Revisione della frizione del compressore A/C (K24Z7)

1.

Rimuovere il dado centrale tenendo ferma la piastra d'armatura (A) con il supporto della frizione A/C (B).

NOTA: Non battere né fare leva sulla puleggia del rotore per rimuoverla. L'uso di un martello danneggia il compressore A/C. Se la puleggia del rotore è difficile da rimuovere, utilizzare un estrattore per puleggie disponibile in commercio. Assicurarsi che le ganasce dell'estrattore si impegnino sulla faccia posteriore della puleggia del rotore e non sulle scanalature della puleggia.

2.

Rimuovere la piastra d'armatura (A) e lo/gli spessore/i di registro (B), facendo attenzione a non perdere lo/gli spessore/i.

NOTA:

1.

Rimuovere l'anello elastico (A) con la pinza per anelli elastici.

2.

Rimuovere la puleggia del rotore (B).

NOTA: Fare attenzione a non danneggiare la puleggia del rotore o il compressore A/C.

1.

Rimuovere i supporti (A).

2.

Scollegare il connettore (B).

3.

Rimuovere l'anello elastico (C) con la pinza per anelli elastici.

4.

Rimuovere la bobina di campo (D). Fare attenzione a non danneggiare la bobina di campo e il compressore A/C.

NOTA: Ispezionare le superfici di attrito e il mozzo dell'albero del compressore per verificare la presenza di olio in eccesso. Se è presente olio in eccesso e non proviene dal motore o dal sistema di servosterzo, il paraolio dell'albero del compressore perde. Sostituire il compressore A/C.

Quando si sostituisce la bobina di campo, verificare che la nuova bobina abbia la resistenza corretta.

Installare la bobina di campo con il lato dei cavi rivolto verso il basso e allineare la sporgenza della bobina di campo con il foro del compressore A/C.

Pulire la puleggia del rotore e la piastra d'armatura con detergente per contatti o altro solvente non a base di petrolio.

Installare anelli elastici nuovi, prestare attenzione al senso di installazione e assicurarsi che siano completamente inseriti nelle scanalature.

Verificare che la puleggia del rotore giri in modo regolare dopo il rimontaggio.

Instradare e fissare correttamente i cavi per evitare danni causati dalla puleggia del rotore.

Dopo il rimontaggio, azionare la frizione dell'A/C per circa 20 volte facendo funzionare il motore a 1.500–2.000 giri/min e impostando il sistema A/C in modalità MAX A/C. Questa procedura assesta le superfici di scorrimento della frizione e aumenta la capacità di coppia della frizione.

1.

Installare la bobina di campo (A).

NOTA: Fare attenzione a non danneggiare la bobina di campo e il compressore A/C.

2.

Installare l'anello elastico (B) con la pinza per anelli elastici.

3.

Collegare il connettore (C).

4.

Installare il supporto (D).

1.

Installare la puleggia del rotore (A).

NOTA: Fare attenzione a non danneggiare la puleggia del rotore o il compressore A/C.

2.

Installare l'anello elastico (B) con la pinza per anelli elastici.

1.

Installare la piastra dell'armatura (A) e lo/gli spessore/i (B), facendo attenzione a non perdere lo/gli spessore/i. Se la frizione necessita di regolazione, aumentare o diminuire numero e spessore degli spessori secondo necessità, quindi reinstallare la piastra dell'armatura e ricontrollarne il gioco.

NOTA: Gli spessori di registro sono disponibili in quattro spessori: 0,1 mm, 0,2 mm, 0,4 mm e 0,5 mm.

2.

Installare il dado centrale tenendo ferma la piastra dell'armatura (A) con il supporto della frizione A/C (B).

1.

Controllare la piastra d'armatura per individuare scolorimenti, distacchi o altri danni. In caso di danni, sostituire il gruppo frizione.

2.

Ispezionare le superfici di attrito e il mozzo dell'albero del compressore per verificare la presenza di olio in eccesso. Se è presente olio in eccesso e non proviene dal motore o dal sistema di servosterzo, il paraolio dell'albero del compressore perde. Sostituire il compressore A/C.

3.

Controllare il gioco e la resistenza di rotazione del cuscinetto della puleggia del rotore ruotando a mano la puleggia del rotore. Verificare inoltre la presenza di perdite di grasso dal cuscinetto. Sostituire il gruppo frizione con uno nuovo se è rumoroso, presenta gioco o resistenza eccessivi, oppure se le superfici della frizione sono contaminate dal grasso del cuscinetto.

NOTA: La puleggia del rotore e la piastra d'armatura sono state accoppiate in fabbrica mediante un processo di rodaggio. Sostituire sempre la puleggia del rotore e la piastra come gruppo. La sostituzione di una sola parte del gruppo frizione causerà slittamento della frizione.

4.

Misurare il gioco tra la puleggia del rotore (A) e la piastra d'armatura (B) lungo tutta la circonferenza. Se il gioco non rientra nei limiti specificati, rimuovere la piastra d'armatura e aggiungere o rimuovere spessori di registro secondo necessità per aumentare o diminuire il gioco.

Gioco: 0,35–0,65 mm (0,014–0,025 in)

NOTA: Gli spessori di registro sono disponibili in quattro spessori: 0,1 mm, 0,2 mm, 0,4 mm e 0,5 mm.

5.

Modelli USA e Canada: verificare la continuità tra i terminali n. 2 e n. 3 del connettore della frizione del compressore A/C. Se non vi è continuità, sostituire il protettore termico.

NOTA: Il protettore termico non presenta continuità sopra circa 122–128 °C (252–262 °F). Quando la temperatura scende sotto circa 104–116 °C (219–241 °F), il protettore termico presenta continuità.

6.

Modelli per il Messico: Scollegare il connettore (A).

7.

Modelli per il Messico: Verificare la continuità del protettore termico. Se non c'è continuità, sostituire il protettore termico.

NOTA: il protettore termico non presenta continuità al di sopra di 252–262 °F (122–128 °C). Quando la temperatura scende sotto 219–241 °F (104–116 °C), il protettore termico presenta continuità.

8.

Modelli per USA e Canada: Scollegare il connettore (A).

9.

Misurare la resistenza della bobina di campo. Se la resistenza non rientra nelle specifiche, sostituire la bobina di campo.

Resistenza bobina di campo: 3.15–3.45 Ω a 68 °F (20 °C)