Revisión general del embrague del compresor del A/C (K24Z7)

1.

Retire la tuerca central mientras sujeta la placa del inducido (A) con el soporte del embrague del A/C (B).

NOTA: No golpee ni haga palanca en la polea del rotor para retirarla. Golpear la polea daña el compresor del A/C. Si la polea del rotor cuesta trabajo retirarla, utilice una herramienta extractora de poleas disponible en el mercado. Asegúrese de que las garras de la herramienta extractora se apoyen en la cara posterior de la polea del rotor, no en sus ranuras.

2.

Retire la placa del inducido (A) y la(s) calza(s) (B), con cuidado de no perder la(s) calza(s).

NOTA:

1.

Retire el anillo de seguridad (A) con los alicates para anillos de seguridad.

2.

Retire la polea del rotor (B).

NOTA: Tenga cuidado de no dañar la polea del rotor ni el compresor del A/C.

1.

Retire los soportes (A).

2.

Desconecte el conector (B).

3.

Retire el anillo de seguridad (C) con los alicates para anillos de seguridad.

4.

Retire la bobina de campo (D). Tenga cuidado de no dañar la bobina de campo ni el compresor del A/C.

NOTA: Inspeccione las superficies de fricción y el cubo del eje del compresor por si hay exceso de aceite. Si hay exceso de aceite y no procede del motor ni del sistema de dirección asistida, el retén del eje del compresor tiene fuga. Reemplace el compresor del A/C.

Al reemplazar la bobina de campo, compruebe que la nueva bobina tenga la resistencia correcta.

Instale la bobina de campo con el lado del cableado hacia abajo y alinee el saliente de la bobina de campo con el orificio del compresor del A/C.

Limpie la polea del rotor y la placa del inducido con limpiacontactos u otro disolvente no derivado del petróleo.

Instale anillos de seguridad nuevos, observe el sentido de instalación y asegúrese de que queden totalmente asentados en las ranuras.

Asegúrese de que la polea del rotor gire con suavidad después de volver a montarla.

Tienda y sujete correctamente los cables para evitar que la polea del rotor los dañe.

Después de la reinstalación, accione el embrague del A/C unas 20 veces haciendo funcionar el motor entre 1.500 y 2.000 rpm y ajustando el sistema de A/C al modo MAX A/C. Este procedimiento asienta las superficies deslizantes del embrague y aumenta su capacidad de par.

1.

Instale la bobina de campo (A).

NOTA: Tenga cuidado de no dañar la bobina de campo ni el compresor del A/C.

2.

Instale el anillo de seguridad (B) con los alicates para anillos de seguridad.

3.

Conecte el conector (C).

4.

Instale el soporte (D).

1.

Instale la polea del rotor (A).

NOTA: Tenga cuidado de no dañar la polea del rotor ni el compresor del A/C.

2.

Instale el anillo de seguridad (B) con los alicates para anillos de seguridad.

1.

Instale la placa de armadura (A) y las calzas (B), con cuidado de no perder las calzas. Si el embrague necesita ajuste, aumente o disminuya el número y el grosor de las calzas según sea necesario, luego vuelva a instalar la placa de armadura y compruebe de nuevo su holgura.

NOTA: Las calzas están disponibles en cuatro espesores: 0,1 mm, 0,2 mm, 0,4 mm y 0,5 mm.

2.

Instale la tuerca central mientras sujeta la placa de armadura (A) con el sujetador del embrague del A/C (B).

1.

Revise la placa del inducido por si presenta decoloración, desprendimiento u otros daños. Si hay daños, reemplace el juego del embrague.

2.

Inspeccione las superficies de fricción y el cubo del eje del compresor por si hay exceso de aceite. Si hay exceso de aceite y no procede del motor ni del sistema de dirección asistida, el retén del eje del compresor tiene fuga. Reemplace el compresor del A/C.

3.

Compruebe el juego y el arrastre del cojinete de la polea del rotor girando la polea a mano. Compruebe también si hay fuga de grasa del cojinete. Reemplace el juego del embrague por uno nuevo si hace ruido, tiene juego o arrastre excesivos, o si las caras del embrague están contaminadas con grasa del cojinete.

NOTA: La polea del rotor y la placa del inducido se ajustaron en fábrica mediante un proceso de rodaje. Reemplace siempre la polea del rotor y la placa como un conjunto. Si reemplaza solo una pieza del juego del embrague, el embrague patinará.

4.

Mida la holgura entre la polea del rotor (A) y la placa del inducido (B) en toda la circunferencia. Si la holgura no está dentro de los límites especificados, retire la placa del inducido y añada o retire calzas según sea necesario para aumentar o reducir la holgura.

Holgura: 0,35–0,65 mm (0,014–0,025 in)

NOTA: Las calzas están disponibles en cuatro espesores: 0,1 mm, 0,2 mm, 0,4 mm y 0,5 mm.

5.

Modelos de EE. UU. y Canadá: Compruebe la continuidad entre los terminales n.º 2 y n.º 3 del conector del embrague del compresor del A/C. Si no hay continuidad, reemplace el protector térmico.

NOTA: El protector térmico no tendrá continuidad por encima de aproximadamente 252 a 262 °F (122 a 128 °C). Cuando la temperatura baje por debajo de aproximadamente 241 a 219 °F (116 a 104 °C), el protector térmico tendrá continuidad.

6.

Modelos para México: Desconecte el conector (A).

7.

Modelos para México: Compruebe la continuidad del protector térmico. Si no hay continuidad, reemplace el protector térmico.

NOTA: El protector térmico no tendrá continuidad por encima de 252 a 262 °F (122 a 128 °C). Cuando la temperatura baje de 219 a 241 °F (104 a 116 °C), el protector térmico tendrá continuidad.

8.

Modelos para EE. UU. y Canadá: Desconecte el conector (A).

9.

Mida la resistencia de la bobina de campo. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, reemplace la bobina de campo.

Resistencia de la bobina de campo: 3.15–3.45 Ω a 68 °F (20 °C)