que la bonne clé IA est présente dans le véhicule, et qu'il détecte l'entrée du bouton start/stop sans entrée BPP, le BCM active le bus RUN/ACC interne et le relais RUN/ACC interne. Le BCM envoie également le message de mode d'allumage aux autres modules via le MS-CAN et le HS-CAN.

Une fois le mode ACC activé, le centre d'information affiche APPUYER SUR LA PÉDALE DE FREIN POUR DÉMARRER, puis ALIMENTATION ACCESSOIRES ACTIVE.

RUN

Pour passer en mode RUN, avec la clé IA appropriée à l'intérieur du véhicule, appuyez sur le bouton de démarrage/arrêt pendant au moins une seconde sans appuyer sur la pédale de frein. Dès que le BCM reçoit du module RFA le message indiquant que la clé IA appropriée se trouve à l'intérieur du véhicule, et que le BCM détecte l'entrée du bouton de démarrage/arrêt sans l'entrée BPP, le BCM active le bus interne RUN/ACC, le bus interne RUN/START, le relais RUN/ACC et le relais RUN/START. Le BCM envoie également le message de mode d'allumage aux autres modules via le MS-CAN et le HS-CAN.

Une fois le contact passé en mode RUN, le voyant du bouton de démarrage/arrêt s'allume, et les voyants commandés par le module dans l'IPC s'allument brièvement pour vérifier leur bon fonctionnement. Pour les informations sur la vérification des voyants de l'IPC, se reporter à la section 413-01.

Démarrage

Pour passer en mode START, avec la clé IA appropriée à l'intérieur du véhicule, appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée, puis appuyez sur le bouton de démarrage/arrêt et relâchez-le. Dès que le BCM reçoit du module RFA le message indiquant que la clé appropriée se trouve à l'intérieur du véhicule, et que le BCM détecte l'entrée BPP avec l'entrée du bouton de démarrage/arrêt, le BCM active le bus interne RUN/START et le relais RUN/START. Le BCM envoie également le message de mode d'allumage aux autres modules via le MS-CAN et le HS-CAN.

Le moteur peut être démarré quel que soit le mode d'allumage. Dès que le contact passe en mode START, le voyant du bouton de démarrage/arrêt s'allume.

Description des composants

BCM

Le BCM détermine le mode d'allumage du véhicule à partir de l'entrée du bouton de démarrage/arrêt, de l'entrée du contacteur BPP et des messages du module RFA. Le BCM communique le mode d'allumage aux autres modules via le MS-CAN et le HS-CAN. Le BCM surveille l'entrée du bouton de démarrage/arrêt et les sorties de mode d'allumage. Si un défaut est détecté dans le système d'allumage, des codes DTC sont enregistrés dans le BCM.

Pour les informations sur les fonctions du BCM, se reporter à la section 419-10.

Module Remote Function Actuator (RFA)

Se reporter à la section 419-01C.

Contacteur de position de la pédale de frein (BPP)

Le contacteur BPP (également appelé contacteur de feu stop) est un contacteur à double contact. Un jeu de contacts est normalement ouvert et reçoit en permanence la tension. L'autre jeu de contacts est normalement fermé et relié à la masse.

Lorsque les contacts normalement ouverts se ferment, la tension est envoyée au BCM, au PCM et au module RFA.

Lorsque les contacts normalement fermés s'ouvrent, le circuit de masse vers le PCM est momentanément interrompu.

Bouton de démarrage/arrêt

Le bouton de démarrage/arrêt est un contacteur à contact momentané, câblé directement au module RFA, au BCM et au PCM. Le bouton de démarrage/arrêt est relié à la fois au module RFA et au BCM en secours, en cas de défaillance du contacteur ou du circuit. En cas de défaillance du contacteur ou d'un circuit entre le contacteur et l'un des modules, le module qui reçoit la demande du bouton de démarrage/arrêt transmet cette demande à l'autre module via le MS-CAN pour permettre le fonctionnement du système d'allumage.

Le bouton de démarrage/arrêt comporte également 2 DEL : l'une sert à l'éclairage du bouton et l'autre indique le mode d'allumage. La DEL de mode d'allumage ne s'allume qu'en mode RUN ou START ; elle ne s'allume pas en mode ACC.

DIAGNOSTIC ET ESSAIS

Commodos de colonne de direction

Tableaux des DTC

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Tableau des DTC du module de commande de colonne de direction (SCCM)

Tableau des DTC du module de commande de carrosserie (BCM)

REMARQUE : Tout défaut du système de démarrage par bouton-poussoir entraîne l'enregistrement de codes DTC dans le module Remote Function Actuator (RFA) et dans le BCM. Corriger tous les codes DTC du module RFA avant de diagnostiquer les codes DTC du BCM listés ci-dessous.

Tableau des codes DTC du module Remote Function Actuator (RFA)

Tableau des symptômes

Aperçu du diagnostic

Tests de diagnostic ciblés

Test de diagnostic A : Absence d'alimentation dans toutes les positions du contacteur d'allumage - Véhicules équipés d'un contacteur d'allumage

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le contacteur d'allumage reçoit la tension de batterie protégée par le fusible BCM 26 (5 A). En position ACC ou RUN, cette tension est envoyée au BCM. En position START, cette tension est envoyée à la fois au BCM et au PCM. Lorsque le contacteur d'allumage est amené en position OFF/LOCK depuis une autre position, le BCM lance un cycle de surveillance. Ce cycle vérifie que la tension fournie au BCM par le contacteur d'allumage, via les circuits RUN/ACC, RUN/START et START, est correctement délivrée pour chaque position du contacteur.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Fusible
Contacteur d'allumage
BCM

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Inspecter l'absence de dommages, de corrosion ou de connexions desserrées.
Vérifier que la batterie et les câbles de batterie sont en bon état.
Vérifier que le fusible à courant élevé de 100 A est en bon état.
Vérifier que le fusible BCM 26 (5 A) est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC A : ABSENCE D'ALIMENTATION DANS TOUTES LES POSITIONS DU CONTACTEUR D'ALLUMAGE - VÉHICULES ÉQUIPÉS D'UN CONTACTEUR D'ALLUMAGE

Test de diagnostic B : Absence d'alimentation en position ACC - Véhicules équipés d'un contacteur d'allumage

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

En mode ACC, le BCM assure la masse du côté commande (bobine) du relais RUN/ACC situé dans le BCM. La bobine du relais RUN/ACC reçoit la tension du fusible BCM 10 (10 A). Le relais RUN/ACC est remplacé avec le BCM. Le BCM assure également un circuit de masse pour le côté bobine du relais de temporisation des accessoires situé dans le BCM. Le relais de temporisation des accessoires peut être remplacé séparément du BCM.

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Fusible
Relais RUN/ACC (intégré au BCM)
BCM
Relais de temporisation des accessoires

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible BCM 10 (10 A) est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC B : ABSENCE D'ALIMENTATION EN POSITION ACC - VÉHICULES ÉQUIPÉS D'UN CONTACTEUR D'ALLUMAGE

Test de diagnostic C : Absence d'alimentation en position RUN - Véhicules équipés d'un contacteur d'allumage

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Lorsque le contacteur d'allumage est placé en position RUN, un signal de tension est envoyé au BCM. Le BCM active alors le relais RUN/START et le relais RUN/ACC, qui distribuent la tension protégée vers différents composants. Le BCM utilise un transistor FET pour commander le relais RUN/START. Le relais RUN/START reçoit la tension du fusible BJB 87 (5 A). Le relais RUN/ACC est remplacé avec le BCM.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Fusible
Relais RUN/START
Contacteur d'allumage
BCM

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible BJB 87 (5 A) est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC C : ABSENCE D'ALIMENTATION EN POSITION RUN - VÉHICULES ÉQUIPÉS D'UN CONTACTEUR D'ALLUMAGE

Test de diagnostic D : Absence d'alimentation en position START - Véhicules équipés d'un contacteur d'allumage

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 20, Système de démarrage, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Lorsque le contacteur d'allumage est placé en position START, un signal de tension est envoyé au BCM et au PCM. Le BCM envoie un signal de tension à différents modules pour indiquer un événement de démarrage, et le PCM contrôle différentes entrées et les messages du bus HS-CAN avant d'activer le moteur de démarreur.

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Contacteur d'allumage

TEST DE DIAGNOSTIC D : ABSENCE D'ALIMENTATION EN POSITION START - VÉHICULES ÉQUIPÉS D'UN CONTACTEUR D'ALLUMAGE

Test ciblé E : Pas d'alimentation en mode RUN / Pas d'alimentation en mode START - Véhicules équipés d'un bouton start/stop

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 20, Système de démarrage, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

En mode RUN, le BCM fournit une masse à la bobine (côté commande) du relais RUN/START situé dans la BJB. Le BCM surveille le circuit de commande du relais RUN/START ; un DTC est enregistré si le circuit est court-circuité à la masse ou ouvert. Le bouton start/stop envoie une tension d'entrée au module RFA et au PCM. Le bouton start/stop envoie également une tension et une masse d'entrée au BCM. Les 3 modules échangent des informations via le HS-CAN pour déterminer si le démarrage du moteur est autorisé. Si le PATS autorise le démarrage du moteur, le PCM alimente le relais de démarreur en tension et en masse.

Pour placer le véhicule en mode RUN, repérez la clé IA à l'intérieur du véhicule et appuyez une fois sur le bouton start/stop pendant au moins une seconde, sans appuyer sur la pédale de frein.

Pour démarrer le moteur, repérez la clé IA à l'intérieur du véhicule et appuyez sur le bouton start/stop tout en appuyant sur la pédale de frein.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Batterie
Fusible(s)
Faisceau, bornes ou connecteurs
Relais RUN/START
Bouton start/stop
Système de démarrage
Contacteur BPP (aussi appelé contacteur de feu stop)
Système RKE
PATS
BCM
Module RFA ou antennes

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Vérifiez que la batterie, les câbles de batterie et les bornes de batterie ne présentent ni corrosion ni dommage.
Vérifiez que le fusible haute intensité de 100 A est en bon état.
Vérifier que le fusible BJB 87 (5 A) est en bon état.
Vérifiez que le fusible BJB 59 (10 A) est en bon état.
Vérifiez que le fusible BJB 94 (30 A) est en bon état.

TEST CIBLÉ E : PAS D'ALIMENTATION EN MODE RUN / PAS D'ALIMENTATION EN MODE START - VÉHICULES ÉQUIPÉS D'UN BOUTON START/STOP

Test ciblé F : Pas d'alimentation en mode ACC - Véhicules équipés d'un bouton start/stop

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

En mode ACC, le BCM fournit une masse à la bobine (côté commande) du relais RUN/ACC situé dans le BCM. Le relais RUN/ACC est réparé avec le BCM. Le BCM fournit également une masse au côté bobine du relais de temporisation des accessoires situé dans le BCM. Le relais de temporisation des accessoires se remplace séparément du BCM. Lorsque le véhicule est en mode ACC, le message ACCESSORY POWER ACTIVE s'affiche au centre d'informations. Pour placer le véhicule en mode ACC, repérez la clé IA à l'intérieur du véhicule et appuyez une fois sur le bouton start/stop sans appuyer sur la pédale de frein.

Causes possibles

Fusible(s)
Faisceau, bornes ou connecteurs
Relais RUN/ACC (intégré au BCM)
BCM
Relais de temporisation des accessoires

TEST CIBLÉ F : PAS D'ALIMENTATION EN MODE ACC - VÉHICULES ÉQUIPÉS D'UN BOUTON START/STOP

Test ciblé G : Impossible de remettre la clé de contact en position OFF

Aperçu du diagnostic

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 37, Verrouillage de levier de vitesses, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le solénoïde d'inhibition de retrait de clé (intégré au contacteur d'allumage) reçoit la tension de batterie du fusible BCM 26 (5 A). Lorsque le levier de sélection est placé en position PARK, le BSIA (intégré au levier de sélection) s'ouvre, interrompant le circuit de masse du solénoïde d'inhibition de retrait de clé. Le solénoïde d'inhibition de retrait de clé se désactive et permet de tourner le barillet de contact en position OFF et de retirer la clé.

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Barillet de contact
Solénoïde d'inhibition de retrait de clé (intégré au contacteur d'allumage)
BSIA (intégré au levier de sélection)

TEST CIBLÉ G : IMPOSSIBLE DE REMETTRE LA CLÉ DE CONTACT EN POSITION OFF

Test ciblé H : La clé de contact peut être tournée en position OFF lorsque le levier de sélection n'est pas en position PARK

Aperçu du diagnostic

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 37, Verrouillage de levier de vitesses, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le solénoïde d'inhibition de retrait de clé (intégré au contacteur d'allumage) reçoit la tension de batterie du fusible BCM 26 (5 A). Lorsque le levier de sélection quitte la position PARK, le BSIA (intégré au levier de sélection) se ferme, fournissant un circuit de masse au solénoïde d'inhibition de retrait de clé. Le solénoïde d'inhibition de retrait de clé s'active et empêche de tourner le barillet de contact en position OFF et de retirer la clé.

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Solénoïde d'inhibition de retrait de clé (intégré au contacteur d'allumage)
BSIA (intégré au levier de sélection)

TEST CIBLÉ H : LA CLÉ DE CONTACT PEUT ÊTRE TOURNÉE EN POSITION OFF LORSQUE LE LEVIER DE SÉLECTION N'EST PAS EN POSITION PARK

Test ciblé I : Le témoin de mode du bouton start/stop est toujours ou jamais allumé

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le BCM utilise un FET comme protection de circuit pour le témoin du bouton start/stop et comme interrupteur électronique pour allumer et éteindre ce témoin. Le FET reçoit la tension de batterie protégée par le fusible BCM 18 (10 A). Lorsque le bouton start/stop est enfoncé, un signal de tension et de masse est envoyé au BCM. Lorsque le véhicule passe en mode RUN ou START, le BCM polarise le FET en direct, ce qui fournit une tension à la DEL orange du bouton start/stop, allumant le mot ENGINE.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Bouton start/stop
BCM

TEST CIBLÉ I : LE TÉMOIN DE MODE DU BOUTON START/STOP EST TOUJOURS/JAMAIS ALLUMÉ

Test ciblé J : B108A:01 ou B1142:29

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Sur les véhicules équipés d'un contacteur d'allumage classique, la tension de batterie protégée est envoyée au contacteur d'allumage depuis le fusible BCM 26 (5 A). Cette tension est ensuite envoyée au BCM par l'un des 3 circuits, selon la position du contacteur d'allumage.

Sur les véhicules équipés d'un bouton start/stop, la tension de batterie protégée est envoyée à un ensemble de contacts du bouton start/stop depuis le fusible BCM 26 (5 A). Lorsque le bouton est enfoncé, cette tension est envoyée au BCM, au module RFA et au PCM. L'autre ensemble de contacts du bouton start/stop relie le BCM à la masse. Lorsque le bouton est enfoncé, le BCM détecte ce signal de masse et prend les mesures appropriées, en fonction des autres entrées.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes ou connecteurs
Bouton start/stop
BCM

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible BCM 26 (5 A) est en bon état.

TEST CIBLÉ J : B108A:01 OU B1142:29

Test ciblé K : B108A:12

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

REMARQUE : Le module RFA ne peut enregistrer le DTC B108A:12 qu'en tant que DTC à mémoire permanente. Il est possible que ce DTC soit effacé et ne réapparaisse pas, même si la condition qui l'a provoqué est toujours présente. Si le DTC B108A:12 est relevé, effectuez ce test ciblé même si le DTC ne réapparaît pas.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

La tension de batterie protégée est envoyée à un ensemble de contacts du bouton start/stop depuis le fusible BCM 26 (5 A). Lorsque le bouton est enfoncé, cette tension est envoyée au BCM, au module RFA et au PCM. L'autre ensemble de contacts du bouton start/stop relie le BCM à la masse. Lorsque le bouton est enfoncé, le BCM détecte ce signal de masse et prend les mesures appropriées, en fonction des autres entrées.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Bouton start/stop
PCM
BCM
Module RFA

TEST CIBLÉ K : B108A:12

Test ciblé L : C0051:16 ou C0051:17

Aperçu du diagnostic

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur de position du volant (également appelé capteur de rotation du volant) utilise 2 capteurs optiques pour surveiller la position du volant par rapport à la position centrale lorsque le contact est en position RUN. Le capteur de position du volant transmet ces données au SCCM, qui les traite et les transmet sur le HS-CAN. Lorsque le DTC C0051:16 ou C0051:17 est enregistré, le SCCM ignore le signal du capteur de position du volant et transmet un message de défaut sur le HS-CAN.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Capteur de position du volant de direction
SCCM

TEST DIAGNOSTIC L : C0051:16 OU C0051:17

Test diagnostic M : B11D9:16

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 42, Systèmes de dynamique du véhicule, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le SCCM surveille en permanence la tension d'alimentation pour assurer un fonctionnement correct. Si une tension hors des limites définies est détectée par le SCCM, le DTC correspondant est enregistré. Le DTC B11D9:16 peut être enregistré si la batterie du véhicule est déchargée. La batterie du véhicule peut se décharger en raison d'une charge excessive du circuit de charge par des accessoires non d'origine, ou si le véhicule a été laissé sans surveillance avec les accessoires allumés.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Batterie
Fusible(s)
Faisceau, bornes ou connecteurs
Circuit de charge
SCCM

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

S'assurer que les bornes et les câbles de la batterie du véhicule sont exempts de toute corrosion et de tout autre contaminant.
Vérifier que les bornes de la batterie du véhicule sont serrées au couple de serrage prescrit.

TEST DIAGNOSTIC M : B11D9:16

Test diagnostic N : B11D9:17

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le SCCM surveille en permanence la tension d'alimentation pour assurer un fonctionnement correct. Si une tension hors des limites définies est détectée par le SCCM, le DTC correspondant est enregistré. Le DTC B11D9:17 peut être enregistré si le véhicule a récemment reçu une aide au démarrage (démarrage par câbles) ou si la batterie du véhicule a récemment été rechargée.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Circuit de charge
SCCM

TEST DIAGNOSTIC N : B11D9:17

Test diagnostic O : B1310:12

Aperçu du diagnostic

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Lorsque le contact est placé en position RUN, le BCM fournit une masse à la bobine (côté commande) du relais RUN/START situé dans la BJB. Le BCM surveille le circuit de commande du relais RUN/START et enregistre un DTC si le circuit est en court-circuit à la tension.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Relais RUN/START
BCM

TEST DIAGNOSTIC O : B1310:12

Tests des composants

Contacteur d'allumage - mécanique

Les conditions suivantes peuvent provoquer des difficultés de fonctionnement du contacteur d'allumage et du barillet de contact :

Bavures sur la clé du barillet de contact
Lubrification insuffisante du barillet de contact
Barillet de contact grippé
Bavures ou corps étrangers autour de l'actionneur à crémaillère et pignon dans le logement du barillet de contact
Lubrification insuffisante de l'actionneur (ne pas appliquer de lubrifiant à l'intérieur du contacteur d'allumage)
Contacteur d'allumage grippé

Effectuer l'essai suivant afin de déterminer si le contacteur d'allumage et le barillet de contact fonctionnent correctement.

1
Contrôler la clé de contact pour détecter toute bavure, tout dommage ou toute mauvaise découpe. Faire fabriquer une nouvelle clé de contact si nécessaire.
2
Tourner la clé sur la position ACC, puis sur la position RUN.
- Si la clé de contact tourne jusqu'aux positions ACC et RUN, poursuivre à l'étape 3.
- Si la clé de contact ne tourne pas jusqu'aux positions ACC et RUN, poursuivre à l'étape 4.
3
REMARQUE : Le contacteur d'allumage et le barillet de contact doivent revenir de la position START à la position RUN sans assistance.
Tourner la clé de contact sur la position START, puis relâcher la clé.
- Si le contacteur d'allumage et le barillet de contact reviennent de la position START à la position RUN sans assistance, le contacteur d'allumage fonctionne correctement à ce stade.
- Si le contacteur d'allumage et le barillet de contact ne reviennent pas de la position START à la position RUN sans assistance, poursuivre à l'étape 4.
4
Déposer le barillet de contact d'allumage. Se reporter à la section 501-14A.
5
Faire tourner le barillet de contact d'allumage sur toutes les positions du contacteur.
- Si le barillet de contact fonctionne correctement, poser un nouveau contacteur d'allumage. Se reporter à Contacteur d'allumage.
- Si le barillet de contact ne fonctionne pas correctement, poser un nouveau barillet de contact d'allumage. Se reporter à la section 501-14A.

Contacteur d'allumage - électrique

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 149, pour le contrôle des composants.

Contacteur de démarrage/arrêt - électrique

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 149, pour le contrôle des composants.

DÉPOSE ET POSE

Contacteur multifonction de colonne de direction

Dépose et pose

1
Déposer les habillages de la colonne de direction. Se reporter à la section 211-04.
2
Si équipé, déposer le contacteur de commande de la colonne de direction. Se reporter à Contacteur de commande de colonne de direction.
3
1. Tourner le volant de 90 degrés vers la gauche.
1. Pour la repose, serrer au couple de 3 N·m.
1. -
4
Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Contacteur d'allumage

Dépose et pose

1
Déposer le logement du barillet de contact d'allumage. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-14A.
2
Pousser les 2 languettes de verrouillage vers l'intérieur et déposer le contacteur d'allumage.
3
Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Bouton de démarrage/arrêt

Dépose et pose

1
Déposer la garniture de finition de la console de plancher côté gauche en respectant l'ordre suivant :
1. Soulever l'arrière de la garniture de finition de la console de plancher pour dégager les clips de fixation de la console de plancher.
1. Tirer la garniture de finition de la console de plancher vers l'arrière du véhicule pour dégager les clips de fixation du panneau de finition central de la planche de bord.
1. Débrancher le connecteur électrique du contacteur de démarrage/arrêt.
2
Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.
- S'assurer d'aligner les clips de fixation sur les orifices adjacents des clips de fixation.

Contacteur du volant

Dépose et pose

1
Retirer le module d'airbag conducteur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-20B.
2
REMARQUE : Tourner le volant pour accéder aux 2 vis supérieures.
Déposer les 3 vis de la bague d'habillage du contacteur du volant.
3
Débrancher les connecteurs électriques du contacteur du volant.
4
Déposer la garniture du contacteur du volant.
5
Dégager les 4 languettes de fixation à l'arrière de la garniture du volant, puis déposer le contacteur du volant.
6
Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Module de commande de colonne de direction (SCCM)

Dépose et pose

REMARQUE : Les étapes de dépose de cette procédure peuvent contenir des informations de montage.

1
Si un nouveau SCCM est installé, connecter l'outil de diagnostic et télécharger les informations de configuration du module depuis le SCCM. Pour plus d'informations sur la configuration, se reporter au PMI de la section 418-01.
2
Déposer les habillages de la colonne de direction et le volant. Se reporter à la section 211-04.
3
1. Pour la repose, serrer au couple de 3 N·m.
1. -
4
Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.
- Si un nouveau SCCM a été installé, il doit être configuré (à l'aide des données de configuration du véhicule ou des informations de configuration du module récupérées plus tôt dans cette procédure). Pour plus d'informations sur la configuration, se reporter au PMI de la section 418-01.

Contacteur de commande de colonne de direction

Dépose et pose

1
Déposer les habillages de la colonne de direction. Pour plus d'informations, se reporter à la section 211-04.
2
1. Tourner le volant de 90 degrés vers la gauche.
1. Pour la repose, serrer au couple de 3 N·m.
1. -
3
Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.