Klimakompressor-Magnetkupplung: Überholung (K24Z7)

1.

Die Mittelmutter lösen, während die Ankerplatte (A) mit dem Halter für die Klimakupplung (B) gehalten wird.

HINWEIS: Die Riemenscheibe zum Ausbau nicht mit einem Hammer bearbeiten oder hebeln. Der Einsatz eines Hammers beschädigt den Klimakompressor. Lässt sich die Riemenscheibe nur schwer abnehmen, ein handelsübliches Abziehwerkzeug verwenden. Darauf achten, dass die Klauen des Abziehwerkzeugs an der Rückseite der Riemenscheibe und nicht in den Rillen der Riemenscheibe angreifen.

2.

Die Ankerplatte (A) und die Ausgleichsscheibe(n) (B) ausbauen. Darauf achten, die Ausgleichsscheibe(n) nicht zu verlieren.

HINWEIS:

1.

Den Sicherungsring (A) mit der Sicherungsringzange entfernen.

2.

Die Rotor-Riemenscheibe (B) abnehmen.

HINWEIS: Darauf achten, die Rotor-Riemenscheibe oder den A/C-Kompressor nicht zu beschädigen.

1.

Die Halter (A) ausbauen.

2.

Den Stecker (B) abziehen.

3.

Den Sicherungsring (C) mit der Sicherungsringzange entfernen.

4.

Die Magnetspule (D) abnehmen. Darauf achten, die Magnetspule und den A/C-Kompressor nicht zu beschädigen.

HINWEIS: Die Reibflächen und die Nabe der Kompressorwelle auf übermäßiges Öl prüfen. Ist übermäßig Öl vorhanden und stammt es nicht vom Motor oder von der Servolenkung, dann undichte Wellendichtung des Kompressors. A/C-Kompressor ersetzen.

Beim Austausch der Magnetspule prüfen, ob die neue Spule den korrekten Widerstand aufweist.

Die Magnetspule mit der Kabelseite nach unten einbauen und den Ansatz an der Magnetspule mit der Bohrung im A/C-Kompressor ausrichten.

Die Rotor-Riemenscheibe und die Ankerplatte mit Kontaktreiniger oder einem anderen petroleumfreien Lösungsmittel reinigen.

Neue Sicherungsringe einbauen, auf die Einbaurichtung achten und sicherstellen, dass sie vollständig in den Nuten sitzen.

Nach dem Zusammenbau sicherstellen, dass sich die Rotor-Riemenscheibe leichtgängig dreht.

Die Leitungen ordnungsgemäß verlegen und befestigen, damit sie nicht durch die Rotor-Riemenscheibe beschädigt werden.

Nach dem Wiedereinbau die A/C-Kupplung etwa 20-mal schalten, indem der Motor mit 1.500–2.000 min⁻¹ betrieben und das A/C-System auf den Modus MAX A/C gestellt wird. Dieses Verfahren setzt die Gleitflächen der Kupplung und erhöht das Drehmomentübertragungsvermögen der Kupplung.

1.

Die Magnetspule (A) einbauen.

HINWEIS: Darauf achten, die Magnetspule und den A/C-Kompressor nicht zu beschädigen.

2.

Den Sicherungsring (B) mit der Sicherungsringzange einbauen.

3.

Den Steckverbinder (C) anschließen.

4.

Die Halterung (D) einbauen.

1.

Die Rotor-Riemenscheibe (A) einbauen.

HINWEIS: Darauf achten, die Rotor-Riemenscheibe oder den A/C-Kompressor nicht zu beschädigen.

2.

Den Sicherungsring (B) mit der Sicherungsringzange einbauen.

1.

Die Ankerplatte (A) und die Ausgleichsscheibe(n) (B) einbauen; darauf achten, die Ausgleichsscheibe(n) nicht zu verlieren. Muss die Kupplung eingestellt werden, Anzahl und Dicke der Ausgleichsscheiben nach Bedarf erhöhen oder verringern, dann die Ankerplatte wieder einbauen und deren Spiel erneut prüfen.

HINWEIS: Die Ausgleichsscheiben sind in vier Stärken erhältlich: 0,1 mm, 0,2 mm, 0,4 mm und 0,5 mm.

2.

Die Zentralmutter einbauen, während die Ankerplatte (A) mit der Halterung der A/C-Kupplung (B) gehalten wird.

1.

Die Ankerplatte auf Verfärbung, Abblättern oder sonstige Beschädigungen prüfen. Bei Beschädigung den Kupplungssatz ersetzen.

2.

Die Reibflächen und die Nabe der Kompressorwelle auf übermäßiges Öl prüfen. Wenn übermäßig Öl vorhanden ist und es nicht vom Motor oder der Servolenkung stammt, ist die Wellendichtung des Kompressors undicht. Den Klimakompressor ersetzen.

3.

Lagerspiel und Schleppmoment der Riemenscheibe prüfen, indem die Riemenscheibe von Hand gedreht wird. Außerdem auf Fettaustritt am Lager prüfen. Den Kupplungssatz durch einen neuen ersetzen, wenn er laufgeräuschbehaftet ist, übermäßiges Spiel oder Schleppmoment aufweist oder wenn die Kupplungsflächen mit Lagerfett verunreinigt sind.

HINWEIS: Die Riemenscheibe und die Ankerplatte wurden werkseitig durch einen Einlaufvorgang aufeinander abgestimmt. Riemenscheibe und Ankerplatte immer als Satz ersetzen. Der Austausch nur eines Teils des Kupplungssatzes führt zum Durchrutschen der Kupplung.

4.

Den Abstand zwischen der Riemenscheibe (A) und der Ankerplatte (B) rundum messen. Liegt der Abstand nicht innerhalb der Vorgaben, die Ankerplatte ausbauen und Ausgleichsscheiben je nach Bedarf hinzufügen oder entfernen, um den Abstand zu vergrößern oder zu verkleinern.

Spiel: 0,35–0,65 mm (0,014–0,025 in)

HINWEIS: Die Ausgleichsscheiben sind in vier Stärken erhältlich: 0,1 mm, 0,2 mm, 0,4 mm und 0,5 mm.

5.

Modelle für USA und Kanada: Auf Durchgang zwischen den Klemmen Nr. 2 und Nr. 3 des Steckers der A/C-Kompressorkupplung prüfen. Besteht kein Durchgang, den Thermoschutz ersetzen.

HINWEIS: Der Thermoschutzschalter hat oberhalb von etwa 122 bis 128 °C (252 bis 262 °F) keinen Durchgang. Sinkt die Temperatur unter etwa 116 bis 104 °C (241 bis 219 °F), besteht Durchgang.

6.

Modelle für Mexiko: Den Stecker (A) abziehen.

7.

Modelle für Mexiko: Den Thermoschutzschalter auf Durchgang prüfen. Besteht kein Durchgang, den Thermoschutzschalter ersetzen.

HINWEIS: Der Thermoschutz hat oberhalb von 252 bis 262 °F (122 bis 128 °C) keinen Durchgang. Sinkt die Temperatur unter 241 bis 219 °F (116 bis 104 °C), hat der Thermoschutz Durchgang.

8.

Modelle für USA und Kanada: Den Stecker (A) abziehen.

9.

Den Widerstand der Feldspule messen. Liegt der Widerstand nicht innerhalb der Vorgaben, die Feldspule ersetzen.

Widerstand der Magnetspule: 3,15–3,45 Ω bei 68 °F (20 °C)