Description du système de carburant et d'émissions - Système de commande électronique
Systèmes de commande électronique
Les fonctions des systèmes de carburant et de contrôle des émissions sont gérées par le module de commande moteur (ECM) sur les véhicules à boîte manuelle, ou par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sur les véhicules à boîte automatique.
Autodiagnostic
L'ECM/PCM détecte la défaillance d'un signal provenant d'un capteur ou d'une autre unité de commande et mémorise un DTC en attente ou un DTC confirmé. Selon la défaillance, un DTC confirmé est mémorisé au premier ou au deuxième cycle de conduite. Lorsqu'un DTC confirmé est mémorisé, l'ECM/PCM allume le témoin de dysfonctionnement (MIL) par un signal envoyé au module de commande du combiné via F-CAN.
Méthode de détection en un cycle de conduite
Lorsqu'une anomalie survient dans le signal d'un capteur ou d'une autre unité de commande, l'ECM/PCM mémorise un DTC confirmé pour la défaillance et allume immédiatement le MIL.
Méthode de détection en deux cycles de conduite
Lorsqu'une anomalie se produit dans le signal d'un capteur ou d'une autre unité de commande lors du premier cycle de conduite, l'ECM/PCM enregistre un DTC en attente. Le témoin MIL ne s'allume pas à ce stade. Si la défaillance persiste lors du deuxième cycle de conduite, l'ECM/PCM enregistre un DTC confirmé et allume le témoin MIL.
Fonction de sécurité (fail-safe)
Lorsqu'une anomalie se produit dans le signal d'un capteur ou d'une autre unité de commande, l'ECM/PCM ignore ce signal et lui substitue une valeur préprogrammée qui permet au moteur de continuer à fonctionner. Cela entraîne l'enregistrement d'un DTC et l'allumage du témoin MIL.
Contrôle de l'ampoule MIL et condition des codes de disponibilité
Lorsque le contacteur d'allumage est placé sur ON (II), l'ECM/PCM allume le témoin MIL via le circuit F-CAN pendant environ 15 à 20 secondes pour contrôler l'état de l'ampoule. Si certains codes de disponibilité ne sont pas à l'état terminé, le témoin MIL clignote cinq fois. Si tous les codes de disponibilité sont à l'état terminé, le témoin MIL s'éteint.
Mode d'arrêt automatique (SSD)
Après que le contacteur d'allumage a été placé sur ACCESSORY (I) ou sur LOCK (0), l'ECM/PCM reste sous tension pendant une heure maximum. Si un connecteur de l'ECM/PCM est débranché pendant cette durée, l'ECM/PCM risque d'être endommagé. Pour annuler ce mode, débranchez le câble négatif de la batterie ou court-circuitez la ligne SCS avec le HDS après avoir placé le contacteur d'allumage sur ACCESSORY (I) ou LOCK (0).
Entrées et sorties de l'ECM/PCM au connecteur A (49 broches) de l'ECM/PCM
Numéro de borne |
Couleur du fil |
Nom de la borne |
Description |
Signal |
1*1 |
MAR |
VBSOL (ALIMENTATION DES ÉLECTROVANNES) |
Alimentation des électrovannes |
Contact mis (II) : tension de batterie |
3 |
BLC |
F-CAN H (SIGNAL DE COMMUNICATION CAN HAUT) |
Envoie le signal de communication |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 2,5 V (impulsions) |
4 |
ROU |
F-CAN L (SIGNAL DE COMMUNICATION CAN BAS) |
Envoie le signal de communication |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 2,5 V (impulsions) |
6 |
VER |
FANC (COMMANDE DU VENTILATEUR DE RADIATEUR) |
Commande le relais du ventilateur de radiateur ou le relais du ventilateur du condenseur de climatisation |
Ventilateur de radiateur ou ventilateur du condenseur de climatisation en marche : environ 0 V Ventilateur de radiateur ou ventilateur du condenseur de climatisation arrêté : tension de batterie |
7 |
BLE |
MRLY (RELAIS PRINCIPAL PGM-FI 1) |
Commande le relais principal PGM-FI 1 |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 0 V Contacteur d'allumage en position LOCK (0) : tension de batterie |
9 |
VER CLAIR |
IGP (ALIMENTATION) |
Alimentation du circuit de l'ECM/PCM |
Contact mis (II) : tension de batterie |
10 |
JAU |
SG6 (MASSE CAPTEUR) |
Masse des capteurs |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
11 |
ROU |
VSV (ÉlectroVANNE D'ÉVENT DU CANISTER DU SYSTÈME EVAP) |
Commande l'électrovanne d'obturation de l'évent du canister EVAP |
Contact mis (II) : tension de batterie |
15 |
ROS |
ACC (RELAIS D'EMBRAYAGE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION) |
Commande le relais d'embrayage du compresseur de climatisation |
Compresseur en marche : environ 0 V Compresseur à l'arrêt : tension de batterie |
16 |
MAR |
IMOFPR (RELAIS DE POMPE À CARBURANT DE L'ANTIDÉMARRAGE) |
Commande le relais de pompe à carburant de l'antidémarrage |
Environ 0 V pendant 2 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON (II), puis tension de batterie Moteur en marche : environ 0 V |
18 |
ORN |
APSA (CAPTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR (APP) A) |
Détecte le signal du capteur APP A |
Contacteur d'allumage sur ON (II) et pédale d'accélérateur enfoncée : environ 4,5 V Contacteur d'allumage sur ON (II) et pédale d'accélérateur relâchée : environ 1,0 V |
19 |
BLE CLAIR |
APSB (CAPTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR (APP) B) |
Détecte le signal du capteur APP B |
Contacteur d'allumage sur ON (II) et pédale d'accélérateur enfoncée : environ 2,3 V Contacteur d'allumage sur ON (II) et pédale d'accélérateur relâchée : environ 0,5 V |
20 |
BLC |
VCC6 (TENSION CAPTEUR) |
Fournit la tension de référence du capteur |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 5,0 V |
21 |
ROU |
ETCSRLY (RELAIS DE COMMANDE DU SYSTÈME DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DU PAPILLON (ETCS)) |
Commande le relais de commande du système de commande électronique du papillon (ETCS) |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 0 V |
22 |
ORN |
SUBRLY (RELAIS SECONDAIRE PGM-FI) |
Commande le relais secondaire PGM-FI |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 0 V |
24 |
ROS |
ELD (DÉTECTEUR DE CHARGE ÉLECTRIQUE (ELD)) |
Détecte le signal ELD |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 0,1 à 4,8 V (selon la charge électrique) |
*1: |
A/T |
Entrées et sorties de l'ECM/PCM au connecteur A (49 broches) de l'ECM/PCM
Numéro de borne |
Couleur du fil |
Nom de la borne |
Description |
Signal |
25 |
GRI |
VCC5 (TENSION CAPTEUR) |
Fournit la tension de référence du capteur |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 5,0 V |
26 |
MAR |
VCC4 (TENSION CAPTEUR) |
Fournit la tension de référence du capteur |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 5,0 V |
27 |
VER CLAIR |
FTP (CAPTEUR DE PRESSION DU RÉSERVOIR DE CARBURANT (FTP)) |
Détecte le signal du capteur FTP |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 2,5 V |
28*1 |
ROS |
SLS (SOLÉNOÏDE DE VERROUILLAGE DU LEVIER DE VITESSES) |
Commande le solénoïde de verrouillage du levier de vitesses |
Contacteur d'allumage sur ON (II), levier en P, pédale de frein enfoncée et accélérateur relâché : environ 0 V |
29 |
BLE CLAIR |
NEP (IMPULSION DE RÉGIME MOTEUR) |
Émet l'impulsion de régime moteur |
Moteur en marche : impulsions |
30 |
BLE |
VSP (SORTIE DU SIGNAL DE VITESSE DU VÉHICULE) |
Envoie le signal du capteur de vitesse du véhicule |
Selon la vitesse du véhicule : impulsions |
32 |
JAU |
SCS (SIGNAL DE CONTRÔLE DE SERVICE) |
Détecte le signal de contrôle de service |
Signal de contrôle de service mis à la masse avec le HDS : environ 0 V Signal de contrôle de service ouvert : environ 5,0 V |
34 |
VER CLAIR |
ECT2 (CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (ECT) 2) |
Détecte le signal du capteur ECT 2 |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 0,1 à 4,8 V (selon la température du liquide de refroidissement) |
35 |
BLC |
SG5 (MASSE CAPTEUR) |
Masse des capteurs |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
36 |
BLE |
SG4 (MASSE CAPTEUR) |
Masse des capteurs |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
38 |
ORN |
TAC (CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE L'ÉVAPORATEUR) |
Détecte le signal du capteur de l'évaporateur |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 0,1 à 4,8 V (selon la température de l'évaporateur) |
41*2 |
MAR |
BKSWNC (CONTACTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE DE FREIN) |
Détecte le signal du contacteur de position de la pédale de frein |
Contact mis (II) et pédale de frein relâchée : tension de batterie Contact mis (II) et pédale de frein enfoncée : environ 0 V |
42 |
VER CLAIR |
BKSW (CONTACTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE DE FREIN) |
Détecte le signal du contacteur de position de la pédale de frein |
Pédale de frein relâchée : environ 0 V Pédale de frein enfoncée : tension de batterie |
*1: |
A/T |
*2: |
Avec régulateur de vitesse |
Entrées et sorties de l'ECM/PCM au connecteur A (49 broches) de l'ECM/PCM
Numéro de borne |
Couleur du fil |
Nom de la borne |
Description |
Signal |
43*3 |
PUR |
CRMTCLS (SIGNAL DE POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE DU RÉGULATEUR) |
Détecte le signal du contacteur de position de la pédale d'embrayage du régulateur |
Contact mis (II) et pédale d'embrayage relâchée : environ 0 V Contact mis (II) et pédale d'embrayage enfoncée : tension de batterie |
44*9 |
ROU |
WEN (SIGNAL D'AUTORISATION D'ÉCRITURE) |
Détecte le signal d'autorisation d'écriture |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 0 V |
46 |
VER |
S-NET5V (COMMUNICATION SÉRIE POUR ANTIDÉMARRAGE) |
Envoie le signal de communication série |
Contact mis (II) : impulsions Clé retirée du contacteur d'allumage : environ |
47*4 |
JAU |
SUPP (PALETTE DE CHANGEMENT DE RAPPORT + CONTACTEUR DE RAPPORT SUPÉRIEUR) |
Détecte le signal de la palette de changement de rapport + (contacteur de rapport supérieur) |
Contact mis (II) :
|
48*4 |
BLE CLAIR |
SDNP (PALETTE DE CHANGEMENT DE RAPPORT − CONTACTEUR DE RÉTROGRADAGE) |
Détecte le signal de la palette de changement de rapport − (contacteur de rétrogradage) |
Contact mis (II) :
|
*3: |
Boîte manuelle avec régulateur de vitesse |
*4: |
Boîte automatique (avec palettes de changement de rapport) |
*9: |
Modèles 09-10 |
Entrées et sorties ECM/PCM au connecteur B de l'ECM/PCM (49P)
Numéro de borne |
Couleur du fil |
Nom de la borne |
Description |
Signal |
1 |
BRN*6 |
PG2 (MASSE DE PUISSANCE) |
Circuit de masse du circuit ECM/PCM |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
2 |
BLU/RED*6 |
EGR (SOUPAPE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT) |
Commande la soupape EGR |
EGR en fonctionnement : commande par rapport cyclique EGR hors fonctionnement : environ 0 V |
3 |
YEL/BLU*6 |
PCS (ÉLECTROVANNE DE PURGE DU CANISTER DU SYSTÈME EVAP) |
Commande l'électrovanne de purge du canister EVAP |
Moteur en marche, liquide de refroidissement inférieur à 140 °F (60 °C) : tension de batterie Moteur en marche, liquide de refroidissement supérieur à 140 °F (60 °C) : commande par rapport cyclique |
4 |
BLK/WHT*6 |
SO2SHTC (CHAUFFAGE DE LA SONDE LAMBDA SECONDAIRE (HO2S SECONDAIRE) (CAPTEUR 2)) |
Commande le chauffage de la HO2S secondaire (capteur 2) |
Contact mis (II) : tension de batterie Moteur chaud en marche : commande par rapport cyclique |
7 |
YEL/RED*6 |
OPSW (CONTACTEUR DE PRESSION D'HUILE) |
Détecte le signal de pression d'huile moteur |
Contact en position LOCK (0) : environ 0 V Moteur en marche : tension de batterie |
8*1 |
BLU/RED*6 |
OP2SW (CONTACTEUR DE PRESSION DU FLUIDE DE TRANSMISSION A (2e EMBRAYAGE)) |
Détecte le signal d'entrée du contacteur de pression du fluide de transmission A (2e embrayage) |
Contact mis (II) :
|
9*1 |
BLU/WHT*6 |
OP3SW (CONTACTEUR DE PRESSION DU FLUIDE DE TRANSMISSION B (3e EMBRAYAGE)) |
Détecte le signal d'entrée du contacteur de pression du fluide de transmission B (3e embrayage) |
Contact mis (II) :
|
10 |
NOI |
PG1 (MASSE DE PUISSANCE) |
Circuit de masse du circuit ECM/PCM |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
11*1 |
BLU/BLK*6 |
SHA (ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE RAPPORT A) |
Commande l'électrovanne de changement de rapport A |
Moteur en marche en D (en 2e et 4e rapports), S (en 2e et 4e rapports), D3 (en 2e rapport) et 2 : tension de batterie Moteur en marche en P, R, N, 1, D (en 1er, 3e et 5e rapports), S (en 1er, 3e et 5e rapports) et D3 (en 1er et 3e rapports) : environ 0 V |
12*1 |
GRN/RED*6 |
SHD (ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE RAPPORT D) |
Commande l'électrovanne de changement de rapport D |
Moteur en marche en P et R : tension de batterie Moteur en marche en N : environ 0 V |
13*1 |
RED/BLK*6 |
ATPN (CONTACTEUR DE POSITION N DU SÉLECTEUR DE BOÎTE AUTOMATIQUE) |
Détecte le signal d'entrée du contacteur de position N du sélecteur de boîte automatique |
Contact mis (II) en position N : environ 0 V Contact mis (II) dans toute position autre que N : tension de batterie |
14*1 |
BLU/BLK*6 |
ATPP (CONTACTEUR DE POSITION DE BOÎTE EN P) |
Détecte le signal d'entrée du contacteur de position de boîte en position P |
Contact d'allumage ON (II) en P : environ 0 V Contact d'allumage ON (II) dans toute autre position que P : tension de batterie |
15*1 |
Blanc*6 |
ATPR (CONTACTEUR DE POSITION DE BOÎTE EN R) |
Détecte le signal d'entrée du contacteur de position de boîte en position R |
Contact d'allumage ON (II) en R : environ 0 V Contact d'allumage ON (II) dans toute autre position que R : tension de batterie |
*1: |
A/T |
*6: |
Modèles 9-10 et 11-13 (boîte manuelle) |
*7: |
Modèles 11-13 (boîte automatique) |
Entrées et sorties ECM/PCM au connecteur B de l'ECM/PCM (49P)
Numéro de borne |
Couleur du fil |
Nom de la borne |
Description |
Signal |
16*5 |
Rouge*6 |
ATPD3 (CONTACTEUR DE POSITION DE BOÎTE EN D3) |
Détecte le signal d'entrée du contacteur de position de boîte en position D3 |
Contact d'allumage ON (II) en D3 : environ 0 V Contact d'allumage ON (II) dans toute autre position que D3 : tension de batterie |
16*4 |
Rouge*6 |
ATPS (CONTACTEUR DE POSITION DE BOÎTE EN S) |
Détecte le signal d'entrée du contacteur de position de boîte en position S |
Contact d'allumage ON (II) en S : environ 0 V Contact d'allumage ON (II) dans toute autre position que S : tension de batterie |
17*5 |
BLE |
ATP2-1 (CONTACTEUR DE POSITION DE BOÎTE 2-1) |
Détecte le signal d'entrée du contacteur de position de boîte en positions 2 et 1 |
Contact d'allumage ON (II) en 2 et 1 : environ 0 V Contact d'allumage ON (II) dans toute autre position que 2 et 1 : tension de batterie |
18*1 |
Blanc/Rouge*6 |
NM (CAPTEUR DE VITESSE DE L'ARBRE D'ENTRÉE (ARBRE PRIMAIRE)) |
Détecte le signal du capteur de vitesse de l'arbre d'entrée (arbre primaire) |
Contact d'allumage ON (II) : environ 0 V ou environ 5,0 V Moteur en marche en N : impulsions |
19 |
Jaune/Bleu*6 |
VCC2 (TENSION DU CAPTEUR) |
Fournit la tension du capteur |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 5,0 V |
21*1 |
Vert*6 |
SHC (ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE C) |
Commande l'électrovanne de changement de vitesse C |
Moteur en marche en R, D (en 3e et 4e rapports), S (en 3e et 4e rapports) et D3 (en 3e rapport) : tension de batterie Moteur en marche en P, N, 2, 1, D (en 1er, 2e et 5e rapports), S (en 1er, 2e et 5e rapports) et D3 (en 1er et 2e rapports) : environ 0 V |
22*1 |
ROS |
ATPD (CONTACTEUR DE POSITION DE BOÎTE EN D) |
Détecte le signal d'entrée du contacteur de position de boîte en position D |
Contact d'allumage ON (II) en D : environ 0 V Contact d'allumage ON (II) dans toute autre position que D : tension de batterie |
23*1 |
JAU |
ATPRVS (CONTACTEUR DE POSITION DE BOÎTE EN RVS) |
Détecte le signal d'entrée du contacteur de position de boîte en position R |
Contact d'allumage ON (II) en R : environ 0 V Contact d'allumage ON (II) dans toute autre position que R : tension de batterie |
24 |
Rouge/Blanc*6 |
ECT1 (CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT) 1) |
Détecte le signal du capteur ECT 1 |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 0,1 à 4,8 V (selon la température du liquide de refroidissement) |
26*1 |
Bleu/Jaune*6 |
LSC (ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE PRESSION D'EMBRAYAGE C DE BOÎTE AUTOMATIQUE) |
Commande l'électrovanne de régulation de pression d'embrayage C de boîte automatique |
Contact d'allumage ON (II) : commandée en rapport cyclique |
27*1 |
Vert/Blanc*6 |
SHB (ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE B) |
Commande l'électrovanne de changement de vitesse B |
Moteur en marche en R, 1, D (en 1er, 4e et 5e rapports), S (en 1er, 4e et 5e rapports) et D3 (en 1er rapport) : tension de batterie |
28*1 |
Rouge/Jaune*6 |
TATF (CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE L'ATF) |
Détecte le signal de température de l'ATF |
Contact d'allumage ON (II) : environ 0,2 – 4,0 V (selon la température de l'ATF) |
*1: |
A/T |
*4: |
Boîte automatique (avec palettes de changement de rapport) |
*5: |
Boîte automatique (sans palettes de changement de vitesse) |
*6: |
Modèles 09-10 et 11-13 (boîte manuelle) |
*7: |
Modèles 11-13 (boîte automatique) |
Entrées et sorties ECM/PCM au connecteur B de l'ECM/PCM (49P)
Numéro de borne |
Couleur du fil |
Nom de la borne |
Description |
Signal |
29*1 |
Bleu/Jaune*6 |
ATPFWD (CONTACTEUR DE POSITION DE BOÎTE EN FWD) |
Détecte les signaux d'entrée du contacteur de position de boîte en D, D3, 2 et S |
Contact d'allumage ON (II) en D, D3, 2 et S : environ 0 V Contact d'allumage ON (II) dans toute autre position que D, D3, 2 et S : tension de batterie |
30 |
Blanc/Noir*6 |
EGRP (CAPTEUR DE POSITION DE LA VANNE EGR (RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT)) |
Détecte le signal du capteur de position de la vanne EGR |
Moteur en marche : environ 1,2 – 3,5 V (selon la vanne EGR) |
31 |
Rouge/Vert*6 |
VG+ (DÉBITMÈTRE D'AIR (MAF) CÔTÉ +) |
Détecte le signal du débitmètre d'air (MAF) |
Au ralenti, moteur chaud et sans charge électrique : environ 1,7 V |
32 |
Rouge/Jaune*6 |
IAT (CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR D'ADMISSION (IAT)) |
Détecte le signal du capteur IAT |
Contact d'allumage ON (II) : environ 0,1 – 4,0 V |
33 |
Noir/Rouge*6 |
VG- (DÉBITMÈTRE D'AIR (MAF) CÔTÉ -) |
Masse du signal du débitmètre d'air (MAF) |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
34 |
Vert/Jaune*6 |
SG2 (MASSE DU CAPTEUR) |
Masse des capteurs |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
35 |
VERT/JAUNE*6 |
VTS (ÉLECTROVANNE DE COMMANDE D'HUILE DU BALANCIER) |
Commande l'électrovanne de commande d'huile du balancier |
Au ralenti : environ 0 V |
36 |
BLANC/ROUGE*9 |
SHO2S (CAPTEUR SECONDAIRE D'OXYGÈNE CHAUFFÉ (CAPTEUR HO2S SECONDAIRE 2)) |
Détecte le signal du HO2S secondaire (capteur 2) |
Papillon grand ouvert au ralenti et moteur chaud : supérieur à 0,6 V Papillon fermé brusquement : inférieur à 0,4 V |
37*8 |
BLE |
SHO2SG (MASSE DU CAPTEUR SECONDAIRE D'OXYGÈNE CHAUFFÉ (CAPTEUR HO2S SECONDAIRE 2)) |
Masse du HO2S secondaire (capteur 2) |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
38 |
NOIR/BLANC*6 |
NC (CAPTEUR DE VITESSE DE L'ARBRE SECONDAIRE DE SORTIE (ARBRE INTERMÉDIAIRE)) |
Détecte le signal du capteur de vitesse de l'arbre secondaire de sortie (arbre intermédiaire) |
Contact d'allumage ON (II) : environ 0 V ou environ 5,0 V En roulage : impulsions |
40*1 |
ROUGE/NOIR*6 |
LSA (ÉLECTROVANNE DE PRESSION D'EMBRAYAGE DE BOÎTE AUTOMATIQUE A) |
Commande l'électrovanne de pression d'embrayage de boîte automatique A |
Contact d'allumage ON (II) : commandée en rapport cyclique |
45 |
BLANC/VERT*6 |
ALTC (COMMANDE DE L'ALTERNATEUR) |
Envoie le signal de commande de l'alternateur |
Moteur en marche et chaud : environ 5,0 V (selon la charge électrique) |
46 |
BLANC/BLEU*6 |
ALTL (SIGNAL L DE L'ALTERNATEUR) |
Détecte le signal L de l'alternateur |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 0 V Moteur en marche : tension de batterie |
47 |
Blanc/Rouge*6 |
ALTF (SIGNAL FR DE L'ALTERNATEUR) |
Détecte le signal FR de l'alternateur |
Moteur en marche : environ 2,6 à 3,7 V (selon la charge électrique) |
48*1 |
MARRON/BLANC*6 |
LSB (ÉLECTROVANNE DE PRESSION D'EMBRAYAGE DE BOÎTE AUTOMATIQUE B) |
Commande l'électrovanne de pression d'embrayage de boîte automatique B |
Contact d'allumage ON (II) : commandée en rapport cyclique |
*1: |
A/T |
*6: |
Modèles 09-10 et 11-13 (boîte manuelle) |
*7: |
Modèles 11-13 (boîte automatique) |
*8: |
Modèles 2011-2013 |
*9: |
Modèles 09-10 |
Entrées et sorties ECM/PCM au connecteur C (49P) de l'ECM/PCM
Numéro de borne |
Couleur du fil |
Nom de la borne |
Description |
Signal |
1 |
BLANC*6 |
IG1ETCS (SIGNAL D'ALLUMAGE ETCS) |
Détecte le signal d'allumage |
Contact mis (II) : tension de batterie |
2 |
BRN*6 |
PGMETCS (MASSE DE PUISSANCE ETCS) |
Circuit de masse du circuit ECM/PCM |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
3 |
JAU |
ETCSM- (CÔTÉ - DE L'ACTIONNEUR DE PAPILLON) |
Masse de l'actionneur de papillon |
Contact mis sur ON (II) et pédale d'accélérateur relâchée : environ 0 V Contact mis sur ON (II) et pédale d'accélérateur enfoncée : environ 1,8 V |
4 |
YEL/RED*6 |
ETCSM+ (CÔTÉ + DE L'ACTIONNEUR DE PAPILLON) |
Commande l'actionneur de papillon |
Environ 1,5 V immédiatement après avoir mis le contact sur ON (II), puis environ 0 V |
5 |
MARRON*6 |
INJ1 (INJECTEUR N° 1) |
Commande l'injecteur n° 1 |
Au ralenti : commandé par rapport cyclique Contact mis (II) : tension de batterie |
6 |
ROUGE*6 |
INJ2 (INJECTEUR N° 2) |
Commande l'injecteur n° 2 |
|
7 |
BLE |
INJ3 (INJECTEUR N° 3) |
Commande l'injecteur n° 3 |
|
8 |
JAUNE*6 |
INJ4 (INJECTEUR N° 4) |
Commande l'injecteur n° 4 |
|
9 |
VER |
AFSHTC (COMMANDE DE CHAUFFAGE DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT (A/F) (CAPTEUR 1)) |
Commande le chauffage du capteur A/F (capteur 1) |
Contact mis (II) : tension de batterie Moteur chaud en marche : commande par rapport cyclique |
10 |
NOIR/ROUGE*6 |
IG1 (SIGNAL D'ALLUMAGE) |
Détecte le signal d'allumage |
Contact mis (II) : tension de batterie |
11 |
VERT/ROUGE*6 |
MAP (CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAP)) |
Détecte le signal du capteur MAP |
Contact mis sur ON (II) : environ 3,0 V Au ralenti : environ 1,0 V (selon le régime moteur) |
12 |
BLEU*6 |
VCC3 (TENSION DU CAPTEUR) |
Fournit la tension de référence du capteur |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 5,0 V |
13 |
JAUNE/ROUGE*6 |
VCC1 (TENSION DU CAPTEUR) |
Fournit la tension de référence du capteur |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 5,0 V |
14 |
VERT/BLANC*6 |
SG1 (MASSE DU CAPTEUR) |
Masse des capteurs |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
15 |
BLC |
IGPLS1 (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE N° 1) |
Commande la bobine d'allumage n° 1 |
Contacteur d'allumage sur ON (II) : environ 0 V Moteur en marche : impulsions |
16 |
BLANC/VERT*6 |
IGPLS2 (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE N° 2) |
Commande la bobine d'allumage n° 2 |
|
17 |
BLANC/NOIR*6 |
IGPLS3 (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE N° 3) |
Commande la bobine d'allumage n° 3 |
|
18 |
BLANC/BLEU*6 |
IGPLS4 (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE N° 4) |
Commande de la bobine d'allumage n° 4 |
*6: |
Modèles 09-10 et 11-13 (boîte manuelle) |
*7: |
Modèles 11-13 (boîte automatique) |
Entrées et sorties ECM/PCM au connecteur C (49P) de l'ECM/PCM
Numéro de borne |
Couleur du fil |
Nom de la borne |
Description |
Signal |
20 |
ROUGE/NOIR*6 |
TPSA (CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON (TP) A) |
Détecte le signal du capteur TP A |
Contact mis (II) et pédale d'accélérateur relâchée : environ 0,8 V |
21 |
ROU |
TPSB (CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON (TP) B) |
Détecte le signal du capteur TP B |
Contact mis (II) et pédale d'accélérateur relâchée : environ 1,7 V |
22 |
BLEU/NOIR*6 |
VTPSW (CONTACTEUR DE PRESSION D'HUILE DU BALANCIER) |
Détecte le signal du contacteur de pression d'huile du balancier |
Au ralenti : environ 0 V |
29 |
ROUGE*6 |
AFS(+) (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (A/F) (CAPTEUR 1) CÔTÉ (+)) |
Détecte le signal du capteur A/F (capteur 1) |
Au ralenti : environ 2,2 V |
30 |
Rouge/Jaune*6 |
AFS(-) (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (A/F) (CAPTEUR 1) CÔTÉ (-)) |
Détecte le signal du capteur A/F (capteur 1) |
Au ralenti : environ 1,8 V |
31 |
VER |
CMP (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (CMP)) |
Détecte le signal du capteur CMP |
Moteur en marche : impulsions |
32 |
BLE |
CKP (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (CKP)) |
Détecte le signal du capteur CKP |
Moteur en marche : impulsions |
43 |
Vert*6 |
SG3 (MASSE CAPTEUR) |
Masse des capteurs |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
44 |
MARRON/JAUNE*6 |
LG1 (MASSE LOGIQUE) |
Circuit de masse du circuit ECM/PCM |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
46 |
ROUGE/BLEU*9 |
KS (CAPTEUR DE CLIQUETIS) |
Détecte le signal du capteur de cliquetis |
Moteur en cliquetis : impulsions |
48 |
MARRON/JAUNE*6 |
LG2 (MASSE LOGIQUE) |
Circuit de masse du circuit ECM/PCM |
Inférieur à 0,2 V en permanence |
*6: |
Modèles 09-10 et 11-13 (boîte manuelle) |
*7: |
Modèles 11-13 (boîte automatique) |
*8: |
Modèles 2011-2013 |
*9: |
Modèles 09-10 |
Connexions électriques de l'ECM/PCM
Connexions électriques de l'ECM/PCM (suite)
Connexions électriques de l'ECM/PCM (suite)
Schéma de circuit de l'ECM/PCM
Schéma de circuit de l'ECM/PCM (suite)
Schéma de circuit de l'ECM/PCM (suite)
Schéma de circuit de l'ECM/PCM (suite)
Schéma de circuit de l'ECM/PCM (suite)
Schéma de circuit de l'ECM/PCM (suite)
Schéma de circuit de l'ECM/PCM (suite)
Testez-vous
Un quiz rapide sur Honda Fit : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.