Systembeschreibung A/T - Kupplungen und Gänge (A/T)

Das Fünfgang-Automatikgetriebe verwendet hydraulisch betätigte Kupplungen, um die Getriebegänge einzurücken bzw. auszurücken. Wird hydraulischer Druck in die Kupplungstrommel geleitet, bewegt sich der Kupplungskolben. Dieser presst die Reibscheiben und Stahllamellen zusammen und verriegelt sie, sodass sie nicht durchrutschen. Die Leistung wird anschließend über das eingerückte Kupplungspaket auf das nabenmontierte Zahnrad übertragen. Wird der hydraulische Druck aus dem Kupplungspaket abgelassen, gibt der Kolben die Reibscheiben und Stahllamellen frei, und diese können aneinander vorbeigleiten. Dadurch kann sich das Zahnrad unabhängig auf seiner Welle drehen, ohne Leistung zu übertragen.

Schnittdarstellung des Getriebes

1. Kupplung

Die 1. Kupplung rückt den 1. Gang ein bzw. aus. Sie befindet sich am linken Ende der Sekundärwelle, gegenüber dem Abschlussdeckel. Die 1. Kupplung wird über die Hauptwelle durch einen mit dem internen Hydraulikkreislauf verbundenen Kanal mit hydraulischem Druck versorgt.

2. Kupplung

Die 2. Kupplung rückt den 2. Gang ein bzw. aus. Sie befindet sich in der Mitte der Sekundärwelle. Die 2. Kupplung ist Rücken an Rücken mit der 4. Kupplung verbunden. Die 2. Kupplung wird über ihre ATF-Zuleitung innerhalb der Sekundärwelle mit hydraulischem Druck versorgt.

3. Kupplung

Die 3. Kupplung rückt den 3. Gang ein bzw. aus. Sie befindet sich in der Mitte der Hauptwelle. Die 3. Kupplung ist Rücken an Rücken mit der 5. Kupplung verbunden. Die 3. Kupplung wird über die Hauptwelle durch ihre ATF-Zuleitung innerhalb der Hauptwelle mit hydraulischem Druck versorgt.

4. Kupplung

Die 4. Kupplung rückt den 4. Gang ein bzw. aus. Sie befindet sich in der Mitte der Sekundärwelle. Die 4. Kupplung ist Rücken an Rücken mit der 2. Kupplung verbunden und wird über ihre ATF-Zuleitung innerhalb der Sekundärwelle mit hydraulischem Druck versorgt.

5. Kupplung

Die 5. Kupplung rückt den 5. Gang sowie den Rückwärtsgang ein bzw. aus. Sie befindet sich in der Mitte der Hauptwelle. Die 5. Kupplung ist Rücken an Rücken mit der 3. Kupplung verbunden. Die 5. Kupplung wird über die Hauptwelle durch einen mit dem internen Hydraulikkreislauf verbundenen Kanal mit hydraulischem Druck versorgt.

Getriebefunktion

Zahnräder auf der Hauptwelle:

• Der 3. Gang wird durch die 3. Kupplung mit der Hauptwelle ein- bzw. ausgerückt.

• Der 5. Gang wird durch die 5. Kupplung mit der Hauptwelle ein- bzw. ausgerückt.

• Der Rückwärtsgang wird durch die 5. Kupplung mit der Hauptwelle ein- bzw. ausgerückt.

• Das Zwischenrad ist mit der Hauptwelle verzahnt und dreht sich mit der Hauptwelle.

Zahnräder auf der Vorgelegewelle:

• Das Achsantriebsrad ist einstückig mit der Vorgelegewelle ausgeführt.

• Der 1. Gang, der 2. Gang und das Parksperrenrad sind mit der Vorgelegewelle verzahnt und drehen sich mit der Vorgelegewelle.

• Das Zahnrad des 4./5. Gangs und das Rückwärtsgang-Zahnrad drehen sich frei auf der Vorgelegewelle. Der Rückwärtsgang-Selektor kuppelt das Zahnrad des 4./5. Gangs und das Rückwärtsgang-Zahnrad über die Rückwärtsgang-Selektornabe. Die Rückwärtsgang-Selektornabe ist mit der Vorgelegewelle verzahnt, sodass das Zahnrad des 4./5. Gangs und das Rückwärtsgang-Zahnrad mit der Vorgelegewelle in Eingriff stehen.

Zahnräder auf der Sekundärwelle:

• Der 1. Gang wird durch die 1. Kupplung mit der Sekundärwelle ein- bzw. ausgerückt.

• Der 2. Gang wird durch die 2. Kupplung mit der Sekundärwelle ein- bzw. ausgerückt.

• Der 4. Gang wird durch die 4. Kupplung mit der Sekundärwelle ein- bzw. ausgerückt.

• Das Zwischenrad ist mit der Sekundärwelle verzahnt und dreht sich mit der Sekundärwelle.

Das Zwischenrad auf der Zwischenradwelle überträgt die Leistung zwischen der Hauptwelle und der Sekundärwelle.

Das Rückwärts-Zwischenrad überträgt die Leistung vom Rückwärtsgang-Zahnrad der Hauptwelle auf das Rückwärtsgang-Zahnrad der Vorgelegewelle und kehrt die Drehrichtung des Rückwärtsgang-Zahnrads der Vorgelegewelle um.