Beschreibung Kraftstoff- und Emissionssystem - Elektronisches Steuerungssystem

1*1

BRAUN

VBSOL (STROMVERSORGUNG FÜR MAGNETVENTILE)

Stromversorgung für Magnetventile

Bei Zündschalter EIN (II): Batteriespannung

3

WEISS

F-CAN H (CAN-KOMMUNIKATIONSSIGNAL HOCH)

Sendet Kommunikationssignal

Bei Zündung EIN (II): etwa 2,5 V (Impulse)

4

ROT

F-CAN L (CAN-KOMMUNIKATIONSSIGNAL NIEDRIG)

Sendet Kommunikationssignal

Bei Zündung EIN (II): etwa 2,5 V (Impulse)

6

GRÜN

FANC (KÜHLERLÜFTERSTEUERUNG)

Steuert Kühlerlüfterrelais oder Relais des Klimakondensatorlüfters an

Bei laufendem Kühlerlüfter oder Klimakondensatorlüfter: etwa 0 V

Bei stehendem Kühlerlüfter oder Klimakondensatorlüfter: Batteriespannung

7

BLAU

MRLY (PGM-FI-HAUPTRELAIS 1)

Steuert PGM-FI-Hauptrelais 1 an

Bei Zündung EIN (II): etwa 0 V

Bei Zündschloss in Stellung VERRIEGELT (0): Batteriespannung

9

HELLGRÜN

IGP (STROMVERSORGUNG)

Stromversorgung für den ECM/PCM-Schaltkreis

Bei Zündschalter EIN (II): Batteriespannung

10

GELB

SG6 (SENSORMASSE)

Sensormasse

Ständig weniger als 0,2 V

11

ROT

VSV (ENTLÜFTUNGSABSPERRVENTIL FÜR EVAP-AKTIVKOHLEBEHÄLTER)

Steuert Entlüftungsabsperrventil des EVAP-Aktivkohlebehälters an

Bei Zündschalter EIN (II): Batteriespannung

15

ROSA

ACC (A/C-KOMPRESSORKUPPLUNGSRELAIS)

Steuert Relais der Klimakompressor-Kupplung an

Bei eingeschaltetem Kompressor: etwa 0 V

Bei ausgeschaltetem Kompressor: Batteriespannung

16

BRAUN

IMOFPR (WEGFAHRSPERRE-KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS)

Steuert PGM-FI-Hauptrelais 2 an

Etwa 0 V für 2 Sekunden nach Einschalten der Zündung EIN (II), danach Batteriespannung

Bei laufendem Motor: etwa 0 V

18

ORANGE

APSA (FAHRPEDALSTELLUNGSSENSOR (APP) A)

Erfasst Signal des APP-Sensors A

Bei Zündung EIN (II) und betätigtem Fahrpedal: etwa 4,5 V

Bei Zündung EIN (II) und losgelassenem Fahrpedal: etwa 1,0 V

19

HELLBLAU

APSB (FAHRPEDALSTELLUNGSSENSOR (APP) B)

Erfasst Signal des APP-Sensors B

Bei Zündung EIN (II) und betätigtem Fahrpedal: etwa 2,3 V

Bei Zündung EIN (II) und losgelassenem Fahrpedal: etwa 0,5 V

20

WEISS

VCC6 (SENSORSPANNUNG)

Stellt Sensor-Referenzspannung bereit

Bei Zündung EIN (II): etwa 5,0 V

21

ROT

ETCSRLY (RELAIS DES ELEKTRONISCHEN DROSSELKLAPPENSTEUERSYSTEMS (ETCS))

Steuert Relais des elektronischen Drosselklappensteuerungssystems (ETCS) an

Bei Zündung EIN (II): etwa 0 V

22

ORANGE

SUBRLY (PGM-FI-NEBENRELAIS)

Steuert A/F-Sensorrelais an

Bei Zündung EIN (II): etwa 0 V

24

ROSA

ELD (ELEKTRISCHER LASTDETEKTOR (ELD))

Erfasst ELD-Signal

Bei Zündung EIN (II): etwa 0,1–4,8 V (abhängig von der elektrischen Last)

*1:

A/T

25

GRAU

VCC5 (SENSORSPANNUNG)

Stellt Sensor-Referenzspannung bereit

Bei Zündung EIN (II): etwa 5,0 V

26

BRAUN

VCC4 (SENSORSPANNUNG)

Stellt Sensor-Referenzspannung bereit

Bei Zündung EIN (II): etwa 5,0 V

27

HELLGRÜN

FTP (KRAFTSTOFFTANKDRUCKSENSOR (FTP))

Erfasst Signal des FTP-Sensors

Bei Zündung EIN (II): etwa 2,5 V

28*1

ROSA

SLS (SCHALTSPERRENMAGNET)

Steuert Schaltsperrenmagnet an

Bei Zündung EIN (II), in P, Bremspedal betätigt und Fahrpedal losgelassen: etwa 0 V

29

HELLBLAU

NEP (MOTORDREHZAHLIMPULS)

Gibt Motordrehzahlimpuls aus

Bei laufendem Motor: Impulse

30

BLAU

VSP (FAHRZEUGGESCHWINDIGKEITSSIGNAL-AUSGANG)

Sendet Signal des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors

Je nach Fahrzeuggeschwindigkeit: Impulse

32

GELB

SCS (SERVICE-PRÜFSIGNAL)

Erfasst Service-Prüfsignal

Bei mit dem HDS kurzgeschlossenem Service-Prüfsignal: etwa 0 V

Bei unterbrochenem Service-Prüfsignal: etwa 5,0 V

34

HELLGRÜN

ECT2 (KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR (ECT) 2)

Erfasst Signal des ECT-Sensors 2

Bei Zündung EIN (II): etwa 0,1–4,8 V (abhängig von der Kühlmitteltemperatur)

35

WEISS

SG5 (SENSORMASSE)

Sensormasse

Ständig weniger als 0,2 V

36

BLAU

SG4 (SENSORMASSE)

Sensormasse

Ständig weniger als 0,2 V

38

ORANGE

TAC (VERDAMPFERTEMPERATURSENSOR)

Erfasst Signal des Verdampfersensors

Bei Zündung EIN (II): etwa 0,1–4,8 V (abhängig von der Verdampfertemperatur)

41*2

BRAUN

BKSWNC (BREMSPEDALSTELLUNGSSCHALTER)

Erfasst das Signal des Bremspedalstellungsschalters

Bei Zündung EIN (II) und losgelassenem Bremspedal: Batteriespannung

Bei Zündung EIN (II) und betätigtem Bremspedal: ca. 0 V

42

HELLGRÜN

BKSW (BREMSPEDALSTELLUNGSSCHALTER)

Erfasst das Signal des Bremspedalstellungsschalters

Bei losgelassenem Bremspedal: ca. 0 V

Bei betätigtem Bremspedal: Batteriespannung

*1:

A/T

*2:

Mit Tempomat

43*3

VIO

CRMTCLS (TEMPOMAT-KUPPLUNGSPEDALSTELLUNGSSIGNAL)

Erfasst das Signal des Tempomat-Kupplungspedalstellungsschalters

Bei Zündung EIN (II) und losgelassenem Kupplungspedal: ca. 0 V

Bei Zündung EIN (II) und betätigtem Kupplungspedal: Batteriespannung

44*9

ROT

WEN (SCHREIBFREIGABESIGNAL)

Erfasst das Schreibfreigabesignal

Bei Zündung EIN (II): etwa 0 V

46

GRÜN

S-NET5V (SERIELLE KOMMUNIKATION FÜR WEGFAHRSPERRE)

Sendet serielles Kommunikationssignal

Bei Zündung EIN (II): Impulse

Bei abgezogenem Zündschlüssel: ca.
0-5.0 V

47*4

GELB

SUPP (SCHALTWIPPE+ (HOCHSCHALTSCHALTER))

Erfasst das Signal der Schaltwippe+ (Hochschaltschalter)

Bei Zündung EIN (II):

• Bei betätigter Schaltwippe+ (Hochschaltschalter): ca. 0 V

• Bei losgelassener Schaltwippe+ (Hochschaltschalter): Batteriespannung

48*4

HELLBLAU

SDNP (SCHALTWIPPE- (RUNTERSCHALTSCHALTER))

Erfasst das Signal der Schaltwippe- (Runterschaltschalter)

Bei Zündung EIN (II):

• Bei betätigter Schaltwippe- (Runterschaltschalter): ca. 0 V

• Bei losgelassener Schaltwippe- (Runterschaltschalter): Batteriespannung

*3:

Schaltgetriebe mit Tempomat

*4:

Automatikgetriebe (mit Schaltwippe)

*9:

Modelle 09-10

1

BR*6
SW*7

PG2 (LEISTUNGSMASSE)

Masseleitung für den ECM/PCM-Stromkreis

Ständig weniger als 0,2 V

2

BL/RT*6
HBL*7

EGR (ABGASRÜCKFÜHRVENTIL (EGR))

Steuert das EGR-Ventil an

Bei laufendem EGR: tastverhältnisgesteuert

Bei nicht arbeitendem EGR: ca. 0 V

3

GE/BL*6
RT*7

PCS (EVAP-BEHÄLTERSPÜLVENTIL)

Steuert das EVAP-Behälterspülventil an

Bei laufendem Motor, Kühlmitteltemperatur unter 140 °F (60 °C): Batteriespannung

Bei laufendem Motor, Kühlmitteltemperatur über 140 °F (60 °C): tastverhältnisgesteuert

4

SW/WS*6
GN*7

SO2SHTC (HEIZUNG DER SEKUNDÄREN LAMBDASONDE (SEKUNDÄRE HO2S) (SENSOR 2))

Steuert die Heizung der sekundären HO2S (Sensor 2) an

Bei Zündschalter EIN (II): Batteriespannung

Bei warmgelaufenem laufendem Motor: tastverhältnisgesteuert

7

GE/RT*6
BR*7

OPSW (ÖLDRUCKSCHALTER)

Erfasst das Signal des Motorölddrucks

Bei Zündschloss in Stellung LOCK (0): ca. 0 V

Bei laufendem Motor: Batteriespannung

8*1

BL/RT*6
BL*7

OP2SW (ÖLDRUCKSCHALTER A FÜR GETRIEBE (2. KUPPLUNG))

Erfasst das Eingangssignal des Getriebeöldruckschalters A (2. Kupplung)

Bei Zündung EIN (II):

• Ohne Druck der 2. Kupplung: ca. 5.0 V

• Mit Druck der 2. Kupplung: ca. 0 V

9*1

BL/WS*6
RS*7

OP3SW (ÖLDRUCKSCHALTER B FÜR GETRIEBE (3. KUPPLUNG))

Erfasst das Eingangssignal des Getriebeöldruckschalters B (3. Kupplung)

Bei Zündung EIN (II):

• Ohne Druck der 3. Kupplung: ca. 5.0 V

• Mit Druck der 3. Kupplung: ca. 0 V

10

SCHWARZ

PG1 (LEISTUNGSMASSE)

Masseleitung für den ECM/PCM-Stromkreis

Ständig weniger als 0,2 V

11*1

BL/SW*6
HGN*7

SHA (SCHALTMAGNETVENTIL A)

Steuert das Schaltmagnetventil A an

Bei laufendem Motor in D (im 2. und 4. Gang), S (im 2. und 4. Gang), D3 (im 2. Gang) und 2: Batteriespannung

Bei laufendem Motor in P, R, N, 1, D (im 1., 3. und 5. Gang), S (im 1., 3. und 5. Gang) und D3 (im 1. und 3. Gang): ca. 0 V

12*1

GN/RT*6
RT*7

SHD (SCHALTMAGNETVENTIL D)

Steuert das Schaltmagnetventil D an

Bei laufendem Motor in P und R: Batteriespannung

Bei laufendem Motor in N: ca. 0 V

13*1

RT/SW*6
WS*7

ATPN (GETRIEBEBEREICHSSCHALTER IN N)

Erfasst das Eingangssignal des Getriebebereichsschalters in Stellung N

Bei Zündung EIN (II) in N: ca. 0 V

Bei Zündung EIN (II) in jeder anderen Stellung als N: Batteriespannung

14*1

BL/SW*6
GN*7

ATPP (GETRIEBEBEREICHSSCHALTER IN P)

Erkennt das Eingangssignal der Getriebebereichsschalter-Stellung P

Zündschalter EIN (II) in P: etwa 0 V

Zündschalter EIN (II) in einer anderen Stellung als P: Batteriespannung

15*1

WS*6
VI*7

ATPR (GETRIEBEBEREICHSSCHALTER IN R)

Erkennt das Eingangssignal der Getriebebereichsschalter-Stellung R

Zündschalter EIN (II) in R: etwa 0 V

Zündschalter EIN (II) in einer anderen Stellung als R: Batteriespannung

*1:

A/T

*6:

Modelle 9-10 und 11-13 (Schaltgetriebe)

*7:

Modelle 11-13 (Automatikgetriebe)

16*5

RT*6
HBL*7

ATPD3 (GETRIEBEBEREICHSSCHALTER IN D3)

Erkennt das Eingangssignal der Getriebebereichsschalter-Stellung D3

Zündschalter EIN (II) in D3: etwa 0 V

Zündschalter EIN (II) in einer anderen Stellung als D3: Batteriespannung

16*4

RT*6
HBL*7

ATPS (GETRIEBEBEREICHSSCHALTER IN S)

Erkennt das Eingangssignal der Getriebebereichsschalter-Stellung S

Zündschalter EIN (II) in S: etwa 0 V

Zündschalter EIN (II) in einer anderen Stellung als S: Batteriespannung

17*5

BLAU

ATP2-1 (GETRIEBEBEREICHSSCHALTER 2-1)

Erkennt das Eingangssignal der Getriebebereichsschalter-Stellung 2 und 1

Zündschalter EIN (II) in 2 und 1: etwa 0 V

Zündschalter EIN (II) in einer anderen Stellung als 2 und 1: Batteriespannung

18*1

WS/RT*6
RT*7

NM (DREHZAHLSENSOR DER EINGANGSWELLE (HAUPTWELLE))

Erkennt das Signal des Drehzahlsensors der Eingangswelle (Hauptwelle)

Zündschalter EIN (II): etwa 0 V oder etwa 5.0 V

Motor läuft in N: Impulse

19

GE/BL*6
BR*7

VCC2 (SENSORSPANNUNG)

Stellt die Sensorspannung bereit

Bei Zündung EIN (II): etwa 5,0 V

21*1

GN*6
BL*7

SHC (SCHALTMAGNETVENTIL C)

Steuert das Schaltmagnetventil C an

Motor läuft in R, D (im 3. und 4. Gang), S (im 3. und 4. Gang) und D3 (im 3. Gang): Batteriespannung

Motor läuft in P, N, 2, 1, D (im 1., 2. und 5. Gang), S (im 1., 2. und 5. Gang) und D3 (im 1. und 2. Gang): etwa 0 V

22*1

ROSA

ATPD (GETRIEBEBEREICHSSCHALTER IN D)

Erkennt das Eingangssignal der Getriebebereichsschalter-Stellung D

Zündschalter EIN (II) in D: etwa 0 V

Zündschalter EIN (II) in einer anderen Stellung als D: Batteriespannung

23*1

GELB

ATPRVS (GETRIEBEBEREICHSSCHALTER IN RVS)

Erkennt das Eingangssignal der Getriebebereichsschalter-Stellung R

Zündschalter EIN (II) in R: etwa 0 V

Zündschalter EIN (II) in einer anderen Stellung als R: Batteriespannung

24

RT/WS*6
RS*7

ECT1 (KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR (ECT) 1)

Erkennt das Signal des ECT-Sensors 1

Bei Zündung EIN (II): etwa 0,1–4,8 V (abhängig von der Kühlmitteltemperatur)

26*1

BL/GE*6
RT*7

LSC (A/T-KUPPLUNGSDRUCKREGELVENTIL C)

Steuert das A/T-Kupplungsdruckregelventil C an

Zündschalter EIN (II): tastverhältnisgesteuert

27*1

GN/WS*6
VI*7

SHB (SCHALTMAGNETVENTIL B)

Steuert das Schaltmagnetventil B an

Motor läuft in R, 1, D (im 1., 4. und 5. Gang), S (im 1., 4. und 5. Gang) und D3 (im 1. Gang): Batteriespannung
Motor läuft in P, N, 2, D (im 2. und 3. Gang), S (im 2. und 3. Gang) und D3 (im 2. und 3. Gang): etwa 0 V

28*1

RT/GE*6
WS*7

TATF (ATF-TEMPERATURSENSOR)

Erkennt das ATF-Temperatursignal

Zündschalter EIN (II): etwa 0.2–4.0 V (abhängig von der ATF-Temperatur)

*1:

A/T

*4:

Automatikgetriebe (mit Schaltwippe)

*5:

Automatikgetriebe (ohne Schaltwippen)

*6:

Modelle 09-10 und 11-13 (Schaltgetriebe)

*7:

Modelle 11-13 (Automatikgetriebe)

29*1

BL/GE*6
BR*7

ATPFWD (GETRIEBEBEREICHSSCHALTER IN FWD)

Erkennt die Eingangssignale der Getriebebereichsschalter-Stellungen D, D3, 2 und S

Zündschalter EIN (II) in D, D3, 2 und S: etwa 0 V

Zündschalter EIN (II) in einer anderen Stellung als D, D3, 2 und S: Batteriespannung

30

WS/SW*6
VI*7

EGRP (ABGASRÜCKFÜHRVENTIL (AGR) STELLUNGSSENSOR)

Erkennt das Signal des AGR-Ventil-Stellungssensors

Motor läuft: etwa 1.2–3.5 V (abhängig vom AGR-Ventil)

31

RT/GN*6
GN*7

VG+ (MASSENLUFTMENGENSENSOR (MAF) +SEITE)

Erkennt das MAF-Sensorsignal

Im Leerlauf bei warmgelaufenem Motor und ohne elektrische Last: etwa 1.7 V

32

RT/GE*6
BR*7

IAT (ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR (IAT))

Erkennt das IAT-Sensorsignal

Zündschalter EIN (II): etwa 0.1–4.0 V

33

SW/RT*6
VI*7

VG- (MASSENLUFTMENGENSENSOR (MAF) -SEITE)

Masse für das MAF-Sensorsignal

Ständig weniger als 0,2 V

34

GN/GE*6
GR*7

SG2 (SENSORMASSE)

Sensormasse

Ständig weniger als 0,2 V

35

GRN/GEL*6
HGRN*7

VTS (MAGNETVENTIL FÜR KIPPHEBELÖLSTEUERUNG)

Steuert das Magnetventil für die Kipphebelölsteuerung an

Im Leerlauf: ca. 0 V

36

WEI/ROT*9
ROS*8

SHO2S (SEKUNDÄRER HEIZBARER SAUERSTOFFSENSOR (SEKUNDÄRE HO2S) SENSOR 2)

Erfasst das Signal des sekundären HO2S (Sensor 2)

Bei vollständig geöffneter Drosselklappe im Leerlauf und betriebswarmem Motor: über 0,6 V

Bei schnell geschlossener Drosselklappe: unter 0,4 V

37*8

BLAU

SHO2SG (SEKUNDÄRER HEIZBARER SAUERSTOFFSENSOR (SEKUNDÄRE HO2S) SENSOR 2 MASSE)

Masse für das sekundäre HO2S (Sensor 2)

Ständig weniger als 0,2 V

38

SCHW/WEI*6
HBLA*7

NC (DREHZAHLSENSOR ABTRIEBSWELLE (VORGELEGEWELLE))

Erfasst das Signal des Drehzahlsensors der Abtriebswelle (Vorgelegewelle)

Zündschalter EIN (II): etwa 0 V oder etwa 5.0 V

Während der Fahrt: Impulse

40*1

ROT/SCHW*6
HBLA*7

LSA (A/T-KUPPLUNGSDRUCK-STEUERVENTIL A)

Steuert das A/T-Kupplungsdruck-Steuerventil A an

Zündschalter EIN (II): tastverhältnisgesteuert

45

WEI/GRN*6
GRN*7

ALTC (LICHTMASCHINENSTEUERUNG)

Sendet das Steuersignal für die Lichtmaschine

Bei betriebswarmem laufendem Motor: ca. 5,0 V (abhängig von der elektrischen Last)

46

WEI/BLA*6
HBLA*7

ALTL (LICHTMASCHINE L-SIGNAL)

Erfasst das L-Signal der Lichtmaschine

Bei Zündung EIN (II): etwa 0 V

Bei laufendem Motor: Batteriespannung

47

WS/RT*6
RT*7

ALTF (LICHTMASCHINE FR-SIGNAL)

Erfasst das FR-Signal der Lichtmaschine

Bei laufendem Motor: ca. 2,6–3,7 V (abhängig von der elektrischen Last)

48*1

BRA/WEI*6
GEL*7

LSB (A/T-KUPPLUNGSDRUCK-STEUERVENTIL B)

Steuert das A/T-Kupplungsdruck-Steuerventil B an

Zündschalter EIN (II): tastverhältnisgesteuert

*1:

A/T

*6:

Modelle 09-10 und 11-13 (Schaltgetriebe)

*7:

Modelle 11-13 (Automatikgetriebe)

*8:

Modelle 11-13

*9:

Modelle 09-10

1

WEI*6
ROS*7

IG1ETCS (ZÜNDSIGNAL ETCS)

Erfasst das Zündsignal

Bei Zündschalter EIN (II): Batteriespannung

2

BR*6
SW*7

PGMETCS (LEISTUNGSMASSE ETCS)

Masseleitung für den ECM/PCM-Stromkreis

Ständig weniger als 0,2 V

3

GELB

ETCSM- (DROSSELKLAPPENSTELLER-SEITE -)

Masse für den Drosselklappensteller

Bei Zündschalter EIN (II) und losgelassenem Fahrpedal: ca. 0 V

Bei Zündschalter EIN (II) und betätigtem Fahrpedal: ca. 1,8 V

4

GE/RT*6
BR*7

ETCSM+ (DROSSELKLAPPENSTELLER-SEITE +)

Steuert den Drosselklappensteller an

Direkt nach dem Einschalten des Zündschalters EIN (II): ca. 1,5 V, danach ca. 0 V

5

BRA*6
HGRN*7

INJ1 (EINSPRITZVENTIL ZYLINDER 1)

Steuert das Einspritzventil Zylinder 1 an

Im Leerlauf: tastgeregelt

Bei Zündschalter EIN (II): Batteriespannung

6

ROT*6
BEI*7

INJ2 (EINSPRITZVENTIL ZYLINDER 2)

Steuert das Einspritzventil Zylinder 2 an

7

BLAU

INJ3 (EINSPRITZVENTIL ZYLINDER 3)

Steuert das Einspritzventil Zylinder 3 an

8

GEL*6
ROT*7

INJ4 (EINSPRITZVENTIL ZYLINDER 4)

Steuert das Einspritzventil Zylinder 4 an

9

GRÜN

AFSHTC (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS (A/F) SENSORHEIZUNGSSTEUERUNG (SENSOR 1))

Steuert die A/F-Sensorheizung (Sensor 1) an

Bei Zündschalter EIN (II): Batteriespannung

Bei warmgelaufenem laufendem Motor: tastverhältnisgesteuert

10

SCHW/ROT*6
BEI*7

IG1 (ZÜNDSIGNAL)

Erfasst das Zündsignal

Bei Zündschalter EIN (II): Batteriespannung

11

GRN/ROT*6
VIO*7

MAP (SAUGROHRDRUCKSENSOR (MAP))

Erfasst das Signal des MAP-Sensors

Bei Zündschalter EIN (II): ca. 3,0 V

Im Leerlauf: ca. 1,0 V (abhängig von der Motordrehzahl)

12

BLA*6
WEI*7

VCC3 (SENSORSPANNUNG)

Stellt Sensor-Referenzspannung bereit

Bei Zündung EIN (II): etwa 5,0 V

13

GEL/ROT*6
ROS*7

VCC1 (SENSORSPANNUNG)

Stellt Sensor-Referenzspannung bereit

Bei Zündung EIN (II): etwa 5,0 V

14

GRN/WEI*6
BLA*7

SG1 (SENSORMASSE)

Sensormasse

Ständig weniger als 0,2 V

15

WEISS

IGPLS1 (IMPULS ZÜNDSPULE 1)

Steuert die Zündspule Zylinder 1 an

Bei Zündung EIN (II): etwa 0 V

Bei laufendem Motor: Impulse

16

WEI/GRN*6
GRN*7

IGPLS2 (IMPULS ZÜNDSPULE 2)

Steuert die Zündspule Zylinder 2 an

17

WEI/SCHW*6
BEI*7

IGPLS3 (IMPULS ZÜNDSPULE 3)

Steuert die Zündspule Zylinder 3 an

18

WEI/BLA*6
HBLA*7

IGPLS4 (IMPULS ZÜNDSPULE 4)

Steuert Zündspule Nr. 4 an

*6:

Modelle 09-10 und 11-13 (Schaltgetriebe)

*7:

Modelle 11-13 (Automatikgetriebe)

20

ROT/SCHW*6
VIO*7

TPSA (DROSSELKLAPPENSTELLUNGS-(TP)-SENSOR A)

Erfasst das Signal des TP-Sensors A

Zündung EIN (II) und Fahrpedal losgelassen: ca. 0,8 V
Zündung EIN (II) und Fahrpedal betätigt: ca. 3,9 V

21

ROT

TPSB (DROSSELKLAPPENSTELLUNGS-(TP)-SENSOR B)

Erfasst das Signal des TP-Sensors B

Zündung EIN (II) und Fahrpedal losgelassen: ca. 1,7 V
Zündung EIN (II) und Fahrpedal betätigt: ca. 4,1 V

22

BLAU/SCHW*6
BLAU*7

VTPSW (ÖLDRUCKSCHALTER KIPPHEBEL)

Erfasst das Signal des Öldruckschalters am Kipphebel

Im Leerlauf: ca. 0 V

29

ROT*6
ROSA*7

AFS＋ (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-(A/F)-SENSOR (SENSOR 1) ＋SEITE)

Erfasst das Signal des A/F-Sensors (Sensor 1)

Im Leerlauf: ca. 2,2 V

30

RT/GE*6
BR*7

AFS－ (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-(A/F)-SENSOR (SENSOR 1) －SEITE)

Erfasst das Signal des A/F-Sensors (Sensor 1)

Im Leerlauf: ca. 1,8 V

31

GRÜN

CMP (NOCKENWELLENPOSITIONS-(CMP)-SENSOR)

Erfasst das Signal des CMP-Sensors

Bei laufendem Motor: Impulse

32

BLAU

CKP (KURBELWELLENPOSITIONS-(CKP)-SENSOR)

Erfasst das Signal des CKP-Sensors

Bei laufendem Motor: Impulse

43

GN*6
BL*7

SG3 (SENSORMASSE)

Sensormasse

Ständig weniger als 0,2 V

44

BRAUN/GELB*6
BRAUN*7

LG1 (LOGIKMASSE)

Masseleitung für den ECM/PCM-Stromkreis

Ständig weniger als 0,2 V

46

ROT/BLAU*9
WEISS*8

KS (KLOPFSENSOR)

Erfasst das Signal des Klopfsensors

Bei Motorklopfen: Impulse

48

BRAUN/GELB*6
BRAUN*7

LG2 (LOGIKMASSE)

Masseleitung für den ECM/PCM-Stromkreis

Ständig weniger als 0,2 V

*6:

Modelle 09-10 und 11-13 (Schaltgetriebe)

*7:

Modelle 11-13 (Automatikgetriebe)

*8:

Modelle 11-13

*9:

Modelle 09-10